ในขณะที่ V-8 ใหม่เป็นที่ชื่นชอบสำหรับ Oldsmobiles ปี 1949 และ 1950 ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงนำเสนอซีรีส์ 76 และ 88 ซึ่งรวมถึง Oldsmobile 76 club coupe ในปี 1950
อันที่จริง Oldsmobile อยู่ในช่วงปี 1950 และทำไมไม่? ท้ายที่สุด บริษัทได้เปิดตัว V-8 วาล์วเหนือศีรษะของ Rocket รุ่นใหม่ในปี 1949 พร้อมกับสไตล์หลังสงครามที่ใหม่และเป็นที่นิยมอย่างมากในซีรีส์ที่มีราคาต่ำกว่า ผลที่ได้คือการผลิตเพิ่มขึ้นจาก 172,852 หน่วยในปี 2491 เป็น 288,310 คันในปี 2492
แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก
แน่นอนว่า hoopla ส่วนใหญ่นั้นฟุ่มเฟือยใน V-8 ใหม่นั้น สไตล์ใหม่และบนฮาร์ดท็อปสองประตูของ Holiday ใหม่ในซีรีส์ 98
แต่เพื่อไม่ให้ใครลืม Olds ยังคงเสนอ "Big Six" หัว L ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วโดยเวลาซึ่งขยายใหญ่ขึ้นในปี 1949 เป็น 257.1 ลูกบาศก์นิ้วที่แหบแห้งและตอนนี้กำลังเหวี่ยงออก 105 แรงม้าที่ 3,400 รอบต่อนาที ในปีนั้น ลูกค้า 95,556 รายต่อแถวซื้อ Futuramic 76 6 สูบ ซึ่งน้อยกว่าลูกค้าที่เลือก Futuramic 88 V-8 ใหม่เพียง 3,720
สำหรับปี 1950 Oldsmobile ดำเนินไปอย่างมั่นคง โดยให้ซีรีส์ 76 และ 88 นั้นปรับโฉมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นั่นหมายถึงเพียงเล็กน้อยมากกว่าเกราะหินที่ปรับปรุงใหม่และโครเมียมด้านข้างที่บังโคลนหลัง
เกี่ยวกับความแตกต่างด้านภาพเพียงอย่างเดียวระหว่าง 76 และ 88 คือ ด้านหลังเพิ่มหอกโครเมียมที่บังโคลนหน้าและประตู และติดตรา Rocket 88 ที่ฝากระโปรงหน้า ในขณะที่รุ่นก่อนทำด้วยการตัดแต่งที่เรียบกว่าเหนือไฟท้าย
ยอดขายเพิ่มขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ในปี 2493 ส่วนหนึ่งมาจากผู้ซื้อเพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่การผลิตรถยนต์จะถูกลดหรือหยุดในไม่ช้า กองทัพสหรัฐฯ เข้ามามีส่วนร่วมในการปกป้องเกาหลีใต้ ซึ่งถูกกองทัพเกาหลีเหนือรุกราน
Olds ก็ไม่มีข้อยกเว้นในตลาดรถยนต์ที่เจริญรุ่งเรืองนั้น และการส่งออกก็เพิ่มสูงขึ้นเป็น 407,889 คัน เพิ่มขึ้น 41 เปอร์เซ็นต์ และทำลายสถิติสำหรับ Olds 88 ทำได้ดีกว่าโดยกระโดดขึ้น 170 เปอร์เซ็นต์ในปี 1949 เป็น 268,412 ยูนิต
แล้วซีรีย์ 76 หกสูบล่ะ? อนิจจา ผลผลิตของรถยนต์ราคาต่ำที่สุดของ Oldsmobile ลดลง 65 เปอร์เซ็นต์มาอยู่ที่ 33,257 คัน ซึ่งกระจายไปใน 13 รุ่น
ราคาต่ำสุดของพวกเขาทั้งหมดคือรถเก๋งคลับสองประตูซึ่งอยู่ที่ 1,719 ดอลลาร์เล็กน้อยซึ่งมากกว่าเชฟโรเลตคลับ (สปอร์ต) coupe ที่ถูกที่สุด 311 ดอลลาร์หรือ 221 ดอลลาร์มากกว่า Chevy's DeLuxe coupe ซึ่งน่าจะเทียบได้กับ เก่าในระดับการตัดแต่ง
แม้ว่า Olds 76 (และ 88) จะใช้ตัวถังพื้นฐานแบบเดียวกันกับ Chevy แต่ Olds ใช้ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น 4.5 นิ้วที่ 119.5 นิ้ว และหนักกว่า 170 ปอนด์ และมีข้อได้เปรียบ 13 แรงม้าเหนือฐานล้อ "Stovebolt" ของเชฟโรเลตหก
รถเก๋งคลับมาตรฐาน Series 76 พบผู้ซื้อเพียง 2,238 รายในปี 1950 และรุ่น DeLuxe มูลค่า 1,787 ดอลลาร์มีอาการแย่ลง - เพียง 1,126 คัน เห็นได้ชัดว่าลายมือเขียนอยู่บนผนัง และไม่นาน Olds ตอบกลับ 76 ถูกทิ้งอย่างไม่สมควรหลังจากรุ่นปี 1950
อย่างไรก็ตาม 1950 Series 76 มีความสำคัญเพราะเป็นสายพันธุ์สุดท้าย คลับคูเป้มาตรฐานเป็นผู้รักษาประตูที่คู่ควรเพราะหายากและเพราะมันรั้งบันไดด้านล่างของ Olds
และรูปแบบตัวรถของคลับคูเป้สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษเพราะหน้าต่างด้านข้างสั้นและแผงด้านหลังที่ยาว ซึ่งทำให้ดูสปอร์ตกว่าซีดานสองประตูทั่วไป
คลับคูเป้ 1950 Series 76 ที่โดดเด่นเป็นเจ้าของโดย Paul Cassity แห่ง North Hollywood, California มีคันเกียร์สามบนต้นไม้และได้รับการบูรณะให้อยู่ในสภาพดีเหมือนใหม่ แค่เหวี่ยงบิ๊กซิกส์นั้นขึ้นมา แล้วดูว่าแรงบิดดึงตอไม้ 202 ปอนด์ฟุตที่ 1,400 รอบต่อนาทีต่ำทำอะไรได้บ้าง
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
