2489-2491 Dodge Power Wagon

ในช่วงต้นปี 1946 Dodge ได้ประกาศเพิ่มกลุ่มผลิตภัณฑ์ในชื่อ "รถบรรทุกที่ไม่ต้องการถนน" รถบรรทุกที่เป็นปัญหาคือ Dodge Power Wagon รุ่นปี 1946-1968 รุ่น WDX ซึ่งเป็นรถอเนกประสงค์รุ่นใหม่ที่เกิดจากประสบการณ์ของ Dodge ในการสร้างสี่ล้อ- ขับรถบรรทุกสำหรับกองกำลังทหารอเมริกันและพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สอง

แกลลอรี่รูปภาพรถบรรทุกคลาสสิก

ตอนนั้นเป็นหนึ่งในสองเครื่องยนต์ 4×4 แบบใช้งานทั่วไปที่สมบูรณ์จากโรงงานในสหรัฐอเมริกา อีกคันคือ Willys Jeep ทำให้เป็นผู้บุกเบิกในการนำความสามารถในการขับเคลื่อนสี่ล้อไปสู่ผู้ชมที่กว้างขึ้น

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้บริหารของ Dodge ในช่วงทศวรรษที่ 1940 ไม่อาจจินตนาการถึงตลาดขนาดใหญ่สำหรับรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับใช้งานส่วนบุคคลที่มีอยู่ในปัจจุบัน เมื่อ Power Wagon เปิดตัวในเดือนมกราคม 1946 แผนกนี้อธิบายว่าเป็นรถบรรทุกเอนกประสงค์ขนาด 1 ตันที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานนอกทางหลวงบนถนนที่ไม่ได้รับการปรับปรุง

ไม่ปลอดภัยที่จะสันนิษฐานว่าพวกเขาอาจมองเห็นพลังการคงอยู่ของ Power Wagon ได้หรือไม่ แม้จะมี "ส่วนเกินของสงคราม" และโรงไฟฟ้าหัว L แต่ก็ยังคงอยู่ในประเทศจนถึงปี 2511 จากนั้นอีกทศวรรษหนึ่งสำหรับการส่งออกภายใต้โครงการของรัฐบาลสหรัฐฯ

รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อแทบจะไม่เป็นสิ่งใหม่เลยเมื่อ Power Wagon ออกมา มีมาตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่ 1 อย่างไรก็ตาม เหล่านี้เป็นยานพาหนะสำหรับงานหนักสำหรับใช้ในเชิงพาณิชย์หรือทางการทหารอย่างเคร่งครัด เริ่มต้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 เจ้าของรถบรรทุกขนาดเล็กสามารถดัดแปลงเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดำเนินการโดยบริษัทอย่าง Marmon-Herrington แต่ยานพาหนะสั่งพิเศษเหล่านี้มักจะถูกซื้อโดยธุรกิจหรือเอเจนซี่ที่มีความต้องการเฉพาะเจาะจงมาก "Average Joes" มีโอกาสสัมผัสกับ 4×4s เพียงเล็กน้อย อย่างน้อยก็จนกระทั่งพวกเขากลายเป็น "GI Joes"

สงครามโลกครั้งที่สองสร้างความประทับใจให้กับความสามารถในการขับเคลื่อนหลายเพลาของทหารหลายคนที่รับใช้ด้วย - หรือแม้แต่ต่อสู้กับ - ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อและหกล้อ รถสอดแนมขนาด ¼ ตันของ Willys ได้กลายเป็นตำนานในสนามรบและกระตุ้นให้บริษัทวาง Jeep CJ ในตลาดผู้บริโภคหลังสงคราม

ในขณะเดียวกัน Dodge มีรถบรรทุกทหารที่คิดว่าสามารถนำไปใช้ในชีวิตพลเรือนได้เช่นกัน อันที่จริง หน้าปกของโบรชัวร์การขาย Power Wagon เล่มแรกโน้มน้าวว่า "รถบรรทุกของ Army ที่เด็กๆ เขียนถึงบ้าน ... ตอนนี้ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อใช้ในยามสงบ"

ถึงกระนั้น รากฐานการต่อสู้ของ Power Wagon ก็ลึกล้ำ การมีส่วนร่วมของ Dodge กับยานพาหนะทางทหารขับเคลื่อนสี่ล้อเริ่มขึ้นในปี 1934 เมื่อสร้างรถบรรทุกสินค้าขนาด ½ ตันสำหรับกองทัพบก มีระบบขับเคลื่อนระบบแรกของโลกที่สามารถเปลี่ยนเข้าและออกจากโหมดสี่ล้อได้อย่างสะดวกโดยใช้คันโยกควบคุมในห้องโดยสาร

ในปี 1940 Dodge ได้ปฏิบัติตามสัญญาของกองทัพบกในการออกแบบและสร้างรถบรรทุกทหารขนาด ½ ตัน 4×4 ในรูปแบบต่างๆ โดยใช้ชิ้นส่วนรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์จำนวนมาก เมื่อกำหนดเป็นซีรีส์ T202 พวกเขามาพร้อมกับแผ่นโลหะส่วนหน้าซึ่งมีลักษณะเป็น "พลเรือน" อยู่แล้ว ในทำนองเดียวกัน ฐานล้อขนาด 116 นิ้วและเครื่องยนต์หกสูบขนาด 201 ลูกบาศก์นิ้ว 79 แรงม้า มีขนาด 201 ลูกบาศก์นิ้ว ตรงกับที่พบในรถบรรทุก Dodge ½ ตัน แล้วจึงวิ่งบนถนนในอเมริกา ระบบเกียร์สี่สปีดซึ่งเป็นทางเลือกสำหรับรถบรรทุกทั่วไป รวมอยู่ในโมเดลทางทหารแล้ว

ปีต่อมา T202 ก็ถูกแทนที่ด้วยรถบรรทุกซีรีส์ T207 อีกครั้งที่ได้รับการจัดอันดับเป็น ½-tonners โดยมีฝากระโปรง กระจังหน้า และบังโคลนเฉพาะสำหรับทหาร รถบรรทุกเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยขนาด 218 ลูกบาศก์นิ้ว 6 จาก 85 แรงม้า ที่นำมาจากโมเดลเชิงพาณิชย์ขนาด ¾ และหนึ่งตันของ Dodge แต่ T211 บางรุ่นและ T215 ทั้งหมด (การอัพเกรดทางกลไกทั้งสองรุ่นของ T207) ใช้กำลัง 92 แรงม้า 230 ลูกบาศก์เมตร นิ้ว L หัวหก.

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Dodge Power Wagon ปี 1946 โปรดดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. 1946 Dodge Power Wagon
2. 1946 Dodge Power Wagon รุ่น
3. การแนะนำของ Dodge Power Wagon ปี 1946
4. Dodge Power Wagon ในทศวรรษที่ 1940 และ 1950
5. Dodge Power Wagon ในปี 1960

The final step leading to the 1946 Dodge Power Wagon came when the T207 series was superseded by the T214 trucks. Rated at ¾ ton, the T214s were wider and lower for more stability than the T207/211/215 models provided.

They were sturdier, too. Simple cantilever front fenders were carried over from the previous military truck design, but their outer front corners were now slightly rounded off. The hood and top of the radiator grille sat lower and flatter, especially on open-cab models, and shallow hood side panels each contained six horizontal louvers.

มีประเภทตัวถังให้เลือกตั้งแต่รถยนต์สั่งการไปจนถึงรถพยาบาลบนระยะฐานล้อ 98, 114 และ 121 นิ้ว ระบบส่งกำลังประกอบด้วยชุดเกียร์ 230 6 ระบบเกียร์สี่สปีดแบบไม่ซิงโครไนซ์ และชุดเกียร์แบบความเร็วเดียว ยางเป็นแบบลอยสูงแปดชั้น 9.00×16 ระหว่างปีพ.ศ. 2485 และ 2488 Dodge ได้สร้างเครื่องบิน T214 จำนวน 255,195 ลำ

ด้วยชัยชนะของฝ่ายสัมพันธมิตรเหนืออำนาจของฝ่ายอักษะ การกลับมาของการผลิตรถยนต์และรถบรรทุกพลเรือนในวิศวกร Dodge ของสหรัฐฯ และกลุ่มการตลาดของบริษัทเห็นตลาดที่พร้อมสำหรับรถบรรทุกอเนกประสงค์ ทนทาน ไปได้ทุกที่ที่พวกเขาสร้างขึ้นเพื่อใช้ในยามสงคราม

ยิ่งไปกว่านั้น จากมุมมองของพวกเขา พวกเขาสามารถผลิตมันได้ในราคาที่ต่ำมาก เนื่องจากต้นทุนการพัฒนาทางวิศวกรรมส่วนใหญ่ได้จ่ายไปแล้วโดยคำสั่งของรัฐบาลจำนวนมากสำหรับรถบรรทุกทางทหารที่ Dodge สร้างขึ้น

แม้ว่าพิกัดความจุหนึ่งตันในนามรูปแบบหลังสงคราม แชสซีของรถบรรทุกทหารขนาด ¾ ตันก็ไม่จำเป็นต้องได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการบริการในยามสงบ นอกเหนือจากการยืดระยะฐานล้อเป็น 126 นิ้ว (ซึ่งแบ่งความแตกต่างคร่าวๆ ระหว่างฐานล้อขนาด 120 และ 133 นิ้วที่ใช้กับรถบรรทุกขนาด 1 ตันขับเคลื่อนสองล้อของ Dodge)

เช่นเดียวกับอย่างอื่น โครงบันไดถูกสร้างให้หนักเป็นพิเศษและแข็งแรงเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานหนัก รางด้านข้างมีจุดเด่นอยู่ภายในการเสริมแรงแบบช่องสัญญาณ มีไม้กางเขนเจ็ดอัน อันหน้าเต็มกล่อง ใช้เพลาแบบลอยตัวเต็มที่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เช่นเดียวกับสปริงกึ่งวงรี - ด้านหน้า 11 ใบและด้านหลัง 14 ใบ โช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟเป็นแบบมาตรฐานที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเท่านั้น แต่สามารถเลือกด้านหลังได้

รถบรรทุกทหารใช้ความยาวโครงที่แตกต่างกันสองแบบ อันที่ยาวกว่านั้นยื่นออกไปทางด้านหน้าเพื่อรองรับกว้าน อย่างไรก็ตาม Power Wagons มาพร้อมกับโครงแบบยาวเท่านั้น แม้ว่าผู้ซื้อจะเลือกที่จะไม่สั่งรถบรรทุกของตนพร้อมกับกว้านของ Braden ที่เป็นตัวเลือกของโรงงานก็ตาม

ห้องโดยสารและการออกแบบภายในมีขึ้นในปี พ.ศ. 2482 และดำเนินการต่อไปโดยส่วนใหญ่ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ไฟจอดรถแบบติดบนหลังคา ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรถบรรทุก Dodge ของตลาดพลเรือนในปี 1941 ถูกหยิบขึ้นมาสำหรับ Power Wagon บังโคลนและฝากระโปรงหน้าหกบานถูกเก็บไว้ตั้งแต่ช่วงสงคราม T214 แต่ไฟหน้าขนาดใหญ่กว่าติดตั้งอยู่ห่างจากกระจังหน้า

แผงด้านบนของฝากระโปรงหน้าและแผงหม้อน้ำรอบทิศทางนั้นสูงและโค้งมนมากกว่าของ T214 พวกเขามาจากรถบรรทุกสินค้าขนาด 3 ตันที่ Dodge สร้างขึ้นสำหรับกองทัพจีนในช่วงสงคราม ฝาเติมหม้อน้ำติดอยู่ด้านบนของหม้อน้ำ กระจังหน้าขนาดใหญ่ทำมาจากเหล็กเส้นกลมหนัก รถบรรทุกที่สร้างขึ้นโดยไม่มีเครื่องกว้านมีส่วนเพิ่มเติมของกระจังหน้าเพื่อป้องกันส่วนล่างของหม้อน้ำ

กันชนหน้า (ไม่มีกันชนหลัง) เป็นแบบทหารเช่นกัน หน่วยสองชิ้นที่เชื่อมต่อที่ด้านบนด้วยการเสริมเหล็กทำมุมทำให้มีช่องว่างสำหรับการเล่นสายกว้าน กันชนชิ้นเดียวกว้างและลึกเป็นมาตรฐานสำหรับรถบรรทุกที่สร้างขึ้นโดยไม่มีเครื่องกว้าน

ดูหน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโมเดล Dodge Power Wagon ปี 1946

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

โมเดล Dodge Power Wagon ปี 1946 ประกอบด้วยรถกระบะ แชสซีแค็บ แชสซีที่มีฝาครอบกระจกหน้ารถ และแชสซีที่มีกระจังหน้าแบน (รุ่นครอบและกระจกหน้ารถถูกทิ้งในปีต่อๆ มา) กล่องปิ๊กอัพมีขนาดใหญ่มาก วัดยาว 96.06 นิ้ว กว้าง 54 นิ้ว และสูง 22.25 นิ้ว มีความจุ 58 ลูกบาศก์ฟุต พื้นทำด้วยไม้เนื้อแข็งเสริมด้วยแผ่นเหล็กกันลื่น กระเป๋าภายนอกรองรับ 234 เดิมพันเพื่อช่วยเก็บสัมภาระที่สูงขึ้น

ยางอะไหล่ติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของกล่องบรรทุกสัมภาระด้านหน้าบังโคลนหลัง งานแชสซีแคปและโครงแชสซีช่วยให้เจ้าของสามารถติดตั้งตัวถังหลังการขายแบบพิเศษได้ หลายคนติดตั้งแท่นหลักขนาด 9 ฟุต แต่รถบรรทุกพ่วง อุปกรณ์ดับเพลิง สเตชั่นแวกอน "ไม้" และแม้แต่รถโรงเรียนเป็นเพียงบางส่วนที่สร้างขึ้นบนแชสซี Power Wagon

สีเริ่มต้น ได้แก่ Seawolf Submarine Green (สีมาตรฐาน) รวมถึง Red, Dark Blue และ Dark Green โครงร่างสีพื้นฐานคือการทาสีบังโคลน แผงวิ่ง และกันชนสีดำโดยไม่คำนึงถึงสีของห้องโดยสาร แม้ว่าสีของห้องโดยสารสามารถขยายไปยังส่วนประกอบเหล่านี้ได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Power Wagons มีจำหน่ายในสีรถบรรทุก Dodge มาตรฐานทุกสี

ในช่วงต้น Dodge โน้มน้าว Power Wagon ว่ามีรถแท็กซี่ที่ใหญ่พอสำหรับผู้ชายสามคน ต่อมาแม้ว่าห้องโดยสารจะโฆษณาว่าเป็นรถแท็กซี่สำหรับสองคน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นการจดจำป่าเสมือนของคันโยกที่อยู่ตรงกลางพื้น ตัวเลือกห้องโดยสารหรูหราเพิ่มหน้าต่างปีกระบายอากาศที่ประตู ไฟโดม ที่พักแขนที่ประตูด้านซ้าย และที่บังแดดภายในแบบคู่

กระจังหน้าขนาดใหญ่ กันชนขนาดใหญ่ แผงวิ่ง บังโคลนหลัง และกล่องบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ทำให้ Power Wagon มีรูปลักษณ์ที่ดุดันและเฉียบขาด กว้านและยางล้อแบบทหารมีกำลังไหลล้น การรับรู้อยู่ไม่ไกลจากความเป็นจริง

เครื่องยนต์ขนาด 230 ลูกบาศก์นิ้วที่วางใจได้มีกระบอกสูบขนาด 3.25 นิ้วและระยะชัก 4.63 นิ้ว ด้วยอัตราส่วนการอัด 6.7:1 ให้กำลัง 94 แรงม้า ที่ 3,200 รอบต่อนาที และแรงบิด 185 ปอนด์-ฟุต ที่ 1,200 รอบต่อนาที เกียร์สี่สปีดมีเกียร์คาร์บูไรซ์ที่ทนทานเป็นพิเศษ

กรณีการถ่ายโอนสองความเร็วเป็นการอัพเกรดจากข้อกำหนดในช่วงสงคราม ตั้งอยู่ด้านหลังเกียร์โดยตรง เป็นหน่วยความเร็วสองระดับที่มีอัตราส่วน 1: 1 ในระดับสูงและ 1.96: 1 ในต่ำ ด้วยกล่องเกียร์ในช่วงต่ำ เกียร์ในเกียร์หนึ่ง และเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย 5.83:1 เข้าที่ อัตราส่วนโดยรวมคือ 73.12:1 เมื่อยกเลิกโหมดขับเคลื่อนล้อหน้าจะใช้อัตราส่วนตรงเท่านั้น

สิ่งที่จะเรียกผลิตภัณฑ์ใหม่ที่โดดเด่นนี้? เอกสาร Dodge Engineering รุ่นแรกๆ บางส่วนเรียกว่า "Farm Utility" อย่างไรก็ตาม ท้ายที่สุด ได้มีการตัดสินใจเรียกมันว่า Power Wagon คำนี้มีความหมายในโลกของรถบรรทุก มีอยู่ครั้งหนึ่ง มันแค่ทำให้เกวียนมีเกวียนแตกต่างไปจากเกวียนที่ขับเคลื่อนด้วยวิธีการที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ ไฟฟ้า หรือน้ำมันเบนซิน พาวเวอร์ วากอนยังเป็นชื่อของนิตยสารรถบรรทุกผู้บุกเบิกซึ่งตีพิมพ์เป็นเวลาประมาณ 50 ปีจนถึงปี 1946

ดูหน้าถัดไปเพื่ออ่านเกี่ยวกับการเปิดตัว Dodge Power Wagon ปี 1946

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

การเปิดตัว Dodge Power Wagon ปี 1946 สู่ตลาดเปิดมาพร้อมกับคำพูดเหล่านี้: "Dodge Power-Wagon ไม่มีคู่แข่ง ไม่มีผู้ผลิตรถบรรทุกรายใดเสนอรุ่นที่เทียบเท่าได้เลย Dodge Power-Wagon ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อ ตอบสนองความต้องการที่แน่นอน เป็นยานพาหนะที่สร้างขึ้นเพื่อการทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้สภาวะที่รุนแรง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้ความสามารถในการใช้งานบนทางวิบากที่จะทำให้รถบรรทุกธรรมดาหยุดนิ่ง จะพาคุณไปในที่ที่คุณคาดไม่ถึง รถบรรทุกไป"

ที่ราคาฐาน 1,627 ดอลลาร์ Power Wagon มีราคา 551 ถึง 591 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่ารถกระบะขนาด 1 ตันของ Dodge แบบขับเคลื่อนสองล้อทั่วไป ซึ่งแตกต่างอย่างมากในตอนนั้น อย่างไรก็ตาม แผนกนี้เน้นย้ำถึงความจริงที่ว่า Power Wagon มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอันเป็นผลมาจากความสามารถในการขับเคลื่อนสี่ล้อและความสมบุกสมบันที่ทำให้มันเหมือนอยู่บ้านนอกถนน Dodge ขาย Power Wagon ในสามสถานที่: สามารถใช้สำหรับดึงได้เช่นเดียวกับในรถแทรกเตอร์ที่ดึงคันไถ พลังงานแบบพกพาเช่นเดียวกับการใช้เลื่อย หรือบรรทุกเหมือนรถบรรทุกบรรทุก

อุปกรณ์ลากจูงที่มีจำหน่ายนั้นเริ่มต้นด้วยตะขอเกี่ยวแบบเรียบง่ายราคาประหยัด ซึ่งเป็นชุดอุปกรณ์สำหรับงานหนักที่ติดตั้งบนโครงไม้กางเขนด้านหลังของเฟรม อีกทางเลือกหนึ่งคือแถบเลื่อนที่สามารถปรับระดับความสูงต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย และทำให้ลากจากศูนย์กลางได้ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ลากจูงทั้งสองนี้ ลูกค้าสามารถทำงานดึงหลายประเภทด้วย Power Wagon

เริ่มในปี 1949 บริษัท Monroe Auto Equipment Company แห่งมอนโร รัฐมิชิแกน ได้ผลิตชุดอุปกรณ์ยกไฮดรอลิกและเครื่องมือสร้างถนนและการเกษตรแบบครบวงจรสำหรับ Power Wagon ชุดคิทยกประกอบด้วยปั๊มไฮโดรลิกและชุดวาล์วที่ติดตั้งที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ข้อต่อแบบสามจุดที่ด้านหลัง และคันควบคุมที่ติดตั้งในห้องโดยสาร

เครื่องมือที่ใช้ได้ ได้แก่ ไถ เครื่องไถพรวน เครื่องไถพรวน จอบหมุน ใบมีดเทอร์เรซซิ่ง คราด รถเกลี่ยดิน เครื่องปรับระดับดิน ตักแบบยก ขนดิน เลื่อยฉวัดเฉวียน เครื่องขุด posthole คราดฟันสปริง และคราดสองดิสก์ Dodge โฆษณาว่า Power Wagon สามารถดึงคันไถขนาด 14 นิ้วสามตัวล่างขนาด 14 นิ้ว และสนับสนุนให้เกษตรกรใช้ Power Wagon แทนรถแทรกเตอร์ธรรมดาสำหรับงานเกษตรกรรมทั้งหมดของพวกเขา

Dodge ไม่ได้อยู่เพียงลำพังในการแข่งขันเพื่อธุรกิจรถแทรกเตอร์ในฟาร์มในช่วงต้นหลังสงคราม รถจี๊ปมี Agrajeep ที่มีคันไถลากและแผ่นดิสก์สามจุดหนึ่งหรือสองด้านล่าง Crosley เปิดตัว Farm-O-Road ขนาดเล็กในปี 1950 มีความเร็วเดินหน้า 6 ระดับและถอยหลัง 2 ระดับสำหรับการไถพรวนและการทำงานในฟาร์มอื่นๆ มันขายปลีกประมาณ $ 800 แต่ขายได้ไม่มาก

The Power Wagon's ability to serve as a portable power source was due to a two-sided power take-off next to the transmission. Power could be transmitted forward to the winch or rearward through the tail shaft. The power take-off operated at 61.5 percent of engine speed when its rotational direction matched that of the engine and 47.5 percent of engine speed when rotating in the opposite direction. The rotation was controlled by a single lever inside the cab. The tail-shaft was used to power a pulley drive mounted on a pillow block at the center of the rear cross member.

An extra-cost mechanical governor was offered to control the speed of auxiliary equipment powered by the tail shaft or pulley drive. The governor was belt driven from the water pump shaft and had a speed control setting inside the cab. It was available only as a package with another governor built into the carburetor to limit engine speed during on-road operation.

Engine-cooling features were designed to assure proper cooling when the truck was being driven slowly or while operating stationary equipment. They included a partially shrouded 19-inch diameter six-blade fan and a radiator that, at three inches thick, was .5-inch thicker than normal. A radiator overflow tank was available at extra cost.

For more on the Dodge Power Wagon in the 1940s and 1950s, continue to the next page.

For more information on cars, see:

Dodge Power Wagon in the 1940s and 1950s definitely carried its weight. In terms of carrying capacity, Power Wagons were real brutes. They were equipped for gross vehicle weight (GVW) ratings of 7,600 or 8,700 pounds. The latter was achieved by adding extra-cost 1,600-pound-capacity front and 3,000-pound-capacity rear springs, plus larger tires. Standard size for the eight-ply tires was 7.50×16, with 9.00×16 available.

Dodge executives and dealers were concerned with giving buyers ideas for how to use their Power Wagons. (The 1946 sales manual listed 75 types of businesses ranging from airports to well drillers that could be prospects for the truck.) For instance, in an issue of Job-Rater magazine, which was mailed to all Dodge truck owners four times a year, the work of a New York State Telephone Company two-man pole-setting crew was profiled.

Their specially equipped Power Wagon included a boom and winch powered by the truck's engine and an auger that was driven by a six-horsepower auxiliary engine. With this setup, the men could drill a posthole 12 inches in diameter to a depth of 5.5 feet in a few minutes.

To further spread the word about the Power Wagon's potential, Dodge's marketing group came up with a slick idea. It was a color and sound film titled Wheels Across South America made by explorer Armand Denis for free showings sponsored by the 4,000 Dodge dealers.

Denis' 1949 expedition operated in unexplored, trackless jungles using a trio of Dodges -- a four-door sedan, a one-ton panel truck, and the Power Wagon. All three vehicles were equipped with radio phones for communicating in the jungle.

The Power Wagon remained basically unchanged during the 23 years it was on the market. That's not to say improvements weren't made to it, though.

The lone appearance alteration came during 1951 when the style of the pickup box was changed. The original box had smooth sheetmetal sides and four stake pockets. The redesign used three stake pockets and the sides were ribbed for strength and a bit of eye appeal. The new box was similar in style to that of other Dodge pickups of the time, but its eight-foot length was unique to the Power Wagon.

That same year, the Power Wagon adopted the centrally mounted gauges found in Dodge's B-series light trucks. Then, in 1961, the items that had made up the deluxe cab option became standard equipment.

A series of horsepower boosts in the 1950s had the 230 engine up to 113 horsepower by 1957. Four years later, it was finally replaced by another dependable Dodge truck six. It displaced 251 cubic inches from its 3.44-inch bore and 4.5-inch stroke. With a compression ratio of 7.1:1, gross horsepower was 125 at 3,600 rpm; torque peaked at 216 pound-feet at 1,600 rpm. Though it, too, was an L-head design, the 251 was not merely the 230 with different cylinder dimensions. It had an entirely different, longer block.

GVW สูงสุดเพิ่มเป็น 9,500 ปอนด์ในปี 2500 ซึ่งช่วยได้โดยการเพิ่มยาง 10 ชั้น 9.00×16 ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นขนาดมาตรฐาน เริ่มในปลายปี พ.ศ. 2499 ระบบส่งกำลังสี่สปีดได้รับการซิงโครไนซ์ การเปลี่ยนไปใช้การสตาร์ทด้วยกุญแจเกิดขึ้นในปี 2500

นอกจากนี้ ในช่วงทศวรรษ 1950 พวงมาลัยเพาเวอร์และเบรกก็รวมอยู่ในรายการตัวเลือก และระบบไฟฟ้า 12 โวลต์เข้ามาแทนที่ระบบหกโวลต์แบบเดิม การเปลี่ยนไปใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในองค์กรในปี 2504 รวมถึง Power Wagon และฮับด้านหน้าแบบล็อคออกได้ในปี 2505

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Dodge Power Wagon ในปี 1960 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Dodge Power Wagon ในปี 1960 ยังคงแข็งแกร่ง แต่ในที่สุดก็ถูกแซงหน้าโดยคู่แข่งที่คู่ควรคนอื่นๆ ภายในปี 1968 ห้องโดยสารวินเทจปี 1939 ของ Power Wagon ถือเป็นสิ่งที่ผิดเวลาอย่างเห็นได้ชัด

ถึงกระนั้น หากสามารถทดลองขับรถยนต์รุ่นใหม่ปี 1946 ที่มีอุปกรณ์ครบครัน เทียบกับรุ่นปี 1968 ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ความแตกต่างระหว่างทั้งสองจะแตกต่างกันอย่างมาก เครื่องยนต์ขนาด 251 ลูกบาศก์นิ้วให้กำลังมากขึ้น ซึ่งทำให้รถบรรทุกรู้สึกเบาและกระฉับกระเฉงขึ้น เครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นผสานกับพวงมาลัยพาวเวอร์ เบรกพาวเวอร์ และเกียร์แบบซิงโครไนซ์จะทำให้คุณรู้สึกเหมือนกับว่าคุณกำลังขับรถบรรทุกที่ทันสมัยอย่างทั่วถึง

Dodge ผลิต Power Wagons 95,145 คันจนถึงปี 1968 โดยที่แท็บเริ่มต้นสำหรับรถกระบะเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าเป็น 4,634 ดอลลาร์ ปีสูงสุดคือ 2500 เมื่อเปิดตัว 8,706 แต่ปีอื่นๆ มีการผลิตประมาณ 1,400 ถึง 6,000 รายการ

เริ่มต้นในปี 1960 การประกอบสำหรับตลาดส่งออกเริ่มครอบงำการผลิต Power Wagon (นอกจากรถบรรทุก Dodge แล้ว ยังมี Power Wagon ที่มีป้าย Fargo ซึ่งผลิตขึ้นเพื่อขายในแคนาดาและพื้นที่ส่งออกบางแห่ง) เริ่มดำเนินการในปี 1962 กระบวนการนี้เร่งขึ้นเมื่อ Power Wagons รวมอยู่ในโครงการความช่วยเหลือด้านการป้องกันทางทหาร ซึ่งสหรัฐฯ รัฐบาลให้หรือขายยุทโธปกรณ์ทางทหารแก่รัฐบาลต่างประเทศที่เป็นมิตร เมื่อถึงจุดนี้ รถบรรทุกยังคงถูกผลิตขึ้นสำหรับโปรแกรมนี้ต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตเป็นซีรีส์ในปี 1978

ในขณะที่เวลาดูเหมือนจะหยุดนิ่งสำหรับ Power Wagon แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นสำหรับตลาดขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างแน่นอน ในช่วงต้นปี 1947 Willys ได้ออกรถบรรทุกขนาด 1 ตัน 4×4 คัน ด้วยสไตล์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถจี๊ป พวกเขาจึงมีราคาที่เทียบได้กับ Power Wagon แม้ว่ารถบรรทุก Willys จะมีความจุสินค้าน้อยกว่าและเครื่องยนต์สี่สูบ ในตอนท้ายของการดำเนินการของ Power Wagon พลเรือน โมเดลขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถซื้อได้จากผู้ผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กในประเทศ และตลาดรถสปอร์ตก็กำลังพุ่งสูงขึ้นเช่นกัน

ถึงกระนั้น ชื่อเสียงที่ดุเดือดในการต่อสู้ของ Dodge Power Wagon ก็ยังคงยืนหยัดไม่ต่างจากรูปลักษณ์ภายนอก เมื่อแผนกเริ่มสร้างรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นต่างๆ ที่ทันสมัยกว่าในช่วงปลายทศวรรษ 1950 บริษัทได้ติดป้าย Power Wagon ไว้ และยังคงทำเช่นนี้จนถึงปี 1980

ในปี 2542 Dodge ได้แสดงรถบรรทุกแนวคิด Power Wagon ที่เป็นการแสดงความเคารพต่อรุ่นดั้งเดิมของปี 1940 ในที่สุด ตั้งแต่ปี 2548 ชื่อนี้ได้กลับมาอีกครั้งสำหรับแพ็คเกจออฟโรด ซึ่งรวมถึงกว้านหน้าบนปิ๊กอัพ Dodge Ram 2500 ดูเหมือนว่า Power Wagon เป็นทหารเก่าคนหนึ่งที่ไม่ยอมจางหายไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: