東京を出入りする航空交通に容量を追加するのがあなたの仕事だと想像してみてください。しかし、既存の空港に滑走路を追加するほど簡単ではありません。これらの空港を囲む建物は他にもたくさんあります。それに加えて、滑走路に適した未開発の平らな地面がありません。他にどのようなオプションがありますか？水上に空港を建設してみませんか？
十分な大きさの構造を構築できれば、通常の波はそれに影響を与えません。構造物を適切な場所に維持するには、土地に固定する必要があります。エンジニアリング上の課題であり、構築するのに費用がかかりますが、新しい滑走路に道を譲るために近所をブルドーザーで覆う代わりになるかもしれません。
これは、エンジニアが何十年にもわたっておもちゃにしたアイデアです。おそらく、これらの方針に沿った最も初期の提案は、1930年版のポピュラーメカニクスの提案でした。雑誌には、長い柱の空港が400マイル（643キロメートル）の間隔で大西洋にまたがることができることを示唆する記事が含まれていました。柱は空港を波の80フィート（24メートル）上に保持します。
私たちはそれらの空港を建設することは決してありませんでしたが、人々はまだ同様のアイデアを売り込んでいます。1995年、東京の企業が滑走路技術研究会を結成しました。このグループは、野心的なプロトタイプ構造に資金を提供しました。東京湾にある3281フィート（1,000メートル）の人工浮島の滑走路です。島は、それぞれ984フィート×197フィート（300メートル×60メートル）のサイズの連動部品で構成されていました。衝撃、波、火に耐えることができます。彼らは離陸と着陸のテストも成功させました。
Megafloatはテストを目的としていました。チームには、より大きな構造を構築するというはるかに大きな目標がありました。それはまだ起こっていませんが、アイデアは完全に放棄されていません。
一方、英国では、政治家がロンドンの市内外のフライトを処理する能力を高めるための同様のアプローチについて話し合っています。これには、テムズ川河口に人工島を建設することが含まれます。メガフロート施設のような真の浮体空港ではありませんが、ロンドンが現在の空港容量で抱えている問題を軽減するのに役立つ可能性があります。実際、提案者によると、この新しい空港はヒースローの必要性を排除し、ロンドンが土地を再利用できることを意味します。
計画には批評家がいないわけではありません。環境保護論者は、このプロジェクトが河口の野生生物と生態系に悪影響を与えるのではないかと心配しています。ヒースローの当局者は当然のことながらこの計画に賛成していない。
米国では、サンディエゴでも同様の計画が提案されています。市はより大きな空港を必要としていますが、サンディエゴ国際空港を拡張するスペースがありません。空港には滑走路が1つしかなく、国内で最も混雑している1つの滑走路国際空港であるため、これは問題です。
2つの会社が、サンディエゴの問題に対する浮体空港ソリューションを提案しました。1つは、1993年にデザインを発表したFloat Inc.からのものです（東京のMegafloatより数年前）。市当局は、10年後に提案を正式に却下するまで、計画について議論し、ほとんど無視しました。
もう一つの計画はEuphloteaと呼ばれる会社から来ました。これはO-Plex2020と呼ばれます。建設された場合、空港だけでなく、オフィススペース、ホテル、その他のプロパティを含む4階建てのフローティング施設になります。提案された空港には、2つの滑走路と、施設に出入りする旅行者を乗せるための水中ライトレールシステムがあります（別の提案では、代わりに高速フェリーに依存しています）。
Euphloteaによると、全体で200億ドルの費用がかかります。それは多額のお金ですが、企業の代表者は、サンディエゴが2020年までに空港を拡張しなければ、サンディエゴは1,000億ドルの経済成長を逃すだろうと主張しています。
これほど大きなプロジェクトは、堅固な地面に建設する場合でも開始するのが困難です。主要な浮体空港は見たことがないかもしれません。拡張の問題がより緊急になっているので、この概念が沈むか泳ぐかについて、より良い考えがあります。
