2504-2507 คาดิลแลค

การพัฒนาของ Cadillac ปี 1961 เริ่มต้นขึ้นเมื่อประมาณหนึ่งทศวรรษก่อนหน้านี้ วันหนึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 1950 วิลเลียม มิทเชลล์ได้เลือกนักออกแบบรถบรรทุก CM รุ่นเยาว์ที่ใฝ่ฝันและบอกเขาว่า "ถ้าคุณต้องการจำนวนเท่าของที่นี่ คุณควรเริ่มออกแบบรถยนต์ " เท่าที่ชัค จอร์แดนชอบรถบรรทุก เขาสามารถเห็นได้ว่าเจ้านายของเขาพูดถูก

แกลลอรี่รูปภาพคาดิลแลค

"เอาล่ะ" จอร์แดนซึ่งเกษียณจากตำแหน่งรองประธานฝ่ายออกแบบของเจนเนอรัล มอเตอร์สในปี 2535 "ฉันพูดกับตัวเองว่า: ฮาร์ลีย์ เอิร์ล เริ่มต้นด้วยคาดิลแลคและบิล มิทเชลล์เข้ามาแทนที่สตูดิโอคาดิลแลคในปี 2479 ดังนั้นคาดิลแลคจึงดูเหมือนสถานที่นั้นแน่นอน เป็น." เป็นแผนที่เกิดผลในเดือนตุลาคม 2500 เมื่อเอิร์ลผู้ก่อตั้งแผนกจัดแต่งทรงผมของเจนเนอรัลมอเตอร์สตั้งชื่อหัวหน้าผู้ออกแบบคาดิลแลคของจอร์แดน

ในสมัยนั้น "มาตรฐานของโลก" ไม่ใช่แค่สโลแกน คาดิลแลคสร้างมาตรฐานอย่างแท้จริง: ในด้านความพึงปรารถนา ในด้านคุณภาพ ศักดิ์ศรี วิศวกรรมศาสตร์ และที่สำคัญที่สุดคือในด้านสไตล์ การใช้ชีวิตภายใต้ "บทลงโทษของความเป็นผู้นำ" คาดิลแลคได้กำหนดตัวเองในโฆษณาสมัยสงครามโลกครั้งที่หนึ่งหมายความว่าแผนกนี้ไม่สามารถพักผ่อนได้ มันต้องก้าวไปข้างหน้า ผลักดัน ทุกย่างก้าวที่คำนวณเพื่อเป็นผู้นำอุตสาหกรรม

“ถ้าคุณอยู่ในนั้นด้วยการออกแบบคาดิลแลค นั่นเป็นเรื่องใหญ่” จอร์แดนกล่าว "คาดิลแลคเป็นสตูดิโอที่มีชื่อเสียง และฉันต้องการให้แน่ใจว่าสิ่งที่เราทำมีความสำคัญมาก โมเดลปี 1959 ใกล้จะเสร็จแล้วเมื่อฉันเข้ามาเป็นหัวหน้านักออกแบบ สตูดิโอมีทีมงาน 14 คน ได้แก่ นักออกแบบ นักออกแบบโมเดล และช่างเทคนิค เรารู้สึกสบายใจเมื่อได้สัมผัสรถ Cadillac รุ่นปี 1960 ดังนั้นเราจึงพร้อมเมื่อถึงเวลาที่จะเริ่มในปี 1961"

เกือบทุกคนในสตูดิโอคาดิลแลคยังเด็กและทุ่มเท ในช่วงต้นปี 2501 เมื่อโครงการปี 2504 เริ่มต้นขึ้น จอร์แดนอายุ 31 ปี ผู้ช่วยของเขา เดวิด อาร์. ฮอลส์ อายุ 27 ปี และทีมงานที่เหลือก็อายุน้อยเท่ากัน

คาดิลแลคปี 1961 อาจเป็นรุ่นแรกของจอร์แดนในฐานะหัวหน้าสตูดิโอ แต่ก็เป็นหนึ่งในดีไซน์สุดท้ายที่ฮาร์เลย์เอิร์ลได้รับเช่นกัน วันนี้ เรามักจะจำโมเดลปี 1958 ที่โอเวอร์สต็อก โอเวอร์โครม และขายช้าของเจเนอรัล มอเตอร์สได้ ไชโยครั้งสุดท้ายของเอิร์ลในฐานะกษัตริย์แห่งการจัดรูปแบบ แต่พวกเขาไม่ใช่

เขายังคงควบคุมได้อย่างเต็มที่ระหว่างการสร้าง Cadillac Eldorado Brougham รุ่นปี 1959-1960 ซึ่งเป็นรถรุ่น Brougham รุ่นที่สองที่ออกแบบในสหรัฐอเมริกาแต่เป็นงานฝีมือโดย Pininfarina ในอิตาลี และ Earl ยังคงรับผิดชอบตลอดช่วงเวลาสำคัญของโครงการ Cadillac ในปี 1961 ก่อนเกษียณอายุในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2501 ต่อจากนั้นมิทเชลล์เข้ารับตำแหน่งรองประธานฝ่ายออกแบบของเจนเนอรัล มอเตอร์ส

เอิร์ลสนใจ Eldorado Brougham 1959-1960 ในฐานะตัวกำหนดธีมสำหรับ Cadillac ปี 1961 มากกว่าเพื่อประโยชน์ของตัวเอง บุคคลที่อยู่เบื้องหลังการออกแบบของ Brougham ในปี 1959-1960 คือ Holls ผู้ซึ่งทำการผลิต Cadillac รุ่นปกติที่มีครีบสูงในปี 1959

ในขณะที่รุ่นที่สอง Brougham ไม่ได้นำไปสู่ ​​Cadillac 1961 โดยตรง แต่ก็ทำในสิ่งที่ Earl หวังไว้ การเปลี่ยน Brougham เป็น Cadillac ปี 1961 นั้นไม่ใช่เรื่องยาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ Brougham มีส่วนในการจัดแต่งทรงผมที่แข็งแกร่งและไม่ผิดเพี้ยน นั่นคือ เรือนกระจกที่มีเสาบางๆ

หากต้องการอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบของ Cadillac ปี 1961 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. 1961 คาดิลแลคดีไซน์
2. 2504 คาดิลแลค
3. 2505 คาดิลแลค
4. 2506 คาดิลแลค
5. 2507 คาดิลแลค

หากคุณจอดรถ Eldorado Brougham รุ่นปี 1960 และรถซีดานหกหน้าต่าง Cadillac รุ่นปี 1961 เคียงข้างกัน คุณจะสังเกตเห็นความแตกต่างที่สำคัญ กลไกของ Cadillac ปี 1961 เกือบจะเหมือนกับบรรพบุรุษของการผลิตรุ่นปี 1959-1960 ด้วยเครื่องยนต์เกียร์ เฟรม และระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน ทว่าการออกแบบของ Cadillac ในปี 1961 ทั้งตัวรถและภายในนั้นใหม่ทั้งหมด และการออกแบบที่ Earl, Jordan และสตูดิโอ Cadillac สร้างขึ้นในปีนั้นนั้นไม่เหมือนกับที่เคยทำมาก่อนโดยสิ้นเชิง

"โมเดลปี 1961 น่าจะเป็นดีไซน์แบบคลีนชีต และเป็นโอกาสแรกของฉันที่จะสร้างรถสำหรับการผลิตรุ่นใหม่"เขาจำได้ “เราทุกคนต่างตระหนักดีว่าเป็นโอกาสที่ดี เราจึงทำงานกันทั้งวันทั้งคืน ฉันหมายถึงว่าผมทำงานจนสุดทาง เพราะฉันเชื่อในรถคันนั้น และฉันก็มีความรับผิดชอบเช่นกัน ฉันวาดภาพที่บ้านตอนกลางคืนเป็นจำนวนมาก เพราะไม่มีเวลาในสตูดิโอ"

บ่อยครั้งที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ความพยายามครั้งแรกของสตูดิโอในการออกแบบใหม่ทั้งหมดเริ่มต้นค่อนข้างไกลและจำเป็นต้องได้รับการเสริมเข้ามา

"เรารู้สึกว่า Cadillac ปี 1961 ควรเป็นผู้นำด้านสไตล์" Jordan กล่าว "ซึ่งไม่ได้หมายถึงรูปลักษณ์ที่หนักหน่วงเหมือนในปี 1959-1960 มันจำเป็นต้องคงไว้ซึ่งความสง่างามของ Cadillac แต่ด้วยชีวิตที่มากขึ้นและสิ่งที่ฉันเรียกว่าสง่างาม และสปิริต ตอนแรกเราใจร้อนไปหน่อย”

Dave Holls กล่าวเสริมว่า "เราต้องการเอาครีบใหญ่ออก ชัคได้แนวคิดเรื่องไม้สเก็ต ครีบยาวที่แหลมที่อยู่ด้านล่างของบังโคลน และที่ปรากฏขึ้นครั้งแรกบนรถรุ่นปี 1960 Brougham ส่วนหนึ่งมาจาก รถโชว์ Cadillac Cyclone Motorama และส่วนหนึ่งจากการ ทดลองกังหัน ก๊าซ Firebird III ซึ่งมีอิทธิพลต่อพวกเราทุกคน ตอนแรก เราจะทำให้ Skeg โดดเด่นในปี 1961 skeg จะเป็นครีบหลัก

“เราทำสิ่งแปลก ๆ มากมายที่ส่วนบนของบังโคลน เช่น ครีบกลางเอวเล็ก ๆ และอะไรทำนองนั้น ภาพสเก็ตช์ของฉันพยายามหาวิธีใหม่ ๆ ในการทำครีบบนและรถบางรุ่น ไม่มีครีบบนเลย คุณเอิร์ลไม่ชอบสิ่งนั้น และบิล มิทเชลก็เช่นกัน ดังนั้นในที่สุดเราก็ใส่ครีบปกติบนรถ แต่สเก็กยังคงอยู่ในรูปทรงที่เล็กลง"

คาดิลแลคเสนอหลังคารถเก๋งที่แตกต่างกันสามหลังคาสำหรับปีพ. ศ. 2504 คนแรกที่ใช้กับรถเก๋งหกบานที่มีหน้าต่างซึ่งได้มาจาก Brougham และจากคำกล่าวของ Dave Holls ส่วนบนของ Brougham ซึ่งมีรูปทรงคล้ายสะพาน แผงใบเรือทรงสี่เหลี่ยมบางๆ และเสา A ที่เพรียวบางเท่าๆ กัน มาจาก Lancia Flaminia coupe สี่อันดับของ Pininfarina

หลังคาที่สอง สำหรับซีดานฮาร์ดท็อปสี่หน้าต่าง ใช้ภาพเงา "เท้าแขน" หรือ "ปีกบิน" นี่คือส่วนบนที่แบนและบางของเจนเนอรัล มอเตอร์ส โดยมีหน้าต่างด้านหลังแบบคราดและพันรอบ ปีกบินได้ปรากฏบนรถยนต์ของเจเนอรัล มอเตอร์สซึ่งมีขนาดตั้งแต่ Corvair ไปจนถึง Cadillac และเป็นการปรับปรุงรูปแบบฮาร์ดท็อปสองประตู "flattop" ของบริษัทในปี 1959-1960

“เราไม่เคยคิดว่าหลังคานั้นประสบความสำเร็จอย่างมากใน Cadillac ปี 1961” Jordan กล่าว “หลังคาแบบปีกบินดูวาววับเพราะเราต้องยกขึ้นหลังจากที่ลูกค้าบ่นเรื่องการกระแทกหัวของพวกเขาในรุ่นปี 1959-1960 เมื่อเรายกหลังคาแบบมีปีกบนรถ Cadillac รุ่นปี 1961 ขึ้น ฉันมักจะคิดว่ามันดูอึดอัดเล็กน้อย "

คาดิลแลคได้แบ่งปันแนวหลังคาเหล่านี้และรูปแบบมุมแหลมของการออกแบบฮาร์ดท็อปสองประตู "bubble-top" ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส กับ Oldsmobile Ninety-Eight และBuicksรุ่น พี่

หลังคาซีดานตัวที่สามที่ Cadillac ใช้ในปีนี้คือการออกแบบแบบแข็งหกหน้าต่างที่ปรากฏบน Series Special มีโครงสร้างที่เป็นทางการมากขึ้นด้วยแผงบังตาด้านหลังและช่องระบายอากาศด้านหลังที่ติดกับประตู

นอกจากนี้ยังเป็นปีที่ General Motors ละทิ้งกระจกหน้ารถแบบ "พาโนรามา" ราคาแพงที่เคาะเข่าได้ (ยกเว้นในรถลีมูซีน Series 75 ซึ่งใช้รูปแบบนี้จนถึงปี 1965) และเปลี่ยนเป็นรุ่นธรรมดา

"เราต้องการสิ่งใหม่" ฮอลส์เล่า "แต่ก็ไม่เคยได้อะไรที่ทำให้เอิร์ลพอใจได้จนกว่าเราจะทำกระจกบังลม Brougham เขาบอกกับเราว่า 'คุณไม่สามารถวางมันไว้ที่ด้านล่างของเสาได้ คุณได้ ไปทำสิ่งที่แตกต่าง ทำวงกลมเล็ก ๆ ทำอย่างอื่นที่นั่น'

“เขาไม่ต้องการให้กระจกหน้ารถดูเหมือน ของ ใครๆของไครสเลอร์ เขาต้องการส่วนโค้งเล็กๆ นั้น สวิตช์ย้อนกลับตรงที่มันเข้าไปในเข็มขัด นั่นคือสัมผัสของนายเอิร์ล โบรแฮมยังมีคราด 60 องศาที่กระจกด้วย ซึ่งเร็วมากสำหรับเวลานั้น และในที่สุด เมื่อเราได้กระจกหน้ารถที่ถูกต้อง เขาพูดว่า 'โอ้ พระเจ้า สวยกว่าแบบพันรอบ!'"

All 1961 Cadillacs gained considerable finesse in their detailing. Holls says the accessory road lights were among favorite details. "They look like Marchal or Lucas lamps: clear lenses, bullet in the center, floating vertical struts, and a rear projection into a mirror-like parabola. You could never have done a headlight like that in an American car, but we had more fun doing those road lamps."

Body-color wheelcovers added yet another distinctive touch. Holls borrowed the idea from Rolls-Royce. "We'd tried body-color wheelcovers for 1960, but Cadillac decided they didn't want to use all those colors, so they offered the 1960 versions only in black, white, and a brushed finish. Most people ordered the brushed wheelcovers," he says. "Cadillac completely missed the point, and the salespeople did a terrible marketing job. But they finally got it right in 1961."

For more on the 1961 Cadillac, see the next page.

For more information on cars, see:

While the 1961 Cadillac looked entirely different from its 1960 predecessor, it remained very similar mechanically. The biggest change was a new front frame, which lowered the tubular X-member chassis to give more seat height and head room.

The 1961 Cadillac engine was basically the 331-cid ohv V-8 of 1949 bored and stroked to 390 cubes. The 345-bhp Eldorado powerplant of 1959-1960, with three 2-barrel carburetors and dual exhausts, was no longer offered.

The only available 1961 engine delivered 325 bhp at 4,800 rpm with a 10.5:1 compression ratio; the sole available transmission was General Motors' four-speed Hydra-Matic. A 2.94:1 axle ratio came standard, but equipping a Cadillac with optional air conditioning mandated a 3.21 differential. The Series 75 limo used 3.36 and 3.77 axles, and limited-slip was also optional.

Cadillac's pillowy ride was a function of ball-jointed front A-arms, helical coil springs, rubber-mounted strut rods and rubber bushings to absorb impacts and isolate road noise. The rear suspension likewise used coil springs.

Vacuum-boosted drum brakes gave 221.8 square inches of lining area (233.7 in the limo), and power steering had an 18.2:1 ratio. Additional standard equipment in all series included turn signals, windshield washers, two-speed wipers , a vanity mirror, an oil filter, and backup lights.

The 1961 Cadillac arrived in dealer showrooms on October 3, 1960, in seven body styles: hardtop coupe, convertible, long- and short-deck six-window four-door hardtops, four-window cantilever roof four-door hardtop, blind-quarter Fleetwood Series 60 Special four-door hardtop, and the Fleetwood Series 75 sedans.

Neither of Cadillac's domestic competitors had anything near the breadth of that range. The outrageously face-lifted Imperial was offered as Southampton two- and four-door hardtops, a convertible, a formal LeBaron four-door hardtop, and a rare Ghia-built limousine. The dramatically redesigned Lincoln was confined to only a pair of four-door body styles: a sedan and a unique convertible.

Cadillac model choices began with the Series 62. Base prices -- without a radio or heater -- started at $4,892 for the coupe, the only Cadillac that listed for under $5,000. Also available in the Series 62 were a convertible and four- and six-window four-doors, including a most unusual "short-deck" sedan. Basically it was a six-window four-door, but with the trunk shortened seven inches for a total length of 215 inches.

Some Cadillac owners had complained about difficulty parallel parking and fitting previous models into their garages. The Town Sedan was intended to answer those concerns, but prices were the same as for the full-bodied Series 62 and sales were sluggish.

The next step up was the De Ville in coupe and full-length sedan forms. The sporty Eldorado quietly surrendered its own series designation and was folded into the De Ville range. With the Seville coupe dropped from the line, the Biarritz convertible became the lone Eldorado offering. Furthermore, it was no longer easy to tell a Biarritz apart from the Series 62 ragtop at a glance.

Next came the Fleetwood Series Special formal sedan, the top of the so-called owner-driven cars. At the very top stood the 149.8-inch-wheelbase Fieetwood 75 limousine and nine-passenger sedan, the former with a partition window between the driver and passenger compartments. Series 75 prices began at $9,533 for the nine-passenger sedan, a considerable jump over the 60 Special, which listed for $6,233.

อุปกรณ์มาตรฐานในซีรีส์หรูส่วนใหญ่ ได้แก่ เบาะปรับไฟฟ้า กระจกไฟฟ้ากุญแจรีโมท และยาง ผนังสีขาว 5 เส้น อย่างไรก็ตาม สิ่งอำนวยความสะดวก เช่น กระจกสี กระจกไฟฟ้า ล็อคประตูไฟฟ้า เบาะนั่งไฟฟ้า ครูซคอนโทรล สวิตช์หรี่ไฟหน้าอัตโนมัติ และไฟตัดหมอก ล้วนมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในซีรีส์ 62 และบางรายการเป็นอุปกรณ์เสริม แม้กระทั่งใน De Villes และ Eldorado บิอาร์ริตซ์

ติดตามวิวัฒนาการของรถคาดิลแลคปี 1962 ได้ที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

พนักงานของ Jordan ได้ปรับแต่ง Cadillac รุ่นปี 1962 เพื่อให้มีลักษณะเฉพาะกับรุ่นก่อนๆ เมื่อถึงเวลาเริ่มปรับโฉมนี้ Mitchell ได้เข้ามาแทนที่ Earl ในฐานะรองประธานฝ่ายการออกแบบของ General Motors ทำให้เขามีความรู้สึกในการออกแบบใหม่

“บิลคิดว่าเรากำลังเดินไปผิดทางกับคาดิลแลค” Dave Holls ให้ความเห็น “เขาไม่ชอบส่วนหน้าของปี 1961 เขาบอกว่ามันจะสร้างด้านหน้าที่ยอดเยี่ยมสำหรับเชฟโรเลตและเมื่อฉันถูกย้ายไปที่เชฟโรเลต เราก็ทำกระจังหน้าเชฟโรเลตปี 1963 เหมือนกับคาดิลแลคปี 1961 แต่บิลต้องการกลับไปเป็น ส่วนหน้าคาดิลแลคแบบดั้งเดิมมากขึ้น

“เราเคยมีรูปถ่ายบนกระดานกับด้านหน้าของคาดิลแลคทั้งหมดตั้งแต่ปีพ. Cadillac ที่ดีมากเช่นกัน ไม่มีอะไรผิดยกเว้นแต่ไม่ใช่ Cadillac ดังนั้นส่วนหนึ่งของงานมอบหมายของเราคือการเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น”

กระจังหน้ามีรูปลักษณ์ดั้งเดิมมากขึ้นในปี 1962 โดยมีแถบแนวนอนลอยอยู่ตรงกลาง รถ ยังบุกเบิกไฟท้ายเลนส์ใส ที่เปลี่ยนเป็นสีแดงเมื่อสว่างขึ้น Jerry Brochstein นักออกแบบกล่าวว่าโคมไฟปี 1962 เหล่านี้ตั้งตรงและกรอบมีขนาดเล็กกว่าที่ใช้ในปี 1961 การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นตามคำขอของผู้สร้างรถบรรทุกศพที่ต้องการความกว้างของประตูท้ายรถที่มากขึ้น

ครีบเครื่องหมายการค้าของ Cadillac ถูกโกนทีละน้อยและสูญเสียแถบโครเมียมที่ขอบของรุ่นก่อน (อย่างไรก็ตาม Fleetwood 75s ยังคงมีครีบปี 1961)

นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบหลังคา คูเป้แบบเสาบางและหลังคาฮาร์ดท็อปสี่ประตูสี่ประตูที่ยื่นออกมาถูกแทนที่ด้วยด้านบนที่เป็นทางการมากขึ้นด้วยแผงใบใบหนาที่ดูคล้ายกับรถเปิดประทุนเมื่อเติมเงิน

การผลิต Series 62 Town Sedan ถูกย้ายจากตัวถังแบบหกหน้าต่างมาเป็นสไตล์สี่หน้าต่างใหม่นี้ และ De Ville ก็มีรถ "ดาดฟ้าระยะสั้น" ที่เป็นเพื่อนคู่หู ซึ่งขนานนามว่า Park Avenue แต่ยอดขายก็ล่าช้าเช่นกัน .

การปรับปรุงกลไกที่โดดเด่นที่สุดสำหรับปี 1962 คือการเพิ่มแม่ปั๊มเบรกสองวงจรและการรวมวิทยุและเครื่องทำความร้อนเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในซีรีส์ 62 อย่างไรก็ตาม ปีนี้ถือเป็นปีที่ดีสำหรับแผนกนี้ คาดิลแลคประกอบรถยนต์จำนวน 160,840 คันสำหรับรุ่นปีดังกล่าว เพื่อทำลายสถิติการผลิตที่มีมายาวนานถึง 6 ปี และผลผลิตในปี 1961 ดีขึ้นกว่า 22,000 คัน

หลังจากที่เห็นว่ากระจังหน้าถูกปรับให้ตรงแล้ว ต่อมามิตเชลล์ก็หันความสนใจไปที่กระจังหน้า ซึ่งเขารู้สึกว่าทำให้ส่วนท้ายดูเหมือนจรวดมากเกินไป สำหรับรถ Cadillac ปี 1963 Mitchell บอกกับ Jordan ว่า "ไปถอดเสื้อกันฝนกันเถอะ"

ทว่าจอร์แดนและลูกเรือของเขายังคงครีบต่ำในตอนแรก ในที่สุด ตามคำบอกของฮอลส์ "บิลกล่าวว่า 'ให้ตายเถอะ ออกไปจากสเก็กพวกนั้น! รู้ไหม สามครั้งแล้วเธอถูกไล่ออก' เขาไม่ได้โกรธจริงๆ เขาแค่แนะนำสตูดิโอ” Jordan ได้รับข้อความ และ Cadillac รุ่นปี 1963 ไม่เพียงแต่ทำสเก็กหาย แต่ยังกลับมามีสัมผัสที่แข็งแกร่งและสง่างามยิ่งขึ้นในปี 1959-1960

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Cadillac ปี 1963 โปรดดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Jerry Brochstein ผู้ซึ่งมาถึงสตูดิโอคาดิลแลคในปี 2502 เล่าว่าลินคอล์น รุ่นปี 1961 เขย่าขวัญทุกคนและทำให้นักออกแบบคาดิลแลคนึกถึงการทำให้ด้านข้างลำตัวสำหรับรถคาดิลแลคปี 1963 เรียบง่าย "... ที่จะหลีกหนีจากพื้นผิวลูกฟูกเหล่านั้น"

Brochstein กล่าวว่าในเที่ยวบินหนึ่งของจอร์แดนที่เดินทางกลับดีทรอยต์หลังจากไปเยี่ยมพ่อแม่ของเขาในแคลิฟอร์เนีย หัวหน้าสตูดิโอได้ร่างภาพว่าโดยพื้นฐานแล้วอะไรคือรถ Cadillac ปี 1963 บนถุงเก็บอาการเมาอากาศ เขานำภาพสเก็ตช์มาไว้ในสตูดิโอ ซึ่งใช้เป็นภาพร่างแนวคิดสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง

“คาดิลแลคปี 1963 มีสสารมากกว่า ความแข็งแกร่ง และการมีอยู่ของโมเดลการผลิตปี 1959-1960” จอร์แดนแย้ง “เราไม่เคยต้องการให้มันดูหนักแน่นเหมือนรถรุ่นก่อนๆ เราเคยมองหารถ Cadillac ที่ดูบางกว่า เบากว่า คุณจะสังเกตได้ว่าในปี 1963 และ 1964 เรากลับไปใช้รูปร่างที่นุ่มนวล แข็งแกร่งยิ่งขึ้น และ หน้าดูสง่าและสง่ากว่า ฉันคิดว่าปี 1963 เป็นรถที่ดีที่สุด”

ทั้งสองรุ่นปี 1963 คาดิลแลคสองประตูแข็ง-ท็อปส์ซูมีดาดฟ้าด้านหลังที่ยาวกว่าอย่างเห็นได้ชัดอันเป็นผลมาจากการนำแผงใบเรือบนหลังคาที่สั้นกว่ามาใช้ “เราเริ่มทำงานกับรถรุ่นปี 1963 โดยเริ่มจากการทำ Coupe de Ville ก่อน วันหนึ่งผมมีความคิดเมื่อได้เห็นหลังคาแบบหลังคาเปิดประทุนสี่ประตูรุ่นใหม่ที่พวกเขากำลังทำงานอยู่ที่เชฟโรเลต ” ชัค จอร์แดนอธิบาย

“ฉันพูดกับตัวเองว่า 'เฮ้ ทำไมไม่ใส่หลังคาฮาร์ดท็อปสี่ประตูของเชฟโรเลตในคูเป้ เดอ วิลล์ ... ติดมันไว้บนตัวคาดิลแลคด้านล่างแล้วดูซิ เพราะหลังคายาวพิเศษของคาดิลแลคถ้าหลังคาซีดานเชฟวี่ไม่ 'ไม่ได้ทำรถ Cadillac coupe ที่ดี' แล้วไอ้หนู นั่นแหละ นั่นแหละๆ เราไม่สามารถซื้อตัวบนอีกตัวได้ แต่ด้วยหลังคาเชฟโรเลตสี่ประตูที่สั้นกว่านั้น ไม่มีใครจับเราได้ และมันก็ดูดีมาก”

แนวหลังคาที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นทำให้รถคูเป้มีความยาวห้องโดยสารด้านหลังเพิ่มขึ้นเจ็ดนิ้ว แม้จะมีความยาวตัวถังเพิ่มขึ้น 1 นิ้วสำหรับรถคาดิลแลคทุกรุ่น

Fins were reduced about an inch in height. A simple thin chrome strip ran front to back on the sides of Series 62s, De Villes, and Series 75s. With the skegs gone, heavy rocker panel trim bands were extended from behind the front wheel openings to the back bumper on the 60 Special and Eldorado convertible. They also both adopted chrome block-letter identification forward of the front doors and wreath-encircled Cadillac crests on their rear fenders.

Perhaps it was no surprise, then, that the Eldorado had its best year since 1959 -- when it came in coupe and convertible form. The short-deck Series 62 Town Sedan was discontinued, leaving the De Ville-based Park Avenue to soldier on by itself. But after just 1,575 were made for the year, it, too, was consigned to history.

A new dashboard design placed the fuel and temperature gauges to the right of the carryover strip speedometer , and pulled the clock and radio closer to the driver than they had been previously. Cadillac made a tilt steering column available in 1963, but the most important mechanical difference was an engine not derived from that of the 1949 Cadillac.

Cadillac engineers knew that anything bigger than 390 cid would be pushing the old V-8's displacement limit. They also recognized that cars would become bigger, heavier, and more power-hungry, especially Cadillacs.

ดังนั้น Charles F. Arnold หัวหน้าวิศวกรของแผนกจึงตัดสินใจพัฒนา V-8 ใหม่ ซึ่งเบากว่า แข็งกว่า ทนทานกว่า ผลิตง่ายกว่า และใช้งานได้ง่ายขึ้น กลายเป็นงานปรับวิศวกรรมที่เงียบที่สุดในประวัติการณ์ ผู้เข้าร่วมบางคนของคาดิลแลคทราบว่าเครื่องยนต์ปี 1963 แตกต่างไปจาก V-8 รุ่นก่อนโดยสิ้นเชิง

นั่นเป็นเพราะสิ่งหนึ่ง เครื่องยนต์คาดิลแลคปี 1963 แทนที่ 390 ลูกบาศก์นิ้วเหมือนกับรุ่นก่อน มันยังใช้รูและระยะชักเดียวกัน: 4 × 3.875 นิ้ว แรงม้าและแรงบิดยังคงเหมือนเดิม: 325 bhp ที่ 4,800 rpm และ 430 lb-feet ที่ 3100 ตามลำดับ อัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1

เหตุใด Cadillac จึงเลือกใช้เครื่องยนต์ใหม่ซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์ที่ถูกแทนที่ในหลาย ๆ ด้าน?

ก่อนอื่น V-8 ใหม่มีศักยภาพในการเติบโตที่มากกว่ามาก โรงไฟฟ้าปี 1963 มีเนื้อเพียงพอที่จะส่งออกได้ถึง 500 ลูกบาศก์นิ้ว ซึ่งจะมีในปี 1970 อีกเหตุผลหนึ่งเกี่ยวข้องกับความกะทัดรัดและการหายไปอย่างรวดเร็วของพื้นที่ใต้ท้องรถอันเนื่องมาจากรายการอุปกรณ์เสริมที่เพิ่มขึ้น บล็อกใหม่อยู่ต่ำกว่าหนึ่งนิ้ว สั้นลง 1.25 นิ้ว และแคบลงสี่นิ้ว พิสูจน์แล้วว่ามีความทนทาน และเบากว่ารุ่นก่อนประมาณ 50 ปอนด์

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อ ArmaSteel ใหม่สามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความกว้างของแบริ่งหลักตั้งแต่ 2.63 ถึง 3 นิ้ว ไดรฟ์อุปกรณ์เสริมมีขนาดกะทัดรัดและเข้าถึงได้ง่ายขึ้น และฝาครอบด้านหน้าใช้โลหะผสมมากขึ้นแต่น้ำหนักเบา ส่วนประกอบเดียวที่ยกมาจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนคือส่วนหัว ก้านสูบ วาล์ว และแขนโยก

แพ็คเกจการออกแบบและวิศวกรรมใหม่เพิ่มขึ้นอีกปีหนึ่งสำหรับการผลิตด้วยรถ Cadillac 163,174 คันในปี 1963 ที่ย้ายออกจากสายการผลิต ผลผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 165,959 ในปี 1964 ซึ่งเป็นรอบสุดท้ายสำหรับรุ่นการออกแบบปี 1961

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Cadillac ปี 1964 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ข่าวใหญ่สำหรับ Cadillac ปี 1964 อยู่ภายใต้ประทุน ระยะเจาะเพิ่มขึ้นเป็น 4.13 นิ้ว และระยะชักเพิ่มเป็น 4 นิ้ว เพิ่มขึ้นเป็น 429 cid แรงม้าไป 340 ที่ 4,600 รอบต่อนาทีและแรงบิดเพิ่มขึ้น 50 ปอนด์ฟุตเป็น 480 ที่ 3,000 รอบต่อนาที

สิ่งนี้ส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ไม่ใช่ว่ารถคาดิลแลคจะซบเซามาก่อน คาดิลแลคปี 1964 มีความเร็วสูงสุด 122 ไมล์ต่อชั่วโมง โดย 0-to-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 8.5 วินาที และควอเตอร์ไมล์จะเพิ่มขึ้นใน 16.8 วินาทีที่ 85 ไมล์ต่อชั่วโมง

เจ้าของรถคาดิลแลคให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการทำงานที่ง่ายดาย และเครื่องยนต์ นี้ ให้ความเงียบและความน่าเชื่อถือ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงจากประมาณ 13 mpg ในปี 1963 เป็น 10 mpg ในรุ่นปี 1964

รุ่นซีรีส์ 62 และ Fleetwood 75 ดำเนินการด้วยเกียร์อัตโนมัติ Hydra-Matic แต่ De Villes และ 60 Specials ได้รับการติดตั้งออโตบ็อกซ์ Turbo Hydra-Matic ใหม่ หน่วยความเร็วสามระดับใช้ ทอ ร์คคอนเวอร์เตอร์

นวัตกรรมความสะดวกสบายที่ยิ่งใหญ่ของ Cadillac ในปี 1964 คือ Comfort Control ซึ่งเป็นระบบควบคุมสภาพอากาศแบบต้านทานความร้อนแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบระบบแรกของอุตสาหกรรม ระบบควบคุมความสบายช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกการตั้งค่าอุณหภูมิและลืมปรับอุณหภูมิอีกครั้งได้ ฤดูร้อนหรือฤดูหนาว อุณหภูมิภายในและความชื้นยังคงเหมือนเดิม (อย่างน้อยในทางทฤษฎี) นอกจากนี้ยังมีไฟหน้าอัตโนมัติ Twilight Sentinel ให้ใช้งานเป็นครั้งแรกอีกด้วย

ด้วยเทคโนโลยีในสปอตไลท์ การจัดแต่งทรงผมจึงทำให้ปี 1964 สบายตา คาดิลแลคมีความยาวเพิ่มขึ้นครึ่งนิ้ว เนื่องจากกรอบไฟท้ายแนวตั้งที่กันชนเข้ามาเพื่อให้โค้งออกด้านนอกเล็กน้อยที่ตรงกลาง ด้านหน้า ไฟจอดรถทรงกลมขนาดเล็กของปี 1963 ถูกแทนที่ด้วยแผงขนาดใหญ่ที่รวมเข้ากับกระจังหน้าด้านล่าง

การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดคือการเปลี่ยนชื่อเป็น Fleetwood Eldorado สเกิร์ตบังโคลนรถถูกลบออกเพื่อให้มีล้อเปิดขอบสีสว่าง ส่งผลให้ Eldorado โดดเด่นที่สุดในรอบหลายปี การผลิตเพิ่มขึ้นถึง 1,870 หน่วย นอกจากนี้ Series 62 ยังสูญเสียรถเปิดประทุนเมื่อ Cadillac ragtop ระดับเริ่มต้นได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็น De Ville

วันดีๆ แทบไม่สิ้นสุดสำหรับคาดิลแลค ยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปีจนถึงปี 1970 และการเปิดตัวครั้งแรกของ Eldorado coupe แบบขับเคลื่อนล้อหน้าในปี 1967 ได้ตอกย้ำบทบาทของแผนกนี้ในฐานะผู้นำด้านสไตล์

แบรนด์ยังคงครองตลาดความหรูหราของอเมริกาอย่างต่อเนื่อง และไม่เคยได้รับผลกระทบจากการแข่งขันในต่างประเทศมาเป็นเวลากว่าทศวรรษแล้ว รถยนต์ขนาดใหญ่และมีชื่อเสียงเหล่านี้ ได้แก่ Cadillacs ปี 1961 ถึง 1964 ทำหน้าที่ในการรักษามาตรฐานของโลกในด้านรูปลักษณ์ สัมผัส และชื่อเสียง

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: