シボレーインパラ

シボレーインパラは、アメリカで最も耐久性のある自動車の銘板の1つです。この記事では、この象徴的なバッジの起源と進化、およびそれが他の多くのバッジよりも長持ちした理由について学びます。

シボレーインパラは、アメリカで最も耐久性のある自動車の銘板の1つです。この記事では、この象徴的なバッジの起源と進化、およびそれが他の多くのバッジよりも長持ちした理由について学びます。

Impalaは、Chevyの新しい最高級モデルであるChevrolet Bel Air Impalaを表すために、1958年モデルで最初に使用されました。

オリジナルのインパラは、より多くのトリムとより多くのクロムでシボレーベルエアーを突っ込んだ。それは2ドアのハードトップとして来て、1958年にコンバーチブルボディスタイルを提供する唯一のフルサイズのシェビーモデルでした。

インパラは、ゼネラルモーターズのベストセラーブランドがインパラを金メッキしてさらに豪華なシボレーカプリスを作成することで「パーソナルラグジュアリー」バンドワゴンに飛び乗った1966年まで、最高級のビッグシボレーを特定し続けました。

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この記事でわかるように、ImpalaはChevyネームプレートの階層内で少し浮かんでいました。シボレーがエントリーレベルの大きなシェビーモデルを識別するためにかつてのライントッピングのネームプレートを使用した1976年まで、それはカプリスのすぐ下で快適に休んでいました。

しかし、それにふさわしく、復活したインパラの名前は、シボレーがインパラSSの旗の下にコルベットを動力源とするフルサイズのマッスルカーを作成した1994年に栄えました。

この記事のページを調べて、Impalaの進化と復活について学びましょう。また、シボレーカプリスに関する記事をチェックして、シボレーインパラSSを製造したラインナップの詳細を確認してください。

内容

1. 1958シボレーベルエアーインパラ
2. 1959シボレーインパラ
3. 1960シボレーインパラ
4. 1961シボレーインパラ
5. 1962年シボレービスケイン、ベルエア、インパラ
6. 1963年シボレービスケイン、ベルエア、インパラ
7. 1964年シボレービスケイン、ベルエア、インパラ
8. 1965シボレービスケイン、ベルエア、インパラ
9. 1966年シボレービスケイン、ベルエアー、インパラ、カプリス
10. 1967シボレービスケイン、ベルエア、インパラ、カプリス
11. 1968年シボレービスケイン、ベルエア、イマプラ、カプリス
12. 1969シボレービスケイン、ベルエア、インパラ、カプリス
13. 1970年シボレービスケイン、ベルエア、インパラ、カプリス
14. 1971年シボレービスケイン、ベルエア、インパラ、カプリス
15. 1972シボレービスケイン、ベルエア、インパラ、カプリス
16. 1973シボレーベルエアー、インパラ、カプリス
17. 1974シボレーベルエアー、インパラ、カプリス
18. 1975シボレーベルエアー、インパラ、カプリス
19. 1976シボレーインパラとカプリス
20. 1977シボレーインパラとカプリス
21. 1978シボレーインパラとカプリス
22. 1979シボレーインパラとカプリス
23. 1980シボレーインパラとカプリスクラシック
24. 1981シボレーインパラとカプリスクラシック
25. 1982シボレーインパラとカプリスクラシック
26. 1983シボレーインパラとカプリスクラシック
27. 1984シボレーインパラとカプリスクラシック
28. 1985シボレーインパラとカプリスクラシック
29. 1994シボレーカプリスとインパラSS
30. 1995シボレーインパラSS
31. 1996シボレーインパラSS

1958年のシボレーベルエアーインパラは、新しい最高級のベルエアーモデルであり、贅沢な装備とソフトライディングを備え、スポーツクーペまたはコンバーチブルとしてのみ提供されていました。

フロントガラスの柱の後方から、1958年のシボレーベルエアーインパラは、園芸品種のシボレーとは構造的に異なっていました。ハードトップは温室が少し短く、リアデッキが長く、ボディが伸びているような印象を与え、明るいロッカーモールディングとダミーのリアフェンダースクープがありました。

独特の輪郭の屋根にあるシミュレートされた抽出ベントは、メルセデスベンツに触発されました。両側に3つのテールライトがありましたが、それより少ないモデルには2つあり、ワゴンは1つだけでした。サイドモールディングの上に特別なクロスフラッグの記章がありました。

6気筒エンジンを搭載したシボレーベルエアーインパラは2,586ドルから、2,693ドルでV型8気筒を購入しました。当然、オプションは典型的な合計価格をはるかに高く押し上げました。全部で55,989台のラグトップと125,480台のスポーツクーペが製造され、生産量の15パーセントを占めています。見事なインテリアは、競争に触発された2本スポークのステアリングホイールと、つや消しアルミニウムトリムを備えたカラーキードアパネルを備えていました。他のシリーズにはコンバーチブルが含まれていませんでした。

宣伝の炎の中で紹介されたインパラは、デザインが計画よりも過激でなかったとしても、シボレーが中価格帯に参入したことを示しました。スタイルと活発なパフォーマンスに加えて、広告は「あなたが上司であることを知らせる、迅速で熱心な取り扱い」を推進しました。排他的なモデルとして、インパラの名前はすぐにシェビーとほぼ同義になるでしょう。

より長く、より低く、そしてより広く-繰り返しのテーマ-すべてのシボレーはフルコイルサスペンションを備えていて、古いリアリーフスプリングを置き換えました。新しい「SafetyGirder」Xタイプフレームは、ヘッドルームを失うことなく高さを減らしました。283立方インチのエンジンが標準のV-8になり、定格は185〜290馬力の範囲でした。

しかし、「ボス」に憧れたドライバーには、新しいオプションがありました。トラックエンジンから降りて、250、280、または315馬力を放つ大きなブロックの348立方インチのターボスラストV-8です。

1958年のシボレーベルエアーインパラは、シボレーがこの不況の年に大幅な差でナンバーワンの生産スポットを取り戻すのを助け、ほとんどすべてが売り上げを失いました。

1958シボレーベルエアーインパラの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ベルエアインパラ	3,458-3,523	$ 2,586- $ 2,841	60,000（約）

1959年のシボレーインパラは、50年代後半の過剰なスタイリングに続いて、テールフィンを上向きではなく外向きに撃つことによって、根本的に作り直され、GMパックから離れました。広告メーカーは常にほぼすべてのパーツに名前を付けるのが好きでしたが、今年の「キャッツアイ」テールライトの上の「バットウィング」フィンは、販売カタログでそのような指定を獲得しませんでした。パンフレットはデッキを「生意気」とブランド化したが、それらのニックネームは後で来た。

ボディシェルをローエンドのビュイックやオールズモビル、そしてポンティアック（GM経済の動きの一部）と共有することで、シボレーは以前より11/2インチ長くホイールベースに乗りました。新しいXフレームシャーシの上では、ルーフは3インチ低く、ボディは全体で2インチ以上広くなっています。当然のことながら、サイズの拡大はポンドの豊富さに貢献しました-時代のもう1つの傾向。 MechanixIllustratedの常に機知に富んだ自動テスターのTomMcCahillは、Chevyのデッキリッドには「パイパーカブを着陸させるのに十分なスペースがある」と宣言しました。

インパラは、4ドアハードトップと4ドアセダン、2ドアスポーツクーペとコンバーチブルを含む別のシリーズになりました。スポーツクーペは、短縮されたルーフラインとラップオーバーバックウィンドウを特徴としており、車の新しい複合カーブフロントガラスを補完する「事実上無制限のリアビュー」を約束しています。ハードトップのスポーツセダンには、柱のない巨大なバックウィンドウがあり、細い「全翼機」のルーフラインの下にヘッドルームを確保できました。

ベースV-8は185馬力のキャリーオーバー283でした。パフォーマンスファンは、283立方インチの出力を290馬力に選択するか、最大315馬力の目まぐるしい評価の名簿にあるビッグブロックの348立方インチのV-8に目を向けることができます。

V-8で、インパラコンバーチブルは2,967ドルでリストされました、しかし6気筒バージョンは顧客を118ドル節約しました。インパラのインテリアは、フロントとリアのアームレスト、電気時計、デュアルスライド式サンバイザー、クランク式フロントベンティパンなどの快適さを提供し、最高のステータスを誇示しました。輪郭を描かれた計器盤は、まぶしさを防ぐためにフードの下にある深いセットのゲージを保持しました。快適さの面では、新しいFlexomatic6ウェイパワーシートを取り付けることができます。

1959シボレーインパラの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
インパラ	3,570-3,670	$ 2,592- $ 2,967	473,000（約）

1960年のシボレーインパラは方向を少しシフトし、再設計された1959年のモデルで見られたよりも保守的な外観を作成しました。

今日の見晴らしの良い場所から振り返ると、'59シボレーは当時ほどとんでもないようには見えません。今日のコレクターや愛好家の目には、それらの嘲笑されたテールフィンは車の魅力の主要な部分です-大きいほど良いです。一方、当時のスタイリストやマーケターは、フィンとクロームのファッションがその道を進んでいることに気づきました。彼らは方向を少し変える必要があり、より保守的なフェイスリフトを作成しました。

もちろん、それらのスイープする水平フィンは消えませんでした。未だに。1960年の間、それらは単に少しトーンダウンされ、シボレーにより上品で温和なバックエンドを与えました-クォーターパネルにきちんと統合された角張った先細の形状。この効果は、最高級のImpalaの両側に3つの適度なサイズの丸いテールライトを取り付けることで助けられました。

前もって、ヘッドライトの上のそれらの猛烈な鼻孔の空気取り入れ口は完全に削除されました。1950年代の基準では、少なくとも60年代の再設計は、「スペース-スピリット-スプレンダー」のために推進され、完全に抑制されたものとしてランク付けされました。

インパラはベルエアーやビスケインよりも豊富にクロームメッキされており、49万台以上が製造されており、購入者をより簡単に見つけることができました。インパラは、機能しないエアインテークスクープに加えて、リアフェンダーに沿って走る白いバンドなどのドゥーダッドを表示しました。ハードトップのスポーツセダン（スリムなリアピラー内にパノラマのバックウィンドウを備えた）、スポーツクーペ、コンバーチブル、4ドアセダンの4つのボディスタイルが顧客のために競い合いました。 ImpalaはChevyの唯一のフルサイズのコンバーチブルをホストし、2,847ドル（V-8で2,954ドル）でラインをリードしました。

ドライブトレインの選択肢は少し減りましたが、それらが奪われたとは誰も言えませんでした。283立方インチまたは348立方インチのサイズの7つのV-8エンジン定格から選択できます。一番の選択は、348立方インチのスーパーターボスラストスペシャルで、トリプル2バレルキャブレターを介して呼吸し、11.25：1の圧縮とデュアルエキゾーストを使用して335馬力を発生させました。348のより控えめな変種は、250から320頭の馬を産出しました。キャブレター付きのターボファイア283立方インチV-8は、170馬力または230馬力のいずれかを搭載できましたが、フルサイズのシボレーフードでは燃料噴射はオプションではなくなりました。

1960シボレーインパラの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
インパラ	3,530-3,635	$ 2,590- $ 2,954	490,000（約）

1961年のシボレーインパラは、フルサイズのラグジュアリーとスポーツを組み合わせることで、1960年代で最も記憶に残るシボレーの1つになる運命にありましたが、モデルイヤーが始まったときにそれを実現した人はほとんどいませんでした。シーズン半ばには、インパラにスーパースポーツのオプションがもたらされただけでなく、伝説的な「409」エンジンももたらされました。ブライアンウィルソンとザビーチボーイズの歌で間もなく不滅になります。

わずか5,380ドルの価格で、スーパースポーツはインパラのボディスタイルの「高度にパーソナライズされたバージョン」として宣伝されました。オプショングループには、シミュレートされたノックオフホイールカバー、頑丈なスプリングとショック、金属製のブレーキライニング、パッド入りのインストルメントパネル、ステアリングコラムのSun 7,000 rpmタコメーター、および8x14狭帯域ホワイトウォールタイヤが含まれていました。助手席の乗客はコルベットとは異なり、グラブバーに面していましたが、すべての乗員はベンチシートに住んでいました。

スーパースポーツは、305から350馬力の348立方インチV型8気筒エンジンの3つのバージョンのいずれかを持つことができます。4速で注文した人は、鋭く曲がったレバーを備えた特別な床に取り付けられたギアシフトを獲得しました。Powerglideは最もマイルドなミルに限定されていました。SSオプションを持っていたのは453インパラだけで、そのほとんどがスポーツクーペでした。それらのうちの142だけが大きな409立方インチのエンジンを持っていました。他のモデルでは利用できない409は、デュアルシュノーケルエアクリーナーを介して呼吸し、360馬力と409ポンドフィートのトルクを発生させました。

SSは「スポーツカーのセンスが好きで、大きな車のエレガンスとチームを組んで行く顧客」を目指しました。409と4.56：1の車軸比で、インパラSSは7秒で時速60マイルに達することができました。

今年は、緩やかに傾斜したフロントピラーとたっぷりのガラスを備えたスポーツクーペを含む、3つのインパラルーフラインが採用されました。インパラには派手さが欠けていませんでした。ボディサイドには折り目があり、トリムストリップは先細になっており、リアデッキは彫刻されています。彼らはまた、デラックスなホイールディスクに加えて、対照的なインサートパネルを備えた幅広のボディサイドモールディングを着用していました。

シボレーはインパラを「間違いなくその分野で最高の車」と宣言した。生産は1960年の合計とほぼ同じで、491,000台（64,600台のコンバーチブルを含む）でした。

1961シボレーインパラの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
インパラ	3,440-3,605	$ 2,536- $ 2,954	491,000（約）

1962年のシボレービスケイン、ベルエア、インパラのフルサイズの車は、クリーンアップされ、四角い形に変更され、以前より少しかさばり、後部のボディの折り目が特徴でした。広告は、「ジェットスムースシボレー」をテーマに空港にフルサイズのシボレーを配置し、「部屋、ズーム、道路を柔らかくする乗り心地」と滑らかな新しい形状を称賛しました。

洗練されたシボレーとしての役割を継続し、インパラはフルレングスのアッパーボディサイドモールディング（対照的な色のインサート付き）、リブ付きボディシルモールディング、ステンレススチールウィンドウリビールトリム、および特別なリアフェンダースクリプトを着用しました。インパラの各モデルには、スリムピラーの4ドアセダンなど、独自のルーフラインがありました。スポーツクーペは、リアルーフの折り目のようにコンバーチブルになり、新しいインナーフェンダーは錆から保護されました。

インパラの生産台数は合計704,900台でしたが、スリムピラーのベルエアーセダンは365,000台、ビスケインは160,000台でした。後者は最小限のトリミングでしたが、「美しいシンプルさ」で宣伝されていました。

今年、大きな409立方インチのV-8は、スーパースポーツだけでなく、380馬力または409馬力のいずれかのフルサイズモデルに搭載できました。409馬力のエディションは、2つの4バレルキャブレターを介して呼吸しましたが、その効力の低い仲間は1つのキャブレターで間に合いました。どちらも、11.0：1の圧縮率で、頑丈なリフターとデュアルエキゾーストを備えていました。熱心なファンは、軽量のアルミニウム製フロントボディパネルを注文することもできます。

348立方インチのエンジンはなくなり、250または300頭の馬を運ぶ327立方インチのオプションに置き換えられました。283立方インチのV-8は、標準のV-8パワープラントとして、170馬力の1つの装いで登場しました。

スーパースポーツオプションは、インパラスポーツクーペまたはコンバーチブル用の156ドルのトリムパッケージになり、Hi-Thrift6気筒を含むすべてのエンジンで利用できます。その余分な出費は、アルミニウムの縁取りが付いた「革のように柔らかい」ビニールのフロントバケットシート、助手席のアシストバー、ロックコンパートメントのあるコンソール、アルミニウムのモールディングインサート、ノックオフスタイルのホイールカバーを購入しました。ハードドライバーは、焼結金属製のブレーキライニング、頑丈なスプリング/ショック、8x14タイヤ、タコメーターを追加できます。

1962年のシボレービスケイン、ベルエア、インパラの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ビスケーン	3,400-3,845	$ 2,324- $ 2,832	160,000（約）
ベルエア	3,405-3,895	$ 2,456- $ 3,029	365,000（約）
インパラ	3,450-3,925	$ 2,662- $ 3,171	704,900（約）

1963年のシボレービスケイン、ベルエア、インパラは、大きな変更が行われたように見えるようにボディサイドの輪郭を巧みに変更して、箱型のフェイスリフトを楽しんだ。「宝石のようにきれいにカットする」と販売パンフレットは「ジェット機のようにスムーズに乗る」と主張した。広告は、「空気洗浄ロッカーパネル」、自動調整ブレーキ、長寿命の排気システムなどのありふれた機能を宣伝しました。

標準のターボファイア283立方インチV-8は195馬力にブーストされ、ミッドレンジの327立方インチエンジンは250から340馬力を生み出し、ビッグブロック409は340、400、または425をクランクアウトしました。馬。後者はツイン4バレルキャブレターと11：1圧縮を使用しました。

かなりの数のバイヤーがV-8をスキップし、140馬のターボスリフト6を使用しました。パフォーマンススペクトルの反対側では、数人の幸運なドラッグレーサーが、軽量のアルミニウム製フロントボディパネルを装備し、409エンジンを427立方インチ拡大した数少ない車の1台を手に入れることができました。

インパラは再びベストセラーとなり、832,600台が製造されました（153,271台のスーパースポーツを含む）。スポーツセダンには独自のハードトップルーフラインがあり、スポーツクーペはビニールトップを手に入れることができました。最も高価なモデルは、攻撃的な外観のSSImpalaコンバーチブルでした。どのエンジンでも利用できるSSパッケージは、ラグトップの3,024ドルの基本価格に161ドルを追加し、頑丈なスプリング、アルミニウムでトリミングされたバケットシート、および渦巻きダッシュボードインサートが含まれていました。すべてのSSインパラにはフロアシフターがあり、新しいコンソールにはロックコンパートメントが含まれていました。

1963年のシボレービスケイン、ベルエア、インパラの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ビスケーン	3,205-3,810	$ 2,322- $ 2,830	186,500（約）
ベルエア	3,215-3,810	$ 2,454- $ 3,028	354,100（約）
インパラ	3,310-3,870	$ 2,661- $ 3,170	832,600（約）

1964年のシボレーインパラは、スーパースポーツが64年にコンバーチブルまたはハードトップクーペの形で別個のシリーズになったときに、モデルをラインに追加しました。スーパースポーツは、フロントバケットシートを備えたプリーツビニールインテリアと、フロアギアシフトを備えたコンソール（4速またはパワーグライドを装備した場合）を保持していました。SSモデルのリアコーブアウトラインモールディングと幅広のアッパーボディトリムストリップには、スワールパターンのシルバーアルマイト素材が装飾されています。

スーパースポーツは6気筒またはV型8気筒エンジンを搭載している可能性がありますが、前者はほとんど販売されていませんでした。タコメーターとスポーツステアリングホイールをパッケージに追加できます。当座パワーステアリングは、7ポジションのComfortiltコラムとともに利用可能でした。

更新されたスタイリングは、新しい全幅の彫刻されたグリルと一緒に四角いコーナーを特徴としました。インパラには、両側にトリプルテールライトがあり、さらにたくさんのブライトワークがありました。いつものように、彼らは889,600台が製造され（印象的な185,523台のスーパースポーツを含む）、圧倒的にトップセラーでした。

パワートレインの選択は簡単ではありませんでした。7つのエンジンと4つのトランスミッションから選択する必要はありませんでした。エンジンの提供範囲は、140馬力の6から283、327、および409立方インチのV-8で、最後に「高速道路の通過状況で特に生意気」と表現されました。V-8は195馬力から425馬力に急上昇し、トップエンジンはデルコトロニックオールトランジスタ点火を得ることができました。

1964年のシボレービスケイン、ベルエア、インパラの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ビスケーン	3,230-3,820	$ 2,363- $ 2,871	173,900（約）
ベルエア	3,235-3,865	$ 2,465- $ 3,039	318,100（約）
インパラ	3,340-3,895	$ 2,671- $ 3,181	704,300（約）
インパラSS	3,325-3,555	$ 2,839- $ 3,196	185,325

1965年のシボレービスケイン、ベルエア、インパラは、どの年でも大きなボディの車でしたが、なんとか大きくなりました。1965年、フルサイズのChevysは、劇的に丸みを帯びた側面、湾曲したウィンドウガラス、新鮮なフードの輪郭を備えたまったく新しいフロントエンドを備えていました。新しいGirder-Guardフレームにより、内部のドライブライントンネルのサイズが縮小されました。

シボレーはまた、車のワイドスタンスデザイン、接着剤で接着されたフロントガラス、および改良されたフルコイルサスペンションを推進しました。スポーツクーペはなめらかなセミファストバックルーフラインを着用し、ホイールウェルモールディングが改訂されました。ツートンカラーのインストルメントパネルは、ドライバーの前のくぼんだ領域にゲージを配置しました。

Turbo Hydra-Maticが初めて提供され、コラムシフト3速は完全に同期することができ、新しい250立方インチの6気筒エンジンはかなりの数のバイヤーを満足させました。396立方インチのターボジェットV-8は、モデルイヤーの途中で利用可能になり、325または425馬力を搭載しました。後者は、11：1の圧縮と頑丈なリフターを備えています。伝説的なデュアルキャブレター409がドロップされ、340馬力と400馬力のレンディションのみが残りました。

スーパースポーツは通常のインパラとはわずかに異なり、明るいフロントガラスのモールディングを保持していますが、ロッカーパネルや下部フェンダートリムは保持していません。合計243,114台のインパラSSクーペとコンバーチブルが製造されました。彼らの新しいセンターコンソールはラリータイプの電気時計を収容し、完全な計装には真空計が含まれるようになりました。

200ドルで、インパラスポーツセダンはカプリスカスタムセダンに変身し、何十年にもわたる名前を確立することができます。カプリスのオプショングループには、ブラックアウトグリル、フルールドリスのエンブレムが付いたビニールトップ、ユニークなホイールカバー、狭いシルモールディングが含まれていました。

彼らはまた、サスペンションの変更とより堅いフレームを手に入れました-それに加えて、シボレーでこれまでに見られた中で最も豪華なインテリア、そして快適さ/便利な機能の配列。特別にステッチされた布製のドアパネルには、シミュレートされたクルミがアクセントになっており、輪郭が埋め込まれたシートは、ファブリックとビニールの組み合わせを着用していました。これらすべては、シェビーのバイヤーにキャデラックの見た目と乗り心地の「ユニークな」味を与えることを目的としていました。その販売の成功により、シボレーはV型8気筒のみのカプリスを'66年のフルシリーズにすることになりました。

1965シボレービスケイン、ベルエア、インパラの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ビスケーン	3,305-3,900	$ 2,363- $ 2,871	145,300（約）
ベルエア	3,310-3,950	$ 2,465- $ 3,039	271,400（約）
インパラ	3,385-4,005	$ 2,672- $ 3,181	803,400（約）
インパラSS	3,435-3,655	$ 2,839- $ 3,212	243,114

1966年のシボレービスケイン、ベルエア、インパラ、カプリスは、新しいフェンダー、バンパー、グリル、長方形のラップアラウンドテールライトだけでなく、よりブロック状のボディラインが特徴でした。

427立方インチのV-8がデビューしました-396立方インチのMarkIVエンジンの拡大-390または425馬力を開発しました。シボレーが「ジェットスムーザーライド」を約束したので、ハードトップモデルは新しい周辺フレームとボディマウントを手に入れました。ビスケイン、ベルエアー、インパラ、カプリスの各シリーズには、ステーションワゴンが含まれていました。3速コラムギアシフトはすべての前進ギアで完全に同期されていました。

「バケツがあり、豊富で、スポーツに傾倒している」スーパースポーツは、新しいスリムなプロファイルのストラトバケットシートを備えていました。インパラは家族のお気に入りであり続けましたが、オプションとして販売されたとき、ネームプレートの1965年の成功の結果として、posherカプリスは別のシリーズになりました。フォードの高級LTDを目指し、「これまでで最も豪華なシボレー」と称される4モデルのカプリースシリーズは、厳密にV型8気筒エンジンを搭載していました。

カプリスは、オプションのリクライニングストラトバックフロントシートを持つことができます。カプリスカスタムクーペは、リアウィンドウの下に装飾的な排気ポートを備えた、よりフォーマルな「ユニークな」ルーフラインを備えています。4ドアのクーペと同様に、クーペは幅広のロッカーシルモールディング、デュアルカラーキーのストライピング、ルーフクォーターのフルールドリスのエンブレムを特徴としていました。

1966年のシボレービスケイン、ベルエア、インパラ、カプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ビスケーン	3,310-3,895	2,379ドル-2,877ドル	122,400（約）
ベルエア	3,315-3,940	$ 2,479- $ 3,053	236,600（約）
インパラ	3,430-4,005	$ 2,678- $ 3,189	654,900（約）
インパラSS	3,460-3,630	$ 2,842- $ 3,199	119,314
カプリース	3,600-4,020	3,000ドルから3,347ドル	181,000

1967年の最高級のシボレーカプリスカスタムクーペは、たまたまアメリカで製造された1億台目のGM車でした。おそらくそれはそのように計画されていませんでした、しかしこの偉業はシェビーの最も豪華なモデルのその後の人気の予感であったかもしれませんか？多分そうです。

1967年4月21日にウィスコンシン州ジェーンズビルの施設で製造された、マイルストーンの高級クーペは、カプリス独自のフォーマルなルーフラインを自然に備えていました。多くの場合、オプションのビニールトップと一緒に販売され、そのシルエットは他のシボレーモデルと共有されていませんでした。

新しく改造された'67フルサイズの車は、前任者とわずかに異なって見えました。寸法もほぼ同じままで、119インチのホイールベースで、中型のシボレーより4インチ長くなっています。シボレーは「フロントフェンダーの周りでピーカブーを演奏する格子作業グリル」を宣伝しました。

他のインパラよりも装飾が少ないスーパースポーツは、黒いグリルのアクセントと黒いアクセントのボディサイドとリアフェンダーのモールディングを備えていました。少ないモデルは、内側と外側の明るい作業に傾いていました。SSモデル（スポーツクーペとコンバーチブル）はどちらも、明るいホイールのトリムが欠けていました。

購入者は、センターコンソール付きのビニールバケットシート、または折りたたみ式センターアームレスト付きのストラトバックベンチのいずれかを選択できます。インパラスポーツクーペ（およびそのSSのいとこ）には特別な優雅なルーフラインがあり、それは途切れることなく後部デッキに流れ込みました。

今シーズンのトップエンジンは、385馬力の427立方インチのV型8気筒エンジンでした。製造された76,055台のインパラSSモデルのうち、2,124台だけがSS427エディションでした。約400のスーパースポーツだけが6気筒エンジンを搭載していました。

ビスケインやベルエアとは異なり、インパラはボディスタイルを完全に補完し、いつものように売上の大部分を占めていました。実際、インパラの出力は、V型8気筒エンジンを搭載した合計556,800台、6気筒エンジンを搭載した18,800台、さらにスーパースポーツです。ビスケインは引き続き予算重視の顧客を引き付け、ベルエアーズはもう少し贅沢を提供し、124,000人以上の買い物客が私道にカプリスを持ち込むために追加のお金を払いました。

1967シボレービスケイン、ベルエア、インパラ、カプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ビスケーン	3,335-3,885	$ 2,442- $ 2,923	92,800（約）
ベルエア	3,340-3,940	$ 2,542- $ 3,098	179,700（約）
インパラ	3,455-3,990	$ 2,740- $ 3,234	575,600（約）
インパラSS	3,500〜3,650	$ 2,898- $ 3,254	74,000（約）
カプリース	3,605-3,990	$ 3,078- $ 3,413	124,500（約）

1968年のシボレーカプリスには「クラシック」な新しいルーフラインがあり、今年の販売パンフレットが宣言されました。「道路上でこれほどはっきりとスタイリッシュなものはありません。」繰り返しになりますが、カプリスは、礼儀と灰皿のライト、電気時計、フロントセンターのアームレストなどの豪華なものに加えて、より豪華なシートとドアパネルを備えていました。カプリスのカーペットは、キックパネルやドアの底の側面まで走っていました。

「グランドシボレー」として宣伝されたカプリスは、大々的に宣伝され、最終的にはアメリカの精神のアイコンとしてインパラに取って代わりました。「それはあなたをより豊かに感じさせることができる」とパンフレットは続けた。「シボレー価格で。」

New windows lacked ventipanes but promised greater visibility. Astro Ventilation was supposed to pull in outside air without having to crack open a window. Most Chevrolets got hidden wipers. Retractable headlights cost $79, but few were sold, despite the clean front-end look they helped create. The formal Custom Coupe, previously a Caprice exclusive, became available as an Impala.

Standard front ends had a new face, while rear bumpers held triple "horseshoe" shaped taillights. Plush new interiors also helped attract buyers . Biscayne again served as the lowest-priced full-size model -- and looked the part. Bel Airs continued to lure middle-of-the-roaders, but Impala overwhelmed the sales charts, as it had for years.

The posh Caprice was coming on strong, though, with 115,500 produced this season. Just as Caprice sales escalated, those of the Impala Super Sport suffered a decline. No longer a separate series, the Super Sport was a mere $179 option package for the two Impala coupes and the convertible . Only 38,210 Impalas were so-equipped, including 1,778 with the 427-cubic-inch V-8 engine (dubbed SS 427).

Full-sized cars could have a modest 250-cubic-inch six, a 307-cubic-inch V-8, either of a pair of 327s, or a 325-horsepower 396-cubic-inch V-8. Topping the list was the big 427, rated at 385 or 425 horsepower -- plenty of vigor, even in a heavy Chevy. Decisions, decisions.

1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Biscayne	3,400-3,900	$2,581-$3,062	82,100 (approx.)
Bel Air	3,405-3,955	$2,681-$3,238	152,200 (approx.)
Impala	3,250-3,940	$2,846-$3,358	710,900 (approx.)
Caprice	3,660-4,005	$3,219-$3,570	115,500 (approx.)

The 1969 Chevrolet Impala and other full-size cars were redesigned to give them a sculptured look on their bodysides and a slightly longer appearance overall, but kinship to prior models was obvious. Wheelbases remained at 119 inches -- just three inches longer than four-door Chevelles.

Reshaped fenders bulged around each wheel well. Rectangular taillights went within a thinner rear bumper. A freshened grille flanked by four deep-mounted headlights were framed by a thin bumper.

"We're out to put everybody on Easy Street," the sales brochure insisted. Impalas had Hide-A-Way wipers and vinyl-insert bodyside moldings. Biscaynes and Bel Airs again rounded out the full-size lineup, which also included the posh Caprice . Impala and Caprice coupes had a new option: an electric rear-window defogger. Ignition switches were mounted on the steering columns.

Base engine remained a 155-horsepower , 250-cubic-inch six, but the bottom-end V-8 grew to 327 cubic inches and 235 horsepower. Once again the Super Sport was an engine/trim package that cost $422. A total of only 2,455 were ordered on the Impala Custom Coupe, Sport Coupe, and convertible. A 390-horsepower, 427-cubic-inch engine gave each Super Sport model an SS 427 designation.

In-between options included 255- and 300-horsepower versions of the 350-cubic-inch V-8, as well as a 265-horsepower 396.

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Biscayne	3,530-4,170	$2,645-$3,169	68,700 (approx.)
Bel Air	3,540-4,230	$2,745-$3,345	156,700 (approx.)
Impala	3,640-4,285	$2,911-$3,465	777,000 (approx.)
Caprice	3,815-4,300	$3,294-$3,678	166,900 (approx.)

The 1970 Chevrolet Impala and other full-size Chevrolets lost their combined grille/bumper. In fact, front and rear ends were fully restyled, giving the impression of considerable change -- essentially an illusion, because changes were actually quite modest.

Six-cylinder engines came only in the four-door sedan, no longer being offered in two-door Impalas. Other full-size cars started with a 250-horsepower 350-cubic-inch V-8. Options included a 300-horsepower upgrade of the 350, a 265-horsepower 400, and a pair of 454-cubic-inch V-8s. Replacing the 427 V-8 and developed in part to meet forthcoming emissions standards, the new 454-cubic-inch engines produced 345 or 390 horsepower.

Biscaynes and Bel Airs came only in four-door sedan form, accompanied by equivalent Brookwood and Townsman station wagons. All two-doors were hardtop-styled in the Impala and Caprice lines. Impala was one of three remaining Chevy convertibles, and only 9,562 were built. Clearly, interest in ragtops -- whether full-size or any size -- was beginning to dwindle. So was the fascination with large sporty cars, prompting abandonment of the Impala Super Sport.

Output of full-sized cars dropped sharply, below the million mark, partly as a result of a 65-day strike in the fall of 1970. Impala sales, as expected, ranked far above other big Chevrolets.

1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Biscayne	3,600-3,759	$2,787-$2,898	35,400 (approx.)
Bel Air	3,604-3,763	$2,887-$2,996	75,800 (approx.)
Impala	3,641-3,871	$3,021-$3,377	505,471 (approx.)
Caprice	3,821-3,905	$3,474-$3,527	92,000 (approx.)
Station Wagon	4,204-4,361	$3,294-$3,886	not available

The 1971 Chevrolet Impala, with its four body styles, was part of a long list of full-size Chevys for anyone who lacked the bucks to buy a posh Caprice hardtop coupe or sedan. In addition to two- and four-door pillarless hardtops, the Impala came as a regular four-door sedan and also as a convertible -- a body style that soon would begin to disappear. An Impala Custom Coupe blended the up-level Caprice roofline with mid-range trim.

Biscayne again served as the lowest-priced model and Bel Air the mid-range choice, both marketed only as four-door sedans. Standard engines were the 250-cubic-inch six and 307-cubic-inch V-8, but options ranged all the way to a 425-horsepower 454.

In addition to stretching the wheelbase to 121.5 inches (125 inches for wagons), this year's redesign changed the shape of large Chevrolets. Their bodies bulged in nearly every direction -- at the beltline, along body sides, even at the hood. A new eggcrate-patterned grille led the way, and prominent front-fender leading edges helped give Chevrolets a hint of Cadillac's look.

Impala production topped 475,000 cars (not counting wagons), but only a handful had a six-cylinder engine. Chevrolet promoted flow-through ventilation, but the vent louvers -- stamped into decklids and wagon tailgates -- soon drew complaints about water leakage.

Although the Biscayne -- available in sedan form only -- was the entry-level full-size Chevrolet, its "economy" roots were not particularly evident at a glance. Dressed up with chrome window trim, side moldings, whitewall tires , and full wheel covers, a Biscayne looked considerably nicer than its official base-model status might suggest. Despite this, shoppers willing to pay more to move up to a Bel Air or Impala were indifferent to the '71 Biscayne line; only about 22,000 went out the door. The line would disappear after the '72 model year.

Although the big Chevys maintained an enthusiastic audience, production was badly hurt by a 1971 UAW strike that affected all Chevrolet plants and lasted two months. Still, a total of nearly 668,000 big Chevys was nothing to sneeze at.

Of that number, only 10,200 left the factory with inline sixes. Clearly, buyers wanted V-8 power to match the line's Cadillac looks, a resemblance that was particularly pronounced on the Caprice. And, as historian George Dammann has pointed out, a Caprice or Impala optioned to the hilt was hardly less nice than a Caddy -- little wonder Chevy dealers had little trouble moving the big cars out the door.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Biscayne	3,732-3,888	$3,096-$3,448	22,309
Bel Air	3,732-3,888	$3,233-$3,585	315,986
Impala	3,742-3,978	$3,391-$4,021	374,598
Caprice	3,964-4,040	$4,081-$4,134	110,497
Station Wagon	4,542-4,738	$3,929-$4,498	115,007

The wheelbase of the 1971 Chevrolet Impala grew by half an inch, as it did on Chevy's other full-size cars, and overall lengths reached 220 inches. Dimensions of that magnitude made Chevrolets the biggest of the "Big Three" makes. Station wagons stuck with their former 125-inch wheelbase but were stretched a bit to an immense 226 inches overall.

All-new front ends built around a vee-shaped grille gave the Biscayne, Bel Air, Impala, and prestigious Caprice a fresh and unique face, unrelated to other models. Said the Caprice sales brochure: "You'll like driving behind a stately grille that could be on cars priced hundreds of dollars more." Brookwood, Townsman, Kingswood, and Kingswood Estate wagons rounded out the full-size picture.

Full-size Chevrolet production (including station wagons) topped the million mark this season. Only 6,456 Impala convertibles were built, but the Impala series as a whole continued to sell strongly -- a true American favorite, and the most popular model nameplate in automotive history. In fact, the ten-millionth Impala was sold this year. Caprices were no slouches in the sales race, either, with 178,455 rolling out the factory door.

Engine choices reached as far as a 270-horsepower version of the 454-cubic-inch V-8. Also available: a 210-horsepower 402-cubic-inch V-8 and a 170-horsepower 400, along with 165- and 200-horsepower 350s. Fewer than 3,900 full-size Chevrolets had a six-cylinder engine.

Three luxurious Caprice models now were available, including a new pillared four-door sedan. Caprices had nothing less than a Turbo-Fire 400 V-8, with variable-ratio power steering and Turbo Hydra-Matic. Top-of-the-line wagon, as before, was the Kingswood Estate with simulated wood along the bodysides. Ventilation louvers disappeared from the tailgates of full-size station wagons.

Chevrolet's general manager, John Z. DeLorean, left GM this year to begin his ill-fated venture with the stainless-steel sports car that bore his own name.

1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Biscayne	3,857-4,045	$3,074-$3,408	20,538
Bel Air	3,854-4,042	$3,204-$3,538	41,888
Impala	3,864-4,150	$3,369-$3,979	597,541
Caprice	4,102-4,203	$4,009-$4,076	178,455
Station Wagon	4,686-4,883	$3,882-$4,423	171,703

Apart from Corvettes , the 1973 Chevrolet Caprice Classic was the only convertible in the Chevy lineup that year; the bow-tie division built 7,339 of the $4,345 open-top model. Caprice was promoted in ads as "the uppermost Chevrolet." No more Biscaynes were built, making Bel Air the base model and Impala the mid-range, with Caprice presiding at the top of the pile.

Station wagons were absorbed into passenger-car lines, so the top-line wagon was called the Caprice Estate, and the Biscayne-based Brookwood disappeared. Except for wagons, all Caprice models came with standard rear fender skirts to accentuate the car's sweeping lines.

Five-mph front bumpers now were required, but rear bumpers needed only to meet a 21/2-mph standard, so those were less obtrusive. Roofs were strengthened, and side door beams thickened.

Modified front-end styling included two different grille styles, plus the new bumpers and fender caps. Caprice grilles had a looser crosshatch pattern. Taillights were more square in shape, set into moderately restyled back bumpers. Following the tradition established years earlier, Caprices had three taillights on each side, whereas lesser models made do with two. The Glide-Away tailgate continued as an exclusive feature on full-size wagons.

Base engine remained a 250-cubic-inch six or 307-cubic-inch V-8, but full-size models might have a 350 V-8. Caprices could even get a 454 (215 or 245 horsepower). Chevrolet's original "small-block" V-8 was enlarged to 400 cubic inches, breathing through a two-barrel carburetor to develop a rather meager 150 horsepower. Six-cylinder engines were installed only in Bel Airs with column-shifted three-speeds. All full-size cars with a 350-cubic-inch V-8 or greater ran Turbo Hydra-Matic.

Fuel tanks held 22 gallons of gasoline -- and owners had to make frequent trips to the gas station for fill-ups, as these biggies were far from frugal. That little engineering imperfection would loom large when the gas crisis arrived late in 1973, and frantic motorists had to sit in long lines to get at the pumps.

1973 Chevrolet Bel Air, Impala, and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Bel Air	3,895-4,087	$3,247-$3,595	41,832
Impala	4,096-4,162	$3,386-$3,822	549,482
Caprice	4,103-4,208	$4,064-$4,345	212,754
Station Wagon	4,717-4,858	$4,022-$4,496	173,978

The 1974 Chevrolet Impala got some bad news: overall Chevrolet production skidded 15 percent this year, due in large measure to the energy crisis that resulted from the OPEC oil embargo of 1973-74. Practically overnight, it seemed, Americans said "no" to big cars like the Impala, Caprice and Bel Air, and turned to thrif­tier, smaller vehicles. Jacking up prices by 10 percent surely didn't help, either.

Dramatic new Custom Coupe rooflines continued the "Colonnade" styling that debuted on the previous year's Chevelles, with long fixed quarter windows -- larger in size this season -- instead of roll-down glass. True pillarless hardtop coupes remained, including the Impala Sport Coupe that continued the roofline introduced in 1973 -- rather reminiscent of the original '66 Caprice's roof treatment. A restyled grille had distinctive, bright-accented vertical bars. Caprice Classics could have a 50/50 reclining passenger seat.

Sales brochures promoted the Caprice Classic's "enviable luxury," aimed at "people who think driving is something the car should do." Oddly, the Caprice Classic four-door sedan was outsold by coupe and hardtop sedan counterparts, both of which cost more. Not many convertibles remained in the American market, but Chevrolet continued to offer the open Caprice Classic. Full-size cars rode a new radial-tuned suspension and steel-belted radial tires.

A limited-edition "Spirit of America" series debuted in the Impala, Nova, and Vega lines, bearing a patriotic theme. Each car was painted white with red and blue accent striping and special identification. Impalas also got distinctive wheels.

フルサイズのワゴンには、再びグライドアウェイテールゲートがありました。オプションの454立方インチV-8とその235馬力で、フルサイズのステーションワゴンは7,000ポンドもの牽引が可能でした。ステーションワゴンは標準の400立方インチのV-8を搭載し、定格は180馬力でしたが、他のフルサイズモデルは350立方インチのV-8を選択することから始まりました。カプリスは400立方インチのパワープラントの150馬力の演出を得ました。

1974シボレーベルエアー、インパラ、カプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ベルエア	4,148	3,960ドル	24,778
インパラ	4,167-4,256	$ 4,135- $ 4,229	357,754
カプリース	4,245-4,344	$ 4,465- $ 4,745	155,908
ステーションワゴン	4,829-5,004	$ 4,464- $ 4,914	91,407

1975年のシボレーインパラは、「シボレーはアメリカにとって理にかなっている」という広告テーマで販売されました。そして、インパラやカプリスのような大型車は、ガソリンを大量に消費する性質にもかかわらず、大々的に宣伝されていました。

シボレーのフラッグシップであるカプリスクラシックハードトップセダンは、ステムからスターンまで223インチの大きさでした。ルーフのセイルパネルにはサイドウィンドウがカットされ、4ドアハードトップが新鮮な外観になっています。フェンダースカートと明るいホイールモールディングが標準装備されていました。すべてのカプリスは完全にトリミングされたクラシックで、クーペ、ランダウクーペ、4ドアセダン、スポーツセダン、コンバーチブルの5つのボディスタイルで利用できます。

これはフルサイズのシボレーコンバーチブルの最終年でした-カプリスは5,113ドルでリストされていましたが、通常は多くの追加のアクセサリーを持っていました。初めて、コンバーチブルは50/50のリクライニング助手席とスポーツクロスインテリアを持つことができました。実際、8,349個のフルサイズのラグトップの生産量は、9,562個のオープンインパラがディーラーに行った1970年以降よりも多かった。特大で派手なアメリカのコンバーチブルの時代は終わりました。

ピラーとピラーレスの2つのクーペと2つのセダンがインパラのラインを構成し、今でも「アメリカのお気に入りの車」として宣伝されています。ランダークーペも利用可能でしたが、まばらに販売されていました。生産されたのは2,465個だけでした。

大きなリアドアウィンドウを備えた新しいルーフラインを身に着けた、柱状のインパラセダンは91,330台が製造されて好調でした。最終シーズンに向けて、ベルエアラインには4ドアセダンしか含まれていなかったため、顧客を見つけるのにさらに苦労しました。フルサイズモデルの総売上高は引き続き減少し、1973年の総売上高の約半分に達しました。

すべてのシボレー乗用車は、触媒コンバーターと電子高エネルギー点火システムを含む「GM効率システム」を取得しました。「猫」の設置により、エンジンの再校正が可能になり、多くの場合、燃費と耐久性が向上しました。フルサイズのセレクションには、カプリスエステート、インパラ、ベルエアの3つのステーションワゴンが含まれ、それぞれに2つまたは3つの座席があります。

1975シボレーベルエアー、インパラ、カプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
ベルエア	4,179	4,345ドル	15,871
インパラ	4,190-4,265	$ 4,548- $ 4,901	211,708
カプリース	4,275-4,360	$ 4,819- $ 5,113	122,339
ステーションワゴン	4,856-5,036	$ 4,878- $ 5,351	71,766

1976年のシボレーインパラとカプリスは今年唯一のフルサイズのシボレーであり（ベルエアはなくなった）、彼らは再加工されたグリルを含む新しいフロントエンドのスタイリングを共有しました。カプリスは新しい長方形のヘッドライトとトリプルユニットのラップアラウンドテールライトを展示しましたが、インパラは4つの丸いヘッドライトを使用しました。柱のないインパラスポーツクーペはラインナップから消えていったので、正式なプロファイルのカスタムクーペは唯一のインパラ2ドアでした。1976年以降、4ドアのハードトップボディスタイルもなくなります。

121.5インチのホイールベースで全体で222インチ以上を測定し、カプリスクラシックとインパラは本当に大きなシボレーの最後としてランク付けされました。前回、454立方インチのV型8気筒エンジンをシボレーに搭載することができ、現在は225馬力を生み出しています。フルサイズの車は、周囲のフレームとフルコイルスプリングサスペンションを最大限に活用して、所有者を喜ばせるスムーズな乗り心地を実現しました。

どちらのモデルも、インストルメントパネル、ステアリングホイール、ドアにローズウッドのビニールトリムをシミュレートするなどの贅沢を備えていました。それぞれがスチールベルトのラジアルタイヤに乗り、オートマチックトランスミッション、パワーブレーキ、可変レシオパワーステアリングを搭載していました。標準のベンチシートは、50/50分割フロントシートに置き換えることができます。Landau Coupesには、調和のとれたパッド入りのエルクグレインビニールハーフルーフがありました。

セダン、スポーツセダン、クーペ、ランダウクーペとして提供されているシボレーのカプリスクラシックの販売パンフレットは、「あまり快適なものはない」と語った。インテリアには、新しい標準のニットクロス/ビニール張りまたはソフトエキスパンドオールビニールが含まれていました。フロントとリアのスタビライザーバーが標準装備され、ショックアブソーバーが変更されたラジアルチューニングサスペンションシステムが採用されました。

インパラはカプリスと同じ4つのボディスタイルで登場し、「より良くなり続ける伝統」と言われています。低予算のバイヤーは、余分なトリムとスチールベルトタイヤがないインパラS4ドアセダンを手に入れることができました。オプションには、リクライニング助手席、パワー6ウェイフロントシート、パワーロックとウィンドウ、パワートランクオープナー、リアデフォッガー、フォーシーズンまたはコンフォートロンエアコンが含まれていました。

1976シボレーインパラとカプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
インパラ	4,175-4,245	$ 4,507- $ 5,058	198,231
カプリース	4,244-4,314	$ 5,013- $ 5,284	152,806
ステーションワゴン	4,912-5,007	$ 5,166- $ 5,546	72,819

1977年のシボレーインパラとカプリスは、他のGMモデルと同様に、Bボディ全体の再設計の一環として、1977年に劇的な小型化を実現しました。「新しいシボレー」と呼ばれる、より短く、より高く、より狭い、新しいフルサイズの車は、「時代により適している」、より扱いやすく、「世界で少し少ないスペース」を占めることを約束しました。

もちろん、縮小サイズのモデルは実際にはより多くの内部空間を提供することを顧客は確信していました。実際、ヘッドルームとリアレッグルームは76年モデルよりも大きかった。セダンのトランクスペースも20.2立方フィートでした。

シボレーは、その新しく縮小されたラインを立ち上げるためにすべてのストップを引き出しました。モータートレンドは小型化されたシボレーを称え、カーオブザイヤーと名付けました。この新しい、より洗練された形では、最大のシボレーは、1980年にマイナーな改造を加えて、1990年モデルまでずっと続きます。小型化されたフルサイズモデルは、1970年代後半から80年代（およびそれ以降）まで警察の艦隊で大規模なサービスを提供し、自動車のエンジニアリングの卓越性、特にスモールブロックV-8のパフォーマンスに敬意を表しています。

効率重視の一環として、6気筒エンジンが復活しました。EPAの走行距離の評価は、22 mpgの高速道路と6気筒のパワーで17の都市、そして新しい305立方インチのV-8で20の高速道路/ 16都市に達しました。後者が最も人気があり、2バレルキャブレターで145馬力を発生しましたが、170馬力の350立方インチV型8気筒も利用可能でした。他のニュースでは、新しいスマートスイッチが調光器と方向指示器を操作しました。

ステーションワゴンはグライドアウェイテールゲートを失い、横に開くか折りたたまれた通常のドアゲートに置き換えられました。ワゴンのホイールベースは、クーペやセダンと同じように125インチから116インチに縮小され、全長は1フィート以上短縮されました。

Impalaシリーズは、クーペ、4ドアセダン、4ドアステーションワゴン（2〜3席）で構成されていた。年の半ばに、贅沢に整えられたインパラランダウクーペがラインに加わりました。まったく異なるカプリスは、アメリカ製のフルサイズ自動車のコンセプト全体を再定義し、「来るべき車の形」を示しました。

1977シボレーインパラとカプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
インパラ	3,533-4,072	$ 4,876- $ 5,406	320,279
カプリース	3,571-4,118	$ 5,187- $ 5,734	341,382

The 1978 Chevrolet Impala and Caprice, in their second model year, were "trim, crisp, beautiful," according to the company line. Of course, this came after Chevrolet proclaimed that its downsized '77s had become "the most successful new car in the country."

Caprice Classics had a distinctive new grille and stand-up hood crest, and their own wheel covers. Taillights were modestly restyled, and a Power Skyroof became available. Caprices also had carpeted lower door panels, simulated woodgrain accents, and extra sound insulation. Impalas got a fresh grille and redesigned taillights with bigger backup lights.

More than 609,000 full-size Chevrolets headed toward dealerships, with Impala and Caprice four-door sedans the most popular models. Big coupes drew far fewer sales, and Landau variants even less. Only 33,990 Impala coupes and 4652 Landau coupes were produced. Most coupe buyers preferred the posher Caprice Classic. Interiors came in cloth or vinyl, but one option included a 50/50 split front seat.

Impalas and Caprices still came standard with a 110-horsepower six, but two V-8s were available: 305- or 350-cubic-inch, developing 145 or 170 horses, respectively. As with most cars in the late '70s, California engine ratings were lower than those sold elsewhere. All full-size cars had automatic transmissions .

1978 Chevrolet Impala and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Impala	3,511-4,071	$5,208-$5,904	290,744
Caprice	3,548-4,109	$5,526-$6,151	321,653

The 1979 Chevrolet Impala and Caprice were a "standard of success by which other full-size cars should be judged," according to Chevrolet.

Then again, this is the company whose ads in 1979 promoted fuel efficiency even for the Caprice, still billed as "The New Chevrolet." That designation had been given to downsized full-size models in 1977, but changes were modest this year. Caprice Classics got a new segmented grille with bold vertical accents and a revised headlight design. Coupes and sedans also adopted a refinement of the traditional triple-segment taillights.

"America has driven it to the top," the sales brochure crowed, as this "new generation" had "become the most popular of our times."

Engine choices again began with a 250-cubic-inch six and 305-cubic-inch V-8, with a 170-horsepower 350-cubic-inch V-8 optional. Options included a Power Skyroof, six-way power seat, intermittent wipers, Comfortron automatic air conditioning , electric rear defogger, power antenna, and power trunk opener. A separate brochure described Chevrolet police vehicles: Malibus and Impalas, with departing Novas omitted.

Output of full-size cars dipped just a little, to 588,638 units. Even so, that total stood beyond any other series, though Malibu wasn't so far behind. For millions of Americans, the name Chevrolet and big cars, even the downsized biggies, were nearly synonymous.

1979 Chevrolet Impala and Caprice Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Impala	3,495-4,045	$5,828-$6,947	270,907
Caprice	3,538-4,088	$6,198-$6,960	317,731

The 1980 Chevrolet Impala and Caprice received their first facelift since being completely redesigned and "downsized" for 1977. Differences, however, were subtle: The hood and front fenders were lowered slightly and given a more rounded contour, while the coupe's wraparound rear window gave way to a flat rear window fixed to more upright roof pillars.

Buyers were offered a choice of V-6 or V-8 engines . Replacing the old 250-cubic-inch inline six as the base powerplant was a new 229-cubic-inch V-6 rated at the same 115 horsepower , though California buyers got a Buick-built 231-cubic-inch V-6 with 110. V-8 options included a 267-cubic-inch unit packing 120 horsepower and a 155-horse 305.

Wagons came standard with the smaller V-8, while the 305 and a 105-horsepower Oldsmobile 350 diesel V-8 were optional. The standard, and only, transmission was a three-speed automatic.

Full-size Chevys continued their two-tier lineup. Impala carried on as the base-trim model, while Caprice Classic designated the ritzy variant. Four-doors far outsold two-doors and wagons, and Caprices generally outsold Impalas.

The fuel crisis of '79 put a dent in all big-car sales, and the Impala and Caprice were no exception. Furthermore, the new Citation may have skimmed off some more potential buyers, and the result was a dismal year for the big Chevys: From over half-a-million sales in 1979, volume dropped to less than half that number in 1980. The Impala and Caprice would never regain their former popularity.

1980 Chevrolet Impala and Caprice Classic Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Impala	3,344-3,924	$6,535-$7,186	99,527
Caprice	3,376-3,962	$6,946-$7,536	137,288
Sport Coupe	3,104-3,219	6,524-6,604	116,580
Landau Coupe	not available	6,772-6,852	32,262

Changes for the 1981 Chevrolet Impala and Caprice Classic were almost dramatic compared to the subtle year-to-year changes normally seen on Chevrolet's full-size line. Visually, the cars changed little, but underneath were some commendable improvements.

GM's Computer Command Control (CCC) emission system improved driveability somewhat while lending a hand in meeting 1981's stricter emissions regulations, but bigger news came in the form of a new four-speed automatic transmission with long-legged 0.67:1 overdrive fourth gear. Combined with a lock-up torque converter , a Caprice or Impala with the 305-cubic-inch V-8 (the only engine available with the four-speed automatic) registered an impressive 26 EPA highway miles-per-gallon, a figure that could very nearly be duplicated in "real world" driving.

Engine choices continued from 1980 but with slightly less horsepower . The base powerplant was again a 229-cubic-inch V-6, now with 110 horsepower (California cars got a Buick-built 231, also with 110 horsepower). Optional was a 267-cubic-inch V-8 with 115 horsepower and the aforementioned 305 V-8 with 150.

For 1980, only station wagons could get an Oldsmobile 350-cubic-inch diesel V-8, but availability of that engine was expanded to include all Impala and Caprice models for 1981.

1981 Chevrolet Impala and Caprice Classic Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Impala	3,326-3,897	$7,129-$7,765	85,964
Caprice	3,363-3,940	$7,534-$8,112	133,461

Because the 1982 Chevrolet Impala and Caprice Classic were initially rumored to be in their last year, the pair understandably received few changes. Offerings were trimmed, however: The slow-selling Impala sport coupe and Caprice Landau sport coupe didn't make the cut, leaving the Caprice sport coupe as the only two-door offering.

Powertrains remained the same, except that the four-speed automatic introduced the previous year for the 5.0-liter (305-cubic-inch) V-8 was now available on the smaller 4.4-liter (267-cubic-inch) V-8 as well. Chevy's 3.8-liter 229-cubic-inch V-6 remained standard on coupes and sedans, while wagons again came with the smaller V-8 (except in California, where coupes and sedans got Buick's 231-cubic-inch V-6, and the standard engine for wagons was the 305-cubic-inch V-8). As before, the Olds-built 350 diesel V-8 was optional across the board.

Though big, old-fashioned cars like the Impala and Caprice lost much of their appeal in the wake of high fuel costs , the pair represented great value. With base prices of $7,918 for a roomy Impala sedan and just $8,367 for the ritzier (and far more popular) Caprice Classic sedan, these big family cruisers looked downright cheap next to $8,100 Cavalier CL subcompacts and $8,600 Celebrity intermediates.

1982 Chevrolet Impala and Caprice Classic Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Impala	3,361-4,050	$7,918-$8,670	64,679
Caprice	3,373-4,010	$8,221-$9,051	123,510

The 1983 Chevrolet Impala and Caprice Classic was rumored to be facing extinction, but the model persisted, albeit with a trimmed model lineup. Gone was the Caprice coupe, the last two-door version, and the Impala wagon.

Gone, too, was the smaller 4.4-liter V-8, which was never very popular, even during the gas-crisis days. That left the 3.8-liter 110-horsepower Chevy V-6 as the base powerplant (though Californians once again got a similar Buick-built engine ), with options being the 150-horsepower 5.0-liter gas V-8 (standard on wagons) and 105-horsepower 5.7-liter diesel V-8. With all engines, a three-speed automatic transmission was standard, a four-speed automatic optional.

Since these were lean years for Chevrolet, and GM in general, it was probably difficult to justify a replacement for the aging full-size cars. But with gas prices stabilizing and buyers once again leaning toward larger vehicles and V-8 engines, it was hard for Chevy to dismiss sales that continued to hover near 200,000 units annually.

And the Impala and Caprice -- despite the loss of their coupes -- were not only selling better than the year before, they were selling better than any other Chevrolet.

1983 Chevrolet Impala and Caprice Classic Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Number built
Impala	3,490-3,594	$8,331-$8,556	45,154
Caprice	3,537-4,092	$8,802-$9,518	175,641

シボレーインパラとシボレーカプリスクラシックセダンがシェビーのフルサイズラインナップを固定し続けている間、シボレーカプリスクラシッククーペは1984年のランクに戻りました。カプリスクラシッククーペは1982年モデルの年の終わりに落とされました。1984年のカプリスクラシッククーペは、フルサイズのカプリス/インパララインで提供された唯一の2ドア車であり、年間で約20,000台の注文を獲得しました。

シボレーの大きな後輪駆動車への他の変更はかなりマイナーでした。フロントガラスのワイパーコントロールはダッシュからターンシグナルストークのより便利な場所に移動され、オプションのクルーズコントロールは一度に1mphの増分速度変更を可能にしました。

パワートレインは以前とほとんど同じで、クーペとセダンにシボレー製の110馬力の3.8リッターV型6気筒エンジンが搭載されていました（同様のビュイックV型6気筒エンジンが再びカリフォルニアの車に搭載されました）。ワゴンの標準と他の場所でのオプションは、まだ150馬力の古き良き5.0リッターV-8であり、すべてのオプションは105馬力の5.7リッターディーゼルV-8でした。ディーゼルではオプションの4速オートマチックを搭載した5.0リッターV型8気筒を除くすべてに3速オートマチックが標準装備されていました。

価格が9,000ドル未満から始まることで、インパラとカプリスは1984ドルでかなりお買い得でした。276,000を超えるバイヤーが同意し、1983年に比べて売上が25％増加しました。

1984シボレーインパラとカプリスクラシックファクト

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
インパラ	3,489-3,628	$ 8,895- $ 9,270	55,296
カプリース	3,532-4,053	9,253ドル-10,210ドル	221,199

1985年のシボレーインパラとカプリスクラシックは、視覚的にはほとんど変化しませんでしたが、肌の下で多くの改良を受けました。内部には新しいインストルメントパネルのグラフィックがあり、その下には、オプションのF41サスペンションパッケージがなかった以前のモデルを悩ませていた「フローティング」を減らすためにサスペンションが強化されました。

より大きなニュースがエンジンチャートに登場しました。以前の3.8リッターのChevyとBuickV-6は、Chevyの伝説的なスモールブロックV-8をベースに、2つのシリンダーが切り取られた新しい4.3リッターV-6に置き換えられました。スロットルボディの燃料噴射装置を装備し、130馬力を発生しました。これは古い3.8よりも20馬力多くなっています。

オプションの5.0リッターV-8は、さらに15頭の馬を見つけるのに役立つ圧縮ブーストを受け、現在は合計165頭になっています。変更されていない状態で戻ってきたのは、105馬力の5.7リッターディーゼルV-8でした。V-6とディーゼルV-8には、3速オートマチックトランスミッションが標準装備されており、4速オートマチックはオプションです。5.0リッターV型8気筒には4速が標準装備されています。

インパラセダン、カプリスクーペ、セダン、ワゴンなどのラインナップで、フルサイズのシボレーは相変わらず人気を博し、販売台数は265,000台に迫る。

1985シボレーインパラとカプリスクラシックファクト

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
インパラ	3,508-3,634	9,519ドル-9,759ドル	55,438
カプリース	3,525-4,083	9,888ドル-10,714ドル	211,355

1994年のシボレーインパラSSは、1992年のショーカーをベースにしており、1994年モデルの途中でシーンに爆発したときに愛好家の心を燃え上がらせました。シボレーのパフォーマンスのルーツから名前を復活させた、カプリスベースのインパラSSはスタイリングの練習に過ぎませんでしたが、その成功は、シボレーのかなり穏やかな前輪駆動のピープルムーバーから一連の同様に装飾されたコンセプトカーを生み出しました。

インパラSSに樹皮をバックアップするための噛み付きを与えるのにちょうど間に合うように、名誉あるLT1ラベルを付けた大幅に改訂された5.7リッターV型8気筒エンジンが登場しました。通常のガスで通り抜けることができるより低い圧縮で走って、それはこのアプリケーションで260馬力を生み出しました、それに対してカマロZ28で275とコルベットで300-両方ともプレミアムを必要としました。それにもかかわらず、それはシェビーのフルサイズラインで提供された以前の5.7リッターV型8気筒よりも80馬力の増加を表した。

また、カプリスのセダンとワゴンの標準エンジンである、200馬力を発生する4.3リッターV型8気筒エンジンも新しくなりました。インパラSSには5.7リッターLT1が標準装備されていましたが、そのエンジンはカプリスでもオプションでした。エンジンに関係なく、提供された唯一のトランスミッションは4速オートマチックでした。

インパラSSを特別なものにしたのは、黒のみで利用可能な単色のペイントスキームでした。ユニークな「ドッグレッグ」Cピラーインサート。「レトロな」インパラの記章。リアスポイラー; 特に幅広の17インチ5本スポークアルミホイール。デカーボンガス加圧ショックを備えた下げられたスポーツサスペンションは、以前のフルサイズのシボレーが達成することを望んでいたよりも優れたロードマナーを与え、強力なパワートレインは、4輪ディスクブレーキに裏打ちされた標準のリミテッドスリップデフを通り抜けました。内部では、バケットシートと黒いダッシュボードトリムがそのスポーツの意図を示していましたが、愛好家はコラムに取り付けられたシフターとタコメーターの欠如を嘆きました。

1994年のシェビーのフルサイズラインに関する他のニュースは、比較すると薄れましたが、いくつかの重要な変更がありました。助手席側エアバッグの追加により、1つの長方形のポッドにデジタル速度計とアナログ補助ゲージが収容され、別のポッドに無線/気候制御が組み込まれたダッシュが再設計されました。また、標準の空調ではフロンを含まない冷媒を使用しています。

1994シボレーインパラSSとカプリスの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
インパラSS	4,218	22,495ドル	利用不可
カプリース	4,036-4,541	$ 18,995- $ 21,435	104,724（インパラを含む）

1995年のシボレーインパラSSは、1994年半ばにデビューし、自動車プレスから絶賛されましたが、わずかな変更を加えただけで戻ってきました。最も目立ったのは、元の「黒である限り任意の色」の哲学を拡張して、ダークチェリーとグリーングレーを含む、より幅広い色相でした。

インテリアはグレーレザーのみで入手可能でした。そのカプリスの対応物のように、オプションのプレミアムカセットとCDプレーヤーは、ラジオの音量を周囲の騒音レベルに調整する速度補償された音量調節を特徴としていました。

提供された唯一のパワートレインは、260馬力の5.7リッターLT1V-8と4速オートマチックトランスミッションを組み合わせたものでした。この同じ組み合わせがカプリスではオプションだったので、インパラSSは外観のアップグレードのままでした。そして、カプリスがインパラの「ドッグレッグ」リアルーフピラーを引き継いだため、今年はそれでも多少妥協しました。

しかし、インパラは、2トンのセダンに驚くべき敏捷性を与えるより洗練されたサスペンションシステムを特徴としていました。また、独自の単色塗装処理、エアロボディエイド、そしてそれらの美しい17インチアルミホイールを保持しました。

1995シボレーインパラSSの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
インパラSS	4,036	22,910ドル	利用不可

1996年のシボレーインパラSSは最高の年であり、1996年がインパラの最後でもあるのは残念でした。それが基づいていたカプリスの終焉によって絶滅する運命にあった、非常に宣伝されたインパラSSは、斧が落ち始めたちょうどその時、すでに例外的な車であったものを改善する多くの重要な改良を見ました。

振り返ってみると、Impalaが変更を受け取ったことは驚くべきことでした。アーリントン工場がピックアップの建設に切り替わるという噂が長い間あったので、インパラチームの誰にとってもショックとして来ることはできなかったでしょう。カプリスは事実上カーボンコピーの形で戻ってきました、そしてシボレーはそれがキャリーオーバーであったとしてもそれが作ることができるのと同じくらい多くのインパラをおそらく売ったでしょう。

しかし、理由が何であれ、Chevyのエンジニアは、元のコンセプトに反するほとんどすべての苦情を修正しました。結局のところ、コラムに取り付けられたレバーでギアをシフトすることはスポーツではありませんでした、そしてタコメーターなしで完全と呼ばれる可能性のあるパフォーマンスカーは何ですか？

最初の異議への回答として、Impalaには、適切なコンソールに収納された床に取り付けられたシフターが与えられました。Impalaのロゴも同様です。その後、インストルメントパネルは完全に再設計され、アナログタコメーターだけでなく、以前のデジタルユニットに代わるアナログスピードメーターも追加されました。両方の改訂は、インパラを園芸品種のカプリスからさらに区別するだけでなく、それを真のスポーツセダンの型に適合させるのにも役立ちました。

Chevyは、1996年に約15,000台のImpala SSセダンを製造すると予想していました。ほとんどの愛好家の考えでは、それだけでは十分ではありません。

1996シボレーインパラSSの事実

モデル	重量範囲（ポンド）	価格帯（新規）	構築された数
インパラSS	4,036	24,405ドル	利用不可