メルセデスSLRのしくみ

50万ドルでどれだけの車があなたを買うのですか？以下の場合にはメルセデス・ベンツSLRマクラーレン、かなり多く。SLRは、マクラーレンのフォーミュラワンで実証済みのテクノロジーとメルセデスエンジニアリングを統合し、その機能の中にカーボンファイバーシャーシと600以上の馬力 エンジンをリストアップしています。

ほとんどの超高速スーパーカーはパフォーマンスのために快適さを犠牲にしていますが、SLRはドライバーに両方の長所を提供しようとします。この記事では、マクラーレンとメルセデスが、時速200マイルで動作するワイパーを備えた世界クラスの高性能車をどのように作成したかを見ていきます。

内容

1. 力
2. コントロール、スタイル、機能
3. SLRの内部

これが内部の概要です（詳細については、用語をクリックしてください）。ほとんどのスーパーカーと同様に、SLRは非常に強力なエンジンを中心に構築されています。332立方インチ（5.5 L）のV8エンジンは、通常メルセデスベンツのストリートカーを本格的なレースカーに改造する会社であるAMGによって手作りされました。

ブロックとヘッドは両方ともアルミニウム製で、単一のオーバーヘッドカムと8.8：1の圧縮比を備えています。 2つのインタークーラーを備えた2軸のLysholmスーパーチャージャーは、馬力を数ノッチ上げます。ドライサンプシステムは、エンジンの車のセンタードロップ、下部搭載されることを可能にする重力。この配置により、6500RPMで617馬力が可能になります。トルクは3250 rpmで575フィートポンドと同じように印象的です。

動力伝達は5速の「手動」トランスミッションによって処理されます。ドライバーはボタンを押すだけで電子的にシフトできます。メルセデスのエレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）は、トラクションを常に監視し、トルクを調整し、ブレーキを選択的に適用して車が暴走するのを防ぐことにより、ドライバーがそのすべてのパワーを処理できるようにします。 ESPシステムには、フル設定とドライバーがより細かく制御できる設定の両方がありますが、完全にオフにすることはできません。メルセデスは、600馬力以上は、経験豊富なドライバーでさえも処理するのに少し大きいと感じています。これは、カーアンドドライバー誌のテストドライバーに裏付けられた意見です。

マクラーレンは、SLRが最高速度207.5 mphで、3.8秒で0から60mphに達することができると報告しています。カー・アンド・ドライバーは、3.6秒というさらに速い0から60の時間を報告しています[参照]。

次に、この夢の車がどのように処理されるかを見ていきます。

SLRには、長さが等しくない独立したコントロールアームがあり、4つのホイールすべてにコイルスプリングがあり、前面にアンチロールバーがあります。ラックアンドピニオンステアリングシステムは、19インチの鋳造アルミニウム非対称タービンホイールに取り付けられた特別に設計されたミシュランパイロットスポーツPS2タイヤ（フロント：245 / 35ZR-19 96Y;リア：295 / 30ZR-19 100Y）を制御します。耐熱性と強度を考慮して製造された特殊なセラミックディスクブレーキは、最大1.3Gの停止力を提供します。

これらの機能はすべて、SLRに40フィートの回転半径と70mphからの161フィートの制動距離を与えるのに役立ちます。リアスポイラーは自動エアブレーキとして機能し、65度の角度まで上昇して、追加のダウンフォースと安定性を提供します。それはフラットアウトの高速走行のためにドロップダウンします。

SLRはほとんどのスーパーカーとは異なって見えます。ほとんどがエンジンを持っていますドライバーの後ろに取り付けられ、空力の考慮により、車の形状は低く滑らかなプロファイルになります。メルセデスとマクラーレンのエンジニアは、フロントマウントエンジンを採用することを決定しました。これは、車に独特の形状を与えるのに役立ちます。エンジンは、フロントアクスルの後ろに座って、コンパートメントのできるだけ後ろに取り付けられています。これにより、SLRの前後の重量配分がほぼ50/50になります。これは、車の全体的なハンドリングの主要な要素です。それはまた、エンジンコンパートメントが少し奇妙に見えることを意味します。エンジン自体はフロントガラスの下から覗き見られ、その約半分だけがエンジンコンパートメント自体に伸びています。巨大なエアインテークノズルがボンネットの下のほとんどの領域を満たしています。結果として得られる形状は、長い鼻、コンパクトなドライバーコンパートメント、および丸みを帯びた後部を備えた車です。

フレームも非常に高度で、メインシャーシとフロントとリアのサブフレームを構成するモノコックカーボンファイバータブを備えています。リアサブフレームはアルミ製です。フレーム内のカーボンファイバー製のチューブとポケットは、マクラーレンのF1の取り組みによる安全設計に基づいており、衝撃で鋼の4倍のエネルギーを吸収します。

SLRのスタイリングは、フロントタイヤのすぐ後ろにあるボディの大きな通気孔とその下のサイドパイプエキゾーストヘッダーによってさらに定義されます。大きなバッジとツインランプの楕円形のバイキセノンヘッドライトで、おなじみのメルセデスの外観を保持しています。ボディパネルは炭素繊維強化プラスチック製です。

次に、一眼レフに座ります。

多くのスーパーカーは生き物の快適さを軽蔑します、そしてそれらのいくつかは内部のカーペットさえ持っていません。しかし、メルセデスはSLRをハイブリッドのようなものにしたいと考えていました。これは、街中を運転するのにも快適な、強力で高速な車です。そのため、パワーシート、パワーウィンドウ、パワーロックが含まれています。エアコンと最高級の7スピーカーのBoseサウンドシステムが豪華さを増し、ナビゲーションシステムもあります。

カーボンファイバー製のバケットシートは「シルバーアロー」の赤い革で覆われています。6つのエアバッグは、8方向の衝撃からドライバーと同乗者を同様に保護します。エアブレーキとトランスミッションを制御するスイッチはダッシュボードの中央にあるコンソールに取り付けられており、シフトサムスイッチはステアリングホイールにあります。車はシフトレバーのフリップトップカバーボタンで始動します。

ジェイ・レノ（車のコレクターで一眼レフの誇り高い所有者）は、最近の4Carコラムで、パフォーマンスと快適さの機能の組み合わせを次のように要約しています。駐車できます。メルセデス・マクラーレンはロードカーとレーサーの間の完璧な妥協点だと思います」[ ref ]。

一方、自動車の純粋主義者は、SLRの快適さがスピードとハンドリングを低下させると感じるかもしれません。結局のところ、なぜ600馬力の車を作り、それをパワーシートで重量を量るのですか？または、レノが言ったように、「私はまだCDを再生していません。SLRは気を散らすことなく十分に面白いです」[ ref ]。

メルセデスはSLRの小売価格を税抜きで452,750ドルに設定しました。しかし、お金があったとしても、希少性が障害になる可能性があります。今後7年間で3,500のSLRしか生産されません。

メルセデスSLRおよび関連トピックの詳細については、次のページのリンクを確認してください。

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