ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 International Scout และ Ford Bronco ได้รุกล้ำเข้าไปในดินแดนของรถจี๊ป การใช้ถังเก็บชิ้นส่วนอย่างชาญฉลาดทำให้บริษัทโตเลโดมีวิธีการที่จะตอบโต้: การเปิดตัวรถจี๊ปสเตอร์คอมมานโดในปี 1967-1973
แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก
ในปี 1966 Jeep เป็นบริษัทที่ใกล้จะมีการเปลี่ยนแปลง ชื่อเต็มของมันคือ Kaiser-Jeep Corporation และเป็นเพียงบริษัทเดียวที่เหลืออยู่ในสหรัฐฯ ของทั้งบริษัทรถยนต์เก่า Willys-Overland และ Kaiser-Frazer
การควบรวมกิจการของผู้ผลิตรถยนต์สองรายดังกล่าว ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2496 ล้มเหลวในการทำให้เกิดความสูญเสียจากการผลิตรถยนต์ ดังนั้นก่อนสิ้นสุดทศวรรษ 1950 ยานยนต์จี๊ปจึงเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์เดียวที่ยังคงผลิตโดยบริษัทในอเมริกา รถยนต์ Kaiser ยังคงอยู่รอดในอาร์เจนตินาได้นานขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่รถยนต์ Aero-Willys ผลิตในบราซิลระหว่างปี 1960-1972
สายผลิตภัณฑ์รถจี๊ปกำลังมีการเปลี่ยนแปลง เริ่มต้นด้วย Jeep Universal ขนาดเล็กหรือที่รู้จักในชื่อ CJ รถจี๊ปสเตชั่นแวกอนอันทรงเกียรติซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2489 ยังคงอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์จนถึงปี 2508 แม้จะถูกบดบังเมื่อเข้าร่วมในปี 2506 โดยวาโกเนียร์ใหม่ทั้งหมด ส่วนที่เหลือของสายประกอบด้วยรถบรรทุก
ปิ๊กอัพพื้นฐานของรถจี๊ป ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรุ่นปี 1947 มีการใช้แชสซีส์และการออกแบบส่วนหน้าร่วมกับเกวียนเก่าที่มีขนยาว และเมื่อพวกเขาถูกทิ้งเมื่อปลายปีรุ่น 2508 ทั้งเกวียนและปิ๊กอัพดูโบราณ
รถบรรทุกประเภทโมเด็มเพิ่มเติม ซีรีส์ FC (Forward Control) มาถึงแล้วในปี 2500 แต่การออกแบบที่แปลกใหม่และวิศวกรรมห้องโดยสารที่ไม่ธรรมดา ทำให้พวกเขาขายลูกคี่ในตลาดได้ช้า พวกเขายังอยู่ในแถว แต่ปี 1966 จะเป็นฤดูกาลสุดท้ายของพวกเขาในตลาด ตัวขับเคลื่อนและม้าสำหรับโชว์ของในกลุ่มรถบรรทุกจี๊ปคือปิ๊กอัพ Gladiator โดยอิงจากแชสซี Wagoneer ที่ทันสมัยและเปิดตัวในรุ่นปี 1963 เช่นเดียวกัน
นอกจากนี้ตลาดมีการเปลี่ยนแปลง ในขณะนั้นจี๊ปมีความหมายเหมือนกันกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ตลาดขับเคลื่อนสี่ล้อยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและแทบจะไม่สามารถสนับสนุนผู้ผลิตรายเล็กเพียงไม่กี่รายที่เข้าแข่งขันในนั้น
ในช่วงปีแรกหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 รถจี๊ปมีตลาดค่อนข้างเป็นของตัวเอง โดยมีเพียงการแข่งขันที่มาจากรถปิกอัพทั่วไปเพียงไม่กี่คันเท่านั้น การนำเข้าบางส่วน Dodge Power Wagon และ รถเกี่ยวข้าวระหว่างประเทศ
แต่ในปี 1960 International Harvester ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ Scout เพื่อต่อสู้กับ Jeep ตัวรถแบบพื้นเรียบของโมเด็มทำให้รถจี๊ปเกวียนดูเก่ากว่าที่เคยเป็น และรูปแบบตัวถังที่หลากหลายครอบคลุมตลาด โรดสเตอร์พื้นฐานมีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนสองหรือสี่ล้อ เช่นเดียวกับรุ่นปิกอัพ ในขณะที่รุ่นสเตชั่นแวกอนชนะใจนักกีฬาหลายคนด้วยการจัดหารถล่าสัตว์-ตกปลาที่ลากครอบครัวไปได้อย่างมีสไตล์ .
Scout ใหม่สร้างตัวเองอย่างรวดเร็วและขายในปริมาณที่เหมาะสม จริงอยู่ มันไม่ใช่จี๊ป "ของจริง" แต่แล้วจี๊ปก็ไม่ใช่ชื่อที่วิเศษเหมือนในทุกวันนี้
Jeep Wagoneer มีขนาดใหญ่ขึ้นและเข้าแข่งขันในตลาดระดับบนมากขึ้นเมื่อมาถึงในปี 1963 และชั่วขณะหนึ่งดูเหมือนว่าผู้ผลิตทั้งสองจะเรียนรู้ที่จะแยกแยะว่าธุรกิจใดที่มีอยู่ อยู่ร่วมกันในฐานะคู่แข่งในตลาดที่ขยายตัวอย่างช้าๆ
แต่ฟอร์ดยุติความหวังนั้นในปี 2509 ด้วยการเปิดตัวบรองโก นี่เป็นส่วนการตลาดใหม่ของฟอร์ด แต่ในปีแรกมีการผลิตมากกว่า 23,000 คัน ซึ่งเป็นปริมาณที่ดีจริงๆ Ford ระบุว่า Bronco เป็น "เพื่อนร่วมทางของ Mustang" และใครๆ ก็อดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อกำลังมีความสปอร์ตมากขึ้นและมีประโยชน์น้อยลง
เมื่อเทียบกับ Ford โฉมใหม่สุดหล่อและ Scout ที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่ง Jeep มีเพียง Jeep Universal ขนาดเล็กและ Wagoneer ที่ใหญ่กว่าและมีราคาแพงกว่ามากเท่านั้นที่จะแข่งขันได้
จำเป็นต้องมีผลิตภัณฑ์ขนาดกลางใหม่เพื่อทำสงครามในตลาด ซึ่งเห็นได้ชัด เพราะหากจี๊ปแพ้ตลาดเกวียน 4WD ขนาดกลาง ธุรกิจที่เหลืออาจสูญเสียไปในไม่ช้านี้ ทั้งแบบธรรมดาและเรียบง่าย
หน่วยคอมมานโดของจี๊ปสเตอร์เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 เพื่อแข่งขันกับบรองโกและลูกเสือ ไปต่อในหน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถใหม่ที่น่าตื่นเต้นนี้
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง
