การที่ Bizzarrini GT Strada 5300 ควรมีความคล้ายคลึงกับ Iso Grifo ที่ออกแบบโดย Bizzarrini ดังนั้น ไม่น่าจะเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจ ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ชื่อของ Giotto Bizzarrini ดูเหมือนจะเติบโตไปทั่วทั้งอุตสาหกรรมซูเปอร์คาร์ของอิตาลี วิศวกรที่เกี่ยวข้องกับ Ferrari, Lamborghini, Iso และความกังวลเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ของเขาเองในช่วงเวลาเพียงไม่กี่ปี
บิซซารินีเป็นหนึ่งในวิศวกรที่ได้รับการยกย่องมากที่สุดของเฟอร์รารีในช่วงปลายทศวรรษ 1950/ต้นทศวรรษ 1960 เมื่อหัวหน้าวิศวกร Carlo Chiti และมือที่มีประสบการณ์อีกหลายคนออกจากบริษัท Maranello บิซซารินีก็ทำเช่นกัน โดยขับรถบรรทุกออกไปที่ Livorno เพื่อทำงานอิสระ หลังจากนั้นไม่นาน เขาได้รับมอบหมายจากบริษัทที่เพิ่งเริ่มต้นของ Ferruccio Lamborghini ให้ออกแบบ V-12 ที่เหมือนเฟอร์รารี และจ้างให้ออกแบบแชสซีใหม่สำหรับ Iso แห่งมิลาน
แชสซีนี้เป็นบรรพบุรุษที่แท้จริงของ Bizzarrini GT ตามแบบฉบับของการปฏิบัติในยุคอิตาลี มันคือแพลตฟอร์มเหล็กอัดขึ้นรูปซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนคอยล์สปริงอิสระทั้งหมดพร้อมรูปทรงด้านหลัง De Dion ขุมพลังมาจากเชฟโรเลต คอร์เวทท์ วี-8 ขนาด 327 ลูกบาศก์นิ้ว ปรับให้กำลัง 300 หรือ 365 แรงม้า (SAE) แชสซีที่ออกแบบโดย Bizzarrini ตัวแรกของ Iso ได้เปิดตัวพร้อมกับ Rivolta coupe ในปี 1962
ในเวลาเดียวกัน Bizzarrini กำลังทำงานในเวอร์ชันฐานล้อสั้นของแชสซีนี้ซึ่งท้ายที่สุดแล้วก็ได้สร้างพื้นฐานสำหรับ GT Strada 5300 ของเขา แพลตฟอร์มพื้นฐานเดียวกันกับ Corvette สี่ถังขนาด 365 แรงม้านั้นถูกกำหนดให้กับ Grifo A3L ที่กำลังจะมาถึงของ Iso อนุพันธ์สองที่นั่งของ Rivolta สี่อันดับ
รถทั้งสองคันได้รับการเปิดเผยในรูปแบบต้นแบบที่งาน Turin Motor Show เมื่อเดือนพฤศจิกายน 1963 โดยในอนาคต Bizzarrini จะมีชื่อว่า Iso A3C “competition coupe” แม้ว่า A3C และ A3L จะถูกจัดวางโดยมือเดียวกันอย่างชัดเจน -- ของ Giorgetto Giugiaro ที่ Bertone -- ทั้งสองรายละเอียดแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
สับสน? มันดีขึ้น บิซซารินีแห่งอนาคตปรากฏตัวที่ Le Mans 24 Hours ปี 1964 ซึ่งได้รับฉายาว่าเป็น Iso โดยจบที่อันดับ 14 ด้วยความเร็วเฉลี่ย 106.75 ไมล์ต่อชั่วโมง นักแข่งคนนี้ถือตัวถังอะลูมิเนียมพร้อมไฟหน้าแบบปิดภาคเรียนหลังฝาครอบพลาสติกแบบลาดเอียง และกระจังหน้าประกอบด้วยช่องกว้างสองช่อง ล้อเป็นโลหะผสมหล่อ และช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์ปรากฏที่ปีกหลังซุ้มล้อหน้าทันที
ระหว่างนั้น Grifo ก็ได้ออกวางจำหน่ายด้วยไลน์ของ Bertone ทั่วไปและตะแกรงไอเสียของบังโคลนหน้าที่คล้ายกัน มีเพียงตัวรถที่ทำจากเหล็กเท่านั้น มีไฟหน้าแบบเปิดและจมูกที่มีความรุนแรงน้อยกว่า และตกแต่งภายในอย่างหรูหรายิ่งขึ้น ทุกคนสังเกตเห็นความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างรถทั้งสองคัน แต่ขณะนี้ "คูเป้สำหรับการแข่งขัน" ได้รับการเสนอให้เป็นรถรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นพร้อมตรา Bizzarrini ใหม่ และไม่มีใครแม้แต่ Iso ทั้งหมดดูเหมือนจะสนใจ
สถานที่เล็กๆ ของ Bizzarrini ไม่สามารถสร้างรถยนต์ได้มากกว่าหนึ่งคันในแต่ละครั้ง ดังนั้น "การผลิต" GT Strada 5300 (ชื่อในภาษาอิตาลีหมายถึง "ถนน" ตัวเลขนี้แสดงถึงปริมาตรกระบอกสูบลูกบาศก์เซนติเมตรของเครื่องยนต์ Corvette) จึงเป็นเพียงมือ- เรื่องประกอบ แชสซีแบบกลิ้งมาจาก Iso ในขณะที่ตัวถังสไตล์ Bertone นั้นสร้างโดย BBM ในโมเดนา Bizzarrini เพียงแค่ใส่ไว้ด้วยกัน
ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่สมรรถนะสูงต่ำพร้อมอัตราเร่งที่สดใสและความเร็วสูงสุด 145 ไมล์ต่อชั่วโมง “ความประหยัด” ของเชื้อเพลิงอยู่ที่ 12 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบที่ชัดเจนในยุโรปด้วยน้ำมันเบนซินที่มีราคาขายน้อยกว่าและมีราคาสูงกว่า อีกอย่าง นี่คือรถประเภทที่น่าจะซื้อโดยคนรวย เท่านั้น แล้วใคร จะสนล่ะ?
ยังไม่ชัดเจนว่ารถเหล่านี้สร้างเสร็จจริงกี่คัน แม้ว่าตัวเลข 149 ที่อ้างจากแหล่งหนึ่งดูเหมือนจะค่อนข้างสูง สิ่งที่ชัดเจนคือมีเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิต ไม่ว่าในกรณีใด Bizzarrini เองก็หมดความสนใจในโครงการนี้อย่างรวดเร็วและหันความสนใจไปที่ GT Europa 1900 ที่เล็กกว่า ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่หายากพอๆ กันแต่มีความถ่อมตัวกว่าซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 1.9 ลิตรจาก Opel ของเยอรมนี
สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Bizzarrini GT Strada 5300 และรถสปอร์ตอื่นๆ โปรดดู:
- รถสปอร์ตทำงานอย่างไร
- รถสปอร์ตแห่งทศวรรษ 1960
- ใหม่รีวิวรถสปอร์ต
- รีวิวรถสปอร์ตมือสอง
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- วิธีการทำงานของเฟอร์รารี
- วิธีการทำงานของฟอร์ดมัสแตง
