1920年代にゼネラルモーターズによって導入された4つの「コンパニオン」メーカーのうち、ポンティアックは1940年を過ぎて生き残った唯一のメーカーでした。しかし、その将来は大恐慌の初期には確実ではありませんでした。最初のポンティアックである1926シックスは、オークランドの親会社の人気を急速に高め、3年以内に合計販売台数を25万台を超えました。しかし、デトロイトの他の場所と同様に、売上高は大暴落で急落し、オークランドは1931年以降、わずか13,408台の車で廃車になりました。ポンティアックは1932年に45,000を少し超えるところで底を打ちました。
ポンティアックを救ったのは、1932年初頭にポンティアックの製造とシボレーの製造を組み合わせたGM社長アルフレッドP.スローンの穏やかで自信に満ちた方針でした。これにより、ボディ、シャーシ、その他の主要コンポーネントの共有が増え、工具費が大幅に節約されました。同時に、彼はビュイック、オールズモビル、ポンティアックの販売事業を統合し、各メーカーのディーラーに他の2つも販売するように要求しました。これらのベルト締め措置は1933年半ばまで続き、GMをキャデラック、シボレー、BOPの3つの部門に効果的に削減しました。
スタイルの良い1933エイトはポンティアックの運命を完全に変え、そのモデルイヤーの生産は90,000以上に回復しました。1937年までに、この部門は200,000を超え、50年代に入るとデトロイトのネームプレートのトップ5または6にランクインするようになりました。
非常に有能な人々のグループがこの復活に大きく貢献しました。最も注目に値するのは、元フォードのエグゼクティブであるウィリアムS.「ビッグビル」クヌーセン、1932年から33年に部門長、1937年から40年にGM社長でした。ポンティアックエイトの父、チーフエンジニアのベンジャミンH.アニバル。部門設計責任者のフランクリンQ.ハーシー、ハンサムな1933年以降のモデルの作成者。
ポンティアックの詳細情報
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