2506-2513 รถลีมูซีนลินคอล์น

ขอบคุณการสนับสนุนทางการเงินของ George Lehmann และความรู้เชิงปฏิบัติของ Robert Peterson ลินคอล์นได้รับโอกาสในการแข่งขันกับ Cadillac และ Imperial สำหรับการค้ารถลีมูซีนในปี 1960 กับรถลีมูซีนลินคอล์นในปี 2506-2513

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

โลกแห่งความเป็นไปได้อยู่ตรงหน้า George "Skip" Lehmann ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1962 เพียงแค่อายุ 23 ปี เขาสำเร็จการศึกษาระดับวิทยาลัยและเพิ่งออกจากการเป็นทหารในกองทัพสหรัฐฯ เขาเป็นทายาทของมรดกของคุณปู่ ซึ่งรวมถึง Fair Stores ที่มีชื่อเสียงด้วย เขายังหลงใหลในงานอดิเรกของเขาในการแข่งรถสปอร์ตอีกด้วย แน่นอนว่าสถานการณ์เช่นนี้จะส่งเขาไปสู่เส้นทางที่น่าสนใจไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในชีวิต

ในบรรดาสถานที่ทั้งหมดที่โชคชะตาอาจนำพา Skip Lehmann ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงนั้น มันเลือกที่จะส่งเขาผ่านโรงรถในชิคาโก ที่นั่นเขาได้พบกับโรเบิร์ต ปีเตอร์สัน ในระยะเวลาอันสั้น พวกเขาจะร่วมมือกันในองค์กรที่กล้าหาญที่กระตุ้นตลาดที่ได้รับการคัดเลือกสำหรับรถลีมูซีนในอเมริกา และเพิ่มบทในประวัติศาสตร์ของลินคอล์นในทศวรรษ 1960

Bob Peterson ดำเนินกิจการร้านแต่งรถที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก เขามีอายุมากกว่าเลห์มันน์ถึงสิบปี เขาได้รับชื่อเสียงที่สมควรได้รับในฐานะอัจฉริยะด้านกลไกที่สามารถจัดการกับยานยนต์แทบทุกอย่าง เขายังมีพื้นฐานในการแข่งรถในฐานะคนขับและช่างเครื่อง

เลห์มันน์บังเอิญแวะที่ร้านของปีเตอร์สันเมื่อเขารู้ว่ารถแข่งที่เขาเคยเป็นเจ้าของ คือแมลงปีกแข็งหายาก อับปางอย่างรุนแรง ปีเตอร์สันได้สร้างรถขึ้นใหม่ในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ สคิป เลมันน์ รู้สึกประทับใจ

ในขณะนั้น เลห์มันน์นั่งรถลีมูซีนคาดิลแลคไปรอบๆ แต่กลับปรารถนาสิ่งที่แตกต่างออกไป เขามีเวลามากกว่าหนึ่งปีแล้วที่จะชื่นชมลินคอล์นคอนติเนนตัลด้านพื้นใหม่ อันที่จริง เขาชอบมันมากจนซื้อมอเรลลาซึ่งเป็นแม่ของเขา ซึ่งเป็นรถคอนติเนนตัลรุ่นใหม่ล่าสุดปี 1962 ระหว่างที่เขาไปเยี่ยมร้านของปีเตอร์สันครั้งหนึ่ง เลห์มันน์ถามปีเตอร์สันว่าเขาจะทำรถลีมูซีนจากลินคอล์นของแม่เขาได้ไหม ปีเตอร์สันมองเข้าไปรอบๆ และใต้ท้องรถ แล้วพูดว่า "ไม่มีอะไรหรอก สิบสองวัน"

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถลีมูซีน Lehmann-Peterson และคุณลักษณะต่างๆ ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. เลห์มันน์-ปีเตอร์สัน ลีมูซีน
2. พ.ศ. 2506 ลินคอล์น ลีมูซีน
3. พ.ศ. 2507 และ พ.ศ. 2508 ลินคอล์น ลีมูซีน
4. พ.ศ. 2509 และ พ.ศ. 2510 ลินคอล์น ลีมูซีน
5. 1968 ลินคอล์น ลีมูซีน
6. รถลีมูซีนลินคอล์น พ.ศ. 2512 และ พ.ศ. 2513

ลีมูซีน Lehmann-Peterson ลำแรกสร้างขึ้นในปลายปี 2505 หรือต้นปี 2506 ในขณะเดียวกันมิตรภาพของ Skip Lehmann และ Bob Peterson ก็เติบโตขึ้นและพวกเขาตัดสินใจที่จะทำธุรกิจร่วมกัน

Lehmann-Peterson and Company ก่อตั้งขึ้นในปี 2506 (ร้านค้าอยู่ที่ 2710 N. Sawyer Ave. ในชิคาโกจะเป็นบ้านของบริษัทตลอดชีวิต) ด้วยทักษะด้านเงินและการขายของ Lehmann บวกกับความสามารถทางกลที่ยอดเยี่ยมของ Peterson พวกเขาจึงเริ่มแสวงหา ได้รับการอนุมัติจาก Ford Motor Company เพื่อให้บริการรถลีมูซีนในลินคอล์น

รูปแบบของรถลีมูซีนเป็นหนึ่งในช่วงเวลาแห่งการพักผ่อนที่ลิงคอล์นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 รถเก๋งและรถลิมูซีนแบบเป็นทางการที่มีฐานล้อยาวได้รับการจัดหมวดหมู่ตั้งแต่เริ่มต้นของแบรนด์ในปี 1921 ถึง 1942 จากนั้นในปี 1959 และ 1960 ช่างประกอบรถยนต์มืออาชีพ Hess และ Eisenhardt จาก Cincinnati รัฐโอไฮโอ ได้รับมอบหมายให้แปลงการผลิต Continentals จำนวนจำกัดในปีนั้น สู่รถเก๋งแบบเป็นทางการและลีมูซีนแบบแบ่งช่อง แม้ว่าจะมีฐานล้อขนาดมาตรฐาน 131 นิ้ว

อย่างไรก็ตาม คู่แข่งในตลาดหรูอย่าง Cadillac และ Imperial ไม่มีการหยุดชะงักของโปรแกรมรถลีมูซีนเป็นเวลานาน เมื่อทศวรรษที่ 1960 เริ่มต้นขึ้น คาดิลแลคได้เปิดรถลิมูซีน Fleetwood Series 75 เกือบ 1,000 คันต่อปีในขณะที่ Imperial ขาย Crown Imperials ราคาแพงมากซึ่งสร้างในอิตาลีจำนวนเล็กน้อย

เพื่อให้ฟอร์ดได้รับความสนใจ เลห์มันน์และปีเตอร์สันได้ไปเยือนสำนักงานใหญ่ของบริษัทในเมืองเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกนโดยไม่ได้แจ้งให้ทราบล่วงหน้า เมื่อพวกเขาขึ้นรถในลินคอล์น คอนติเนนตัล ดัดแปลงของมอเรลลา เลห์มันน์ พวกเขาถูกพบที่ด้านหน้าอาคารโดยเจ้าหน้าที่คนหนึ่งซึ่งมีท่าทีที่สงสัยที่คาดเดาได้ว่าเป็นแนวเดียวกับ "ใช่ คุณต้องการจะสร้างรถลีมูซีนของเราให้เรา"

ทั้งคู่ได้รับคำสั่งให้ขับรถไปทางด้านหลังและรอที่ประตูโรงรถ หลังจากรถลิมูซีนดึงขึ้น พนักงานของบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ 40 ถึง 50 คนก็รวมตัวกันอย่างรวดเร็ว ในไม่ช้าก็บรรลุข้อตกลงที่อนุญาตให้ฟอร์ดทำการทดสอบรถอย่างกว้างขวางซึ่งเทียบเท่ากับ 100,000 ไมล์

การวิจัยของ Ford พบว่ารถยนต์ทุกคันที่ยืดออกเกินสองสามนิ้วจะได้รับผลกระทบจากความล้าของโลหะอย่างมาก รถลิมูซีนรุ่นทดลองของเลห์มันน์-ปีเตอร์สันถูกขยายให้ยาวขึ้นอีกสามฟุตในส่วนตรงกลาง ซึ่งวิศวกรของฟอร์ดเชื่อว่าเป็นจุดอ่อนในการเริ่มต้น ดังนั้น ฝ่ายวิศวกรรมจึงให้การทดสอบกรดแก่รถทุกครั้งที่ทำได้

หลายปีต่อมา มีการเรียนรู้ว่าแม้แต่ผู้บริหารระดับสูงก็เข้าร่วมการทดสอบการทรมาน ในช่วงพักกลางวัน พวกเขาจะอัดรถที่อัดแน่นไปด้วยผู้คนและเร่งความเร็วเหนือพื้นผิวถนนในสนามทดสอบต่างๆ ในที่สุดก็เปิดตัวจากที่สูงในรถ ทั้งหมดนี้เพื่อพยายามจะทำลายมัน มันไม่ได้

หากต้องการอ่านเกี่ยวกับรถลีมูซีนลินคอล์นคันแรกในปี 1963 ที่ Lehmann และ Peterson ทำขึ้นสำหรับ Ford ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

จากผลการทดสอบและความกระตือรือร้นของ Skip Lehmann ฟอร์ดได้ลงนามในสัญญาและสั่งซื้อรถลีมูซีนลินคอล์นรุ่นปี 1963 อีกสองคันทันทีโดยอิงจากลินคอล์นรุ่นปี 1963 ซึ่งดัดแปลงโดยเลห์มันน์และปีเตอร์สัน พวกเขายังได้รับการทดสอบโดย Ford และขับไปอย่างน้อย 100,000 ไมล์ในแต่ละอัน

รถยนต์เหล่านี้ถูกใช้ในโฆษณาช่วงแรกๆ ทั้งหมด เนื่องจาก Lehmann-Peterson ไม่ได้ทำเอง ข้อกำหนดเพิ่มเติมคือห้ามขายรถสองคันต่อสาธารณะ

ดังนั้นในปี 1963 เลห์มันน์-ปีเตอร์สันจึงอยู่ในธุรกิจลีมูซีน การสำรวจที่ได้รับการปรับปรุงเป็นประจำซึ่งเริ่มต้นโดยสมาชิก HW Schofield ของลินคอล์นและคอนติเนนทัล Owners Club (LCOC) เปิดเผยว่ามีการผลิตรถลิมูซีนเพิ่มเติมอีก 2 คันสำหรับขายต่อสาธารณะ บันทึกอื่นๆ ระบุว่าหนึ่งในนั้นถูกซื้อโดยนักแสดงตลก Jerry Lewis ในปีพ.ศ. 2507 Lehmann-Peterson and Company ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Lehmann-Peterson, Inc. ซึ่งเป็น "ผู้สร้างลินคอล์นคอนติเนนตัลผู้บริหารลีมูซีนและยานยนต์พิเศษ"

รถลีมูซีนและโครงการพิเศษถูกประดิษฐ์ขึ้นด้วยมือด้วยเทคนิคการสร้างโค้ชที่ล้ำสมัย การสั่งซื้อทำได้โดยการเลือกรถที่ตัวแทนจำหน่ายลินคอล์น-เมอร์คิวรี และเลือกจากรายการตัวเลือกลินคอล์นและเลห์มันน์-ปีเตอร์สันมากมาย

ที่โรงงาน ฟอร์ดจะติดตั้ง "ชุดแปลงรถลีมูซีน" ซึ่งประกอบด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็งแรงกว่าเดิมพร้อมแหนบสปริงที่ด้านหลังและคอยล์หน้าที่แข็งขึ้น โช้คอัพสำหรับงานหนัก และยางขนาดใหญ่ขึ้น จากนั้นเลห์มันน์-ปีเตอร์สันจะถอดรถ ผ่าครึ่ง และเพิ่มส่วนระหว่างประตูหน้าและประตูหลัง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2507 เป็นต้นมา ส่วนที่เพิ่มเข้ามานี้มีความยาว 34 นิ้ว ซึ่งให้ระยะฐานล้อ 160 นิ้ว แม้ว่าจะมีการสร้างรถอย่างน้อยสองคันโดยมีความยาวเพียงเก้านิ้วสำหรับเจ้าของที่ต้องการบางสิ่งที่เหมาะสมในฐานะคนขับรถหรือเจ้าของ -รถขับเคลื่อน.

นอกเหนือจากเพลาขับที่ยาวขึ้นแล้ว ระบบส่งกำลังยังเป็นสต็อกของลินคอล์น ซึ่งรวมถึง V-8 ขนาด 430 ลูกบาศก์นิ้วที่เหมาะสำหรับกำลัง 320 แรงม้าจนถึงปี 1965 เครื่องยนต์รุ่น 340 แรงม้าของรุ่นนี้ขยายเป็น 462 ลูกบาศก์นิ้วให้บริการตั้งแต่ปี 1966 ถึงต้นปี 1968 เมื่อถูกแทนที่ด้วย V- 460 ลูกบาศก์ใหม่ทั้งหมด 8 ที่ผลิตได้ 365 แรงม้า

แม้ว่าฟอร์ดจะสร้างลินคอล์นคอนติเนนตัลให้มีมาตรฐานความแข็งแกร่งของร่างกายที่สูงมาก แต่การทดสอบประจำปีเผยให้เห็นว่าหลังการแปลงสภาพ รถลีมูซีนก็แข็งแกร่งยิ่งขึ้นไปอีก ด้วยเหตุนี้ เลห์มันน์-ปีเตอร์สันจึงเป็นผู้ผลิตรถโค้ชเพียงคนเดียวที่ได้รับสิทธิ์ให้รถยนต์ของตนอยู่ภายใต้การรับประกันของ บริษัท Ford Motor เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในโรงงาน นอกจากนี้ ลินคอล์นเริ่มโฆษณารถลิมูซีนในโบรชัวร์ในปี 2508 (แม้ว่าจะไม่รวมอยู่ในวรรณกรรมปี 2511 และ 2513 ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ)

ตั้งแต่เริ่มต้น Lehmann-Peterson ได้ก้าวสู่ระดับใหม่ที่น่าตื่นเต้นของความหรูหรา ตัวอย่างเช่น การจัดที่นั่งสำหรับผู้โดยสารแปดคนทำให้ผู้โดยสารทุกคนหันหน้าเข้าหากัน แทนที่จะจ้องมองหรือพูดที่หลังคอของใครบางคน รายการตัวเลือกทดสอบจินตนาการของผู้ซื้อ หลังจากรวบรวมสิ่งที่ Ford มอบให้ เลห์มันน์-ปีเตอร์สันก็อยู่ในรายชื่อ

อย่างแรกมีของที่ไม่คิดค่าใช้จ่าย เช่น "ร่มคุ้มกันซึ่งอยู่ใต้เบาะหน้า" ของคนขับรถสำหรับวันที่อากาศไม่ดี หรือตัวเลือกวิทยุค้นหาสัญญาณ AM/FM พร้อมเสาอากาศกำลัง หรือเครื่องเล่นเทปสเตอริโอ AM สำหรับห้องโดยสารด้านหลัง .

รายการพิเศษที่มีต้นทุนพิเศษ (ในปี 1968 ราคา) รวมถึงการเพิ่มขึ้น 2 นิ้วในห้องโถงใหญ่ (950 ดอลลาร์) ซึ่งออกมาได้ดีมากเนื่องจากขนาดของรถลิมูซีน นอกจากนี้ยังมีเครื่องปรับอากาศ (ด้านหลัง 350 ดอลลาร์เท่านั้น 503.90 ดอลลาร์เมื่อรวมด้านหน้า) หน้าต่างแบ่ง (250 ดอลลาร์แบบแมนนวล กำลังไฟ 350 ดอลลาร์) บริการเครื่องดื่ม 11 ชิ้น (200 ดอลลาร์) ที่พักเท้าที่พื้นห้องด้านหลัง (48 ดอลลาร์) ที่วางเท้าข้างที่นั่ง - แผ่นรองที่พัก (54 ดอลลาร์) โทรทัศน์พร้อมเสาอากาศในตัว (295 ดอลลาร์) และอุปกรณ์อื่นๆ ที่เก๋ไก๋และสวยงามมากมายที่สามารถทำให้ความฝันบนมือถือเป็นจริงได้

หากต้องการติดตามเรื่องราวของรถลิมูซีนลินคอล์นในปี 2507 และ 2508 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถลีมูซีนลินคอล์นปี 1964 และ 1965 ที่ผลิตโดย Lehmann-Peterson ยังคงประสบความสำเร็จ ที่ 15,153 ดอลลาร์เพื่อเริ่มในปี 2507 รถลีมูซีนผู้บริหารลินคอล์นคอนติเนนตัลมีราคาค่อนข้างเหมาะสมระหว่างรุ่น Cadillac's Series 75 ที่ 9,960 ดอลลาร์และ 18,500 ดอลลาร์ขอมงกุฎอิมพีเรียลที่สร้างจาก Ghia ผลผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 15 ยูนิต ทำให้ลินคอล์นเป็นรถลีมูซีนในประเทศแบบ 3 ทาง แม้ว่าจะอยู่ห่างไกลกันก็ตาม

ประสบการณ์ของเลห์มันน์-ปีเตอร์สันในการผลิตรถลีมูซีนสำหรับลินคอล์น ทำให้บริษัทอยู่ในแนวเดียวกันกับการทำงานพิเศษที่สำคัญบางอย่าง ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2508 วาติกันประกาศว่าสมเด็จพระสันตะปาปาปอลที่ 6 จะเสด็จเยือนนครนิวยอร์กในวันที่ 4 ตุลาคม ฟอร์ดได้รับคัดเลือกให้จัดหายานพาหนะที่เหมาะสม และมอบงานและการประชาสัมพันธ์ที่ไปกับมัน แก่เลห์มันน์-ปีเตอร์สัน

มีสิ่งเดียวที่จับได้: รถต้องพร้อมในห้าวัน! "สิ่งที่เป็นไปไม่ได้สามารถทำได้ทันที" กล่าว "แต่ปาฏิหาริย์ใช้เวลานานกว่าเล็กน้อย" โปรเจ็กต์นี้อยู่ตรงกลางระหว่างนั้น เพราะในที่สุดร้านก็มีเวลาเพิ่มอีกหนึ่งวันในการทำให้เสร็จ ด้วยค่าใช้จ่าย 15,500 ดอลลาร์ ลูกเรือ 40 คนทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อทำงานให้เสร็จ

The famous "Popemobile" was based on one of the special-order limousines Ford had requested for testing in 1963. (It had a 1964-style grille.) Special features included:

Meanwhile, in Lehmann-Peterson's main business, Executive Limousine output tripled in 1965, with about 50 units sold. The 1966 model year saw a continued refinement of the Continental design, with the most extensive restyle since 1961. This, of course, carried over to the Lehmann-Peterson limousine, which enjoyed another tripling of sales to 159 units.

See the next page to follow the Lincoln Limousine into 1966 and 1967.

For more information on cars, see:

The 1966 and 1967 Lincoln limousine explored new territory. In 1966, Bob Peterson flew to Washington to present to the government his ideas for replacing the aging Kennedy-era presidential limousine.

Armed with his knowledge of lightweight metals and plastics, he set out to convince the government that a new car could do all that was demanded of it and still retain the strength of armor plating without as much weight. He succeeded, returning home with orders for a White House limousine and two new Secret Service security-detail convertibles.

The Secret Service cars were equipped with 11-inch-wide running boards, which extended the length of the bodysides between the wheels, plus assist handles and bars for agents to grasp. The rear doors were reworked to allow entry from the running boards while the car was in motion. This was achieved by cutting the doors in half and hinging them to allow the front portion to slide over the rear half, not unlike the way modern minivan doors operate.

For normal entry and exit, the rear doors opened and closed in the conventional ma­nner. The rear bumper was hinged so that it could swing down to form a platform that was operated hydraulically so it could be adjusted to the optimum height for the men standing on it. An assist bar for them to grab could be retracted flush into the trunklid when not needed.

Convertible tops were made of transparent vinyl trimmed with black cloth. The divided front seats were altered so that a man could ride facing the rear on the portion between the seats. Front and rear seats and the convertible top were elevated three inches for better visibility. As far as security goes, the car was a rolling arsenal.

As the Secret Service didn't take delivery of the convertibles until October 1967, the cars were trimmed as 1968 models. That made them more unique; Lincoln had dropped ragtops from regular production after 1967 due to declining public demand. The presidential limousine would take a bit longer.

Trim on the Executive Limousine was changed a bit for 1967. A new privacy shield just behind the front doors became standard. It added to the overall lines of the limo, plus helped to break up the mass of glass seen in profile on earlier models. Inside, the companion seats could now be folded up like theater seats. Dictation equipment, high-intensity reading lamps, and a rear-seat center armrest storage compartment were new options. Sales came to 110 units.

By the end of the year, Lehmann had recouped his initial $600,000 investment and the company was operating in the black. Now, more than ever, his attention was focused on keeping the company on this upward swing. He also entertained thoughts of marriage in the not-too-distant future. But he began having migraine headaches, which he passed off as a consequence of work-related stress.

การเป็นเจ้าของร่วมของธุรกิจที่ประสบความสำเร็จนั้นเป็นงานที่ใหญ่พอสมควร แต่เลห์มันน์สามารถหาเวลาสำหรับโครงการสัตว์เลี้ยงพิเศษบางอย่างได้ เขาสร้างรถบักกี้เนินทราย และเขาได้ปรับแต่งเฟอร์รารี Testa Rosa เพื่อไม่ให้รถติดเมื่อไฟแดงทุกดวง ด้วยการปรับเปลี่ยนอื่นๆ รถแข่งขนาดเล็ก โหดเหี้ยม และเร็วจนแทบมองไม่เห็นนี้จึงถูกกฎหมายบนท้องถนน เขายังเป็นเจ้าของและสนุกกับ Packard Twelve ปี 1935

ในขณะเดียวกัน เวลาว่างของปีเตอร์สันก็ถูกใช้ไปกับการวิจัยและพัฒนารถพยาบาลระบบเศรษฐกิจโดยใช้รถสเตชั่นแวกอนของฟอร์ดและเมอร์คิวรี ทั้งหมดมีอุปกรณ์ครบครันเมื่อติดตั้งหน่วยสำเร็จรูป นอกจากนี้ยังมีการซื้อบริษัทอื่น มันปรับแต่งรถโดยสารขนาดเต็มให้เป็นรถบ้านเคลื่อนที่ก่อนที่จะกลายเป็นเทรนด์ยอดนิยม

ดูหน้าถัดไปสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับรถลีมูซีนลินคอล์นปี 1968

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ลีมูซีนลินคอล์นปี 1968 กลายเป็นอีกหนึ่งปีแบนเนอร์ให้กับเลห์มันน์-ปีเตอร์สัน - แต่ไม่ได้อยู่ในการขาย แม้ว่าจะมีการสร้าง 91 ยูนิตที่แข็งแรง

แต่เป็นเพราะความอื้อฉาวของรถลีมูซีนของประธานาธิบดีคนใหม่ การวางแผน การวิจัย การพัฒนา และการสร้างผลงานชิ้นเอกชิ้นนี้ใช้เวลามากกว่า 15 เดือนในปี 2510 และ 2511 ราคาของมันอยู่ที่ 500,000 ดอลลาร์ ถูกบันทึกในกินเนสส์บุ๊กของเวิลด์เรคคอร์ด

ค่าใช้จ่ายจำนวนมากนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถลีมูซีนมีเกราะมากกว่าสองตันและหลังคาเหมือนเครื่องบินรบ (อันที่จริง หน้าต่างและหลังคาหนากว่ากระจกที่ใช้ในเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ) เกราะป้องกันนี้สามารถหยุดกระสุนปืนไรเฟิลลำกล้องขนาด .30 หรือขวดค็อกเทลโมโลตอฟที่หลั่งไหลเข้ามา

รถวิ่งด้วยยางรถบรรทุกสำหรับงานหนักสี่ล้อ ข้างในแต่ละอันมีจานเหล็กขนาดใหญ่ที่มีดอกยางซึ่งอนุญาตให้ขับด้วยความเร็วสูงสุดถึง 50 ไมล์โดยที่ยางแบน

รถคันนี้เข้ามาแทนที่รถลิมูซีนมูลค่า 25,000 เหรียญสหรัฐที่ประธานาธิบดีจอห์น เอฟ. เคนเนดีได้รับมอบหมายในปี 2504 ไม่มีกระจกกันกระสุนจนกระทั่งหลังจากที่เขาถูกลอบสังหารในปี 2506 และฟอร์ดใช้เงิน 300,000 เหรียญสหรัฐเพื่อหุ้มเกราะบางส่วนในการปรับปรุงปี 2507

Skip Lehmann จากรถลิมูซีนของประธานาธิบดีกล่าวว่า "มันถูกออกแบบมาให้ดูเหมือนรถปกติอย่างสมบูรณ์แบบในนาทีเดียว และในนาทีถัดไป มันจะดูเหมือนรถคันอื่นที่คุณไม่เคยเห็นมาก่อน" การตกแต่งภายในโดดเด่นด้วยส่วนเสริมเสริม 2 นิ้วในรถลีมูซีน "พลเรือน" Lehmann-Peterson รถคันนี้ไม่เหมือนกับศูนย์สื่อสาร โดยมี "ปุ่ม" อยู่ในระยะที่เอื้อมถึงเสมอในกรณีที่เกิดวิกฤตความมั่นคงของชาติขึ้นในขณะที่ประธานาธิบดีกำลังขี่อยู่ในนั้น เช่นเดียวกับยานพาหนะหน่วยสืบราชการลับทั้งสองคัน มันคือรถปี 1967 ที่มีการปรับปรุงรายละเอียดรูปลักษณ์

บริษัท Ford Motor รับภาระค่าใช้จ่ายประมาณ 500,000 ดอลลาร์ จากนั้นจึงเช่ารถยนต์คืนให้กับรัฐบาลในราคา 100 ดอลลาร์ต่อเดือน การส่งมอบให้กับประธานาธิบดีลินดอน จอห์นสัน มีกำหนดในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 แต่การมาถึงของรถล่าช้าจนถึงเดือนตุลาคม ตามเวลาที่รถได้รับการปรับปรุงอีกครั้งด้วยสัมผัสของสไตล์ปี พ.ศ. 2512 การใช้งานครั้งแรกในเดือนต่อมาไม่ได้เกิดขึ้นโดยผู้บริหารระดับสูงของประเทศ แต่โดยประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสัน ซึ่งอยู่ในวอชิงตันเพื่อไปเยี่ยมโรงพยาบาลวอลเตอร์ รีด อาร์มี

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1968 ได้เห็นกฎข้อบังคับด้านความปลอดภัยของรถยนต์ของรัฐบาลกลางรอบแรกซึ่งถูกกำหนดให้ส่งผลกระทบอย่างกว้างขวางต่ออุตสาหกรรมโดยรวม เนื่องจากการผลิตประจำปีที่ต่ำ รถลีมูซีนเลห์มันน์-ปีเตอร์สันจึงไม่รวมอยู่ในการทดสอบการชนหรือการทดสอบความทนทานของรัฐบาล

อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดต้องการให้รถลิมูซีนคันแรกที่ผลิตทุกปีสำหรับการทดสอบของตัวเอง และจัดให้อยู่ในมาตรฐานที่สูงกว่าแม้แต่รถยนต์ที่ผลิตจริง (นี่เป็นคำอธิบายที่ยาวมากว่าทำไมรถลีมูซีนเลห์มันน์-ปีเตอร์สันถึงรอดมาได้) จากนั้นในปี 1966 คนขับคนหนึ่งผล็อยหลับไประหว่างการวิ่งจำลองระยะทาง 100,000 ไมล์และไถลงไปในคูน้ำ ยกเว้นห้องโดยสาร รถเสียทั้งหมด ฟอร์ดถือว่าการทดสอบระยะทางสูงประจำปีนั้นไม่จำเป็นหลังจากนั้น การขับรถลีมูซีนคันใหม่เข้าไปในแนวกั้นคงที่ที่ 35 ไมล์ต่อชั่วโมงทุกปีจะเข้ามาแทนที่

ถึงแม้ว่ารถลิมูซีนของเลห์มันน์-ปีเตอร์สันจะผ่านการทดสอบทุกครั้งที่ได้รับ แต่เชื่อกันว่าความกลัวสิ่งที่ไม่รู้จักทำให้ฟอร์ดมีข้อแก้ตัวที่จะเริ่มถอนการสนับสนุนจากโครงการรถลีมูซีน ภายในปี 1970 บริษัทจะสูญเสียการสนับสนุนทางการเงินทั้งหมด แต่นั่นก็ยังอีกสองสามปีข้างหน้า

ในขณะเดียวกัน Lehmann-Peterson ก็มีความแข็งแกร่งเช่นเคย และหุ้นส่วนทั้งสองเชื่อว่าบริษัทของพวกเขาสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระหากจำเป็น มีการหารือเกี่ยวกับแผนการขยายกิจการ ซึ่งอาจเป็นไปได้ในเม็กซิโกเพื่อใช้ประโยชน์จากค่าเงินดอลลาร์สหรัฐที่แข็งค่าและค่าแรงที่ไม่แพง

ติดตามรถลีมูซีนลินคอล์นในปี 1969 และ 1970 ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รถลีมูซีนลินคอล์นปี 1969 และ 1970 มีการผลิตเพิ่มขึ้นและลดลง ในปี 2512 การผลิตเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 93 หน่วย นอกเหนือจากการผลิตรถลีมูซีนแบบเอ็กเซ็กคิวทีฟแล้ว เลห์มันน์-ปีเตอร์สันยังขลุกขลักกับแนวคิดที่จะเปลี่ยนรายการใหม่ของลินคอล์นในด้าน "ความหรูหราส่วนบุคคล" ซึ่งเป็นรถคูเป้แบบ hardtop ของ Continental Mark III ให้เป็นซีดานสี่ประตู

รถยนต์คันดังกล่าวถูกสร้างขึ้นสำหรับการวางแผนผลิตภัณฑ์ของฟอร์ด โดยติดตั้งกระจังหน้าแคบของ Mark III และไฟหน้าแบบซ่อน ฝาครอบล้อ ฝากระโปรงหลังพร้อมโคกยาง กันชนหลัง และไฟท้าย เช่นเดียวกับรถเก๋งสี่ประตูของฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ด มันมีกระจกประตูไม่มีกรอบและประตู "ฆ่าตัวตาย" ด้านหลัง

แนวคิดนี้ไม่เคยไปไกลเกินกว่านั้นจนกลายเป็นลินคอล์นที่สร้างโรงงาน อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้หยุด Lehmann-Peterson จากการสั่งซื้อสำหรับลูกค้าที่ชำระเงิน

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2513 จดหมายถึงผู้มีแนวโน้มจะเป็นลูกค้า โกรเวอร์ แฮร์มันน์ อดีตประธานของมาร์ติน-มารีเอตตา คอร์ปอเรชั่น จอร์จ เลห์มันน์ อธิบายว่ารถคันดังกล่าวเพิ่งสร้างเสร็จสำหรับเฮนรี่ ฟอร์ดที่ 2 ด้วยราคา 13,000 ดอลลาร์ พร้อมกับจดหมายที่เป็นสแนปชอตของรถ (มีภาพถ่าย Lehmann-Peterson อีกภาพหนึ่งซึ่งแสดงให้เห็น Mark III สี่ประตูปี 1969 ที่เกือบเสร็จแล้ว)

แฮร์มันน์เลือกที่จะสร้างบ้านขึ้นมาเอง และในที่สุดก็มีการส่งมอบในช่วงปลายปี ความแตกต่างที่ชัดเจนกว่าบางส่วนคือ ตัวรถยืดได้ 7.3 นิ้ว เบาะนั่งด้านหลังมีไว้เพื่อให้ที่วางแขน และไฟสำรองสไตล์ปี 1971 ต่อการเปลี่ยนแปลงช่วงกลางปี

น่าแปลกที่ Ford Motor Company ปฏิเสธว่า Mark สี่ประตูคันแรกนั้นได้รับคำสั่งจาก Henry Ford II นับประสาสร้างเพียงลำพัง (ข่าวลือในตอนนั้นคือเป็นของขวัญให้ผู้หญิงต่างชาติที่ไม่ใช่ญาติ) บางทีนี่อาจเป็นรถ Product Planning

รถลีมูซีนผู้บริหารของเลห์มันน์-ปีเตอร์สัน ลินคอล์น คอนติเนนตัล คันสุดท้ายถูกผลิตขึ้นในปี 2513 ในปีนั้น ลินคอล์นคันใหญ่ได้เปลี่ยนโครงสร้างตัวถังและโครงแยกจากกัน ทำให้รูปแบบตัวถังที่ใช้ตั้งแต่ปี 2501 ลดลง

การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้เกิดรูปแบบใหม่ ซึ่งเป็นการก้าวถอยหลังที่ทำให้ลินคอล์นดูโดดเด่นน้อยลง ตัวอย่างเช่น ประตูหลังเปิดด้านหลังอันสง่างามที่หายไป ซึ่งเป็นวิธีที่เหมาะสมเพียงทางเดียวในการเข้าและออกจากรถลิมูซีน ถึงกระนั้น ปีเตอร์สันก็ทำงานอย่างช่ำชองในการหาวิธียืดลำตัวและกรอบบนคอนติเนนตัลรูปแบบใหม่นี้

น่าเสียดายที่มีรถลีมูซีนสำหรับผู้บริหารน้อยกว่า 20 คันในปี 1970 ซึ่งแทบจะไม่เป็นปัญหาเดียวที่เลห์มันน์-ปีเตอร์สันต้องเผชิญเช่นกัน เมื่อใกล้สิ้นปี 2512 ผู้ผลิตรถยนต์พบว่าตนเองต้องเผชิญกับมาตรฐานความปลอดภัยของรัฐบาลกลางฉบับใหม่ ซึ่งผลกระทบต่อวิธีการดำเนินธุรกิจของพวกเขานั้นไม่แน่นอน

ปัจจัยนี้มากกว่าปัจจัยอื่นๆ ที่บังคับฟอร์ดให้ตัดสินใจปฏิเสธการสนับสนุนของเลห์มันน์-ปีเตอร์สันอีกต่อไป ความเสี่ยงของสิ่งที่ไม่รู้จักนั้นมากเกินไปเมื่อต้องเผชิญกับความรับผิดที่อาจเกิดขึ้นจากรถยนต์ที่ไม่ได้ผลิตภายใต้หลังคาของตัวเอง

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1970 Lehmann-Peterson ถูกบังคับให้ปิดประตู ภาษีของบริษัทไม่ได้จ่ายในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา รัฐบาลจึงสั่งปิด พนักงานส่วนใหญ่ออกไปทำงานให้กับคู่แข่ง เลห์มันน์พยายามทำสิ่งต่าง ๆ ด้วยตัวเอง แต่แหวนทองเหลืองไม่เคยกลับมาอีกเลย

ในช่วงเวลาสั้นๆ ไม่กี่เดือน เขาเข้าโรงพยาบาลเป็นครั้งสุดท้ายและใช้เวลาอยู่ที่นั่นหนึ่งปีเต็ม เมื่อหมดสติ George Walter Lehmann เสียชีวิตด้วยเนื้องอกในสมองเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2515 เขาอายุเพียง 33 ปี

การรักษาตัวในโรงพยาบาลที่ยาวนานส่งผลกระทบต่อ Morella Lehmann ในช่วงเวลานั้น เธอติดเชื้อตับอักเสบเฉียบพลันใกล้เสียชีวิต เมื่อเธอหายดีแล้ว เธอยังคงอาศัยอยู่ไม่ไกลจากจุดที่ "มัน" เริ่มต้นขึ้นในชิคาโก จนกระทั่งเธอเสียชีวิตในวันที่ 7 สิงหาคม 1989

โรเบิร์ต ปีเตอร์สันในเวลาต่อมาก็ผลิตรถลิมูซีนคาดิลแลคให้กับ Maloney Coachbuilders และอยู่ในพื้นที่ชิคาโกเช่นกัน เขาเสียชีวิตในเดือนมกราคม 2538

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: