ポリカールポフI-16

Oct 08 2007

ポリカールポフI-16は、歴史上最も歌われていない航空機の1つです。飛ぶのはやや難しいですが、I-16のスピード、高いロールレート、上昇率が生産ステータスを獲得しました。この長寿命のアンダードッグ戦闘機の詳細をご覧ください。

ポリカールポフI-16の生産は、1940年に終了しましたが、1941年にナチスがソビエト連邦に侵攻した後、すぐに再開されました。より古典的な飛行機の写真をご覧ください。

ポリカールポフI-16は、歴史上最も歌われていない航空機の1つであり、ほとんどが戦闘機のロドニーデンジャーフィールドであり、敵を除いて誰からも尊敬されていません。デザイナーのニコライ・ニコライ・ポリカルポフによって作成されたこの古典的な飛行機は、特にまだ揺籃期にあったソビエト航空業界にとって、見事な飛躍を遂げました。これは、格納式の着陸装置を備えた最初のカンチレバー単葉戦闘機であり、世界のどの国でも戦隊の就役を確認しただけでなく、スペインで1950年まで活躍したこの時代で最も長生きした戦闘機の1つでもありました。

そのような考えは、第二次世界大戦前に小型航空機の主要なソビエト設計者であったポリカルポフを苛立たせたに違いありません。ポリカールポフの多くの設計の中には、U-2（後のPo-2）がありました。これは、歴史上他のどの航空機よりも大量に製造された非常にシンプルで効率的な2箇所複葉機で、41,000もの例が提供されているとの情報もあります。。彼はまた、長年にわたってソビエト戦闘機の強さの中核を形成したI-15およびI-153複葉機の責任者でもありました。これらは非常に順応性のあるデザインであり、当時のボーイングF4B-4またはグロスターガントレットと完全に同等でした。圧力キャビンの研究やラムジェットなど、野生の実験にも使用されたものもありました。これは、布で覆われた複葉機ではかなり珍しいことです。

しかし、航空史へのポリカールポフの主要な貢献であることが証明されるのはI-16でした。設計作業は1933年初頭に始まり、その年の12月31日に初飛行が行われました。飛ぶのはやや難しいですが、I-16のスピード、高いロールレート、上昇率が生産ステータスを獲得しました。航空機は1934年から1939年まで製造され、その後1941年に生産が再開され、約8,650機が製造されました。

仕様を参照し、次のページで古典的な飛行機ポリカールポフI-16の詳細をお読みください。

飛行機の詳細については、以下を確認してください。

古典的な飛行機
飛行機のしくみ

ソビエト軍用機のセカンドライフ

ソビエト連邦崩壊のまったく予想外の有益な副作用の1つは、小さいながらも魅力的な産業の誕生でした。それは、西洋のスポーツマンのためのソビエト軍用機の再建です。

これらの復活した軍用機の中で最も美しいものの中には、1941年から1942年の間に墜落し、2世代にわたって放棄されたままの6機のI-16があります。残骸は、ニュージーランドの2人の起業家、ティム・ウォリスとレイ・マルクイーンが墜落現場を骨の折れる捜索の末に発見されました。シベリアの旧I-16工場に輸送され、元の基準に愛情を込めて再構築され、おなじみのアントノフAN-2複葉機で使用されている1,000馬力のAsh-61Rエンジンが搭載されました。

ロシアでのテスト飛行が成功した後、6機のI-16（および3機のI-153）がニュージーランドのワナカにあるアルパインファイターコレクションに出荷され、その美しい外観と性能で数千人を喜ばせました。あなたは50万ドル弱で1つを拾うことができます。

ポリカールポフI-16仕様

ソビエト連邦は、1936年から39年のスペイン内戦中に、500機以上のポリカールポフI-16をスペインに送ったと言われています。戦闘では、I-16はドイツのハインケルHe51およびイタリアのフィアットCR-32複葉機よりも明らかに優れていました。中国と満州では、敵は単葉機、日本の三菱A5Mクロード（ゼロの前身）と中島タイプ97ネイトでした。

これらの航空機はどちらも格納式の着陸装置を備えていませんでしたが、より機動性が高く、したがってより緊密な競争力がありました。ソビエト連邦のフィンランドとの激しい1939-1940年の冬戦争の間、ポリカールポフI-16は、アメリカ製のブリュースターバッファローとドイツ製のフォッカーDXXIに対してあまり成功しませんでした。

ドイツ人が1941年6月にソビエト連邦に侵攻したとき、イシャク（リトルロバ）は半退行でしたが、それでも赤の戦闘部隊の総力のほぼ3分の2を占めていました。多くが撃墜されました。しかし、有能なパイロットの手によって、I-16は経験豊富なドイツ空軍の飛行隊でさえ驚かせることができました。

赤空軍の行動に関するドイツの分析は、ソビエトの訓練が不十分であり、スターリン主義者の粛清が最も熱心なパイロットを除くすべてのパイロットから主導権を奪ったことを明らかにした。しかし、それらの飛行士は猛烈で、タランまたは体当たり攻撃を採用し、I-16を敵の航空機に直接潜らせ、生存の見込みはありませんでした。

当時のほとんどのソビエト航空機と同様に、ポリカルポフI-16は、布張りの金属製の翼と合板で覆われた鋼管構造の胴体を備えた混合構造でした。飛行隊サービスに到達した最初の航空機は、輸入された710馬力のライトエンジンを搭載し、1934年に時速272マイルの最高速度を提供しました。これは他の空軍の他の戦闘機よりもはるかに高速です。その後、巨大な1,100馬力のM-63エンジンが搭載され、I-16の最高速度は時速326マイルを超えました。

すべての航空機と同様に、I-16を習得したパイロットは、I-16を非常に気に入っていました。特に、その頑丈な構造により、大きな戦闘ダメージを受けながら家に帰ることができたためです。最終的には、どんなに無謀であっても、すべてのパイロットの目的です。バーでの彼らの話。