2496 บูอิค ไวลด์แคท

บูอิค ไวลด์แคท ปี 1953 ที่ทำด้วยไฟเบอร์กลาสซึ่งแสดงที่มอเตอร์รามาปี 1953 น่าจะถูกทำลายตามคำสั่งของเจเนอรัล มอเตอร์ส แต่นักสะสมรถในฝัน โจเซฟ อี. บอร์ตซ์ ได้ค้นพบรถโชว์ที่หายสาบสูญไปนานและได้บูรณะให้กลับมารุ่งเรืองดังในอดีต

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ในช่วงปี 1950 "รถในฝัน" ปรากฏขึ้นพร้อมกับความถี่ของการเปลี่ยนรุ่นประจำปี General Motors เริ่มต้นเทรนด์ทั้งหมดด้วย Buick Y-Job ซึ่งเป็นการออกแบบของ Harley J. Earl ซึ่งมีอายุย้อนไปถึงปี 1938 และทำนายสไตล์ของ Buick ในปี 1942

ภายในปี 1953 เจเนอรัล มอเตอร์ส เป็นผู้เชี่ยวชาญในการปลุกความกระหายของสาธารณชนสำหรับรถยนต์ในฝันผ่านงาน Motorama ประจำปี นี่เป็นครั้งแรกที่บริษัทเดินทางไปยังเมืองต่างๆ และได้รับการประชาสัมพันธ์อย่างล้นหลามสำหรับเจนเนอรัล มอเตอร์ส แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วบริษัทจะเรียกรถโชว์แห่งอนาคตว่า "รถยนต์ทดลอง" แต่ประชาชนเรียกพวกเขาว่ารถในฝัน และเจนเนอรัล มอเตอร์ส ก็ทำเช่นนั้นในบางครั้ง

ไม่ว่าจะเป็นคำศัพท์อะไรก็ตาม เจเนอรัล มอเตอร์ส บังคับผู้อยากรู้อยากเห็นด้วยการส่งแพรถยนต์สำหรับโมโตรามาปี 1953 เริ่มการแสดงที่ Waldorf Astoria ในนิวยอร์กเมื่อวันที่ 16 มกราคม การแสดงดังกล่าวได้ไปเที่ยวที่ชิคาโก ไมอามี ลอสแองเจลิส ซานฟรานซิสโก ดัลลาส และแคนซัสซิตี้

ที่รู้จักกันดีที่สุดในบรรดารถยนต์ที่แสดงในปี 1953 คือ Chevrolet Corvette สองที่นั่งที่มีไฟเบอร์กลาส มันทำเครื่องหมายว่าอยู่ในการผลิต (ในจำนวนน้อย) ภายในวันที่ 1 กรกฎาคมในโรงงาน Flint รัฐมิชิแกนของเชฟโรเลต นอกจากนี้ ยังพบว่าในปีนั้นคือ Oldsmobile Starfire ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนสี่ที่นั่งสุดเก๋ที่ให้ยืมชื่อและองค์ประกอบการจัดสไตล์บางอย่างเพื่อการผลิต Oldsmobiles ซึ่งเริ่มต้นในปี 1954

คาดิลแลคได้ผลิตรถสองคัน รุ่นออร์ลีนส์ ซึ่งเป็นโมเดลการผลิตในสต็อกโดยพื้นฐานซึ่งถูกดัดแปลงเป็นหลังคาฮาร์ดท็อปสี่ประตู ซึ่งเป็นรูปแบบตัวถังที่จะกลายเป็นความจริงในปี 1955 Cadillac LeMans ซึ่งเป็น "ต้นแบบการกีฬา" แบบเปิดประทุนสำหรับผู้โดยสาร 2 คนบน 115- ระยะฐานล้อนิ้ว โครงสร้างไฟเบอร์กลาสที่โดดเด่นและมีสไตล์แบบพรีวิวรุ่นปี 1954

รถปอนเตี๊ยกใช้แนวทางที่แตกต่างออกไปกับ Parisienne ซึ่งเป็น "รถประจำเมือง" ที่มีหลังคาแบบเป็นทางการและส่วนที่เปิดโล่งเหนือพื้นที่ของคนขับรถ แม้ว่าจะอิงตาม Chieftain ปี 1953 แต่สไตล์ของร่างกายในช่วงทศวรรษที่ 1930 นั้นเป็นการเดินทางสู่อดีตมากกว่าอนาคต ที่เห็นในปี 1953 เช่นกันคือ Firebird I เครื่องบินเจ็ตบนล้อที่จะได้เห็นการแสดงในอนาคตในการแสดงครั้งต่อไป

แน่นอนว่าบูอิคไม่ได้ถูกทิ้งให้อยู่ข้างนอก ผลงานของมันคือ Wildcat ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนสองที่นั่งที่ Buick เรียกว่า "ทดลองบินด้วยไฟเบอร์กลาสและเหล็กกล้า" มันยังถูกเรียกเก็บเงินว่าเป็น "ต้นแบบของรถยนต์ในอนาคต" และแท้จริงแล้วมันเป็นทั้งสองอย่าง

โบรชัวร์พิเศษที่มอบให้ที่ Motorama อธิบายปรัชญาเบื้องหลัง Wildcat: "Buick ข้ามเวลาและประเพณีเพื่อนำ 'รถในฝัน' ของคุณเข้ามาใกล้ยิ่งขึ้น การค้นหาแบบก้าวหน้าของ Buick สำหรับสไตล์ที่ละเอียดยิ่งขึ้นและรถยนต์ที่ดีกว่าสำหรับผู้ขับขี่ในอเมริกาเข้าสู่ยุคใหม่ด้วยการนำเสนอ ของการปฏิวัติกีฬารูปแบบใหม่ที่ปฏิวัติวงการ - Wildcat - ที่มีตัวถังไฟเบอร์กลาส

“การนำไฟเบอร์กลาสที่ขึ้นรูปง่ายมาใช้กับตัวรถรุ่นทดลองของบูอิคช่วยลดเวลาระหว่างแนวคิดการจัดสไตล์ใหม่กับการผสมผสานของแนวคิดในรถยนต์ที่สามารถทดลองและทดสอบได้ และการนำเสนอโมเดลล้ำยุคเหล่านี้ให้สาธารณชนได้ชมเช่นในกรณีของ Wildcat และ XP-300 ให้โอกาสในการ 'ทดสอบ' ปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ล่วงหน้า ต่อคุณสมบัติการจัดสไตล์ต่างๆ ที่รวมอยู่ในรถเหล่านั้น"

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบของ Buick Wildcat ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

บูอิครีบชี้ให้เห็นว่า Buick Wildcat ปี 1953 เป็นรุ่นทดลอง "ตามชื่อของมัน" นวัตกรรมการจัดแต่งทรงผมจำนวนหนึ่งได้รับการขนานนามว่า "กระจังหน้าเว้าและบัฟเฟอร์บอมบ์ที่รวมเข้ากับกันชนหน้าขนาดใหญ่แบบพันรอบ สกู๊ปฝากระโปรงคู่ที่ให้อากาศเพิ่มเติมสำหรับคาร์บูเรเตอร์ ช่องระบายอากาศบนบังโคลน และส่วนแทรกของไม้กวาดที่เพรียวบางในบรรทัดจาก กันชนถึงกันชน

"แยกออกจากตัวถัง แต่มีความโดดเด่นในตัวของมันเอง การออกแบบดิสก์เบรกล้อหน้ามีฮับ 'Roto Static' ที่ยังคงนิ่งอยู่ จุดประสงค์การใช้งานของการออกแบบนี้เห็นได้จากสกู๊ปลมที่ติดตั้งมาเพื่อระบายความร้อนให้กับเบรกเพิ่มเติม การระบายความร้อนของยางล้อหลังและเบรกเพิ่มขึ้นด้วยชุดบานเกล็ดในแผงบังโคลน

"เส้นครีบดาดฟ้าด้านหลังเริ่มต้นที่ช่องระบายอากาศ [ด้านหลังห้องโดยสาร] วิ่งขนานไปกับไฟท้ายที่อยู่อาศัยของบังโคลนหลัง สัญญาณบอกทิศทาง และฝาถังน้ำมัน กันชนแยก 6 ชิ้น - บนบังโคลน ครีบบนดาดฟ้า และช่องระบายอากาศ - ปกป้อง Wildcat จากการสัมผัสด้านหลัง

"เพื่อให้สอดคล้องกับเส้นสายสไตล์เจ็ทของมัน Wildcat นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V-8 ที่ล้ำหน้าที่สุดในโลก ซึ่งเป็นสถิติเดียวกับ Fireball V-8 ที่มีการบีบอัดสูงเป็นประวัติการณ์ที่ทำให้ 1953 Roadmaster และ Super มีประสิทธิภาพที่โดดเด่นในหมู่รถยนต์ที่ดีที่สุดของอเมริกา

"การเปลี่ยนพลังอันยิ่งใหญ่ของ Wildcat ให้กลายเป็นที่พักพิงอย่างรวดเร็วด้วยความนุ่มนวลในทุกย่างก้าว ระบบ Twin-Turbine Dynaflow ทำให้ Buick รุ่นทดลองนี้มีเกียร์อัตโนมัติที่ดีที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาสำหรับรถยนต์"

ภายในของ Wildcat มีพวงมาลัย "แบนโจ" ขนาดใหญ่และเบาะหนังสีเขียวพร้อมจีบแนวตั้งขนาด 1 นิ้ว หนังหุ้มประตูและแผงหน้าปัดแบบม้วนคู่

มาตรวัดความเร็วแนวนอนอยู่บนเกจทรงกลมสี่อันที่ปิดภาคเรียนบางส่วนในม้วนด้านล่างของแผง ตรงกลางเป็นวิทยุ Selectronic แบบใช้เท้าเหยียบ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่ากลม (เสาอากาศบังโคลนคู่หางเป็นแบบอัตโนมัติ) ทางขวามือคือนาฬิกา

หน้าต่างและที่นั่งทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก เมื่อลดระดับลง จะพอดีกับช่องด้านหลังห้องโดยสาร แม้ว่าด้านบนจะเป็นแบบแมนนวล แต่แผงไฟเบอร์กลาสแบบฝังเรียบก็ถูกขับเคลื่อน และไม่มีความจำเป็นในการบูตด้วยผ้าแบบเดิมๆ

เช่นเดียวกับ Wildcats ในยุคหลังของปี 1950 องค์ประกอบการจัดสไตล์บางอย่างจาก Wildcat I (ตามที่เรียกกันโดยทั่วไป) ได้ค้นพบวิธีในการผลิต Buicks ตัวอย่างเช่น กระจกหน้ารถแบบพาโนรามาเปิดตัวครั้งแรกในปี 1954 แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ใน Plexiglass เช่นเดียวกับใน Wildcat I การปรับไฟหน้าดูคล้ายกับที่ใช้ในรถยนต์ปี 1953 และ 1954 มาก แต่ไม่มีคำว่า "V"

การออกแบบกระจังหน้าและกันชนยังได้รับการดัดแปลงสำหรับรุ่นปี 1954 แม้ว่าแถบกระจังหน้าแนวตั้งจะนูนในการผลิตและไม่ลึกเท่า การกวาดด้านข้างนั้นมีความคล้ายคลึงกันในจิตวิญญาณ (หากไม่ใช่ในรายละเอียดทั้งหมด) กับ Wildcats ในปี 1967-1968 น่าแปลกที่การออกแบบไฟท้ายนั้นคล้ายกับบูอิคส์ปี 1949 มากกว่าสิ่งใดที่จะตามมา

ผู้ที่ชื่นชอบหลายคนคิดมานานแล้วว่า Wildcat I ถูกส่งมอบให้กับกองเศษเหล็กเมื่อหลายปีก่อน เป็นนโยบายของเจนเนอรัล มอเตอร์สที่จะทำลายรถโชว์หลังจากที่พวกเขาบรรลุวัตถุประสงค์แล้ว -- การพิจารณาเรื่องการประกันภัยความรับผิดเป็นเรื่องที่น่ากังวล

อีกปัจจัยหนึ่งคือรถยนต์ในฝันจำนวนมากไม่ได้รับการทดสอบอย่างเหมาะสม ดังนั้นจึงไม่สามารถขับบนถนนสาธารณะได้ พวกเขาตั้งใจให้ดูดีภายใต้สปอตไลท์ของงานแสดงรถยนต์ แต่บ่อยครั้งที่ฟังก์ชั่นพื้นฐานที่สุดก็หายไปในบางครั้ง บางคนไม่มีเครื่องยนต์หรือระบบเกียร์ที่ใช้งานได้

ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่รถโชว์จะถูกทำลายเป็นประจำ อย่างไรก็ตาม มีไม่กี่คนที่รอดจากการถูกบดขยี้ สาเหตุหลักมาจากคนวงใน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นนักออกแบบและวิศวกร พยายามแอบดู "คำสั่งงาน" เพื่อลงชื่อออกจากรถคันโปรดของพวกเขา เจนเนอรัล มอเตอร์ส ไม่เห็นด้วยกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นที่ประตูหลังเหล่านี้ แต่นักเล่นรถรุ่นเก่าๆ จะร่ำรวยยิ่งขึ้นในตอนนี้

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Wildcat ตัวหนึ่งที่รอดพ้นจากโชคชะตาด้วยพรหมลิขิต โปรดดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

โจเซฟ อี. บอร์ตซ์ เจ้าของรถ Buick Wildcat I ปี 1953 แหกกฎของรถในฝัน เขาชี้ให้เห็นว่า Wildcat I น่าจะเป็นรถในฝันที่สร้างได้จริงที่สุด และสร้างได้ดีที่สุดในปี 1950

ทุกอย่างทำงาน ราวกับว่ามันกลิ้งไปตามสายการประกอบควบคู่ไปกับ Roadmaster ปี 1953 และชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการคัดเลือกให้ทนทานต่อการสึกหรอในทุกๆ วัน Bortz กล่าว เช่นเดียวกับรถที่ผลิตขึ้นเอง

อันที่จริง มีการใช้ชิ้นส่วนการผลิตจำนวนหนึ่งในการสร้างรถ ตัวอย่างเช่น ที่จับประตูภายในมาจาก Cadillac Eldorado ปี 1953; พวกเขาเลื่อนในแนวนอนเพื่อเปิดประตู

ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่การขับรถ Wildcat I จะ "เหมือนกับการขับรถ Buick"

โจเป็นแฟนตัวยงของยุค 1950 และ 1960 มานานแล้ว เขามีความรักที่แท้จริงสำหรับพวกเขาและด้วยเหตุนี้จึงมีความเข้าใจที่ไม่เหมือนใคร

แม้ว่าเขาจะเริ่มสะสมรถคลาสสิก (เขายังคงเป็นเจ้าของ Duesenberg ที่สวยงาม) เขาตัดสินใจมานานแล้วว่ารถที่เขาต้องการสะสมเป็นรถที่ผลิตขึ้นจำนวนจำกัดอย่างผิดปกติ และเป็นรถตัวถังพิเศษที่เขาจำได้ดี

ด้วยการผลิตที่จำกัด เขาหมายถึงผู้ที่มีการผลิตน้อยกว่า 500 หน่วย และอะไรจะมีร่างกายพิเศษไปกว่ารถในฝัน? Joe มีพวง, Wildcat I เป็นตัวอย่างที่สำคัญ

Wildcat I ตั้งอยู่ในมิชิแกน แม้ว่าจะไม่ได้ถูกทำร้ายและขับได้เพียงประมาณ 50 ไมล์ แต่ก็ผ่านการละเลยอย่างไม่เป็นพิษเป็นภัยมาเป็นเวลานาน สีก็ซีดลง ขอบโครเมียมและหนังเสื่อมสภาพอย่างเลวร้าย

ดังนั้นจึงได้รับการบูรณะร่างกายโดยสมบูรณ์ -- สี, โครเมียม, ภายใน, ระบบไฟฟ้า ข้อยกเว้นคือเครื่องยนต์ซึ่งตกแต่งอย่างสวยงามด้วยโครเมียมและอีนาเมล มันยอดเยี่ยมมาก ไม่จำเป็นต้องถอดออก

หนึ่งในฮับ Roto Static หายไป แต่ในประเพณีอเมริกันที่ดีที่สุด ฮับใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ส่วนหนึ่งของกระจังหน้า Weber ขนาดเล็ก บางทีน่าแปลกใจที่ยาง US Royal ที่ Wildcat ขี่อยู่นั้นเป็นของดั้งเดิม

Wildcat I เริ่มรวมตัวกันและก่อตัวขึ้นอีกครั้งเมื่อทาสีใหม่ ยังคงต้องดูแลรายละเอียดมากมายรวมถึงการตกแต่งภายในก่อนที่งานจะเสร็จ ผลลัพธ์สุดท้ายพูดเพื่อตัวเอง

Joe's Wildcat ได้รับการพิจารณาให้เป็นรถยนต์ 100 คะแนนและพิสูจน์แล้วโดยได้รับรางวัลชนะเลิศที่งาน Antique Automobile Club of America ที่ Lake Forest รัฐอิลลินอยส์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2531 ซึ่งเป็นการออกนอกบ้านครั้งแรก

แต่สำหรับโจ แมวป่าเป็นมากกว่ารถยนต์ ยิ่งกว่ารถในฝัน เขากล่าวว่า มันต้องถือเป็นศิลปะอย่างหนึ่ง นั่นคือ "ทองสัมฤทธิ์ขนาดมหึมา" ชนิดหนึ่ง และเช่นเดียวกับที่ภาพเขียนสีน้ำมันโดยปรมาจารย์ได้รับการชื่นชม รถยนต์ในฝันสำหรับการใช้รูปแบบก็เช่นกัน Wildcat I นี้เป็นสมบัติล้ำค่าเพราะไม่มีอย่างอื่น

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: