สำหรับปี 1940 Cadillac ได้เปลี่ยน Series Sixty-One ด้วย Series Sixty-Two ที่มีฐานล้อยาว 129 นิ้ว แม้ว่า Sixty-Two ไม่ได้มีไว้สำหรับการฝึกสอนแบบคัสตอมจริงๆ แต่บริษัทที่ค่อนข้างใหม่ - Bohman & Schwartz - พบว่ามันเป็นฐานที่น่าดึงดูดอย่างยิ่งในการสร้างรถเปิดประทุน Cadillac Custom ปีพ. ศ. 2483
แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก
รถเปิดประทุน Cadillac Custom ปี 1940 นั้นกว้างกว่า ต่ำลง และกลมกว่า และการกล่าวอ้างหลักในการสร้างชื่อเสียงก็คือรูปแบบ "ตอร์ปิโด" ที่มีความโค้งมนที่ทันสมัย มันสวมกระจังหน้าแบบหล่อที่มีแถบแนวนอนที่โดดเด่นกว่าและตะแกรง "แคทวอล์ค" ที่โดดเด่นน้อยกว่า ช่องระบายอากาศคู่ประดับประดาแต่ละด้านของประทุน และสคริปต์คาดิลแลคประดับกันชน ไฟท้ายขนาดใหญ่ขึ้นด้านหลัง
Bohman & Schwartz ใช้เวทมนตร์ของพวกเขากับรถเก๋ง Cadillac Series Sixty-Two สองรุ่น ไม่ใช่รถเปิดประทุนโดยการแบ่งส่วนร่างกายอย่างอ่อนโยน และสร้างกรอบกระจกหน้ารถสีบรอนซ์หล่อที่ต่ำกว่า ส่วนบนของประตูลดต่ำลงอย่างสง่างามก่อนจะกลับเข้าเข็มขัด
แถบโครเมียมวิ่งจากไฟหน้าขนานกับจุ่มลงไปที่บังโคลนหลัง ขณะที่ส่วนบนของแผ่นกันกรวดและสเกิร์ตบังโคลนแบบพิเศษทำให้ส่วนโค้งสมบูรณ์ เส้นที่กวาดแบ่งเฉดสีแดงเข้มที่แตกต่างกันสองเฉด
ที่นั่งถังเป็นคุณลักษณะที่มองไปข้างหน้า หน้าปัดส่วนใหญ่เป็นแบบสต็อก และขนาด 135 แรงม้า คือ V-8 ขนาด 346 ลูกบาศก์นิ้ว
B&S Cadillac Custom Convertible อีกรุ่นหนึ่งหายไปจากสายตาในช่วงต้นทศวรรษ 1950 แต่ Cadillac Custom Convertible ปี 1940 ที่นำเสนอในบทความนี้เป็นเจ้าของโดย Terry Radey แห่งโตรอนโต รัฐออนแทรีโอ ได้รับการบูรณะใหม่ในปี 1990 และได้รับรางวัลที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันที่งาน Meadowbrook Concours อันทรงเกียรติในปี 1991 ง่ายที่จะดูว่าทำไม!
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
