2458-2465 Stutz Bearcat

Stutz Bearcat ในปี 1915-1922 เป็นงานแห่งความรักในบางแง่มุม เมื่อถึงเวลาที่ Harry C. Stutz เดินทางไปถึง Bearcat ซึ่งเป็นรถที่เขาจำได้ดีที่สุด เขาได้ออกแบบและสร้างรถยนต์มาอย่างน้อยหกปี

ในปีพ.ศ. 2449 เขาเคยร่วมงานกับ American Motors of Indianapolis ซึ่งเขาได้ออกแบบรถทัวร์ริ่งสี่สูบขนาด 35-40 แรงม้าขนาดเล็กแต่มีราคาแพง มันไม่ใช่ตำนานที่คงอยู่และตีพิมพ์รายงานในทางตรงกันข้าม ซึ่งเป็นแบบจำลองที่คนอเมริกันจะมีชื่อเสียงในภายหลัง แต่แชสซีของแฮร์รี่เป็นแบบธรรมดาทั้งหมด แต่มันเป็นรถยนต์ที่ค่อนข้างเร็วในช่วงเวลานั้น

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ลาออกจาก American Motors ในปี 1907 Stutz เซ็นสัญญาในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรของ Marion Motor Car Company ซึ่งเป็นบริษัทในอินเดียแนโพลิสอีกแห่ง ซึ่งรู้จักกันเป็นอย่างดีในขณะนั้นในฐานะผู้สร้าง Marion Flyer แต่ปัจจุบันจำได้ว่าเป็น Bobcat ปี 1913 แนวสปอร์ต

จากนั้นในปี 1910 ด้วยการสนับสนุนของนักการเงินชื่อแคมป์เบลล์ สตุตซ์จึงก่อตั้งบริษัทอะไหล่รถยนต์ชตุทซ์ (Stutz Auto Parts Company) เพื่อจุดประสงค์ในการผลิตเฟืองท้ายตามแบบของแฮร์รี่ เห็นได้ชัดว่าธุรกิจเจริญรุ่งเรือง แต่ Harry Stutz ต้องการสร้างรถของตัวเอง และเขาบรรลุเป้าหมายนั้นในปี 1911 ด้วยรถแข่ง ซึ่งเป็นรถ Stutz คันแรก ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบของวิสคอนซิน ขับผ่านทรานแซกซ์ของแฮรี่ นักแข่งไม่มีความคล้ายคลึงกับแบร์แคทรุ่นต่อมา

เห็นได้ชัดว่าแฮร์รี่รู้สิ่งหนึ่งหรือสองอย่างเกี่ยวกับการแสดงชื่อของเขาต่อหน้าสาธารณชน เพราะเขาประกาศทันทีว่ารถของเขาจะไปทันที โดยไม่ต้องทดลองวิ่งหรือการทดสอบใดๆ ก่อนใดๆ ไปที่ "ลานอิฐ" เพื่อเข้าร่วมใน 500 คนแรก การแข่งขันไมล์ที่ Indianapolis Speedway ใหม่

สันนิษฐานว่าเขารู้ว่ารถของเขาไม่สามารถเอาชนะได้ เนื่องจากคู่แข่งจำนวนหนึ่งมีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่ามากเมื่อเทียบกับหัว T 389 ลูกบาศก์นิ้วของ Stutz แต่เขามีกิล แอนเดอร์สันเป็นนักแข่งชาวสวีเดนตัวใหญ่และแข็งแกร่ง ซึ่งประสบความสำเร็จในการแข่งขันในฐานะสมาชิกของทีมแข่งรถ Marion แฮร์รี่จึงคาดหวังว่ารถของเขาจะต้องอยู่ใน 10 อันดับแรกเป็นอย่างน้อย

มันไม่ได้ แอนเดอร์สันเข้ามาแทนที่ด้วยเงิน เมื่อคุณคิดเกี่ยวกับมัน นั่นไม่ใช่สถิติที่ไม่ดีสำหรับเครื่องใหม่เอี่ยมที่ยังไม่ได้ทดลอง ผู้เข้าแข่งขันหลายคนล้มเหลวในการวิ่งอย่างทรหดนั้นเลย และเวลาของ Stutz นั้นน่าเชื่อถือเพียงพอ: 500 ไมล์ใน 442 นาที ในคำพูดของ Harry Stutz "ไม่ใช่การปรับกลไกเพียงครั้งเดียว" แน่นอนว่ายางแบนไม่นับ และ Stutz ก็มีหลายแบบ แต่ละอันทำให้เกิดความล่าช้าในขณะที่ Anderson มุ่งหน้าไปที่พิท

เรียนรู้เกี่ยวกับการสร้าง Stutz Bearcat ปี 1915 ในหน้าถัดไป

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู:

หากวิญญาณของแฮร์รี่ สตุตซ์เปียกปอนด้วยความล้มเหลวในรถยนต์ของเขาในการหาเงินจากผู้สนับสนุน ความจริงข้อนั้นก็ไม่สามารถสังเกตได้ เขาเรียกเก็บเงินจากเครื่องของเขาทันทีว่า "รถที่ทำได้ดีในหนึ่งวัน" และในไม่ช้าเขาก็เริ่มปูทางให้กับ Stutz Bearcat ปี 1915 ด้วยการสนับสนุนของ Henry Campbell หุ้นส่วนที่เงียบขรึม เขาจึงก่อตั้งบริษัท Ideal Motor Car และเริ่มเตรียมการสำหรับ Stutz ที่สร้างเป็นซีรีส์เพื่อนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป

การผลิต Stutz เช่นเดียวกับต้นแบบการแข่งรถนั้นขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์วิสคอนซินที่เหวี่ยงออกมา 50 แรงม้าที่โฆษณาไว้ โรงไฟฟ้าที่ออกแบบโดยแฮรี่จะต้องรอ มีรูปแบบตัวถังให้เลือก 5 แบบ รวมถึง Bearcat ซึ่งเป็นคู่แข่งของ Mercer Raceabout ที่ได้รับการยกย่องอย่างสูง

เช่นเดียวกับรุ่นหลัง มันคือรถสปอร์ตไร้กระดูกที่ประกอบด้วยโครง เครื่องยนต์ พวงมาลัย เบาะบักเก็ตซีท และถังน้ำมันเป็นหลัก Stutzes รุ่นแรกสุดทั้งหมดใช้ฐานล้อขนาด 120 นิ้ว จากนั้นในปลายปี 1912 ซีรีส์หกสูบขนาด 60 แรงม้า 468 cid ที่ใช้แชสซี 124 นิ้วก็ถูกเพิ่มเข้ามาในสายการผลิต อันนี้ก็มีให้ในนาม Bearcat เช่นกัน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2456 Stutz Auto Parts และ บริษัท Ideal Motor Car ได้รวมตัวกันเพื่อก่อตั้งบริษัท Stutz Motor Car ธุรกิจนั้นดีแม้ว่าปริมาณของมันจะค่อนข้างพอประมาณ ระหว่างกลางปี ​​1911 ถึงช่วงปลายปี 1913 มีการขายรถยนต์ 2,000 คัน ทำให้มีกำไรมากกว่า 400,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นเงินมหาศาลในสมัยนั้นก่อนเงินเฟ้อและก่อนภาษีเงินได้!

รถได้รับการแก้ไขในปี 1914 ด้วยคลัตช์รูปกรวยที่ต้องเผชิญกับหนังที่โหดเหี้ยมแทนที่ประเภทดิสก์หลายแผ่นก่อนหน้านี้ในสิ่งที่ปรากฏเมื่อหวนกลับเพื่อให้เป็นก้าวถอยหลัง แต่ในทางกลับกัน สตาร์ทไฟฟ้าและไฟส่องสว่างเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในปีนั้น Bearcat มีสีสันสดใสให้เลือกมากมาย ซึ่งเป็นรูปแบบที่แปลกใหม่สำหรับช่วงเวลานั้น ยอดขายของสตุตซ์โดยรวมลดลงเล็กน้อย แต่มาอยู่ที่ 649 ลดลงจาก 759 ในฤดูกาลก่อนหน้า

มี Stutz ใหม่ที่เล็กกว่าสำหรับปี 1915 ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีไว้สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่สามารถซื้อ Bearcat ได้ เป็นที่รู้จักในชื่อ Model HCS (สำหรับชื่อย่อของ Harry) เป็นรถเปิดประทุน 23 แรงม้าราคาอยู่ที่ 1,475 เหรียญ ไม่มีตัวเลขการผลิต แต่ความจริงที่ว่า Stutz ตัวน้อยกินเวลาเพียงฤดูกาลเดียวน่าจะบอกเราทั้งหมดที่เราจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับความสามารถในการขาย อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ต้องไม่สับสนกับรถยนต์ HCS ซึ่งเป็นแบรนด์ที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งผลิตโดย Harry Stutz ระหว่างปี 1920-1925 หลังจากที่เขาออกจากบริษัท Stutz Motor Car Company

Harry Stutz ขึ้นรถสามคันของเขาในการแข่งขัน Indianapolis 500 ในปี 1915 ส่วนหนึ่งของกลยุทธ์นี้ทำให้เขามั่นใจว่าสองคนแรกผ่านเข้ารอบด้วยความเร็วไม่ถึง 97 ไมล์ต่อชั่วโมง จากนั้นรถคันที่สามก็เข้ามาโดยมีคุณสมบัติสำหรับตำแหน่งโพลที่ 98.9 ไมล์ต่อชั่วโมง

โชคไม่ดีที่สตุตซ์ตะกั่วหักสปริงวาล์ว ดังนั้นรถสำรองคันแรกจึงก้าวขึ้นเป็นผู้นำ แต่ในท้ายที่สุด การสึกหรอของยางอย่างผิดปกติทำให้รถสองคันที่เหลือต้องเข้าพิทหลายครั้ง ซึ่งอาจทำให้ Stutz เสียค่าใช้จ่ายในการแข่งขัน

Ralph DePalma ซึ่งขับรถ Mercedes คว้าธงหมากรุก ในขณะที่นักแข่ง Stutz ที่รอดชีวิตสองคนได้อันดับที่สองและสาม เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1915 สตุตซ์เกษียณจากการแข่งรถ อาจเป็นเพราะชุดเกียร์ของแฮรี่ แม้ว่าจะมีหน่วยที่แข็งแกร่งและนักแสดงที่ยอดเยี่ยม ใช้ยางหลังอย่างไร้ความปราณี บังคับให้ผู้ขับขี่ต้องเยี่ยมชมพิทบ่อยเกินไป

อย่างไรก็ตาม ยอดขายดูดีขึ้นกว่าที่เคย โดยรถยนต์ของ Stutz 1,079 คันค้นหาผู้ซื้อในปีนั้น ตามด้วยยอดขาย 1,535 ในปี 2459 และ 2,207 ในปี 2460 อนาคตดูสดใส

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอนาคตของ Stutz Bearcat โปรดดูหน้าถัดไป

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู:

ในการขับเคลื่อนโมเดล Stutz Bearcat ปี 1917 ของเขา Harry Stutz ในที่สุดก็ได้ทดลองเครื่องยนต์ที่ออกแบบและผลิตเอง ด้วยคุณสมบัติสี่วาล์วต่อสูบ ซึ่งคล้ายกับรถยนต์ที่ดีกว่าบางรุ่นในทศวรรษ 1990 ทำให้มีพละกำลังถึง 80 แรงม้า (สำหรับปี 1917) T-head สี่ตัวที่แก้ไขแล้วนี้จะยังคงอยู่ในการผลิตจนถึงปี 1924 โดยแทนที่ทั้งสี่-banger และสายหกสูบก่อนหน้านี้

Stutz สี่สูบใหม่นี้ยืมแชสซีขนาด 130 นิ้วของรุ่นหลังซึ่งน่าจะไม่มีปัญหาเรื่อง Six สิ่งนี้แสดงถึงการเพิ่มขึ้น 10 นิ้วจากสี่ครั้งก่อนหน้า เนื่องจากแชสซีที่ยาวขึ้นถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ที่มีลักษณะสปอร์ต Bearcat เพียงอย่างเดียวจึงยังคงใช้ฐานล้อขนาด 120 นิ้วต่อไป

แต่ถึงแม้ฝ่ายขายจะมีข่าวดี แต่ปัญหาก็ยังก่อตัวขึ้น อัลเลน ไรอัน อธิบายว่าเป็น "นักเลงหนุ่มแห่งวอลล์สตรีท" เข้าซื้อกิจการของบริษัท การเก็งกำไรในหุ้นของ Stutz Motor Car Company มีมากมาย ทำให้ราคาขึ้นถึงจุดหนึ่งเป็นมากกว่า 700 ดอลลาร์ต่อหุ้น แฮร์รี ชตุทซ์ ขายหมดและย้ายไปอีกส่วนหนึ่งของเมือง ซึ่งเขาเริ่มผลิต HCS ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงสำหรับรถยนต์ดั้งเดิมที่ใช้ชื่อของเขา

ในปี 1921 ซึ่งเป็นปีแห่งความตกต่ำ Stutz Bearcat ขายได้ในราคา 3,900 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้นจาก 2,300 ดอลลาร์ในปี 1917 หรืออาจจะแม่นยำกว่าถ้าจะบอกว่ามันขายแทบไม่ได้เลย ฤดูกาลถัดมาก็ไม่ดีขึ้น แม้จะลดราคาลง 650 ดอลลาร์ก็ตาม ไรอันจากไปและเข้ามามีส่วนร่วมในการส่งเสริมรถ Frontenac แต่ในไม่ช้าการจัดการในตลาดหุ้นของเขาก็ตามทันกับเขา และในเวลาอันสั้นไม่กี่เดือนเขาก็พบว่าตัวเองพัง

เป็นเวลาสามปีนับตั้งแต่ปี 1923 สตุตซ์ได้นำเสนอรถยนต์หกสูบ (ในที่สุดสองสาย) ซึ่งออกแบบโดยหัวหน้าวิศวกรคนใหม่ของบริษัท ชาร์ลส์ เอส. ครอว์ฟอร์ด ซึ่งเดิมคือบริษัทโคลมอเตอร์ ยอดขายเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว แต่ในไม่ช้าก็ลดลงอย่างรวดเร็ว โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ Vertical Eight ตามมาในปี 1926 ยอดขายในปีนั้นพุ่งไปมากกว่า 5,000 คัน แต่หลังจากนั้นถูกกำหนดให้ต้องตกต่ำตลอดทาง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 Stutz ออกวางตลาดโมเดลที่เรียกว่า Super Bearcat ซึ่งเป็นสปีดสเตอร์แบบหางสั้นที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ DV-32 แปดสูบ 32 วาล์ว 156 แรงม้า มันพร้อมกับ DV-32 อื่นๆ เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำหมายความว่ามันสายเกินไปที่จะช่วย Stutz เมื่อถึงปี 1934 การผลิตก็ลดลงเหลือเพียงหกคัน และในปีต่อมา สตุตซ์ก็ล้มละลาย แต่สตุตซ์ได้ทิ้งมรดกแห่งยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมไว้เบื้องหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Bearcat

ในหน้าถัดไป คุณจะพบกับข้อมูลจำเพาะของ Stutz Bearcat ปี 1915-1922

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู:

Stutz Bearcat ปี 1915-1922 เป็นหนึ่งในรถยนต์คลาสสิกที่มีค่าที่สุดตลอดกาล ในหน้านี้ คุณสามารถดูข้อมูลจำเพาะของ Stutz Bearcat ได้ตั้งแต่ปี 1915-1922

เครื่องยนต์: T-head I-4, 360.8 cid (4 3/8 × 6-in. bore × stroke), 16 valves, sohc, 80 bhp

ระบบส่งกำลัง:เฟืองท้าย 3 สปีด; คลัตช์ทรงกรวยแบบหนัง (หลายแผ่นก่อนปี 1915)

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง:เพลาแข็ง แหนบกึ่งวงรี

เบรค:ภายในขยายบนล้อหลัง

ฐานล้อ (นิ้ว): 120

ความเร็วสูงสุด (mph): 85

การผลิต: NA แต่น่าจะประมาณ 1,000 จากปี 1915-1922

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู: