1959 พลีมัธ สปอร์ต ฟิวรี่

Nov 28 2007

The Fury เริ่มต้นจากการเป็นฮาร์ดท็อปรุ่นจำกัด-รุ่นปี 1956 และดำเนินต่อไปเช่นนี้ในอีกสองปีข้างหน้า แม้ว่าจะไม่เคยเป็นผู้ขายรายใหญ่ แต่ก็สร้างภาพประสิทธิภาพให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์พลีมัธทั้งหมดโดยมีความหมายด้านการขายที่ชัดเจน เรียนรู้เพิ่มเติมและดูภาพ

Sport Fury เป็นชื่อที่มอบให้กับรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นที่ด้านบนของสายการผลิต Plymouth ในปี 1959 ดูภาพรถคลาสสิกเพิ่มเติม

ดีทรอยต์เล่นเกมชื่อประเภทที่ใช้กับพลีมัธ สปอร์ต ฟิวรีปี 1959 มาเป็นเวลานาน และมักสร้างความสับสนให้กับผู้ซื้อรถ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงได้ใช้รถรุ่นใหม่ที่มีมือจับแบบเก่า เพื่อแลกกับความรุ่งโรจน์ในอดีต หรือสร้างชื่อใหม่เพื่อทำให้รถเก่าดูเหมือนใหม่

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ในปี 1950 อุตสาหกรรมได้เผชิญกับรูปแบบที่ยังคงมีการใช้อย่างแพร่หลาย มันเรียกว่า "เกมหยดลง" ชื่อใหม่จะปรากฏในรุ่นหรือซีรีส์ระดับบนสุด จากนั้นกรองไปยังด้านล่างสุดของบรรทัดด้วยการกำจัดชื่อเก่าและ/หรือสถานะต่ำกว่า ประวัติศาสตร์เต็มไปด้วยตัวอย่าง: Bel Air และ Impala ที่ Chevrolet, Fairlane และ Galaxie ที่ Ford

ไครสเลอร์คอร์ปอเรชั่น เคยเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาชนิดนี้มาก่อน และได้เพิ่มความน่าสนใจให้กับ Sport Fury ปี 1959 ของพลีมัธ The Fury เริ่มต้นจากการเป็นฮาร์ดท็อปรุ่นจำกัด-รุ่นปี 1956 และดำเนินต่อไปเช่นนี้ในอีกสองปีข้างหน้า

แม้ว่าจะไม่เคยเป็นผู้ขายรายใหญ่ แต่ก็สร้างภาพประสิทธิภาพให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์พลีมัธทั้งหมดโดยมีนัยยะด้านการขายที่ชัดเจน และนักการตลาดส่วนต่างๆ ก็ไม่สามารถต้านทานการพยายามใช้ประโยชน์จากมันได้

ดังนั้น พวกเขาจึงติดป้าย Fury บนรถพลีมัธปี 1959 ระดับแนวหน้าทั้งหมด ยกเว้นเกวียนชานเมือง ถอดป้ายชื่อ Plaza ออกจากรุ่นระดับล่าง และผลัก Belvedere และ Savoy ให้ต่ำลง ปัญหาเดียวที่สร้างขึ้นคือสิ่งที่เรียกว่ารุ่นจำกัด อืม 1956-1958 Fury เป็นรถสปอร์ตอย่างแน่นอน ทำไมไม่ลองตั้งชื่อรุ่นต่อว่า Sport Fury ในปี 1959 ล่ะ? ที่พวกเขาทำ

และเป็นครั้งแรกที่พวกเขาได้นำเสนอรถยนต์ที่ร้อนแรงที่สุดของพวกเขาทั้งแบบเปิดประทุนและแบบคูเป้แบบธรรมดา น่าแปลกที่สาย Fury มาตรฐานใหม่ไม่ได้ระบุแร็กทอป มีเพียงฮาร์ดท็อปคู่หนึ่งและซีดานสี่ประตูเท่านั้น

สำหรับการสับเปลี่ยนชื่อทั้งหมด 1959 Furys รุ่นสแตนดาร์ดและรุ่น Sport นั้น "ถูกจำกัด" น้อยกว่ารถสตอร์มเมอร์พลังสูงในปี 1956-1958 ที่ซึ่งหลังเห็นเพียง 4,500-7,500 ชุดต่อปี Sport Fury วิ่งเกือบ 24,000 หน่วยด้วยตัวมันเองและ Fury มาตรฐานถึงเกือบ 65,000

แน่นอน นี่คือสิ่งที่ฝ่ายขายต้องการ และมันช่วยให้พลีมัธรักษาอันดับสามในการฟื้นตัวในปี 1959 แม้ว่าจะมีปริมาณเพิ่มขึ้นเพียง 15,000 คัน ในขณะที่เชฟโรเลตได้รับมากกว่า 300,000 คัน ฟอร์ดเกือบครึ่งล้าน

หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับสไตล์และตัวเลือกที่ฉูดฉาดสำหรับ Sport Fury ปี 1959 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

ต่อ

การตกแต่งฝากระโปรงหลังของ Plymouth Sport Fury ปี 1959 ควรจะดูเหมือนยางอะไหล่ด้านนอก

พลีมัธกลับมาขึ้นอันดับสามในด้านยอดขายด้วยความแข็งแกร่งของโมเดลปี 1957 อันหล่อเหลาของมัน ไครสเลอร์ต้องการเก็บมันไว้ที่นั่น ดังนั้นหลังจากการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดในปี 1958 พลีมัธได้รับการปรับรูปแบบใหม่ให้มากขึ้นสำหรับการออกแบบซ้ำครั้งสุดท้ายในรอบสามปี ซึ่งรวมถึงพลีมัธ สปอร์ต ฟิวรี ปี 1959

ในขณะที่การยกกระชับใบหน้า ปี 1959 ก็ไม่ได้แย่ แต่ก็ไม่ได้ยอดเยี่ยมเช่นกัน แตกต่างออกไป น่าแปลกที่ Sport Furys ไม่ได้สวมสคริปต์ระบุตัวตน มีเพียงยอดวงกลมขนาดใหญ่เหนือแนวอะลูมิเนียมชุบอะโนไดซ์กว้างๆ ที่ปีกรถด้านหลัง

Virgil Exner หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Chrysler ได้รับแนวคิดในการแปลลวดลายจากยุคคลาสสิกเป็นรถยนต์สมัยใหม่ และความพยายามครั้งแรกของเขาปรากฏขึ้นในปีนี้ในตัวเลือกใหม่ของ Plymouth: ฝาปิดท้ายรถที่คาดว่าจะแนะนำยางอะไหล่ภายนอก แต่ดูเหมือนถังขยะมากกว่า - ฝากระป๋อง

ไครสเลอร์วางกลเม็ดอื่นๆ มากมายสำหรับปี 1959 และแม้แต่ผู้ซื้อพลีมัธก็สามารถสั่งสวิตช์หรี่ไฟหน้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ กระจกมองหลังแบบหรี่แสงเองได้ (ซึ่งไม่เป็นที่นิยมในตอนนั้น แต่ถูกลิขิตให้ประสบความสำเร็จมากขึ้นในการเกิดใหม่ในปี 1980) และสำหรับรถเปิดประทุนและคูเป้แบบฮาร์ดท็อป ที่นั่งถังที่หมุนออกด้านนอกเมื่อเปิดประตูเพื่อช่วยในการเข้า/ออก

ในทางกลไก พลีมัธส่วนใหญ่ระบุเวลาสำหรับปี 1959 ส่วน "PowerFlow" L-head six แบบโบราณอยู่ในปีสุดท้ายและโดยทั่วไปไม่เปลี่ยนแปลง V-8 เริ่มต้นด้วย 318 ลำที่เห็นครั้งแรกในปี 1957 Fury ซึ่งปัจจุบันผลิตกำลัง 230 แรงม้าในฐาน V-800 ทริมหรือ 260 แรงม้าด้วยตัวเลือกคาร์บสี่กระบอก "Superpak" และท่อไอเสียคู่

งานเจาะนำเครื่องยนต์ "คอมมานโดทองคำ" อันดับต้น ๆ จาก 350 เป็น 361 ลูกบาศก์นิ้ว แต่แรงม้ายังคงอยู่ที่ 305 ในการบีบอัด 10.0:1 เดียวกัน การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การเกี้ยวพาราสีสั้น ๆ และลำบากในปี 2501 ไม่มีอีกแล้ว

พลีมัธเข้าร่วมกับระบบ กันสะเทือนถุงลมช่วงสั้น ๆ ของดีทรอยต์อย่างล่าช้าโดยเสนอตัวเลือกการติดตั้งด้านหลังอย่างเดียวสำหรับปี 1959 ซึ่งใช้ทั้งถุงลมนิรภัยและแหนบที่เบากว่า บวกกับปรับแต่งรูปทรงของคานหน้า-ทอร์ชัน-บาร์ การติดตั้งไม่เป็นที่รู้จัก แต่ก็ไม่สำคัญ

และประมาณหกปีหลังจากปี 2502 พลีมัธก็เช่นกัน ด้วยไลน์ผลิตภัณฑ์ "Unibody" ใหม่ทั้งหมดในปี 1960 ได้เริ่มต้นยุคมืดของการจัดแต่งทรงผมที่แปลก การลดขนาดโดยแท้ง ฝีมือเลอะเทอะ การหยุดมาตรการแก้ไข และยอดขายที่น่าผิดหวัง จนกระทั่งปี 1970 พลีมัธได้อันดับที่ 3 กลับคืนมา และมันก็ไม่ได้รักษาไว้นาน

Sport Fury ได้รับการพิสูจน์ค่อนข้างยาก: ถูกทอดทิ้งชั่วคราว แต่คืนสถานะในปี 1962 เป็นพลีมัธขนาดเต็มที่อายุน้อยที่สุด ซึ่งยังคงอยู่จนถึงปี 1971 เมื่อไครสเลอร์เริ่มเล่นเกมชื่ออีกครั้ง

ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะสำหรับ 1959 Plymouth Sport Fury ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถคลาสสิค
รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
รถสปอร์ต
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

ข้อมูลจำเพาะของพลีมัธ สปอร์ต ฟิวรี่ ปี 1959

คนขับควบคุมแรงม้าได้มากถึง 305 แรงม้าในพลีมัธ สปอร์ต ฟิวรี่ ปี 1959

พลีมัธ สปอร์ต ฟิวรี่ ปี 1959 ถูกสร้างขึ้นเพื่อช่วยให้พลีมัธครองอันดับสามในการจัดอันดับยอดขาย แต่ความพยายามเหล่านั้นจะล้มเหลวในทศวรรษ 1960

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: ohv V-8, 318 cid (3.91 × 3.31), 260 bhp; 361 cid (4.12 × 3.38), 305 bhp

เกียร์:ธรรมดา 3 สปีด; โอเวอร์ไดรฟ์และ TorqueFlite อัตโนมัติ 3 สปีดเป็นอุปกรณ์เสริม