重力はそれらの驚くべきものの1つです-それは一定であるため、私たちはそれを完全に当然のことと考えています。たとえば、通常の自動車や飛行機の燃料システムは、重力に依存して燃料タンク内の燃料を配置および移動します。「飛行機のしくみ」に示されているような高翼単葉機は、逆さまに飛ばそうとすると、ほとんどすぐに失速します。重力は、燃料を燃料タンク（翼の内側にあります）からエンジンに引き込みます。
では、逆さまに飛行し、ループがガスタンクからエンジンに燃料を供給する曲技飛行機はどのようになっているのでしょうか。この質問に答えるために、私は以下に示す曲技飛行複葉機のパイロットであるランディ・ヘンソンに話しました。
ランディによると、2つのテクニックがあります：
「最初は
フロップチューブです私の飛行機で使用されているデザイン、PittsS-1T。燃料タンクはパイロットの膝の前の胴体にあり、タンクの内側には、自由端にウェイトが取り付けられたフレキシブルホースがあります。飛行機が右側を上にすると、このホースまたはフロップチューブは、重量のためにタンクの底に「フロップ」し、タンクの底から燃料を引き出します。飛行機が逆さまに転がされると、重さがホースをタンクの上部（現在は実際には下部）にフロップさせ、そこから燃料を引き出します。これは、タンクを1つだけ使用し、タンク内のすべての燃料にアクセスできるので、本当にクールなデザインです。この設計は、私が精通しているすべての高性能曲技飛行飛行機で使用されています。これらの飛行機はすべて、胴体に燃料タンクを備えています。
「この問題の2番目の解決策は ヘッダータンクです。これは、高翼単葉機であるスーパーデカスロンなどの飛行機で使用されます。このタイプの飛行機では、主な燃料タンクはエンジンよりも高い翼に配置されています。直立飛行では、燃料はエンジン駆動の燃料ポンプの吸引に重力ヘッドを持っています（逆燃料システムを持たないセスナ150のような飛行機では、燃料ポンプは必要ありません-燃料は炭水化物に重力供給）。逆飛行の場合、パイロットの足元に小さなヘッダータンクがあります。ヘッダータンクは翼のメインタンクに接続されています。直立飛行中、翼タンクからの燃料は重力によってヘッダータンクに満タンになるまで流れ込みます。ヘッダータンクは燃料ポンプの吸込側に接続されています-飛行機が逆さまに転がされたとき、ヘッダータンクはエンジンの上にあります、燃料の重力はヘッダータンクから燃料ポンプに流れます。メインタンクとヘッダータンクを接続するラインにはチェックバルブがあります。これにより、飛行機が反転したときにヘッダータンクからの燃料がメインタンクに逆流するのを防ぎます。十種競技では、ヘッダータンクは約2分間の逆飛行に十分な燃料を保持します。
「私の飛行機と私が見たすべてのより現代的な曲技飛行の飛行機は燃料噴射されています。しかし、私が見た古いピットのいくつかは圧力キャブレターを持っており、それは逆飛行で動作します。」
「この問題の2番目の解決策は ヘッダータンクです。これは、高翼単葉機であるスーパーデカスロンなどの飛行機で使用されます。このタイプの飛行機では、主な燃料タンクはエンジンよりも高い翼に配置されています。直立飛行では、燃料はエンジン駆動の燃料ポンプの吸引に重力ヘッドを持っています（逆燃料システムを持たないセスナ150のような飛行機では、燃料ポンプは必要ありません-燃料は炭水化物に重力供給）。逆飛行の場合、パイロットの足元に小さなヘッダータンクがあります。ヘッダータンクは翼のメインタンクに接続されています。直立飛行中、翼タンクからの燃料は重力によってヘッダータンクに満タンになるまで流れ込みます。ヘッダータンクは燃料ポンプの吸込側に接続されています-飛行機が逆さまに転がされたとき、ヘッダータンクはエンジンの上にあります、燃料の重力はヘッダータンクから燃料ポンプに流れます。メインタンクとヘッダータンクを接続するラインにはチェックバルブがあります。これにより、飛行機が反転したときにヘッダータンクからの燃料がメインタンクに逆流するのを防ぎます。十種競技では、ヘッダータンクは約2分間の逆飛行に十分な燃料を保持します。
「私の飛行機と私が見たすべてのより現代的な曲技飛行の飛行機は燃料噴射されています。しかし、私が見た古いピットのいくつかは圧力キャブレターを持っており、それは逆飛行で動作します。」
これらのリンクは、詳細を学ぶのに役立ちます。
- 曲技飛行に関するFAQ
- 曲技飛行飛行機
- 飛行機のしくみ
- 航空パイロットになる方法
- ガスタービンエンジンのしくみ
- 射出座席のしくみ
