2514-2516 บูอิคริเวียร่า

บูอิค ริเวียร่า รุ่นปี 1971-1973 เป็นชิ้นส่วนการออกแบบที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุดของผู้ผลิตนับตั้งแต่งานปีกค้างคาวในปี 2502 แม้จะประสบความสำเร็จในริเวียร่า 2506 ยอดขายลดลงในปี 2513 จำเป็นต้องมีการแก้ไขอย่างรวดเร็ว และบูอิคพนันว่าหางหางเรือปี 2514 ” คือคำตอบ

เป็นความจริงเช่นกันที่ในปี 1971 เห็นได้ชัดว่าถึงเวลาสำหรับริเวียร่าใหม่และแตกต่างออกไป พิจารณาตัวเลขการผลิต 1,070 ตัวเป็นต้น ในขณะที่ยังคงนำหน้า Toronado ของ Oldsmobile ซึ่งเป็นคู่แข่งภายในองค์กรของ Riveria อย่างสบายใจ ผลผลิตได้ลดลงอย่างน่าตกใจ 29 เปอร์เซ็นต์จาก 52,872 หน่วยในปี 1969 เป็น 37,336 หน่วย ซึ่งต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 1965

และนี่ก็ไม่ใช่ภาพสะท้อนของสภาวะตลาด เนื่องจากยอดขายของบูอิคโดยรวมยังคงทรงตัว ในขณะที่ธันเดอร์เบิร์ดของฟอร์ดได้รับผลกำไรเพียงเล็กน้อยในปีนั้น

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

แน่นอนว่า Ford เป็นผู้บุกเบิกแนวคิด "รถยนต์ส่วนตัวสุดหรู" ด้วยการเปิดตัว T-Bird สี่อันดับแรกในปี 1958 และนกยังคงเป็นผู้นำในด้านการขาย แม้ว่าจะมีการแข่งขันที่รุนแรงจากคู่แข่งที่บูอิค

ถึงกระนั้น รถรุ่น Riviera ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในฤดูกาล 1963 ก็ประสบความสำเร็จในการขายอย่างล้นหลามตั้งแต่เริ่มต้น ตลอดจนเป็นผู้นำด้านรูปแบบและประสิทธิภาพด้วยเช่นกัน

“มันคือริเวียร่า” ผู้เขียน Ian Norbye และคนง่อย Dunne ประกาศว่า “นั่นทำให้ชนชั้นบางส่วนในกลุ่มตลาดนี้”

แม้แต่Car and Driverนิตยสารที่ปกติไม่นิยมยกย่องรถหรูสัญชาติอเมริกัน ยอมรับว่า “ริเวียร่าแตกต่างจากบูอิคส์รายใหญ่อื่นๆ และโดดเด่นท่ามกลางรถยนต์อเมริกันที่ผสมผสานความหรูหรา ประสิทธิภาพ และความคุ้มค่าในการใช้ถนนทั่วไป เข้าใกล้มาตรฐานของ Bentley Continental ในราคาไม่ถึงครึ่ง”

เรียนรู้เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสไตล์ของ Buick Riviera ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. Buick Riviera จัดแต่งทรงผมเปลี่ยนแปลง
2. 1971 การออกแบบบูอิคริเวียร่า
3. ผลงานปี 1971 บูอิค ริเวียร่า
4. 1971 ออปชั่นบูอิค ริเวียร่า
5. 1972 และ 1973 บูอิค ริเวียร่า

การเปลี่ยนแปลงการจัดสไตล์ของ Buick Riviera จำนวนมากจะเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 อันที่จริง มีการดำเนินการปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 2509

ออกแบบโดย David Holls Riveria ใหม่นี้มีกระจังหน้าแนวนอนที่บางเฉียบซึ่งซ่อนไฟหน้าไว้ กระจกบังลมถูกขูดออกอย่างแรงกว่าแต่ก่อน และในการเคลื่อนไหวที่ล้ำสมัย ปีกช่องระบายอากาศถูกกำจัดออกจากหน้าต่างด้านข้าง

เอฟเฟกต์ "ขอบมีดโกน" ที่ได้แรงบันดาลใจจากเบนท์ลีย์หายไป และหลังคาได้รับการกำหนดค่า fastback ที่ปรับเปลี่ยนได้ ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์มาตรฐานของริเวียร่าก็กำลังเบื่อหน่ายหนึ่งในแปดนิ้ว โดยเพิ่มความจุจาก 401.2 เป็น 425.3 ลูกบาศก์นิ้ว และแรงม้ารวมจาก 325 เป็น 340

การเปลี่ยนแปลงรูปแบบสำหรับ Buick Riviera นั้นค่อนข้างจะธรรมดาในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่สำหรับปี 1967 บริษัทได้เสนอเครื่องยนต์ V-8 ตระกูลใหม่

เมื่อติดตั้งเข้ากับริเวียร่าแล้ว โรงสีใหม่นี้จะมีความจุเกือบเท่ากันกับรุ่นก่อน: 429.7 ลูกบาศก์นิ้ว อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนระยะชัก/ระยะเจาะเพิ่มขึ้นจาก .844:1 เป็น .931:1 และให้การหายใจที่ดีขึ้นโดยใช้วาล์วที่ใหญ่กว่าและช่องระบายอากาศที่ขยายใหญ่ขึ้น แรงม้ามาตรฐานตอนนี้อยู่ที่ 360 - 20 มากกว่าคาดิลแลคปี 1967

มีการดัดแปลงจำนวนหนึ่งในปี 1969 เกียร์ General Motors Turbo Hydra-Matic 400 แทนที่ Super Turbine ของ Buick เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และพวงมาลัยพาวเวอร์แบบอัตราส่วนแปรผันได้เปิดตัวครั้งแรก

ในเวลาเดียวกัน บูอิคได้นำเสนอระบบกันสะเทือนหน้าแบบใหม่ที่เรียกว่า "AccuDrive" ซึ่งให้ "เสถียรภาพทางทิศทางที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาในรถยนต์"

ตามที่ผู้เขียน เทอร์รี บี. ดันแฮมและลอว์เรนซ์ อาร์. กุสติน อธิบายว่า “พวกเขาทำสิ่งนี้สำเร็จโดยใช้หลักการที่เรียกว่า 'แรงขับแคมเบอร์' แรงด้านข้างที่เกิดขึ้นเมื่อล้อหมุนเอียงหรือโค้งงอ บูอิคใช้มันเป็นกำลังในการทรงตัวโดยลดเดือยในของแขนควบคุมล่างและยกเดือยในของแขนควบคุมบน

"เนื่องจากการย้ายตำแหน่งนี้ เมื่อล้อเคลื่อนตัวเหนือคลื่น มันจึงเอียงออกที่ด้านบน แทนที่จะเป็นด้านใน ทำให้เกิดแรงต้าน แรงทั้งสองจะหักล้างซึ่งกันและกันอย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้รถอยู่ในเส้นทางที่เกือบจะตรงกว่า ”

ระบบกันสะเทือนแบบใหม่นี้ดีมากจนภายในปี 1971 จะใช้โดยบริษัท fiat ที่แผนก General Motors ทั้งห้าแห่ง

ในปีพ.ศ. 2513 ริเวียร่าอยู่ในปีที่ 5 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบครั้งใหญ่ และเห็นได้ชัดว่าประชาชนกำลังมองหาสิ่งที่ใหม่และใหม่จากบูอิค

การลดลงของการผลิตในปี 1970 ของริเวียร่า ซึ่งมีจำนวน 15,506 คันสำหรับปีนี้ ได้รับการชดเชยเกือบสองเท่าโดยเพิ่มขึ้น 30,514 สำหรับซีรีส์ Electra ขนาดใหญ่

แต่ไม่ว่าอย่างไร ถึงเวลาที่บูอิคจะแนะนำริเวียร่าใหม่แล้ว และเมื่อมันมาถึง มันก็เป็นความรู้สึกที่ดีขึ้นหรือแย่ลง เรียนรู้เกี่ยวกับ Buick Riviera ปี 1971 ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ดีไซน์ของ Buick Riviera ในปี 1971 เป็นแบบที่คนส่วนใหญ่ทั้งรักและเกลียด และนั่นก็ยังเป็นอย่างนั้น การออกแบบนี้เป็นความพยายามในการถ่ายทอดรสชาติ "คลาสสิก" ของรถเปิดประทุนคันเก่าในช่วงทศวรรษที่ 1930 แต่นักวิจารณ์กลับโต้แย้งว่ามันไม่ได้หลุดออกมา ในทางกลับกัน พวกพ้องต้องกันยืนกรานว่าเป็นเช่นนั้น

ไม่เคยชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบในการออกแบบ "หางเรือ" ริเวียร่าในปี 1971-1973 Lee N. Mays ซึ่งตกเป็นทายาทของรถเมื่อเขาได้รับตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปของ Buick ในปี 1969 เกลียดชังมันอย่างจริงใจ ในปีต่อๆ มา เขาแสดงความเห็นอย่างฉุนเฉียวว่า “ฉันไม่เคยพบใครเลยที่ยอมรับว่าพวกเขาออกแบบมัน”

เมื่อมองย้อนกลับไป แนวคิดนี้ดูเหมือนจะมีต้นกำเนิดมาจาก Buick “Y-Job” ซึ่งเป็นรถทดลอง “show” ซึ่งออกแบบโดย Harley Earl และสร้างขึ้นในปี 1938; มีความคล้ายคลึงกับ Corvette Sting Ray ปี 1963 อย่างชัดเจน

บิล มิทเชลล์ ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากเอิร์ลในตำแหน่งหัวหน้าการจัดสไตล์ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส เห็นได้ชัดว่าเป็นผู้เสนอญัตติสำคัญที่อยู่เบื้องหลังโครงการหางเรือ แต่ก็ยังไม่ชัดเจนจนถึงทุกวันนี้ว่าใครเป็นผู้วางการออกแบบที่แท้จริง

Norbye และ Dunne ให้เครดิตกับ Donald C. Lasky ผู้สืบทอดตำแหน่งของ Dave Molls ในฐานะหัวหน้าการจัดสไตล์ของ Buick แต่เจอร์รี เฮิร์ชเบิร์ก ซึ่งดูแลสตูดิโอออกแบบขั้นสูงของบูอิคในขณะนั้น อ้างว่าการออกแบบนี้เป็นของเขาเอง ขณะที่สารภาพว่า “ฉันคิดว่าหางเรือเป็นความผิดพลาด”

ไม่ว่าในกรณีใด ตามรายงานของ Hirshberg เจตนาเดิมคือให้ Riviera ใหม่นี้เป็นรถยนต์ขนาดเล็กกว่า โดยอิงจาก General Motors A-body และเมื่อคุณนึกถึงมัน เรือหางยาวที่สร้างขึ้นบนแชสซีส์ขนาด 112 นิ้วของ Buick Skylark สองประตูอาจเป็นรถยนต์ที่หล่อเหลาเป็นพิเศษ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การออกแบบ fastback โดยทั่วไปประสบความสำเร็จในรถยนต์ขนาดเล็กมากกว่ารถยนต์ขนาดใหญ่

ตัวอย่างหนึ่งคือ American Motors Marlin ในปี 1965-1967 Dick Teague หัวหน้าฝ่ายจัดแต่งทรงผมของ AMC ได้พัฒนารถแฟชั่นโชว์ชั้นสูงที่เรียกว่า Tarpon เพื่อนำไปจัดแสดงในการประชุมระดับชาติของ Society of Automotive Engineers ในปี 1964 โดยอิงจากฐานล้อขนาด 106 นิ้วของ Rambler American ขนาดกะทัดรัด Tarpon เป็น รถยนต์คันเล็กที่มีสัดส่วนสวยงาม

แต่รอย อเบอร์เนธี ซึ่งในปี 2505 ได้สืบทอดตำแหน่งประธานบริษัทต่อจากจอร์จ รอมนีย์ ชอบรถยนต์ขนาดใหญ่ ในการยืนกรานของเขา fastback ถูกยืดออกไปครึ่งฟุตเพื่อกลายเป็น Marlin สัดส่วนที่สวยงามของ Teague หายไปในกระบวนการ และรถก็พังทลายลง

ระยะฐานล้อของ Riviera เติบโตขึ้นในปี 1966 เป็น 119 นิ้ว เพิ่มขึ้น 2 นิ้วจากการวัดในปี 1963 สำหรับปี 1971 ยืดอีกครั้ง คราวนี้เป็น 122 นิ้ว

ความยาวโดยรวมก็เพิ่มขึ้นอีกสองสามนิ้วเมื่อเทียบกับปี 1970 ทำให้มีความยาวโดยรวม 217.4 นิ้ว ซึ่งยาวกว่ารุ่นดั้งเดิมเกือบเก้านิ้วครึ่ง

ความกว้างเพิ่มขึ้นเป็น 79.9 นิ้ว ซึ่งมากกว่ารถยนต์รุ่นปี 1963 มากกว่าห้าและหนึ่งในสี่นิ้ว บูอิค ริเวียร่า ปี 1971 ได้กลายเป็นเรือลาดตระเวนบนทางหลวง ซึ่งเกือบจะเหมือนกันในขนาดโดยรวมของเชฟโรเลตอิมพาลาปี 1971

หากมีประโยชน์จริงในทั้งหมดนี้ มันก็มาในรูปแบบของห้องฮิปซึ่งกว้างกว่าด้านหน้าเกือบหกนิ้วและเพิ่มขึ้นมากกว่าสามนิ้วสำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง พื้นที่เก็บสัมภาระก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน 35 เปอร์เซ็นต์

แต่บิล มิทเชลล์ ชายผู้เป็นแรงบันดาลใจให้หางเรือตั้งแต่แรก ตั้งข้อสังเกตอย่างเฉียบขาดว่า “สิ่งที่ทำร้ายหางเรือคือการทำให้มันกว้างขึ้น มันกว้างมาก เรือเร็วกลายเป็นเรือลากจูง”

ทว่าเรือหางยาว Riviera ไม่เหมือนกับเรือเร็วขนาดใหญ่หลายๆ ลำ ไม่มีสัดส่วนที่ไม่ดีนัก แม้ว่าการออกแบบจะขัดแย้งกันอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ผู้สังเกตการณ์หลายคนเรียกมันว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สวยงามที่สุดในรอบหลายปี

คัตเอาท์เต็มล้อช่วยบรรเทาสิ่งที่อาจเป็นรูปลักษณ์แบบพื้นเรียบที่ยอมรับไม่ได้ และฮูดแบบยาวทำหน้าที่สร้างสมดุลให้กับด้านหลังแบบฟาสต์แบ็คอันกว้างใหญ่ของริเวียร่า

สำหรับส่วนนี้ บูอิคโน้มน้าวให้ “สไตล์แอโรไดนามิก” อีกต่อไป กว้างขึ้น การออกแบบใหม่ที่กล้าหาญ ริเวียร่าปี 1971 ถูกแกะสลักด้วยการเคลื่อนไหวทำให้ได้ภาพการเคลื่อนไหวแม้ในขณะที่ยืนนิ่ง พูดได้คำเดียวว่า "ตื่นเต้น"

เรียนรู้เกี่ยวกับผลงานของ Buick Riviera ปี 1971 ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Despite its size, 1971 Buick Riviera performance was decent. Fortunately, since the 1971 Riviera’s power had been sharply reduced, the car’s weight had not grown commensurately with its size.

The 455.7-cid engine was retained, but in the interest of cleaner emissions the compression ratio was reduced from 10.0:1 to 8.5:1, dropping the gross horsepower from 370 to 315. Torque was similarly affected, slipping to 450 pounds/feet from 1970’s 510.

Not that the Riviera was suddenly suffering from constipation. The final drive ratio was increased from 2.78 to 2.93:1 in the interest of maintaining the Riviera’s reputation for sparkling performance.

Motor Trend, comparing the 1971 Riviera with the Toronado and the Thunderbird, found it to be the quickest of the three in acceleration, despite the fact that it had -- by a narrow margin -- the least favorable power-to-weight ratio.

As recorded in MT’s test, 0-60 mph came up in 8.4 seconds, no mean accomplishment for a car with a dry weight of 4,257 pounds. In fairness, let it be confessed that this figure could not be duplicated by the same publication in its test of the virtually identical 1972 Riviera. That one took 9.7 seconds to do the 0-60 sprint.

But then, that’s not too shabby, either. Buick would only comment that the Riviera’s performance was “Something to believe in.”

Other modifications for 1971 included a perimeter frame, replacing the cruciform type on which the earlier Rivieras had been built. Besides supplying side-impact protection, critical from a safety standpoint, the new frame made it possible for the Riviera to share the Electra’s excellent four-link rear axle suspension system.

Something else was revealed in Motor Trend’s tests: The Riviera’s brakes were superb. From 60 miles an hour they pulled the car to a halt in 135.2 feet, nearly 40 feet shorter than the Toronado’s stopping distance.

Check out the next section for details on the 1971 Buick Riviera options.

For more information on cars, see:

The 1971 Buick Riviera options were numerous and attractive. Air-conditioning, which Buick referred to as "Climate Control," was very popular, and of course there was the usual array of power equipment -- seats, windows, even door locks.

The AM/FM radio was a comparatively new idea, and the Buick version featured higher fidelity than most people had come to expect in an automobile. There was the inevitable vinyl top, of course, though it really didn't integrate very well with the Riviera's overall design.

And then there was Max Trac, a device designed to regulate wheelspin for greater traction. This computerized gizmo, complex enough to delight the heart of Rube Goldberg, functioned by interrupting the ignition any time the rear wheels got to going 10 percent faster than the front wheels.

It was abandoned after only two years, however, reportedly because its operation was incompatible with the new emissions systems.

Another intriguing option was the self-leveling rear suspension. When there was a heavy load in the trunk, or when the back seat carried its full complement of passengers, an engine-driven compressor would inflate a pair of pneumatic bellows mounted on top of the shock absorbers. This enabled the car to maintain a level stance regardless of its load distribution.

But to the performance buff, the most appealing option was the GS, or Gran Sport package. Consisting of a high-performance engine, specially calibrated Turbo Hydra-Matic transmission, 3.42:1 positive traction differential, heavy-duty suspension, and H78-15-bias-belted white sidewall tires, it was a bargain at $200.

Modifications to the GS engine included larger valves, and a high-lift camshaft with three degrees more duration on intake, resulting in a horsepower increase from 315 to 330.

Tom McCahill ผู้ประเมิน GS สำหรับMechanix Illustratedมีความกระตือรือร้น "นี่เป็นรถที่ใช้ถนนที่ยอดเยี่ยม" เขาเขียนพร้อมเสริมว่าอัตราส่วนการอัดที่ต่ำกว่า "ทำให้เครื่องยนต์ Buick 455 cu.in. นุ่มนวลและเงียบขึ้นกว่าเมื่อก่อนมาก . . . ในการขจัดคราบสกปรกของ Buick พวกเขาไม่ได้ทำลายสมรรถนะของเครื่องยนต์เลย มากเท่ากับที่เด็กๆ กลัวในตอนแรก มันแสดงให้เห็นว่าความเฉลียวฉลาดทำอะไรได้บ้าง จากมุมมองของรถสปอร์ต ริเวียร่าไม่ใช่แลมโบกินี่ แต่ก็ไม่มีอะไรดีไปกว่านี้แล้วบนชายฝั่งเหล่านี้"

ค้นหารายละเอียดเกี่ยวกับ Buick Riviera ปี 1972 และ 1973 ในส่วนสุดท้ายของเรา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

หลังจากที่พยายามอย่างเต็มที่ในการปรับสไตล์รถรุ่นปี 1971 ใหม่ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสำหรับ Buick Riviera รุ่นปี 1972 และ 1973

การระบุในปี 1972 คือกระจังหน้าแบบ Eggcrate แบบใหม่ ไฟท้ายที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย และคิ้วไวนิลแบบมาตรฐานตามแนวประติมากรรมด้านข้างตัวรถ บานเกล็ดระบายอากาศ Full-Flo หายไปจากดาดฟ้าด้านหลัง ระบบไหลผ่านนั้นทำงานได้ไม่ดีนัก

อย่างไรก็ตาม หากต้องการอากาศมากกว่านี้ ซันรูฟแบบปรับด้วยไฟฟ้าก็ได้แสดงในรายการแล้ว มิฉะนั้น มันก็เหมือนกันมากกว่า อย่างน้อยก็มองเห็นได้

ใต้ฝากระโปรงมีลิ้นปีกผีเสื้อแบบใหม่ที่ทำงานด้วยโซลินอยด์ ซึ่งป้องกันเครื่องยนต์ดีเซลโดยการปิดอากาศไปยังเครื่องยนต์

ระบบควบคุมหมอกควันแบบใหม่มุ่งเป้าไปที่กฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นของรัฐแคลิฟอร์เนีย และเป็นครั้งแรกที่มีการโฆษณาแรงม้าในเงื่อนไขสุทธิเท่านั้น แทนที่จะเป็นเงื่อนไขขั้นต้น โดยลดตัวเลขดังกล่าวจาก 315 เป็น 250 อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการทำงานไม่ได้รับผลกระทบอย่างเห็นได้ชัด

การปรับโฉมสำหรับ Buick Riviera ปี 1973 นั้นกว้างขวางกว่าในปี 1972 ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลง: กระโปรงหน้ารถที่คว่ำลงและงานกระจังหน้าที่ได้รับการดัดแปลง ไฟจอดรถขนาดใหญ่ที่ติดตั้งบนบังโคลน แผ่นกันกระแทกที่หนาขึ้น ไฟท้ายแบบรีจิกเกอร์ที่ล้อมรอบด้วยแผงปิด และศูนย์ -ตำแหน่งป้ายทะเบียนท้ายรถ (มันชิดซ้ายไปแล้ว)

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการทำให้ "หางหางยาว" อ่อนลงและกันชนหน้าดูหนักกว่า ตัวหลังซึ่งนำมาใช้เพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบความคุ้มค่าในการชนของรัฐบาลกลาง มีผลข้างเคียงที่น่าเสียดายจากการเพิ่มน้ำหนักของริเวียร่าปี 1973 ให้สูงขึ้นประมาณ 240 ปอนด์เมื่อเทียบกับรุ่นปี 1971

ในทางกลไก โดยทั่วไปแล้วรถจะไม่เปลี่ยนแปลง แม้ว่ามาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดกว่าจะส่งผลเสียต่อระยะการใช้เชื้อเพลิง โดยปกติเจ้าของจะรายงานระหว่าง 8 ถึง 11 ไมล์ต่อแกลลอนน้ำมัน ในขณะที่ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ด้านสว่างเพียงอย่างเดียวคือความจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะเผาไหม้ด้วยสารตะกั่วเป็นประจำโดยไม่มีการร้องเรียน

นี่เป็นปีที่ดีสำหรับบูอิคโดยทั่วไป ระหว่างรุ่นปี 1973 แผนกผลิตรถยนต์ได้ 726,191 คัน เกือบเท่ากับจำนวนการผลิตที่เป็นประวัติการณ์ของปี 1955

แต่ริเวียร่าล้มเหลวในการแบ่งปันความมั่งคั่ง มีเพียง 4.7% ของทั้งหมด 1973 บูอิคส์ที่เป็นริเวียรา ลดลงจาก 8.7 เปอร์เซ็นต์เมื่อ 10 ปีก่อน ไม่ว่าข้อดีของมันจะเป็นอย่างไร - และมีจำนวนมาก - หางเรือ Riviera เป็นความผิดหวังที่นับได้มากที่สุด: บนพื้นขาย

บูอิคหวังว่าจะมียอดขาย 50,000 ต่อปีสำหรับเรือหางยาวริเวียร่า อนิจจาพวกเขาเฉลี่ย 34,000 และสิ่งต่างๆ จะแย่ลงไปอีก เพียง 20,000 ต่อปีจากปี 1974-1978 ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงหางเรือบางส่วน

จะมีริเวียร่าแห่งใหม่ในปี 1974 - รอยบาก การจัดแต่งทรงผมค่อนข้างธรรมดา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางตรงกันข้ามกับหางหางม้า และรุ่นใหม่นั้นหนักกว่าและมีราคาแพงกว่ารุ่นก่อน แต่ก็ไม่กระหายน้ำน้อยลง

ปีนี้เป็นปีที่ยากลำบากสำหรับบูอิค และเป็นฤดูกาลที่ย่ำแย่เป็นพิเศษสำหรับริเวียร่า แต่อย่างน้อยหางเรือก็พ้นผิด เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่สไตล์ยั่วยุในปี 2514-2516 ที่ทำให้ยอดขายของริเวียร่าตกต่ำ

คงจะดีถ้าสามารถรายงานว่าหางเรือ Riviera กลายเป็นสินค้ายอดนิยมในตลาดรถสะสม แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ยังคงมีความสนใจเพิ่มขึ้นในบูอิคที่มีรูปแบบการโต้เถียงและแหกคอกนี้

ดังนั้นอย่าแปลกใจเลยหากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า หางหางเรือจะกลายเป็นของสะสมได้มากและในที่สุด ก็เป็นรถยนต์ที่มีค่ามาก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: