カプリの起源

アメリカではよく知られていますが、1971年から1978年のフォードカプリとフォードカプリIIの起源はヨーロッパにありました。フォードモーターカンパニーは、英国とドイツの支店がスポーツクーペを開発したときに、ヨーロッパのマスタングを発売すると考えていました。しかし、その過程で、フォードはアメリカ市場向けのセクシーな輸入モデルも作成しました。

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1964年4月17日は、フォードモーターカンパニーの多くの人々にとってエキサイティングな日でした。指を交差させ、高い希望を持って、彼らはアメリカの道路でスポーティな小さなクーペを解き放とうとしていました。そのリリースは、まったく新しいニッチ市場を生み出すでしょう。2年以内に、100万台以上のフォードの新しい「ポニーカー」が全米のガレージにあり、一部はヨーロッパまで遠く離れていました。

もちろん、新しい車はマスタングでした。ヨーロッパでもかなり好調でしたが、それでもアメリカの輸出であり、海外では高額な関税、関税、その他の関連する政府手数料を負担していました。フォードの国際事業に携わる人々が、海外で一種のポニーカーの大きな販売の可能性があることに気付くのにそれほど時間はかかりませんでした。このようにして、ムスタングのヨーロッパ版の基礎が築かれました。

1965年6月、この新車のパッケージ目標が設定されました。マスタングがファルコンプラットフォームから生まれたように、ヨーロッパ版の基礎として機能するために、同様に実用的な車両が必要でした。 （既存のサスペンション、電気、ドライブトレインの部品をできるだけ多く使用することで、エンジニアリングコストを最小限に抑える必要がありました。）このような車は、1962年の秋からフォードオブイングランドによって製造された人気のコルティナで利用可能でした。

対処しなければならなかった次の要素は、乗客の定員に関するものでした。ムスタングのいとこと同じように、4人乗りで家族みんなで楽しめる車であり、できるだけ静かで快適な乗り心地を提供する必要があると判断されました。これに加えて、フォードの幹部は、新しい車が応答性の高いハンドリングを提供し、そして最も重要なことに、見事な、販売を勝ち取る外観を持っていることを望んでいました。

1966年7月までに、大陸風にアレンジされた新しいポニーカーが生産の最終承認を獲得しました。関係者全員が見たものを気に入っており、熱意はイギリスのフォードだけでなく、ケルンにあるフォードのドイツ本社にも及んでいました。当初から、ヨーロッパのポニーカーは英国のヘイルウッド施設に加えて、ドイツのケルンとザールルイの工場で組み立てられることが計画されていました。

それを何と呼ぶのですか？Ford of Englandは、ほとんどのモデルの命名に「C」の文字を使用していました。開発中、デザインチームは仮題として「コルト」という名前を付けました。しかし、マーケティング担当者は、狙っているヨーロッパのバイヤーに爽快感と「ピザ」を提案する、より強力なものを求めていました。

多くの議論と調査の結果、1つの名前がこれらすべての要件を満たしているように見えました：カプリ。南イタリアの沖合にある小さな島から撮影されたカプリ島は、穏やかな潮風とのんびりとした休日のビジョンを思い起こさせる、気の利いた小さな車にぴったりのようでした。

カプリは、60年代初頭に英国のフォード領事館で洗練されたハードトップクーペを飾ったことで、ヨーロッパのドライバーにはすでに馴染みのある名前でした。この名前はアメリカでも歴史があり、アメリカ市場がこのヨーロッパのポニーカーを手に入れることを当初は考慮していなかったにもかかわらず、最終的には幸運であることが証明されました。それは1950年から特別なリンカーンコスモポリタンクーペのために米国で最初に使用されました。1952年から1958年まで、リンカーンラインナップにはカプリシリーズがありました。その後、マーキュリーは1966年から1967年の中間彗星のトリムレベルとして名前を復活させました。

フォードは1969年1月のブリュッセルモーターショーの最終日までヨーロッパのポニーカーを発表するのを待っていました。ショーの終わりまで待つのは少し反気候的であるように思われるかもしれませんが、その効果は最終日の出席者を記録的なレベルに押し上げ、車はデザインとコンセプトの即時の成功として歓迎されました。ブリュッセルのショーが終了した数日後の1969年2月5日、カプリはヨーロッパとイギリスで発売されました。

車の詳細については、以下を参照してください。

内容

1. カプリスタイリング
2. カプリライド
3. アメリカのカプリ島
4. カプリパフォーマンス
5. カプリモデル
6. 1974-1975カプリ
7. カプリII
8. カプリIIのパフォーマンス
9. カプリIII

「あなたがいつも約束した車」として宣伝された1971年から1978年のフォードカプリとフォードカプリIIは、誰にとっても何かを持っていました。ドイツ生まれのウーヴェ・バーンセンの指導の下で作成されたデザインは、スタイリッシュでスポーティな印象を与えました。1960-64年のドイツのフォードタウヌス17Mを含む、バーンセンの初期の作品のいくつかに見られたいくつかの特徴は、カプリの初期の設計に引き継がれました。

エンジニアリングとスタイリングの詳細は、ドイツのフォードとイングリッシュフォードのチームのコラボレーションでした。スタイル的には、パフォーマンスを表す長いノーズが特徴でした。乗員室は4人乗りで十分な広さでありながら、コンパクトで流れるようなプロファイルを実現。「ノッチバック」デッキは短く、トランクスペースは限られているものの、スポーツクーペのような印象を与えました。

これらのスタイリングの手がかりがアメリカンマスタングと共有されたことは間違いありませんでした。車の基本的なプロファイルから、後輪ハウジングの前にあるシミュレートされた通気孔を含む、彫刻されたボディサイドの機能まで、カプリは勝利の公式に従っていました（ただし、マスタングの3つではなく1つのボディスタイルでした）。前面には、器具内の方向指示器をスマートに保持する2つの長方形のハロゲンヘッドライトを備えたシンプルな水平グリルがありました。後部には、テール、ブレーキ、シグナルライトを組み合わせたすっきりとしたプレゼンテーションが大きなポッドに収納されていました。

車室内では、ナイロン織りのファブリックまたはテクスチャード加工のオールビニールカバーを選択して、4人用の快適な座席を提供しました。マスタングのように、他の車ではオプションだった多くのアイテムがカプリ島に標準装備されていました。たとえば、スタイル付きのスチールホイールや、すべての乗客用のデュアルサンバイザーやアームレストなどのインテリアアポイントメントなどです。

新しいカプリに取り付けるために、既存のドライブトレインが選択されました。イギリス製のエンジンはヘイルウッドで組み立てられた車両に搭載され、ドイツの施設で組み立てられたエンジンはタウヌスの発電所といくつかの小型商用車を使用していました。

マスタングの販売戦略から別のページを取り上げて、エンジンサイズと馬力のいくつかのレベルが最初から提供されました。ブリティッシュカプリの顧客向けの標準エンジンは、1,298立方センチメートルを排気するオーバーヘッドカム直列4気筒「1300」でした。定格52馬力のこのエンジンは、スタンディングスタートから時速100 km（約62 mph）まで約20秒で走行でき、最高速度は137 kph（約86 mph）と報告されています。 「ケント」エンジンとして知られ、もともとはいくつかのイングリッシュフォード製品で使用するために開発されました。 1,599立方センチメートルで測定されたより大きな「1600」が利用可能でした。 16秒の範囲で64馬力と0-100kphの時間に適していました。

ドイツ製のカプリを購入する買い物客にとって、エンジンの選択はもう少し多様で、別の1300から始まり、1つは1,302立方センチメートルを移動し、定格は50馬力でした。それで、0-100は24秒かかり、133キロの最高速度が報告されました。ただし、1,488立方センチメートルのV-4を注文することはできます。 60馬力で、0-100スプリントを18秒に短縮しました。 1969年4月にリリースされたのはスポーティな「1700-GT」で、時速0-100 kmで15秒、最高速度は時速148 km（約90 mph）の75馬力のV-4デザインを強化しました。

マスタングとカプリの間で引き出されたもう一つの類似点は、人々がどちらかを競争の激しいイベントに押し込むのを待つことができなかったという事実でした。予算内でのパフォーマンスを求める人のために、1969年の夏のシーズンの前に2つのドイツ製V-6エンジンが導入されました。1,998立方センチメートルの「2000-GT」は85馬力と評価され、わずか12秒で時速100キロに達し、時速157キロで最高に達しました。さらに速く進むために、108馬力の「2300-GT」がありました。これは2,298立方センチメートルに押し出され、わずか10秒でカプリを100に上げることができました。

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1970年のフォードカプリのフロントサスペンションは、独立したスプリングタイプのボールジョイントと複動式油圧ショックを備えたマクファーソンストラット式を使用していました。車を支えていたのは2つのらせんコイルスプリングで、ハードターンでは少し柔らかく少しどろどろしたものもありました。リアでは、トリプルシンバンドリーフスプリングをスタッガードパターンで取り付けられた油圧ショックと組み合わせて使用​​し、急速な加速を吸収しました。ホイールベースは100.8インチになり、バンパーからバンパーまでの長さは167.8インチでした。

ボディは見た目は良かったが、顧客はフィット感と感触に満足しており、消費者向けプレスは新しいフォードカプリについて多くの良いことを言っていたが、誰もが車のハンドリング能力に満足しているわけではなかった。多くの人にとって直線で行くことは問題ありませんでしたが、ヨーロッパ人は山に入る道や田舎を曲がりくねる道がたくさんあり、いくつかの愛好家の出版物でスタビライザーの必要性が適切に指摘されました。

この小さな苦情にもかかわらず、ヨーロッパでのカプリの販売の最初の年は驚異的でした：156,000台以上、これまでに生産されたヨーロッパのフォードモデルのほとんど。その最初の年の生産のほとんどは、労働と供給の問題が英国の生産を悩ませているように見えたので、ドイツの組立ラインから外れました。

最初のモデルイヤーが完了する前でさえ、カプリをアメリカに持ち込むことの実現可能性についての研究が開始されました。第二次世界大戦の終結以来、北米に輸入されたいくつかの欧州フォードがありました。彼らはカナダである程度の成功を収めましたが、米国の買い物客は一般的に国産品を好みました。 60年代初頭までに、フォードUSが独自のコンパクトなファルコンを生産するようになり、ヨーロッパからの輸入はほぼ完全になくなったように見えました。 10年の後半に、コルティナはいくつかの売り上げを記録しましたが、別の輸入されたフォードのアイデアがアメリカで迎えられたのは息を呑むようなものでした。

しかし、時代は変わりつつありました。日本のコンパクトはアメリカで流行し始めていて、ドライバーの態度は変わり始めていました。カプリはヨーロッパでフォードとして販売されていましたが、米国側で宣伝されるようになったため、リンカーン-マーキュリー部門が「セクシーなヨーロッパ人」のより良い販路になることが決定されました。フォード部門はマーベリックで別のコンパクトをリリースしたばかりであり、カプリは確かにそれと直接競争していたでしょう。さらに、最初の米国フォードのサブコンパクトカーであるピントが街頭に出ようとしていました。

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フォードマスタングの発売から6年後の1970年4月17日、1971年のマーキュリーカプリが全国の販売店で販売されました。アメリカのカプリ島への反応は即座でした：アメリカ人はそれが好きでした。

カプリの容貌は最小限の変更で米国に移されました。最も注目に値するのはフロントエンドのデザインで、連邦政府が承認した標準のクワッドシールビームヘッドライトと、パーキング/ターンシグナルランプの組み合わせ用の独立したポッドを備えた改良型グリルを採用しました。ボンネットに「CAPRI」と綴られたブロック文字は、ユーロモデルで見られる同様の「FORD」識別に取って代わりました。ヨーロッパと同様に、カプリの標準パッケージには、スタイリングされたスチールホイール、165×13のラジアルブラックウォールタイヤ、およびリアにドラムを備えたパワーフロントディスクブレーキの使用が含まれていました。その最初のシーズンのいくつかのパフォーマンスオプションの中には、より大きな185×13スチールベルトラジアルタイヤがありました。

セクシーなヨーロッパ人にとって、カプリは色のイメージを維持しなければなりませんでした。その最初の年には、レッド、ブルーミンクメタリック、アーミンホワイト、ファーングリーン、アクアティックジェイド、アンバーゴールドを含む6つのエクステリアセレクションが提供されました。インテリアの選択は、前部にバケットシート、後部にフルベンチシートを備えたフルビニールでした。

非常にリーズナブルな75ドルで、カプリのバイヤーは、折りたたみ式アームレスト付きのバケットスタイルの後部座席、完全にリクライニングしたフロントバケット、時計付きのウッドトーンコンソール、フレキシブルのマップライトを備えた豪華な装飾グループを選ぶことができます内側のAピラーに取り付けられたエクステンション、革で覆われたステアリングホイールとギアシフトノブ、ブレーキ警告灯、明るいペダルトリム。装飾オプションには、特別な「ブラックアウト」グリルとデュアルホーンも含まれていました。

しかし、アメリカ化されたカプリにはいくつかの欠点がありました。ヨーロッパのバイヤーはパワートレインパッケージの仮想ビュッフェを楽しんでいましたが、最初の米国の顧客は、4速マニュアルトランスミッションと3.89：1のリアアクスルレシオでバックアップされた1.6リッターの英国直列4気筒エンジンを1つしか利用できませんでした。連邦化されたバージョンは、5,000rpmで71馬力の定格でした。車は日常の運転には十分な速さでしたが、期待されていたスポーツカーの感触と反応が少し欠けていました。

ディーラーの準備と目的地の料金は通常、基本の入港地の価格である2,295ドルにさらに75ドルを追加し、カプリはフォードマーベリックよりわずかに高いが、主要な競合他社の1つであるマツダRX-2クーペよりかなり低い価格でした。その他の人気のあるカプリオプションには、AMラジオ（75ドル）、ビニールルーフ（65ドル）、手動操作のサンルーフ（119ドル）、エアコン（395ドル）が含まれていました。

1970年6月号で、ロード＆トラックはカプリのこの要約を提供しました：「それは見栄えが良く、実用的な自動車パッケージであり、そしてそれは競争力のある価格で提供されています。それは理にかなっているフォードです。」しかし、パフォーマンスオプションの欠如が指摘されました。カー・アンド・ドライバーは、1970年5月号で問題を実際に解決しました。「悪い部分をすぐに記録しましょう。車は間違ったエンジンで米国に来ています」とフォルクスワーゲンビートルの性能と比較したC / Dは言いました。

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1971年のマーキュリーカプリの顧客は車のスポーティな外観に満足していましたが、エンジンとトランスミッションの選択肢がなかったため、他の買い物客は気を失いました。しかし、パワートレインの選択と年半ばの導入日の制限にもかかわらず、1971年のカプリはまだ初年度の輸入の暦年の販売の記録を打ち立てました：17,258台、そしてディーラーは来年のその2倍の数の確認された注文を受けていました。最初の月だけで2,021台の車が販売され、既存のすべてのディーラー在庫が効果的に一掃されました。

最初のムスタングと並行して、春のリリースにもかかわらず、これらの初期のユニットは米国で来年モデルとしてタイトルが付けられました。その後、「真の」モデルイヤーが年の後半に始まったとき、追加されたいくつかの小さな変更がありましたいくつかの主要な改善まで。

より強力なパフォーマンスの要求に対応するために、1970年の秋から別のエンジンの選択が利用可能になりました。アメリカのバイヤーは、1,993立方センチメートルを移動し、5,600rpmでさらに100馬力の定格を持つより大きな「2000」直列4気筒を選ぶことができました。この元気いっぱいの小さな4人は、3,600回転で120ポンドフィートのトルクとともに自分自身を正しく引っ張ることができました。

イギリスの「ケント」エンジンファミリーの派生物であり、単一のダウンドラフトウェーバーキャブレターとソリッドリフターを備えた単一のオーバーヘッドカムシャフトを備えていました。さらに、それは3速オートマチックトランスミッション、185ドルのオプションと組み合わせることができます。その間、圧縮ブーストはベースエンジンの出力を75馬力に引き上げました。

これらの改善を受けて、ロードテストはカプリを「1971年のインポートカーオブザイヤー」と名付け、その日のその他の熱狂的な出版物は、利用可能な追加の馬力に照らして顔を合わせました。時速0〜60マイルで改善されたとしても、カプリは実際には、2.0リッターエンジンに付属の3.44：1リアアクスルのおかげで、より良い燃費定格を生み出すことができました。ロードテスト賞が行われた際に述べたように、「私たちは感じ勝者としての品質、外観、トリム、ユーティリティの豪華さ、ハンドリングと性能が与えられた全ての価格でパッケージとして評価されている、カプリ島は明らかに示しています。」

カー・アンド・ドライバーでさえ、カプリについての調子を変え、「フィアット124クーペ、ポルシェ914、BMW 2002、燃料噴射アルファの驚いた所有者がしぶしぶ証言するので、それは確かに石ではありません。カプリはアウトスプリントするだけではありません。愛好家のシーンでのこれらの伝統的な重戦車は、有能なドライバーの手に渡ると、コーナーで恥ずかしい思いをするでしょう。」C / Dが指摘したその他の利点は、乗客の快適さと使用可能な収納スペースでした。これらすべてが約2,600ドルの価格で提供され、3,300ドルの範囲でオープンしたBMW 2002や3,595ドルで固定されたポルシェ914/4など、言及された他のいくつかの車をはるかに下回っています。

言うまでもなく、色の選択を除いて、1971年の初期生産と後期生産の間に顕著な外観または内部の違いはありませんでした。2つの新しい選択肢が用意されました。シルバーメタリックと、このモデルで最も人気のある色の1つであるカプリイエローです。1971年に53,000人以上が配達されたため、カプリ家の生活は良好でした。

しかし、カプリキャンプ内ですべてが完璧だったわけではありません。顧客はブレーキパッドのきしみ音について不満を漏らしました。これは、新しい半研磨パッド素材が採用された1976年までカプリパンツを悩ませていた問題です。ドアヒンジのきしみ音といくつかの電気的な問題も、生産モデルで一般的でした。フォードはこれらの苦情を処理するために熱心に働きました、そして全体として、カプリは実際に多くの同時代人より高い品質基準に構築されました。

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アメリカ人が1971年のマーキュリーカプリに恋をしている間、イギリスでは、カプリファンは「植民地」に決して到達しない車に誘惑されていました。利用可能なフォードカプリモデルの中には、2,994立方センチメートルのケントV-6を搭載した3000-GTがあり、多くの人がこの車の最初のスピンの頂点と考えています。

GTは、通常の標準装備に、クロスレシオ4速ギアボックス、2速ワイパー、タコメーターを含む完全な計装を追加しました。新しいV-6を装備したものは、パワーバルジフードを受け取りました。

カプリが驚異的な速度で移動できるように見えた場合、3000-GTはそれらの期待に応えました。それはわずか9秒以上で0から60mphになり、113mphの最高速度に達しました。強化されたサスペンションにより、本物のスポーツカーのように扱えます。ヤンクを本当に嫉妬させるために、1971年の秋に3000-E版がリリースされました。それは最高速度を時速122マイルに上げ、0から60倍にカットして9秒のマークをはるかに下回りました。

それでも、米国行きのカプリパンツにはエキサイティングなものがいくつかありました。 「パッション」と「ワウ」は、1972年にカプリ2600がリリースされたときの反応を表しています。2月に発表されたのは、この赤ちゃんの兄弟がマーキュリークーガーに抱いた猫の鳴き声でした。ドイツの23リッターV型6気筒エンジンから派生した実績のあるパワープラントは、2,568立方センチメートル（約155.5立方インチ）を変位させ、5,000rpmで107馬力を発揮できる60度の設計でした。

この新しいパッケージには、より大きな185 / 70HR×13タイヤ、より剛性の高いサスペンション、140 mphの速度計を備えた完全な計装、デュアルエキゾースト、必須のバッジなどの外装ドレッシング、ブラックアウトされたリアエンドと下部ロッカーパネルが標準装備されていました。 。エンジンのサイズが大きくなると、基本価格も2,821ドルになりました。 Select-Shiftオートマチック、AM / FMラジオ、エアコンなどの追加機能が追加されたため、新しいカプリクーペの値札は、多くの場合、3,500ドルを超えていました。

「元気いっぱい」と「ネックスナップ」のパフォーマンスに満足した人にとって、Capri 2000は、価格の上昇によって基本コストが2,598ドルに上昇したことを除いて、基本的に前のモデル年から変わらずに戻ってきました。カプリ1600は2000年より121ドル安い価格で入荷しました。それでもオプションとして、計装パッケージ（140 mphの速度計は2600専用に予約されていました）、サンルーフ、フルビニールトップ、および装飾グループがありました。

1973年モデルの年が明けると、1つのモデルがカプリのラインナップから外れます。それはパワー不足の1600です。残りのモデルは現在、新しいスタイルのブラックアウトグリルを備えています。リアクォーターパネルのシミュレートされたサイドベントは短縮され、テールライトはバックアップライトを含むように変更されました。連邦政府の要件を満たすために、連邦政府が義務付けた新しい耐衝撃性フロントバンパーシステムが採用されました。カプリのラインナップにも鮮やかな色が加わり、ヨーロッパ風の印象がさらに強まりました。

インテリアの変更には、新しい2本スポークステアリングホイールと、クルミのトリムをシミュレートした新しいダッシュボードレイアウトが含まれていました。（ただし、Capri 2000のいくつかのゲージは警告灯に置き換えられました。）初めて、ダッシュマウントの収納/小物入れがすべてのモデルに含まれました。

より厳格な排出ガス規制により、2.0リッターエンジンの馬力定格は85馬力に少し縮小されました。これは前年から1つ減少しました。（V-6はその点で変更されていません。）

パワーブレーキ（まだフロントディスク/リアドラム）がすべてのカプリパンツに標準装備され、より良いハンドリングのために要望の多かったリアスタビライザーバーが追加されました。「シルキースムース」4速ギアボックスとして宣伝されていたベーストランスミッションは、完全に同期することで改善されました。

年間の基本価格は急上昇し、2000年は13％近く（385ドル）上昇して2,983ドルになり、V-6カプリ2600は3,261ドルに急上昇しました。それでも、ディーラーが直面した最も困難な問題については、車の在庫を維持することでした。カプリの販売資料は、カプリが「アメリカで他のすべてのヨーロッパ車をアウトセルしている」と誇らしげに述べています。その1つの例外はフォルクスワーゲンビートルであり続けましたが、それはまったく異なる市場でした。1973年の暦年では、カプリはそのゲームのトップであり、米国で113,000以上の売上を記録しました。これは、二度と達成できないマークです。

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1973年の秋、1974年モデルの自動車が市場に出回ったとき、最初の石油輸出国機構（OPEC）の石油禁輸措置が発効しました。それは1974-1975年のマーキュリーカプリを含む新車販売に即座の影響を残しました。突然、それは人々が望んでいた馬力ではなく、ガロンあたりのマイル数でした。カプリは、全体的な売上高が大幅に減少するものの、実証済みの2000年直列4気筒からの強力な数字で準備ができていました。 （より厳しい排出制御でさえ、このエンジンにさらに5馬力のコストがかかり、80にさえなります。）

1974年のカプリで最も印象的な変化は、V型6気筒が2,792立方センチメートルに拡大されたことです。広告によると、出力は105馬力と評価されていたものの、「はるかに強力なカプリ」になりました。これは、以前の2.6リッターエディションよりも2つ少ない値です（これもクリーンな走行を追求しています）。アドマンは、パワーについて話すときに明らかにトルクを念頭に置いていました。新しいエンジンによって生成された3,200 rpmでの140ポンドフィートは、3,400rpmでの2600の130ポンドフィートを超える健全なブーストを表しています。

北米モデルへのもう1つの変更は、「Hi-Flex」カラーキー成形ウレタンフロントおよびリアバンパーカバーの導入でした。これは、時速5マイル未満の衝突でほとんどまたはまったく損傷することなく車が衝撃に耐えることを要求する新しい米国政府の基準を満たすためのカプリのソリューションでした。ほとんどの自動車メーカーは、製品の前面と背面から芸術的ではない突起を生成しましたが、カプリでは、結果は少し良くなりました。新しいスナバーは、元の寸法と比較して、車に7インチの長さを追加しました。

OPECの禁輸措置が1974年初頭に波及したため、アメリカの新車市場から底が落ちました。業界では、自動車販売が19.6％減少しました。これは、1957-58年の不況以来最大の1年間の減少です。カプリ暦年の販売台数は、業界標準（約33.4％）をさらに下回り、わずか75,260台になりました。

事実上、リンカーン-マーキュリーは1975年のカプリを提供しませんでした。その年の非常に限られた販売文献では、1974年の写真と詳細がリサイクルされ、セクシーなヨーロッパ人は依然として素晴らしいスタイルとパフォーマンスを持っていることを強調しました。1975年2月までに、持ち越しのカプリクーペはほとんど見つかりませんでした。そして、まったく新しい1976年のカプリIIを迎える3月のきれいなショールームフロアを望んでいたディーラーを喜ばせました。

ヨーロッパ人は1974年以来、Mark IIとして販売されている第2世代のカプリを運転してきました。元のパッケージの概念のほとんどを念頭に置いて、広告によると、新版はモロッコからフィンランドまでの実績があり、「ヨーロッパ人は知っていました。彼らが望んでいたこと。」

この新しいクーペのデザインは、たまたまフォードモーターカンパニーを買収したばかりのイタリアのギアデザインスタジオからのインスピレーションであると宣伝されました。カプリはもはや単なる2ドアクーペではありませんでした。それは70年代半ばの最もホットな新販売機能であるハッチバックを備えていたからです。

全体的なスタイリングは、独特のサイドアクセントラインとリアクォーターの模造吸気口なしで柔らかくなりました。前もって、米国のバージョンは、Hi-Flexバンパーを組み込むことによって前の世代へのリンクを維持しました。フロアパンの下のリアアクスルの後ろに燃料タンクが再配置されたことで、消費者グループや安全擁護者によって提起されたいくつかの安全上の懸念が満たされました。

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1976年のマーキュリーカプリIIパッケージでまったく新しいアイテムの1つは、オハイオ州フォードのリマのエンジン工場で製造された新しい2,300立方センチメートルのオーバーヘッドカム直列4気筒でした。交換した英国の2.0リッターよりも500ポンド近く重かったが、5,000 rpmで88馬力の定格であり、2,600rpmで116ポンドフィートのトルクを発生した。

追加の272ドルで入手可能なのは、ドイツ製の「2800」V-6で、4速トランスミッションで110馬力、自動変速機で111馬力（カリフォルニアでは109馬力）がすべて4,800rpmで可能になりました。トルクは、3,000rpmで146ポンドフィートでピークに達しました。

標準パッケージには、これまでの使い慣れた機能に加えて、改良されたフロントおよびリアスタビライザーバー、165SR×13スチールベルトラジアルタイヤ、完全リクライニングフロントバケットシート、フルインストルメンテーションのリターン、および大きな負荷に対応するための折りたたみ式リアシートが含まれていましたそれはリフトアップハッチを通して車の中に置くことができました。また、新しいものは、それほどポジティブではありませんが、4,117ドルまで急上昇した開始価格でした。別の217ドルは、とりわけ、エンボス加工されたビニールシート、輪郭を描かれた後部座席、インストルメントパネルの模造木製トリム、後部クォーターウィンドウの開放、照明付きロッキンググローブボックス、アシストストラップ、およびセンターコンソールを含む装飾グループオプションを取得しました。

フォードとギアデザイン会社との新しい関係に敬意を表して、カプリIIは、コンフォートウィーブニット生地で覆われたハイバックバケットシートまたはフロントシートの後ろにマップポケット、輪郭のあるリアシート、デラックスセンターコンソールを備えた豪華なビニールを含む豪華なギアバージョンを提供しました時計、ウッドトーンのインストルメントパネルトリム、革巻きステアリングホイール、ギアシフトノブ、グラブハンドルとアシストハンドル付き。エクステリアには、カラーキーのボディサイドモールディングとレーシングミラーが採用され、非常にスタイリッシュな鋳造アルミニウムホイールがアクセントになっています。Ghiaは、ベースモデルよりも623ドルのプレミアムで販売されました。

究極のカプリIIは「S」パッケージでした。光沢のある黒にゴールドのアクセントで仕上げられた、それは時代のしるしでした。陽極酸化された金は、標準的な黒い鋼スタイルのホイールまたは鋳造アルミニウムリムに適用されました。後者は113ドルのオプションでした。 「S」のインテリアには、ゴールドのソフト織り生地を使用したブラックのビニール製ボルスター、ブラックのカーペット、インストルメントパネルのブラックアウトトリムが含まれていました。デュアルレーシングミラー、より重いサスペンション、アップグレードされた遮音も含まれていました。

（アメリカの販売文献にはそれについての言及はありませんでしたが、色の組み合わせは、当時フォーミュラ1サーキットを破壊していたフォードパワーのジョンプレーヤースペシャルロータスレーサーによって使用されたスキームを反映していました。イギリスでは、このパッケージは公式に知られていましたJPSエディションとして。）モデル年の後半に、スベルテ「S」ハッチバックのホワイトバージョンが利用可能になります。

他のすべてのカプリIIについては、5つのインテリアカラーの組み合わせで9色の選択肢がありました。また、黒、ダークブラウン、または白で提供されていました-外装の色に応じて-ビニールトップ、95ドルのオプションでした。

カプリIIで利用可能なより人気のあるエクストラのいくつかには、276ドルのセレクトシフトオートマチックトランスミッション、追加の429ドルのエアコン、181ドルの手動サンルーフ、69ドルのリアウィンドウデフォッガー、および別の費用がかかるリアウィンドウワイパーが含まれていました48ドル。最も重要なのは、71ドルのAMラジオ、または136ドルのはるかに望ましいAM / FMユニットの追加でした。新しいハッチバックデザインで、ビニールトノースタイルのラゲッジコンパートメントカバーは29ドルの新しい追加料金アイテムでした。

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以前のマーキュリーカプリモデルと同様に、アメリカのマスコミは1976年のマーキュリーカプリIIをテストするのを待ちきれませんでした。Road＆Trackは、2つのV-6 Capri IIを試しました。1つは完全装備のGhiaで、もう1つは標準モデルです。

R＆Tは、V-6 Capri IIの要約で、「それは行き、停止し、処理し、しっかりと構築されており、アメリカ人とカナダ人にとって特別なものとなる頑丈で正確なヨーロッパの特徴を持っています」と宣言しました。「それに加えて、新しいハッチバックボディのおかげで、より実用的な車になりました。現実的な価格で高品質のヨーロッパ車です。これ以上何が欲しいのでしょうか？」

マスコミは新しいカプリに恋をしていたかもしれませんが、「セクシーなヨーロッパ人」に対する国民の熱意は冷めたようです。1975年には、合計54,586台のカプリIIが販売され、1976年全体でわずか29,904台が販売されたと報告されています。

1974年に、ウレタンバンパーのプラスチックインサート成形品の早期のしわが発生し始めました。これには、適切な代替材料が見つかった後、ストリップを交換するための保証作業が必要でした。この救済策は1976年春まで見つかりませんでした。 V-6モデル; これは後に、ケーブルの配線がエキゾーストマニホールドに近すぎることが原因でした。しかし、70年代半ばのすべての製造業者は、新しい材料や政府の要件に対処することを学んだため、これらの問題や他の多くの小さな問題を経験していました。

1977年が米国のカプリの最後のフルモデルイヤーであるとすれば、改良の数とモデル名の追加からはわかりません。V-6は8.7：1への圧縮ブーストとDura-Spark点火システムを受けました。これにより、馬力とトルクがわずかに増加しましたが、報告された燃料消費量はガロンまで最大3マイル減少しました。一方、ベースの4気筒エンジンは、チューニングの改善により3.5馬力を獲得し、5,000 rpmで91.5馬力になり、数値的に低い3.22：1のリアアクスルと組み合わせて燃費を維持しました。

工場の広告では「1977年のカプリ」と呼ばれ、宣伝すべき新しいアイテムがいくつかありました。基本的に、外観は1976年シーズンから変更されていません。マーケティングの変更の1つは、スポーティな「S」パッケージの名前の変更でした。現在は「Le Cat Black'S '」として宣伝されています。結局、Mercurysと一緒に販売され、「Sign ofthe」の下でCougarのいとこでした。ネコ。"このスポーティな外観のグループには、前年のすべての機能が含まれており、価格は241ドルでした。 （また、ディーラーがインストールしたラリーキャットの装飾パッケージは、フードとデッキリッドにツインレーシングストライプ、リアスポイラー、大胆なロッカーパネルストライプを追加しました。）

価格は、標準の1977年のカプリハッチバックが4,361ドルに上昇し、前年比で約6％上昇したことで上昇傾向にありました。Ghiaエディションの豪華さにステップアップした人にとって、タブは$ 4,984になり、$ 244のブーストになりました。

まるで帆から風が吹いたかのように、1977年の販売台数は22,458台に減少しました。初夏までに、カプリの輸入は、既存の在庫が売り切れるまで保留されました。最後の4,079の例は、1978年代に販売され、タイトルが付けられました。その後、本はアメリカの車で閉じられました。

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マーキュリーカプリIIが導入される前でさえ、フォードカプリはまだヨーロッパで非常に生きていました。厳しい経済状況により売上高は最大50％減少しましたが、ヨーロッパのバイヤーはフォードカプリIIを楽しんでいました。それは単により多くのスペースを持ち、より良い乗り心地を生み出し、そして至る所で改善されました。ヨーロッパだけがV-63000-GTと3000-Ghiaでした。ギアはビニールルーフ、着色ガラス、サンルーフ、そしてユニークな8本スポークの合金ロードホイールを楽しんだ。

アメリカと同様に、豪華なファブリックと余分なパッドがインテリアに追加されました。パフォーマンスの面では、デュアルエキゾーストを備えたより環境に優しい3000エンジンは、1975年に廃止された前任者の3000-GXLによって提出された数と一致しませんでした。デューティータイヤの組み合わせにより、カプリマークII3000-GTはこれまでで最も制御された例になりました。

第3世代のカプリマークIIIは、1978年にドイツから登場しました。それはさらに洗練され、かなり速く、はるかに安全でした。 1986年12月19日、土曜日の涼しい午後、最後のカプリがケルンの組立ラインから転がり落ちました。 17年間で、190万を超える建物が建設されました。それは良い乗り物であり、今日まで続く販売記録を投稿しました。トラック上では、多くの勝利を収め、熱心なコレクターの軍団の心を勝ち取りました。

英独のスポーツクーペはアメリカからなくなったが、その名前は生き続けた。1979年から1986年まで、マーキュリーは全米のポニーカーのバージョンのためにマスタングプラットフォームを借りて、それをカプリと呼びました。1991年に、その名前はオーストラリアのフォードからマツダミアータに触発された2人乗りのコンバーチブルとして再び現れました。その米国での走行はほんの数年しか続かなかったが、オーストラリア製の自動車の輸入販売の記録も打ち立てた。いつかまた別のカプリが登場するかもしれませんが、それは「セクシーなヨーロッパ人」のセンスを持っていないでしょう。

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