「自動車エンジンのしくみ」というタイトルのページを読んだ場合、エンジンの背後にある考え方は、ガソリンを燃焼させて圧力を発生させ、次に圧力を動かすことであることがわかります。各燃焼サイクル中に必要なガソリンの量は非常に少量です。燃焼行程あたり10ミリグラム程度のガソリンが必要です。
キャブレターの目標は、エンジンが適切に作動するように、適量のガソリンを空気と混合することです。空気と混合される燃料が十分でない場合、エンジンは「リーンで作動」し、作動しないか、エンジンに損傷を与える可能性があります。空気と混合される燃料が多すぎると、エンジンは「リッチに動作」し、動作しない（フラッディング）、非常にスモーキーに動作する、動作が悪い（ボグダウン、ストールしやすい）、または少なくとも燃料を浪費します。炭水化物は、混合物を適切に調整する役割を果たします。
新車では、燃料噴射がより良い燃料効率とより低い排出量を提供するため、燃料噴射はほぼ普遍的になりつつあります。しかし、ほとんどすべての古い車、および芝刈り機やチェーンソーなどのすべての小型機器は、シンプルで安価であるため、炭水化物を使用しています。
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キャブレターの内部
チェーンソーのキャブレターはとても簡単なので良い例です。チェーンソーのキャブレターは、実際にカバーしなければならない状況が3つしかないため、ほとんどのキャブレターよりも単純です。
- あなたがエンジンを冷たく始動させようとしているとき、それは働かなければなりません。
- エンジンがアイドリングしているときに動作する必要があります。
- エンジンが大きく開いているときに動作する必要があります。
チェーンソーを操作している人は誰もアイドルとフルスロットルの間のグラデーションに本当に興味がないので、これらの2つの極端の間の増分パフォーマンスはそれほど重要ではありません。車では多くのグラデーションが重要であり、これが車の炭水化物がはるかに複雑である理由です。
キャブレターのこの短いビデオ（5.1 MB）は、キャブレターのクイックツアーにあなたを連れて行きます。
これが炭水化物の部分です：
- キャブレターは本質的にチューブです。
- スロットルプレートと呼ばれる調整可能なプレートがチューブ全体にあり、チューブを流れる空気の量を制御します。この円形の真ちゅう製のプレートを写真1で見ることができます。
- チューブのある時点で、ベンチュリと呼ばれる狭窄があり、この狭窄で真空が発生します。ベンチュリは写真2で見ることができます
- この狭小化には、ジェットと呼ばれる穴があり、真空が燃料を引き込むことができます。写真2のベンチュリの左側にジェットが見えます。
次のページでは、キャブレターのチューニングについて学び、なぜそれがそれほど重要なのかを調べます。
キャブレターのチューニング
これらの部分の詳細については、ビデオを参照してください。
炭水化物はフルスロットルで「正常に」動作しています。この場合、スロットルプレートはチューブの長さに平行であり、最大の空気がキャブレターを通って流れることができます。空気の流れはベンチュリに素晴らしい真空を作り出し、この真空はジェットを通して計量された量の燃料を引き込みます。写真1の炭水化物の右上にある一対のネジを見ることができます。これらのネジの1つ（チェーンソーの場合は「Hi」とラベル付けされています）は、フルスロットルでベンチュリに流入する燃料の量を制御します。
エンジンがアイドリングしているときは、スロットルプレートがほぼ閉じています（写真のスロットルプレートの位置はアイドル位置です）。ベンチュリを流れる空気は、真空を作り出すのに十分ではありません。ただし、スロットルプレートの裏側には多くの真空があります（スロットルプレートが空気の流れを制限しているため）。スロットルプレートのすぐ後ろのキャブレターのチューブの側面に小さな穴が開けられている場合、燃料はスロットルバキュームによってチューブに引き込まれる可能性があります。この小さな穴はアイドルジェットと呼ばれます。写真1に見られるペアのもう一方のスクリューには「Lo」というラベルが付いており、アイドルジェットを流れる燃料の量を制御します。
HiネジとLoネジはどちらも単なるニードルバルブです。それらを回すことによって、あなたは多かれ少なかれ燃料が針を通り過ぎて流れるのを許します。それらを調整すると、アイドルジェットとメインジェットを流れる燃料の量を直接制御できます。
エンジンが冷えているときにプルコードで始動しようとすると、エンジンは非常に低いRPMで動作しています。また、寒いので、始めるには非常に濃厚な混合物が必要です。これがチョークプレートの出番です。アクティブにすると、チョークプレートがベンチュリを完全に覆います。チョークプレートのこのビデオを参照して、動作を確認してください。スロットルが大きく開いていて、ベンチュリが覆われている場合、エンジンの真空はメインジェットとアイドルジェットを介して大量の燃料を吸い込みます（キャブレターのチューブの端が完全に覆われているため、エンジンの真空はすべて燃料を引き込むことになりますジェット）。通常、この非常に豊富な混合気により、エンジンは1回または2回発火するか、非常にゆっくりと作動します。その後、チョークプレートを開くと、エンジンは正常に作動し始めます。
初版：2000年5月10日
