มันเกือบจะเป็นภาพสะท้อน อ้างถึงรถลาดตระเวนทหารอเมริกันขนาดเล็กขับเคลื่อนสี่ล้อในตำนานจากสงครามโลกครั้งที่สอง - "รถจี๊ป" ตัวพิมพ์เล็ก - และย่อมจะเรียกว่ารถจี๊ป Willys แม้ว่ารถคันนี้ควรจะเรียกว่า 1944 Ford GPW .
ฟอร์ด อิมเมจ แกลเลอรี่
เหตุผลที่ค่อนข้างเข้าใจได้ มันคือการออกแบบของ Willys สำหรับยานพาหนะดังกล่าวที่ Army Quartermaster Corps อนุมัติในปี 1941 และ Willys-Overland ได้รับความนิยมในรุ่นพลเรือนหลังสงคราม แต่ในขณะเดียวกัน ก็ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์อีกสองรายที่เป็นศูนย์กลางของเรื่องรถจี๊ป อย่าง American Bantam และ Ford นั้นสั้นลง
มันเป็นไก่แจ้อเมริกันตัวเล็ก ๆ ที่ได้รับลูกบอลกลิ้งในปี 1938 เมื่อกองทัพ สนใจ ในการพิจารณารถเปิดประทุนดัดแปลงสำหรับรถสนามขนาดเล็กที่บริการหามาหลายปี ด้วยความช่วยเหลืออย่างมากจากที่ปรึกษา Karl Probst American Bantam ได้ผลิตการออกแบบรถจี๊ปที่จำเป็นภายในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1940 ตัวรถผ่านการทดสอบได้ดี แต่เจ้าหน้าที่ทหารดูถูกความสามารถในการผลิตที่จำกัดของบริษัทเล็กๆ
เพื่อป้องกันการเดิมพัน กองทัพได้มอบแผนให้ไก่แจ้กับวิลลี่และฟอร์ด เพื่อดูว่าพวกเขาจะทำได้ดีกว่านี้หรือไม่ รุ่น Willys มาในขนาดที่หนักเกินไป แต่ เครื่องยนต์ "Go-Devil" 61 แรงม้า 61 แรงม้าผลงานการสร้างสรรค์ของวิศวกร เดลมาร์ "Barney" Roos ให้สมรรถนะที่ยอดเยี่ยม ต้นแบบของฟอร์ดมีผลการทดสอบที่แย่ที่สุด แต่การผลิตของบริษัทอาจมองข้ามไม่ได้
โมเดล Willys ได้รับการยอมรับ แต่ Ford ได้ทำสัญญาเพื่อสร้างรถจี๊ปเกือบ 300,000 GPW (General Purpose Willys) อย่างไรก็ตาม การออกแบบขั้นสุดท้ายได้รวมกระจังหน้าแบบเรียบ ไฟหน้าภายในรถ และฝากระโปรงแบบเรียบซึ่งปรากฏครั้งแรกบนรถต้นแบบของฟอร์ด
รถฟอร์ด GPW ปี 1944 ที่ได้รับการบูรณะซึ่งเป็นเจ้าของโดย Michael Hall แห่งเมโทรโพลิส อิลลินอยส์ ปัจจุบันเป็นมรดกตกทอด เขากล่าวว่ายานี้ไปถึงมือพลเรือนในการขายส่วนเกินทางทหารในรัฐอินเดียนาในปี 2491 หรือ 2492 และอยู่กับครอบครัวของเขาตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1950
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
