2005 Corvette

Jun 17 2007

คอร์เวทท์ ซี6 ปี 2005 พัฒนาเหนือกว่า C5 อย่างมากในด้านรูปแบบสมรรถนะและความประณีต และได้รับการยกย่องอย่างรวดเร็วว่าเป็นคอร์เวทท์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Corvettes รุ่นล่าสุด

Corvette coupe และรถเปิดประทุนปี 2005 ได้รับการยกย่องอย่างรวดเร็วว่าเป็น Corvette ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่ก็ไม่ใหม่พอที่จะตอบสนองนักวิจารณ์สองสามคน อันที่จริงCar and Driverได้อธิบาย C6 ว่าเป็น "C5 และ 11/16ths ... เช่นเดียวกับ '68 Vette ปี 2005 เป็นวิวัฒนาการที่ลึกซึ้งของรถที่มีอยู่ เป็นก้าวย่างที่ยาวนานบนถนนแห่งการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง"

Corvette Z06 ปี 2548 เปิดตัวใน
เดือนมกราคม 2548 ที่งาน North
American International Auto Show ของดีทรอยต์ แต่
ไม่ได้ออกสู่ท้องถนนจนกว่าจะถึงรุ่น
ปี 2549 ดูภาพเพิ่มเติมของCorvettes

ที่สำคัญ C6 คือ Corvette รุ่นแรกที่พัฒนาควบคู่ไปกับรถยนต์ GM อีกรุ่น นั่นคือ Cadillac XLR ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนแบบเปิดประทุนแบบเปิดประทุนสองที่นั่งที่นุ่มนวลซึ่งเปิดตัวในปี 2547 Cadillac ได้รับการจัดลำดับความสำคัญเพราะจะออกก่อนและจะยืนเป็นสัญลักษณ์ ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาสำหรับแบรนด์หรูของจีเอ็ม หลังจากที่ XLR เสร็จสิ้น ทีมงาน Corvette จะให้ความสนใจอย่างเต็มที่กับงาน C6 ซึ่งกำลังดำเนินการอย่างจริงจังในช่วงกลางปี 2000 ซึ่งเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ C6 ไม่สามารถเป็นแนวคิดใหม่ทั้งหมดได้

อย่างไรก็ตาม เป็นเนื้อหาที่ใหม่มาก - 85 เปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนัก ความแปลกใหม่ส่วนใหญ่เกิดจากการมี XLR ผสมอยู่ ปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อ XLR คือความพอดีและการตกแต่งของแผงตัวถังภายนอกที่ทำด้วยพลาสติกคอมโพสิต ระบบส่งกำลังและการแยกเสียงรบกวนจากถนน และการออกแบบภายใน วัสดุ และการประกอบ

จากจุดเริ่มต้น ทีมออกแบบยอมรับคำวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวางว่า C5 นั้นค่อนข้างใหญ่สำหรับรถสปอร์ตกำลังสูง การหลั่งจำนวนมากจะสูญเสียเงินจำนวนมากเพื่อประโยชน์ของประสิทธิภาพ แต่ยังช่วยให้ Corvette ใช้ชีวิตได้ง่ายขึ้นในสภาพเมืองที่แออัดซึ่งเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญสำหรับยุโรปซึ่ง GM ต้องการเพิ่มยอดขาย Corvette

เรื่องที่ซับซ้อนคือความปรารถนาที่จะปรับปรุงแอโรไดนามิก ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อนักแข่ง C6.R ใหม่ ดังนั้น การตัดสินใจแต่เนิ่นๆ ที่จะละทิ้งไฟหน้าแบบป๊อปอัปสำหรับคานเปิดโล่งคันแรกของ Corvette นับตั้งแต่ปี 2505 นอกจากการลดแรงต้านแล้ว หลอดไฟแบบตายตัวยังช่วยลดน้ำหนักที่ด้านหน้า การเว้นวรรคหน้า C6 ใหม่ ตลอดจนลดต้นทุนและความซับซ้อนอีกด้วย บรรลุเป้าหมายด้านการบินของทีม ซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การลาก 0.28 ซึ่งทำให้ได้การปรับปรุง 0.01 Cd เล็กน้อยแต่มีความสำคัญเหนือการผลิต C5

นอกเหนือจากความต้องการของการแข่งขันแล้ว สไตล์ C6 ยังได้รับอิทธิพลจาก C2 Sting Ray ซึ่งสามารถเห็นได้จากการวางแนวล้อ รูปทรงของร่างกาย และห้องนักบินแบบมีหลังคา อิทธิพลของสไตล์อีกประการหนึ่งคือเครื่องบิน โดยเฉพาะเครื่องบินขับไล่ YF-22 ซึ่งสามารถมองเห็นได้จากส่วนท้ายที่แหลมกว่า

C6 มีรายละเอียดอื่นๆ มากมายที่น่าชื่นชม ยกตัวอย่างเช่น เด็คด้านหลัง ได้แนวตัวอักษรแบบ "หางเรือ" ที่กวาดกลับอย่างเรียบร้อยจากเข็มขัด สัมผัสได้ถึงหน้าต่างบานแยกของ Sting Ray ไฟท้ายสี่ดวงที่เป็นเครื่องหมายการค้าของ Corvette นั้นเกือบจะกลมอย่างสมบูรณ์อีกครั้ง และตั้งอยู่ในแผงด้านหลังที่มีลวดลายมากขึ้น ซึ่งยังคงค่อนข้างกว้างแต่ยังทำให้ดูสว่างขึ้น ข้างลำตัวได้รับความสนใจจากการผสมผสานระหว่างรอยพับและส่วนโค้ง โดยเฉพาะบริเวณ "เว้า" ที่เว้าแหว่ง และโครงแบบ "ฟองคู่" ของแผงหลังคาแบบยกออกของรถคูเป้ก็เด่นชัดขึ้นเล็กน้อย

C6 มีขนาดสั้นกว่า 5.1 นิ้วและแคบกว่า C5 หนึ่งนิ้ว แต่ระยะฐานล้อยาวขึ้น 1.2 นิ้วที่ 106 ระยะฐานล้อนั้นถูกกำหนดโดยข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์สำหรับ Cadillac XLR แต่ได้เพิ่ม "ล้อที่มุม" ใหม่ที่มีจุดประสงค์ของ Corvette ท่าที. ช่วยให้ล้อมีขนาดใหญ่ขึ้นโดยเพิ่มนิ้วที่ปลายแต่ละด้านเป็น 18 หน้าและ 19 หลัง ข้อเสียอย่างหนึ่งของการลดขนาดคือพื้นที่เก็บสัมภาระน้อยกว่าเล็กน้อย: 22 ลูกบาศก์ฟุตสำหรับรถเก๋ง (จากเดิม 24.8) และสูงสุด 10.5 สำหรับรถเปิดประทุน (เทียบกับ 13.9)

โมเดลดินเผาสำหรับแดชบอร์ด Corvette ปี 2005 แสดงให้เห็นว่า C6 จะใช้
ดีไซน์แบบครอบคู่ที่กลายมาเป็นเครื่องหมายการค้าของ Corvette

Matching the more-sophisticated exterior was an all-new cockpit. The most obvious change was the dashboard. It was laid out like the C5's, but the sculpted "twin cowl" theme gave way to a clean, vertical, passenger-side panel with newly hidden airbag door. New seats offered longer cushions and more prominent side bolsters. A sprinkling of aluminum and metal-look accents provided a tasteful touch of modern "hi tech." Gauges looked much the same, but audio and climate panels had fewer buttons and clearer markings. The center stack can also house a navigation system, available for $1,400 as a first-time Corvette option. A reworked console provided proper twin cupholders beneath a sliding cover and a larger armrest/storage bin. Designers also found space for small but useful door map pockets. The doors themselves gained electric latches with pushbutton interior releases and exterior press pads; a mechanical release outboard of each seat let passengers escape in case of power failure. The ignition key was replaced by a large engine-start rocker switch, part of a standard keyless entry system with pocket transmitter, another "gift" from XLR.

เรียนรู้เกี่ยวกับ Corvettes รุ่นอื่นๆ ในรุ่นนี้:

2006 เรือลาดตระเวน

2007 Corvette

กำลังมองหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Corvettes และรถยนต์รุ่นอื่นๆ อยู่หรือไม่? ดู:

เรือลาดตระเวน:เรียนรู้เกี่ยวกับประวัติเบื้องหลังแต่ละรุ่นของรถแต่ละรุ่น และดูรูปถ่ายของ Corvette
ข้อมูลจำเพาะของ Corvette:รับ ข้อมูลจำเพาะ ที่สำคัญ ประเภทเครื่องยนต์และเกียร์ ราคา และผลรวมการผลิต
พิพิธภัณฑ์ Corvette: พิพิธภัณฑ์ Corvette แห่งชาติดึงดูดคนรัก Corvette จากทั่วทุกมุมโลก เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับพิพิธภัณฑ์
รูปภาพ Corvette:ค้นหารูปภาพของ Corvettes สุดคลาสสิกและปีปัจจุบันที่ร้อนแรงที่สุด
Muscle Cars:รับข้อมูลเกี่ยวกับการขี่รถแกร่งกว่า 100 คัน
คู่มือผู้บริโภค รีวิว Corvette:พิจารณาซื้อ Corvette หรือไม่? ดูสิ่งที่คู่มือผู้บริโภคได้กล่าวไว้

คุณสมบัติการออกแบบ Corvette ปี 2548

คอร์เวทท์ปี 2005 อวดโฉม Chevy บล็อกขนาดเล็ก V-8 ที่ได้รับการแก้ไขเพียงพอที่จะรับประกันการกำหนดชื่อใหม่ LS2 การเปลี่ยนแปลงเริ่มต้นด้วยระยะเจาะ 2.6 มม. เป็น 101.6 มม. ซึ่งเพิ่มการกระจัดโดยรวมเป็น 6.0 ลิตร (แม่นยำ 5,967cc) หรือ 364 ลูกบาศก์นิ้วในจังหวะเดียวกัน 92 มม. การบีบอัดจาก 10.1:1 เป็น 10.9:1 ระบบไอดีที่ปรับปรุงใหม่รับอากาศเพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ ระบบไอเสียได้รับท่อร่วมผนังบางน้ำหนักเบาซึ่งมีการไหลออกสูงขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ รวมทั้งท่อแบบตรงและท่อไอเสียแบบใหม่ที่ลดแรงดันย้อนกลับ 10 เปอร์เซ็นต์

รถต้นแบบ Corvette ปี 2548 นี้ได้รับการทดสอบที่สนาม Nürburgring Road ของประเทศเยอรมนี

แรงม้ามาตรฐานเพิ่มขึ้นจาก 350 ที่ 5,200 รอบต่อนาทีเป็น 400 ที่หนักหน่วงที่ 6,000 แรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 360/375 ปอนด์-ฟุต ที่ 4,000 รอบ เป็น 400 สเตาท์ ที่ 4,400 ในมุมมองนี้ LS2 เป็นเพียงม้าห้าตัวในเครื่องยนต์ LS6 ของ Z06 รุ่นก่อน และสร้างแรงบิดแบบเดียวกันที่รอบเครื่องที่ต่ำลงเล็กน้อย น้ำแข็งเค้ก LS2 ชั่งน้ำหนักน้อยกว่า LS1 รุ่นก่อน 15 ปอนด์โดยได้รับความช่วยเหลือจากปั๊มน้ำขนาดเล็กและกระทะน้ำมันอลูมิเนียมใหม่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งใช้เวลาเติมน้อยกว่าควอร์ต แต่ให้การหล่อลื่นที่เหนือกว่าที่แรงเข้าโค้งสูง

เช่นเดียวกับเมื่อก่อน คูเป้เปิดประทุนและฐานเสนอทางเลือกระหว่างเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด รถสี่สปีดรุ่นเก๋าได้รับการเขียนโปรแกรม Performance Shift Algorithm สไตล์คาดิลแลค ในขณะที่คู่มือ Tremec T56 นั้นมีการเชื่อมโยงที่ปรับปรุงใหม่พร้อมการดำเนินการในเชิงบวกที่มากขึ้นและคันเกียร์ที่สั้นลง และที่ C5s เสนอคู่มือโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม C6s ก็มีมาตรฐานและนำเสนออัตโนมัติโดยไม่มีค่าใช้จ่าย

แชสซีมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทั้งหมดนั้นเป็นรุ่น C5 แต่ส่วนประกอบทั้งหมดเป็นของใหม่ โดยเน้นที่ระยะการเดินทางของล้อที่เพิ่มขึ้นจากโช้คอัพช่วงชักที่ยาวขึ้น บวกกับแท่นยึดเหล็กกันโคลงที่แข็งขึ้นและบุชชิ่งที่ปรับปรุงใหม่ อัตราสปริงและแรงกระแทกได้รับการปรับเทียบใหม่เช่นกัน และมุมล้อหน้าเพิ่มขึ้นหนึ่งองศาเพื่อการติดตามที่เสถียรยิ่งขึ้น ช่วงล่าง FE1 ฐานใช้ยางรันแฟลต Eagle F1 GS รุ่นใหม่ของกู๊ดเยียร์ ตัวเลือก Magnetic Selective Ride Control มูลค่า 1,695 ดอลลาร์ก็เช่นกัน ซึ่งเปลี่ยนจากโหมดความกระชับสามโหมดเป็นสองโหมด แต่ไม่เปลี่ยนแปลง แพ็คเกจประสิทธิภาพ Z51 มูลค่า 1,495 ดอลลาร์ ทดแทนรองเท้า Eagle F1 Supercar ที่ไม่สมมาตรในขนาด EEE เดียวกัน – ด้านหน้า P245/40ZR18, ด้านหลัง P285/35ZR19 – บวกกับสปริง โช้คอัพ และเหล็กกันโคลงที่ได้รับการอัพเกรดตามปกติ รถ Z51 ได้ 13.4/13 โรเตอร์เจาะข้ามขนาด 0 นิ้วพร้อมแผ่นรองประสิทธิภาพสูง ในบรรดาชิ้นส่วนแชสซีแบบพกพาไม่กี่ชิ้น ได้แก่ ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนพาวเวอร์ Magnasteer ของ GM และระบบควบคุมการลื่นไถล/ฉุดลากแบบ Active Handling แบบมาตรฐาน

"Uniframe" ของ C5 นั้นค่อนข้างเบาและแข็งมาก แต่โครงสร้าง C6 ได้รับประโยชน์จากชิ้นส่วนอะลูมิเนียมอัดรีดแบบเชื่อมซึ่งถูกยึดและยึดติดเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับเสาบานพับประตู นอกจากนี้ ยังมีเหล็กค้ำยันใต้แผงหน้าปัดซึ่งผูกเสาเหล่านี้ไว้แน่นกับอุโมงค์แชสซีตรงกลาง Ragtops ได้รับความแข็งแกร่งจากอ่างไฟเบอร์กลาสแบบใหม่ที่สร้างลำตัวและผนังห้องนักบินด้านหลัง สิ่งนี้ไม่เพียงลดเสียงรบกวนและการสั่นของร่างกาย แต่ยังป้องกันเนื้อหาลำตัว ราคาอยู่ที่ 1,995 ดอลลาร์ พาวเวอร์ท็อป C6 ใช้พื้นที่เก็บสัมภาระไม่มากไปกว่าหลังคาแบบแมนนวล น้ำหนักเพียง 15 ปอนด์ และเปลี่ยนจากเต็มเป็นเต็ม (หรือกลับกัน) ในเวลาน้อยกว่า 20 วินาที ไม่ว่าจะใช้ไฟหรือไม่ก็ตาม C6 ท๊อป -- มีสีดำ เทา หรือเบจ -- ถูกออกแบบให้มีเสียงลมน้อยลงและมีซับในทั้งชุด

ตัวเลือก Corvette ครั้งแรกอื่น ๆ รวมถึงระบบ OnStar ที่เป็นประโยชน์ของ GM ($ 695) และวิทยุดาวเทียม XM ($ 325) อย่างไรก็ตาม รถยนต์เปิดประทุนได้เพิ่มถุงลมนิรภัยด้านข้างลำตัวซึ่งมีให้สำหรับรถเก๋งในแพ็คเกจ 1SA Preferred Equipment Package (1,405 ดอลลาร์) ซึ่งรวมถึงเบาะหนังเจาะรู เบาะนั่งผู้โดยสารแบบไฟฟ้า 6 ทิศทาง ตาข่ายเก็บสัมภาระและฝาครอบ

กลุ่ม 1SB ที่อัปเกรดแล้ว (4,360 ดอลลาร์สำหรับรถเก๋ง, 2,955 ดอลลาร์สำหรับแร็กทอป) เพิ่มเบาะอุ่น, ระบบหน่วยความจำเบาะนั่ง, การปรับพวงมาลัยพาวเวอร์แบบยืดหดได้, เครื่องเสียง Bose พร้อมเครื่องเล่น CD/MP3 แบบ 6 แผ่นในแผงหน้าปัด, กระจกตัดแสงอัตโนมัติ และใหม่ การแสดงผลบนศีรษะแบบสามโหมด

เมื่อพิจารณาจากการปรับปรุงทั้งหมดแล้ว น่าแปลกใจที่ C6 coupe โค้งคำนับด้วยราคาฐานที่ 43,710 ดอลลาร์ ซึ่งเบากว่าราคาสุดท้ายสำหรับ C5 coupe 125 เหรียญ พูดถึงความคุ้ม!

ความคุ้มค่าเป็นเหตุผลใหญ่ว่าทำไม Corvette ใหม่จึงสร้าง รายชื่อ "10 Best Cars" ของ Car and Driverในปี 2548 และทำให้ได้รับชัยชนะเพียงจุดเดียวจาก Porsche 911 Carrera ที่ออกแบบใหม่ในปี 2548 ในการทดสอบเปรียบเทียบ ที่Road & Track C6 ขึ้นอันดับหนึ่งในการประลองรถสปอร์ตเก้าทาง Road & Trackได้ข้อสรุปว่า "[The C6] ไม่มีจุดอ่อนที่แท้จริงและจุดแข็งมากมาย มีสมรรถนะระดับโลก ความสบายในระดับสูง และรูปลักษณ์ที่ดูดี และมีราคาเกือบครึ่งราคาของ Porsche Carrera S .. รถสปอร์ตของอเมริกากลับมาอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องบนยอดเขารถสปอร์ตแล้ว”

The C6 also continues the C5's perennial place on Consumer Guide magazine's "Best Buy" list. As we noted in our review: "Corvette delivers thrilling acceleration, handling, and braking ... and costs tens of thousands less than rivals with similar performance. If you like your sports cars bold and brawny, there's no better high-performance value and no stronger Best Buy in this class."

Learn about other Corvettes in this generation:

2006 Corvette

2007 Corvette

Looking for more information on Corvettes and other cars? See:

Corvettes: Learn about the history behind each model year and see Corvette photographs.
Corvette Specifications: Get key specifications, engine and transmission types, prices, and production totals.
Corvette Museum: The National Corvette Museum draws Corvette lovers from all over the world. Learn more about the museum.
Corvette Pictures: Find pictures of the hottest classic and current-year Corvettes.
Muscle Cars: Get information on more than 100 tough-guy rides.
Consumer Guide Corvette Reviews: Considering a Corvette purchase? See what Consumer Guide has to say.

2005 Corvette Specifications

More an evolution of the C5 than an all-new car, the 2005 Corvette C6 took giant steps forward in performance and refinement. Smaller, more nimble, and more precise than its predecessor, the C6 carried a design that hearkened back to the beloved 1963-67 Sting Rays. The newfound refinement was a pleasant surprise, and performance was more satisfying than ever. Here are the specifications for the 2005 Corvette:

A developmental 2005 Corvette was tested at the GM Desert Proving Ground
in Mesa, Arizona. Loads like this one simulating steep grades help engineers
develop cooling systems for severe hot weather conditions.

Vehicle Specifications	Hatchback	Convertible
Wheelbase, inches	106.0	106.0
Length, inches	174.6	174.6
Width, inches	72.6	72.6
Track, inches	front: 62.1 rear: 60.7	front: 62.1 rear: 60.7
Height, inches	49.0	49.0
Curb weight, pounds	3,179	3,199

Mechanical Specifications (2-door hatchback/convertible/coupe)

Suspension
front: Independent; upper and lower A-arms, transverse composite monoleaf spring, tube shock absorbers, antiroll bar
rear: Independent, upper and lower A-arms, toe links, transverse composite monoleaf springs, tube shock absorbers, antiroll bar

Type	ohv V-8
Displacement, liters/cu inch	6.0/364
Bore × stroke, inches	4.00 × 3.62
Fuel management	Sequential Injection
Horsepower @ rpm	400 @ 6,000
แรงบิดที่รอบต่อนาที ปอนด์-ฟุต	400 @ 4,400

อัตราเร่ง	350 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง วินาที	4.3
1/4 ไมล์ วินาที @ mph	12.7 @ 113.0

ประเภทรถ	การผลิต	ราคา
แฮทช์แบค 2 ประตู	NA	$43,710.00
รถเปิดประทุน 2 ประตู	NA	51,445.00

ตัวเลือก	การผลิต	ราคา
อุปกรณ์ที่ต้องการกลุ่ม 1SA (แฮทช์แบค)	NA	$1,405.00
อุปกรณ์ที่ต้องการกลุ่ม 1SB (แฮทช์แบค)	NA	4,360.00
อุปกรณ์ที่ต้องการกลุ่ม 1SB (เปลี่ยนได้)	NA	2,955.00
Magnetic Selective Ride Control	NA	1,695.00
แพ็คเกจการจัดการประสิทธิภาพ Z51	NA	1,695.00
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด	NA	NA
ระบบนำทาง	NA	1,600.00
บนระบบช่วยเหลือสตาร์	NA	695.00
XM วิทยุดาวเทียม	NA	325.00
พาวเวอร์ท็อป (เปิดประทุน)	NA	1,995.00
จัดส่งพิพิธภัณฑ์ Corvette	NA	490.00
แผงหลังคาโปร่งใส	NA	750.00
แผงหลังคาคู่	NA	1,400.00
ล้อแม็กขัดเงา	NA	1,295.00

เลือกสี	เลือกสี	เลือกสี	เลือกสี
ไลท์ พิวเตอร์ เมทัลลิก	ชัยชนะแดง	ความแม่นยำสีแดง	LeMans Blue
สีดำ	มิลเลนเนียมเหลือง	แม่เหล็กสีแดงเมทัลลิก	ซันเซ็ท ออเรนจ์ เมทัลลิก
ตัวเครื่องสีเงินเมทัลลิก	Arctic White