過去5年ほどで、先進運転支援システム（ADAS）が市場に登場しました。エントリーレベルの車種でさえ、自動緊急ブレーキや車線維持支援などのハイテク安全装置の長いリストが付属している場合があります。
これらのシステムは自動操縦ではありません—どのような状況でも運転を行うことはできません—しかし、視界と反応時間には大いに役立ちます。ただし、泥や雪など、システムのカメラをブロックしているものがあると、システムは機能しません。
今日のほとんどの新車は、バンパーのプラスチックの後ろに隠されているレーダーセンサーと、フロントガラスの後ろに取り付けられた光学カメラの組み合わせを使用しています。レーダーは天候や照明条件の影響をあまり受けません。また、これらのセンサーはプラスチックの背後にあるため、バグも実際には気になりません。
しかし、レーダーはレーンマーカーのようなものを見たり、詳細を把握したりすることはできません。そこでカメラが登場します。カメラはオブジェクトの分類には適していますが、悪天候や照明の悪さで「見る」のは困難です。
車両安全システムのテスト
シミュレートされた中程度から大雨での自動緊急ブレーキおよび車線維持支援システムのカメラ性能をテストするために、AAAは南カリフォルニアの自動車研究センターの自動車クラブと協力しました。AAAはその調査結果を10月14日に発表しました。
彼らがテストした4つの一般的なSUVは、今日のほとんどの新車と同様に、バンパーのレーダーセンサーとフロントガラスの後ろに取り付けられた光学カメラの組み合わせを使用していました。ただし、雨はレーダーに実際には影響を与えないため、カメラをテストするには、フロントガラスに水を噴霧するだけで済みます。トラックがドライだったので、タイヤは理想的なグリップを持っていたことも注目に値します。
研究者は、近隣に適した2つの低速で車両の自動緊急ブレーキシステムをテストし、25 mphで、テスト実行の17％が衝突で終了したことを発見しました。彼らが速度を35mphに少し上げたとき、テスト実行の33パーセントが衝突で終了しました。
そのため、レーダーセンサーは、それ自体で可能な限り機能しましたが、カメラの「目」がなければ、理想的ではありませんでした。
レーンキーピングアシスト機能ははるかに苦労しました。テスト車両は、69％の確率で車線の外に向きを変えました。私たちが知っているように、レーダーはレーンマーカーを見ることができず、大雨を覗き込もうとするカメラも実際にはそれらを見ることができません。
私たちがレビューした完全なレポートによると、テスターはまた、ガラスに「虫や汚れの濃縮溶液」を刻印することによってフロントガラスをシミュレートしました。ええと。興味深いことに、このガラスへのスラッジの飛散によるカメラへの悪影響はありませんでした。しかし、実際には、汚れたフロントガラスからよく見えない場合は、派手なADASも見えません。少なくともバグを取り除いてください。
AAAは、これらのシステムが完全ではないことを示す以前の調査を行いました。曲がった車線と交通量の多さは、マークされた車線を追跡する車の能力に影響を与える可能性があり、ADASは歩行者が夜間に歩いているのを常に見ているわけではありません。
この研究のすべてが意味するのは、あなたの車のADASは確かにあなたを助けることができるということですが、それはまだあなたに取って代わることはできません。人間の脳は今でも最高のオンボードコンピューターです。
今それが未来です
テストされた車両はいずれも、ADASでLiDARセンサーを使用していませんでした。レーダーが検出に電波を使用する場合、LiDARは光を使用します。新しいLucidAir電気自動車は、センサーミックスにLiDARを追加した米国で最初に販売された車になります。
