2497-2508 Alfa Romeo Giulietta และ Giulia

ด้วยการจับตาดูตลาดมวลชน Alfa Romeo ได้ฝึกฝนการสร้างรถยนต์ซีดานขนาดเล็กราคาไม่แพงในช่วงต้นปี 1950 แต่เนื่องจากเป็นอัลฟ่าซึ่งมีประวัติความเป็นมาของรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยม การพยายามทำให้รถคันใหม่มีชีวิตชีวายิ่งขึ้น ส่งผลให้เกิดอัญมณีที่แท้จริง นั่นคือ Alfa Romeo Giulietta และ Giulia ในปี 1954-1965

ในรูปแบบทั่วไปของสิ่งต่าง ๆ รถยนต์ถูกสร้างขึ้นภายใต้การจ้องมองของบุคคลที่มีพรสวรรค์หรือโดยทีมที่กำกับโดยนักวางแผนผลิตภัณฑ์ ผู้จัดการฝ่ายการตลาด และเคาน์เตอร์ถั่ว รถยนต์ที่ถือกำเนิดขึ้นโดยบังเอิญซึ่งเป็นผลมาจากสิ่งที่เรียกว่าคิดภายหลังนั้นหายากมาก และโอกาสที่จะได้รับความยิ่งใหญ่นั้นน้อยมากจริงๆ

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ดังนั้นจึงเหมาะสมอย่างยิ่งที่ Alfa Romeo Giulietta – ความคิดภายหลังที่สมควรได้รับเสื้อคลุมแห่งความยิ่งใหญ่ – เกิดขึ้นจากลอตเตอรีซึ่งเป็นองค์กรที่มีอัตราต่อรองยาวนานหากเคยมี

เพื่อให้เข้าใจถึงความบิดเบี้ยวและจุดเปลี่ยนของการเกิดของ Giulietta จำเป็นต้องย้อนกลับไปในปี 1952 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ Alfa Romeo ละทิ้งความเฉพาะทางดั้งเดิมของตนในฐานะผู้สร้างเครื่องจักรประสิทธิภาพสูงที่ผลิตจำนวนจำกัดสำหรับจุดขายจำนวนมาก

ในเวลานั้น Alfa ขาดแคลนเงินสด ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ห่างไกลจากปกติซึ่งยังคงมีอยู่จนกระทั่ง Fiat เข้าควบคุมบริษัทในอีกหลายปีต่อมา แต่บริษัทในมิลานมีรถยนต์ใหม่ นั่นคือ Giulietta Berlina ซึ่งเป็นผลงานการสร้างสรรค์ของ Orazio Satta Puliga ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งได้รับการออกแบบและพร้อมใช้งาน

Satta นำองค์ประกอบที่ดีที่สุดของซีรีส์ 1900 ที่มีอยู่และย่อขนาดลง โดยทำการปรับปรุงตามความจำเป็น ออกแบบสำหรับการผลิตจำนวนมาก ซีดานขนาดเล็กคันนี้เป็นแนวคิดใหม่สำหรับอัลฟ่า 1900 รถเก๋ง คูเป้ และรถเปิดประทุน หลั่งไหลออกมาจากประตูโรงงาน Portello ในปริมาณเล็กน้อยเสมอ

เพื่อสร้างรายได้ที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาและเครื่องมือของ Giulietta Alfa Romeo ได้ดำเนินการลอตเตอรีที่สำคัญ ชาวอิตาลีจำนวนมากถูกชักจูงให้ซื้อพันธบัตรของบริษัทที่มีดอกเบี้ย โดยสัญญาว่า 200 พันธบัตรจะถูกสุ่มเลือกโดยการสุ่มจับ จะได้รับ Berlinas ใหม่ล่าสุดเป็นโบนัสเมื่อการผลิตเริ่มดำเนินการ

ลอตเตอรีประสบความสำเร็จในการระดมเงินเพื่อจัดไฟแนนซ์รถใหม่ ส่วนประกอบทางกลไกได้รับการผลิตอย่างรวดเร็วเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ประกาศไว้ในการแสดงรถยนต์ใหม่ในปี 1953 แต่เมื่อถึงเวลาที่กำหนด เบอร์ลินที่เสร็จสมบูรณ์ก็ไม่มีใครเห็น แม้ว่าสิ่งนี้จะทำให้หลายคนเชื่อว่าโครงการขายพันธบัตร/ลอตเตอรีไม่ได้ขึ้นๆ ลงๆ อย่างเคร่งครัด ความจริงง่ายๆ ก็คือการผลิตร่างกายช้ากว่ากำหนด

ต้องทำอะไรสักอย่าง ใครบางคนในโรงงาน ซึ่งบางทีอาจได้รับแรงบันดาลใจจากการศึกษาการออกแบบคูเป้ขนาดเล็กที่เคยใช้งาน Alfa ตั้งแต่ปลายปี 1952 ตัดสินใจว่าตัวถังรถสปอร์ตแบบคัสตอมที่หุ้มรอบกลไกของ Berlina อาจเบี่ยงเบนความสนใจจากการขาดแคลนรถซีดาน

Alfa ทำสัญญากับ Carrozzeria Bertone สำหรับ Giulietta coupe เพื่อนำไปแสดงที่งาน Turin Auto Show ปี 1954 ไม่ว่าในตอนแรกจะมีจุดประสงค์เพื่อเป็นเพียงผู้ดึงดูดความสนใจเพื่อระงับเสียงพึมพำเกี่ยวกับ Berlinas ที่ไม่มีอยู่จริงหรือของเล่นสำหรับผู้โชคดี 200 คนหรือไม่

เรียนรู้เกี่ยวกับลักษณะการออกแบบของ Alfa Romeo Giulietta และ Giulia ในส่วนถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. 2497-2508 Alfa Romeo Giulietta และ Giulia Design
2. 2497-2508 Alfa Romeo Giulietta และ Giulia Performance
3. 2497-2508 Alfa Romeo Giulietta และ Giulia Models
4. ข้อดีและข้อเสียของ Alfa Romeo Giulietta และ Giulia . ในปี 1954-1965

Nuccio Bertone ไม่มีเวลามากนัก บางคนบอกว่าแค่ 10 วัน แต่ดูเหมือนไม่น่าจะเป็นไปได้ ที่จะออกแบบรถ Alfa Romeo Giulietta โชคดีที่เขาได้รับแรงบันดาลใจเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยจากรูปแบบการจัดแต่งทรงผมคูเป้ที่มีอยู่ แต่กลับมอบงานนี้ให้ Franco Scaglione ดีไซเนอร์ของเขาแทน

หลังจากจัดการกับความท้าทายทางเทคนิคในการประกอบ Arnolt-Bristol และรูปแบบแอโรไดนามิกของรถโชว์ Alfa BAT อันยอดเยี่ยมในลักษณะที่ค่อนข้างมีสีสัน Scaglione ได้สร้างรูปทรงที่เรียบง่ายและสะอาดตาสำหรับ Giulietta coupe

ผิวหนังของมันถูกยืดออกอย่างแน่นหนาเหนือส่วนประกอบกลไกและพื้นที่ผู้โดยสารภายใน และสัดส่วนโดยรวมและการจัดการรายละเอียดก็แสดงให้เห็นถึงอัจฉริยะของ Scaglione อีกไม่นานหลังจากนั้น Alfa Romeo ซึ่งเป็น midengine Type 33 Stradale ปี 1967 จะสร้างการออกแบบที่คงทนมากขึ้นหรือไม่

ในท้ายที่สุด Bertone สามารถทำรถให้เสร็จได้สี่คันก่อนถึงเส้นตายการแสดงที่ตูริน โดยมีการตัดแต่งและทาสีขั้นสุดท้ายที่ Ghia การออกแบบแฮทช์แบคเปิดด้านข้างที่ไม่ธรรมดานั้นเป็นจุดเด่นของควอเต็ตรุ่นแรก การติดตั้งที่ไม่แข็งกระด้างนี้ถูกแทนที่ด้วยหน้าต่างด้านหลังแบบตายตัวและแยก trunklid เมื่อเริ่มการผลิต

สิ่งที่ผู้บริหารของ Alfa ไม่นับคือการตอบสนองของสาธารณชน แม้ว่าจะไม่มีบันทึกปฏิกิริยาของผู้ชนะลอตเตอรีใด ๆ ก็ตาม และมันก็ไม่มีความชัดเจนว่าทั้ง 200 คนได้รับรางวัลคูเป้จริงหรือไม่ ยังมีอีกหลายคนที่ต้องการซื้อ Giulietta Sprints ใหม่ บางคนบอกว่ามีการสั่งซื้อ 3,000 รายการที่ตูรินและอีกหลายคนปฏิบัติตามอย่างรวดเร็ว ไม่ว่าในกรณีใด ทั้งพวกเขาและลูกค้าเงินสดต่างก็อยู่ในรอ เนื่องจากมีรถยนต์เพียงโหลเดียวที่สร้างเสร็จจนถึงสิ้นปี 2497

เมื่อสถานที่ของรถเก๋งขนาดเล็กในตารางการผลิตของ Alfa ชัดเจน Bertone ได้เสนอข้อเสนอแบบเปิดประทุน นี่เป็นแบบของ Scaglione ซึ่งมีความคล้ายคลึงกับ Arnolt-Bristol ของเขามากกว่า แต่ผู้บังคับบัญชาของ Alfa รู้สึกไม่ประทับใจกับ Giulietta ที่เปลือยอกของ Bertone มากเสียจนตามรายงานบางฉบับ บริษัท ได้สูญเสียต้นแบบ (หนึ่งในสี่ที่สร้างขึ้น) ที่ได้รับความไว้วางใจ

การต้อนรับที่ดีขึ้นรอการออกแบบจาก Pinin Farina ความพยายามของบริษัทนั้นมีลักษณะเป็นพี่น้องกันมากขึ้นเมื่อเห็นควบคู่ไปกับ Sprint coupe; Giuliettas กีฬาแบบเปิดและปิดดูเหมือนจะได้รับการออกแบบร่วมกันแม้ว่าจะไม่มีแผงใดที่สามารถใช้แทนกันได้ การผลิตซีรีส์ได้รับคำสั่ง และตัวอย่างแรกได้แสดงต่อสาธารณชนที่งาน Paris Auto Show ปี 1955

Max Hoffman ไม่น่าแปลกใจเลยที่เป็นหนึ่งในผู้แสดงเสียงร้องของ Giulietta ที่เปิดกว้างที่สุด ในฐานะผู้นำเข้าของ Alfa ในสหรัฐอเมริกา Hoffman มีอิทธิพลอย่างมาก และเขาได้สนับสนุนข้อเสนอแนะของเขาด้วยการสั่งซื้อรถยนต์จำนวนมาก เช่นเดียวกับที่เขาเคยทำเมื่อง้าง Porsche เพื่อสร้าง 356 Speedster และ Mercedes-Benz เพื่อวาง 300SL "Gullwing" ออกสู่ตลาด ดังนั้น Giulietta Spider จึงเข้าร่วมครอบครัว

อย่างไรก็ตาม รถเก๋ง Giulietta ได้กลายเป็นความสำเร็จในตลาดมวลชนในที่สุด Alfa หวังว่าจะเป็น ภายในร่างกายอันเล็กกะทัดรัดของพวกเขา พวกเขามีขุมกำลังที่มีชีวิตชีวาแบบเดียวกันและระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยม ไม่ต้องพูดถึงกระจังหน้าแบบเดียวกัน ซึ่งทำให้เจ้าของ Sprint และ Spider พอใจ และนำความสุขมากมายในการขับขี่รถสปอร์ตมาสู่ผู้ที่ถูกบังคับด้วยเหตุผลในทางปฏิบัติ เพื่อเลือกสี่ประตู พวกเขายังออกสู่ตลาดในปี พ.ศ. 2498

ค้นหาความสำเร็จในการแสดงของ Alfa Romeo Giulietta และ Giulia ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ย้อนกลับไปที่ Alfa Romeo Giulietta Sprint coupe-land ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าเข้าคิวกันมากขึ้น แม้กระทั่งก่อนที่คำสั่งซื้อแรกจะเต็ม สถานการณ์อันน่ายินดีที่ทำให้ Alfa พัฒนา Sprint อย่างต่อเนื่อง มีข้อผิดพลาดเล็กน้อยกับมันตั้งแต่เริ่มต้น ยกเว้นบางที การเชื่อมต่อแบบ Column-shift ที่ติดตั้งในคูเป้รุ่นก่อนๆ แต่มีศักยภาพมากในการออกแบบพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประสิทธิภาพสูงสุด

สิ่งของจำเป็นถูกเก็บไว้ เครื่องยนต์สูบคู่ขนาด 1.3 ลิตรแบบอินไลน์สี่เป็นอัญมณีแท้ ซึ่งเป็นขุมพลังขนาดเล็กที่สามารถหมุนรอบได้ ซึ่งดีสำหรับ 60 แรงม้า แม้จะมีคาร์บูเรเตอร์ Solex เพียงตัวเดียว กระปุกเกียร์สี่สปีดนั้นดีพอ ๆ กัน ทั้งสองใช้งานหนักมากและยังคงเชื่อถือได้

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบทั่วไป แม้ว่าเพลาหลังแบบ live-sprung แบบคอยล์สปริงจะอยู่ในตำแหน่งที่ดีอย่างผิดปกติ โดยมีทั้งแขนลากที่ด้านข้างแต่ละข้างและตัวเชื่อมตำแหน่งรูปสามเหลี่ยมตรงกลางที่ติดอยู่กับตัวเรือนเพลา ดรัมเบรกขนาดใหญ่เพียงพอสำหรับ Giulietta รุ่น 1940 ปอนด์

อันดับแรกในรายการการปรับปรุงคือการเพิ่มประสิทธิภาพ ในปี 1955 Mille Miglia นั้น Giuliettas ถูกรถปอร์เช่ 1300cc พ่ายแพ้อย่างยับเยิน สถานการณ์ที่ทนไม่ได้นี้ทำให้ Alfa พัฒนา Veloce ซึ่งมีจำหน่ายตั้งแต่ปี 1956 เป็นต้นไปในรูปแบบ Sprint coupe หรือ Spider Convertible

คาร์บูเรเตอร์ Weber คู่หนึ่งและการดัดแปลงภายในเพิ่มกำลังจากเดิม 60 เป็นมากกว่า 90 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที ก็มีการจัดหาชุดเกียร์แบบติดตั้งบนพื้นเช่นกัน และระบบกันสะเทือนก็แข็งทื่อ

แต่ความพยายามส่วนใหญ่ของบริษัทนำไปสู่การลดน้ำหนัก: ใช้หน้าต่างด้านข้างที่เป็นพลาสติก ประตูและฝากระโปรงหน้าอะลูมิเนียม เช่นเดียวกับตัวยึดที่มีขนาดลดลงทั่วทั้งรถ (หมายความว่าน็อต สลักเกลียว และสกรูไม่สามารถใช้แทนกันได้ระหว่าง Giuliettas กับ Veloces ทั่วไป)

มาตรการเหล่านี้ตัดออกไปประมาณ 250 ปอนด์ ผลลัพธ์ตามผู้ทดสอบร่วมสมัยรายหนึ่งคือรถยนต์ที่สามารถไปถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงจากส่วนที่เหลือใน 10 วินาทีและมีความเร็วสูงสุดมากกว่า 110 ไมล์ต่อชั่วโมงเล็กน้อย ไม่เลวสำหรับเพียง 78.7 ลูกบาศก์นิ้ว!

รถมาตรฐานก็ไม่ทากเช่นกัน มันจะทำให้อัตราเร่ง 0-60 ในเวลาน้อยกว่า 15 วินาทีและสูงถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในขณะเดียวกันก็ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงในช่วง 25-30 mpg

ในเวลาต่อมา แรงม้าก็จะเพิ่มขึ้นอีกครั้ง ขั้นแรกโดยการปรับเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งให้กำลังสูงสุด 80 แรงม้าที่อ้างสิทธิ์สำหรับ Giulietta รุ่นมาตรฐาน จากนั้นจึงติดตั้งขุมกำลังใหม่ที่ใหญ่กว่าเดิมซึ่งมีการออกแบบใกล้เคียงกัน เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (จริง ๆ แล้วคือ 1,570 ซีซี) ได้รับการจัดอันดับที่ 92 แรงม้าในรูปแบบปกติและ 112 แรงม้าใน Veloce trim มันถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ห้าสปีดที่ทำให้รอบเครื่องยนต์และระดับเสียงภายในรถลดลงอย่างมาก

อัตราส่วนที่เกินมาของเจ้าของที่ทนทุกข์ทรมานมายาวนานนั้นน่าชื่นชมอย่างยิ่งที่โรงงานได้แนะนำชุดแปลงความเร็วห้าระดับสำหรับความเร็วสี่ระดับ วางจำหน่ายตั้งแต่ปลายปีพ.ศ. 2505 เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร/การผสม 5 สปีดได้เปลี่ยน Giulietta ให้เป็น Giulia

ในปีพ.ศ. 2502 ระยะฐานล้อของ Spider – แต่ไม่ใช่ใน Sprint coupe – ถูกขยายให้ยาวขึ้น 2 นิ้ว (จากเดิมที่สั้นมาก 86.7) พร้อมการปรับปรุงพื้นที่ภายในห้องโดยสาร มิติเหล่านี้ยังให้บริการจูเลียในปีแรก

ในปีพ.ศ. 2507 เมื่อสิ้นสุดการผลิต เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรได้ปรากฏตัวขึ้นอีกครั้งในยุโรปด้วยรถเก๋งราคาประหยัดที่เรียกว่า 1300 Sprint อย่างไรก็ตาม การปรับโฉมใหม่ของ Giulietta Sprint รุ่นเก่านั้นรวมถึงดิสก์เบรกด้านหน้าที่ค่อย ๆ นำมาใช้สำหรับ Giulia

รับบทสรุปของโมเดล Giulietta และ Giulia ต่างๆ ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

เมื่อกำเนิดในปี 1954 Alfa Romeo Giulietta ได้รับหมายเลขซีรีส์ "750" ซึ่งระบุถึงรถคูเป้ รถเปิดประทุน และรถเก๋งที่มีเครื่องยนต์ 1290cc และเกียร์สี่สปีด รุ่น Veloce ที่มีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพสูงยังคงไว้ซึ่งหมายเลขนี้ แม้ว่าจะมีส่วนประกอบเฉพาะหลายอย่างที่ไม่ได้แลกกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งในรถเก๋ง Sprint coupes ทั่วไปและ Spider Convertibles

ระหว่างปีพ.ศ. 2502 ได้มีการประกาศรูปแบบใหม่ที่เรียกว่า "101" ในเวลานี้ ระยะฐานล้อของ Spider ยาวขึ้น และภายนอกมีการเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงามเล็กน้อย Convertibles นำหน้าต่างช่องระบายอากาศที่ประตูเปิดไม่ได้ coupes ได้เพิ่มพื้นผิวแบบลังไข่ที่ดีให้กับกระจังหน้าตรงกลางและด้านข้าง และเพิ่มไฟท้ายที่ใหญ่ขึ้นทั้งคู่

แต่การดัดแปลงที่สำคัญมีศูนย์กลางอยู่ที่เครื่องยนต์และเกียร์สี่สปีด อดีตเปลี่ยนไปใช้บล็อกกระบอกแบบหล่อแทนส่วนประกอบแบบหล่อทรายเดิม ส่วนหลังบรรจุในกล่องใหม่ซึ่งใช้ครั้งแรกสำหรับความเร็วห้าระดับในรุ่น Sprint Speciale ที่ออกแบบโดย Scaglione ซึ่งเปิดตัวเมื่อสองปีก่อน กล่องเกียร์ห้าสปีดที่เห็นในทุกวันนี้ในซีรีส์ 101 Giuliettas นั้นมีทั้งการปลูกถ่ายหรือ - มีโอกาสน้อยกว่า แต่เป็นไปได้ - การแปลงระยะเวลาด้วยชุดอุปกรณ์ที่โรงงานเสนอ

รถยนต์ซีรีส์ 750 และ 101 มีชิ้นส่วนที่เป็นเอกลักษณ์จำนวนมากซึ่งไม่มีการแลกเปลี่ยน แต่หมายเลขชิ้นส่วนที่แตกต่างกันไม่ได้บอกเล่าเรื่องราวทั้งหมด: การเปลี่ยนจากการผลิต 750 เป็น 101 เป็นเช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกมากมายในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Giulietta แบบค่อยเป็นค่อยไป โดยมีการเพิ่มรายการใหม่เมื่อสต็อกของชิ้นส่วนเก่าหมดลง ด้วยเหตุนี้ ช่วงปลายทศวรรษ 750 และต้นทศวรรษ 101 บางรุ่นอาจไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างเป็นทางการอย่างเคร่งครัด ไม่แปลกใจเลยที่ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับรถยนต์อิตาลี

การเปลี่ยนแปลงอีกประการหนึ่งที่สำคัญยิ่งกว่านี้เกิดขึ้นในปี 1962 เมื่อมีการแนะนำเครื่องยนต์ 1570cc และใช้ความเร็วห้าระดับทั่วทั้งกระดาน โรงไฟฟ้าใหม่นั้นสูงขึ้น ดังนั้นจึงเพิ่มส่วนนูนกว้างเข้าไปในกระโปรงหน้ารถของแมงมุมที่มีลำตัวเตี้ย ณ จุดนี้ รถยนต์เหล่านี้กลายเป็น Giulias - ชื่อ Giulietta ถูกทิ้ง - แต่ยังคงอยู่ในซีรีส์ 101

จากตัวเลขที่ Luigi Fusi อ้างในหนังสือAll Alfa Romeo Cars ของเขาใน ปี 1910 นั้น Giulietta Sprint coupes จำนวน 24,084 คันถูกสร้างขึ้นในรูปแบบซีรีส์ 750 และ 101 ระหว่างปี 1954 และ 1962 ในขณะเดียวกัน Spider Convertible จำนวน 14,300 คันก็ถูกเปิดออก Veloce ประสิทธิภาพสูงนั้นหายากกว่า โดยอ้างว่าผลิตได้ 3,058 Sprints และ 2,796 Spiders

นอกจากนี้ Fusi รายงานว่ามีการผลิต Sprint Speciale 1,366 คันและ SZ coupes 200 Zagato-bodied ผลผลิตของ Giulia Sprint อยู่ที่ 7,107 บวกอีก 1,400 ของรุ่นพิเศษ Giulia Spiders มีส่วนประกอบถึง 9,250 ชิ้น และ Veloce Convertible อีก 1,091 คัน Sprint รุ่น 1300 ปลาย ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับตลาดยุโรปในปี 2507-2508 ใช้ตัวถังของ Giulia 1,900 คันและเครื่องยนต์ Giulietta ขนาด 1.3 ลิตร

เรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของรถยนต์เหล่านี้ในส่วนสุดท้ายของเรา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

บางสิ่งไม่ได้เปลี่ยนแปลงตลอดทศวรรษที่ Alfa Romeo Giuliettas และ Giulias ยุคแรกอยู่ในระหว่างการผลิต สำหรับผู้เริ่มต้น ทุกคนดูเหมือนจะรักพวกเขาเมื่อยังใหม่อยู่ เช่นเดียวกับผู้ที่โชคดีพอที่จะขับพวกเขาในวันนี้ การทดสอบบนท้องถนนเต็มไปด้วยคำคุณศัพท์ที่ยกย่อง coupe หรือ Spider (หรือทั้งสองอย่างพร้อมกัน)

แม้แต่Consumer Reportsซึ่งทำการทดสอบรถสปอร์ตในบางโอกาสในสมัยนั้น ก็ยังประทับใจกับ Alfa สองที่นั่ง แม้ว่าพนักงานจะไม่สามารถสร้างความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่บันทึกไว้โดยผู้อื่นได้

คุณสมบัติที่ดึงดูดใจนักเขียนนิตยสารและลูกค้าเมื่อนานมาแล้วนั้นปรากฏชัดเจนในทุกวันนี้เช่นเดียวกับในตอนนั้น สำหรับผู้เริ่มต้น รูปร่างของ Giulietta นั้นสวยงาม เรียบเนียน และเกือบจะบอบบางเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งจากอังกฤษหรือเยอรมนี

จากนั้นมีการตกแต่งภายในด้วยหนัง, โลหะทาสี, พรมปูพื้นและเสื่อยางผสมกันแปลก ๆ บนพื้นและส่วนตกแต่งที่สว่างไสวอย่างมีกลยุทธ์ คนขับทำอะไรไม่ได้เลยนอกจากการละสายตาจากถนน เนื่องจากมีปุ่มควบคุมเพียงไม่กี่ปุ่มเท่านั้นที่จะเบี่ยงเบนความสนใจ

เครื่องมือวัดเสร็จสมบูรณ์โดยเริ่มจากมาตรวัดความเร็วรอบขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหน้าพวงมาลัยพลาสติกโดยตรง มันถูกขนาบข้างด้วยมาตรวัดความเร็วทางด้านขวาและมาตรวัดแบบผสมทางด้านซ้ายซึ่งมีไฟเตือน (อุปกรณ์ที่ผิดปกติอย่างหนึ่งสำหรับเวลานี้คือหลอดไฟเชื้อเพลิงต่ำ) และแป้นหมุนสำหรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และแรงดันน้ำมัน ต่างจากรุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่ รุ่น Spider มีหน้าต่างด้านข้างแบบไขลานได้พอดี ไม่ใช่หน้าจอด้านข้างแบบถอดได้มาตรฐานอังกฤษ

ดีพอที่ Alfa ตัวน้อยจะมองหรือนั่งข้างใน การขับขี่ก็สนุกกว่ามาก ในรูปแบบ 1.3 หรือ 1.6 ลิตร มันสามารถเร่งความเร็วได้ดี อย่างน้อยก็ตราบเท่าที่คนขับเต็มใจที่จะรักษารอบไว้ บทลงโทษเพียงอย่างเดียวสำหรับการทำเช่นนั้นคือเสียงรบกวน การสั่นสะเทือนนั้นไม่มีอยู่จริง แม้แต่ที่เส้นสีแดง 6200 รอบต่อนาที ค่าสูงสุดที่ผู้ขับขี่ Alfa ส่วนใหญ่เรียนรู้อย่างรวดเร็วสามารถทำได้โดยไม่มีปัญหา การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ง่ายเช่นเดียวกับการเบรก

แต่การควบคุมที่ทำให้รถเหล่านี้มีเสน่ห์ในการขับขี่ การทำงานของแชสซีนั้นแม่นยำและตอบสนองได้ดี แม้ในขณะที่ขี่บนยางแคบในสมัยนั้น ยางดังกล่าวยึดเกาะได้ดี และให้คำเตือนมากมายก่อนที่จะเปลี่ยนแนวโน้มการบังคับเลี้ยวที่เป็นธรรมชาติของ Sprint เป็นการโอเวอร์สเตียร์

จำนวนร่างกายที่เพรียวบาง ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่มาจาก MG ร่วมสมัยอาจพบว่าน่าอึดอัดในตอนแรก ไม่ได้ช่วยอะไรที่จะเบี่ยงเบนความสนุก กล่องบังคับเลี้ยวแบบหนอนและหมุดไม่เหมือนกับแร็คแอนด์พีเนียนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ไม่ได้หมายความว่าไม่มีการร้องเรียนใดๆ ไม่ได้ทั้งหมดมาจากการมองย้อนกลับไป อย่างที่บางคนกล่าวถึงในขณะนั้น สิ่งแรกโดยเฉพาะสำหรับเจ้าของรถเก๋งคือเสียงรบกวน ใช่ มันเป็นเสียงที่วิเศษมาก เป็นเพลงจักรกลที่มี (อย่างน้อยใน The Spider) ที่กระแสลมพัดมาเป็นจุดหักเห แค่มีมากเกินไปสำหรับความสบายในระยะยาว ระยะทางไม่กี่ไมล์ใน Giulietta ที่ปิดล้อมจะทำให้เกือบทุกคนต้องการเกียร์ห้าสปีดในภายหลังและอัตราส่วนด้านบนที่ยาวขึ้น

เครื่องดนตรีที่มีหน้าปัดและตัวเลขเป็นสีอ่อนก็ดูสวยดี ซึ่งทำให้อ่านได้ยากเมื่อเหลือบมอง และเบาะนั่งขาดความแน่นหนาและการรองรับด้านข้างที่มีอยู่ในรถของคู่แข่งบางรุ่น

ถึงกระนั้น ความประทับใจโดยรวมของ Giuliettas และ Giulias ยังคงเป็นไปในเชิงบวก พวกเขาเป็นรถยนต์ที่ได้รับการขัดเกลาอย่างน่าทึ่งสำหรับวันของพวกเขา เครื่องจักรเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีเสน่ห์ซึ่งผสมผสานความมีไหวพริบของอิตาลีเข้ากับการใช้งานได้จริงมากพอที่จะเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

พวกเขาก็เชื่อถือได้เช่นกัน การรับรู้เกี่ยวกับรถสปอร์ตในยุค 1950 และสิ่งนี้ใช้ได้กับตัวอย่างในภาษาอังกฤษที่เป็นเหล็กหล่อที่มีความเร็วต่ำ นั่นคือพวกเขาเป็นคนเจ้าอารมณ์และควรได้รับการถอยกลับโดยรถโดยสารธรรมดา ชิ้นส่วนเครื่องจักรของ Alfa เติบโตขึ้น อย่างน้อยก็ตราบเท่าที่มีการให้บริการตามปกติ และแทบจะไม่มีเจ้าของที่ติดอยู่

เฉพาะระบบไฟฟ้าเท่านั้นที่มีปัญหา ผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด (และผู้สนับสนุนรถสปอร์ตของอังกฤษ) มักจะตำหนิสถานการณ์ที่น่าสยดสยองนี้ของ Magneti Marelli แต่มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้น (ส่วนใหญ่เป็น Veloces) ที่ได้รับชิ้นส่วนไฟฟ้าของอิตาลี ส่วนใหญ่มี - และยังคงมี - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทเตอร์และผู้จัดจำหน่ายที่มาจากโจเซฟลูคัส จำกัด เพียงพอกล่าวว่า

Giuliettas ถูกแข่ง - สิ่งที่ไม่ได้อยู่ใน Fifties? -- และประสบความสำเร็จบ้างหลังจากการทำซ้ำของ Veloce พวกเขายังเป็นพื้นฐานสำหรับการฝึกจัดแต่งทรงผมจากผู้สร้างโค้ชชาวอิตาลีที่เจริญรุ่งเรืองในขณะนั้น Sprint Speciale สไตล์ Scaglione (1957-1965) อันน่าทึ่งของ Bertone และ SZ ตัวถังอะลูมิเนียมแบบกลมของ Zagato (1959-1961) ผลิตในจำนวนจำกัด พวกเขายังได้รับประโยชน์จากเกียร์ห้าสปีดก่อนที่มันจะปรากฏในจูเลียส ความพยายามของ Scaglione ของทั้งคู่ ซึ่งแสดงอิทธิพลอย่างไม่มีที่ติจากรถโชว์ BAT รุ่นก่อนหน้านั้นยิ่งมีเสน่ห์มากขึ้นไปอีก

อย่างไรก็ตาม สิ่งดีๆ ทั้งหมดก็จบลง การผลิตฐาน Sprint, Normale สิ้นสุดในปี 2507; การประกอบของ Sprint Speciale และ Spiders หยุดลงในปีต่อไป รถคูเป้และสไปเดอร์ของ Alfa Romeo รุ่นอื่นๆ จะตามมา โดยมีขนาดใหญ่ขึ้น หนักขึ้น และซับซ้อนขึ้นเสมอ

ถึงกระนั้น ผู้ชื่นชอบและเจ้าของรถหลายคนยืนยันว่าเมื่อให้คะแนนในด้านรูปลักษณ์ ความรู้สึก ประสิทธิภาพ และความเพลิดเพลินในการขับขี่แล้ว Sprints รุ่นดั้งเดิมนั้นดีที่สุดในบรรดารุ่นอื่นๆ และไม่มีหลักฐานที่จะขัดแย้งกับสิ่งเหล่านี้ รถเก๋งและรถเปิดประทุนขนาดกะทัดรัดเหล่านี้มีความคลาสสิกเหนือกาลเวลาแม้ว่าจะเพิ่งเริ่มต้นโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่ก็น่ารักเหมือนเมื่อครั้งยังใหม่อยู่

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: