บทนำสู่ลินคอล์นคอนติเนนตัล Mark IV

แม้ว่าชื่อเล่นของ Lincoln Continental Mark IV จะใช้กับเรือเดินสมุทรของลินคอล์นในปี 1950 แล้ว แต่การกลับชาติมาเกิดของรถยนต์คูเป้ส่วนตัวในปี 1970 แสดงให้เห็นว่าเมื่อพูดถึงผู้ซื้อรถยนต์หรูหรา แบรนด์ที่มีชื่อเสียงของ Ford ก็มีจำนวนเพิ่มขึ้น

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

มาเริ่มกันด้วยการทำให้สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนโดยสมบูรณ์: หัวข้อของเราคือลิงคอล์นยุคนิกสันไม่ใช่หนึ่งในคอนติเนนตัลกล่องใหญ่จากปลายปีไอเซนฮาวร์ตอนปลาย

เมื่อเรื่องราวดำเนินไป Henry Ford II ไม่เคยชอบ Marks III, IV และ V ปี 1958-1960 ที่ถือว่าไม่คู่ควรกับ Continental รุ่นดั้งเดิมปี 1940-1948 ที่สร้างขึ้นโดย papa Edsel หรือการกลับชาติมาเกิดในปี 1956-57 Mark II

ดังนั้น เมื่อ Lee laccoca รองประธานบริษัท Ford Motor Company เสนอลินคอล์น "ส่วนตัว" ใหม่ในปี 1969 Hank the Deuce ยืนยันว่ามันถูกเรียกว่า Mark III แทนที่จะเป็น Mark VI ที่มีเหตุผลมากกว่า เกือบจะเหมือนกับว่าเขากำลังพยายามกอบกู้ความภาคภูมิใจของครอบครัวด้วยการเขียนประวัติศาสตร์ใหม่ อย่างที่เขาเป็น

แต่ Mark คนใหม่นั้นสร้างประวัติศาสตร์ด้วยตัวมันเอง และสร้างเวทีสำหรับ Mark IV "ที่สอง" ที่ประสบความสำเร็จยิ่งขึ้นไปอีก แต่ละคนต่างก็เป็นอัจฉริยะ จนถึงระดับอัจฉริยะของลี ลาคอคคา

ลาคอคก้าเป็นผู้นำแผนกฟอร์ดในปี 2503-2508 โดยที่เขาผลักดันให้ธันเดอร์เบิร์ดหรูหราส่วนบุคคลมียอดขายสูงขึ้นด้วยขนาดและความหรูหราที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน ลินคอล์นก็พบกับความรอดด้วยคอนติเนนตัลรุ่นปี 1961 อันสง่างามซึ่งมีขนาดเล็กกว่ามาก จนกระทั่งเศรษฐกิจแข็งแกร่งเป็นพิเศษ และรถยนต์เริ่มเติบโตในปี 2507

แต่นั่นเหลือเพียงที่ว่างสำหรับรุ่นคู่หูที่เล็กกว่าและพิเศษกว่าเพื่อรับตำแหน่งที่ Mark II ทิ้งไว้หรือที่ lacocca คิดอย่างเห็นได้ชัด

ทว่าครั้งนี้ จะไม่มีตัวถังและแชสซีส์ที่ไม่เหมือนใครพร้อมค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ไม่มีงานฝีมือที่ช้าเช่นกัน - และไม่เสียเงินกับรถแต่ละคันที่ขายอย่างแน่นอน

แต่ Mark ตัวใหม่จะเป็นผู้ทำกำไรที่คุ้มค่าโดยใช้กรอบ Thunderbird พื้นฐานและโครงสร้างภายในตัวรถ แม้จะสร้างขึ้นในโรงงานเดียวกัน เช่นเดียวกับฟอลคอนและมัสแตง

L. David Ash ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการออกแบบสำหรับโปรเจ็กต์นี้ โดยได้รับความช่วยเหลือจาก Arthur Querfeld, Damon Woods และ Hermann Brunn แต่ลาคอคก้าเป็นคนตัดสินใจว่าจะใช้แนวคิดใด

สิ่งที่ Iacocca ส่วนใหญ่ตัดสินใจคือ "นีโอคลาสสิก": สำเนาหม้อน้ำ "Parthenon" อันโด่งดังของโรลส์-รอยซ์ที่ไม่สะทกสะท้าน, ฝากระโปรงหลัง "Continental hump" สไตล์ Mark II และสัดส่วนของคูเป้ฮาร์ดท็อปแบบประกบคู่กัน และการสลักด้านข้างตัวรถเพื่อบ่งบอกว่าบังโคลนที่แยกจากกันไหลลื่น .

นอกจากนี้ Iacocca ยังกำหนดกิซโมและของตกแต่งภายในที่เกี่ยวข้องกับความหรูหราช่วงปลายทศวรรษ 1960 โดยไม่เคยสงสัยเลยว่ารสนิยมของเขาจะเหมือนกับคนอื่นๆ ทั่วไปทุกประการ

โชคดีสำหรับลินคอล์น แม้ว่า Mark III อาจดูบาโรกถัดจาก Eldorado ไดรฟ์หน้าใหม่ของ Cadillac แต่ก็ขายได้เหมือนไม่มี Mark มาก่อน จำนวน 7,770 คันถูกสร้างขึ้นในรุ่น "ต้นปีพ.ศ. 2512" (ช่วงแนะนำคือฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2511) ซึ่งเกือบจะเทียบเท่ากับการผลิต "Mark I" และ II ที่รวมกันเกือบเท่ากัน

71,611 อันเร้าใจถูกผลิตขึ้นสำหรับรุ่นปี 1969-1971 เกือบหนึ่งในสามของปริมาตรทั้งหมดของลิงคอล์น

ไม่มีความลึกลับที่นี่ Mark III มอบรูปลักษณ์ของรถยนต์อันทรงเกียรติ ความลึกลับทางประวัติศาสตร์บางอย่าง และสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดที่คาดหวังในราคายุติธรรม ($ 6,741 ฐานในปี 1969) อีกครั้งหนึ่งที่ลัคโคคาได้ค้นพบแนวทางการขายใหม่ๆ สิ่งเดียวที่เหลือคือการทำงานในเหมืองต่อไป

หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับภายนอกของ Lincoln Continental Mark IV ปี 1972 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. The 1972 Lincoln Continental Mark IV ภายนอก
2. ภายในปี 1972 ลินคอล์นคอนติเนนตัล Mark IV
3. ลินคอล์น คอนติเนนตัล มาร์ค สี่ ปี 1973
4. ลินคอล์นคอนติเนนตัล Mark IVs ปี 1974 และ 1975
5. ลินคอล์น คอนติเนนตัล มาร์ค สี่ ปี 1976
6. มรดกของโครงการลินคอล์นคอนติเนนตัล Mark IV

Lincoln Continental Mark IV ปี 1972 เป็นรถรุ่นใหม่ ออกแบบโดย Wes Dahlberg ภายใต้ Gene Bordinat หัวหน้าฝ่ายออกแบบของเดียร์บอร์น Dahlberg อาจเป็นนักออกแบบคนแรกในประวัติศาสตร์ของ Ford ที่ดูแลทั้งภายนอกและภายในด้วยรถยนต์คันเดียว ความท้าทายภายนอกของเขาคือการรักษาภาพลักษณ์ของ Mark III ไว้ในรูปลักษณ์ที่แตกต่างอย่างชัดเจน

อีกครั้ง เฟรมและโครงสร้างร่างกายภายในถูกใช้ร่วมกับธันเดอร์เบิร์ด ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่ในปี 1972 ให้ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา คราวนี้แม้ว่าการระงับจะแตกต่างกัน

ด้านหน้าเป็นคอยล์ปกติและแขน A ที่มีความยาวไม่เท่ากัน แต่การจัดวางของ Mark นั้นไม่เหมือนกับของ T-Bird ทุกประการ คอยล์สปริงกลับมาที่ด้านหลัง แต่รูปทรงสี่ลิงค์ใหม่เฉพาะพร้อมแถบกันโคลงแทนที่การตั้งค่าแถบแทร็กบาร์สามลิงค์ของ Mark รุ่นก่อนหน้า

แขนท่อนล่างถูกประทับตราและติดตั้งตามอัตภาพ แต่ส่วนบนของเหล็กหลอมทำมุมเข้าด้านในไปยังเฟรมจากที่ยึดด้านหลังตัวเรือนเพลา เหตุผลหลักสำหรับการออกแบบที่เรียกว่า "STABUL" นี้คือการเพิ่มพื้นที่ที่นั่งด้านหลัง แต่ข้อดีด้านข้างคือการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้นบ้าง

การบังคับเลี้ยวยังคงเข้าเกียร์ที่ 21.76:1 แต่กลไกนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้สัมผัสได้ถึงท้องถนนน้อยลง

เทียบกับรุ่นก่อน Mark IV นั้นยาวขึ้น 3.2 นิ้วในฐานล้อ (120.4) โดยรวมแล้วยาวขึ้นสี่นิ้ว (ที่ 220.1) และต่ำกว่า 1.3 นิ้ว (52.9) ทั้งยังเบากว่า 211 ปอนด์ (4,782 ที่ขอบถนน) แต่ก็ดูหนักขึ้นด้วยส่วนยื่นเพิ่มเติมที่ปลายแต่ละด้าน ลาดที่กระจกหน้ารถและไฟแบ็คไลท์ที่มากขึ้น เสา A ที่บางกว่า ด้านข้างตัวที่นูนเล็กน้อย และช่องเจาะล้อหลังที่ใหญ่ขึ้น

กระจังหน้าแบบม้วนหลอกอีกครั้งแยกไฟหน้าโดยปิดบังด้วยประตูพลิกขึ้นที่ทำงานด้วยไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม กระจังหน้าเองนั้นนั่งลึกกว่าในกันชน และสไตลิสต์ก็ทำให้ดูสูงขึ้นโดยไม่เปลี่ยนความสูงของฝากระโปรงหน้าด้วยคัตเอาท์กลางรูปตัว U ที่กว้าง

ฝากระโปรงหลังสั้นลง ส่วนอะไหล่ที่ประจบสอพลอ ไฟท้ายย้ายจากบังโคลนหลังไปที่กันชน

หลังคาไวนิลทรงกว้างเป็นซิกเนเจอร์ของ Mark III แต่ IV ให้สัมผัสใหม่ของความเป็นทางการแบบเก่าใน "opera windows" วงรีบานคู่ขนาดเล็กที่ตัดเป็นเสา C พวกเขายังให้ทัศนวิสัยเหนือไหล่สำหรับคนขับ

หน้าต่างแต่ละบานประดับประดาด้วยรูปดาวสี่แฉกแบบคอนติเนนทัลที่สลักไว้ซึ่งเติมเงินบนพื้นผิวด้านในของบานหน้าต่างด้านนอก หน้าต่างเหล่านี้เริ่มต้นจากมาตรฐาน จากนั้นจึงเลือกได้ตั้งแต่กลางปี ​​หน้าต่างเหล่านี้เริ่มมีสไตล์การจัดแต่งทรงผมที่กวาดเมืองดีทรอยต์ในไม่ช้า

เช่นเดียวกับคอนติเนนตัลขนาดเต็ม V-8 ขนาดใหญ่ 460-cid ของลินคอล์นถูกกำหนดไว้ในปี 1972 โดยมีการบีบอัดที่ต่ำกว่าเพื่ออนุญาตให้ใช้ก๊าซไร้สารตะกั่ว แรงม้าลดลงจาก 365 เหลือ 212 (น้อยกว่าที่เสนอในคอนติเนนตัล 12 ตัว) แต่ความสูญเสียไม่ได้เกิดขึ้นอย่างที่เห็น เนื่องจากฟอร์ด เช่นเดียวกับผู้ผลิตอื่นๆ ในดีทรอยต์ ได้เปลี่ยนมาใช้การจัดอันดับสุทธิ SAE ที่สมจริงยิ่งขึ้น

เกียร์อัตโนมัติสามสปีดของลินคอล์นถูกส่งต่อด้วยการปรับปรุงภายในเล็กน้อยและควอแดรนต์เปลี่ยนจากคอพวงมาลัยไปที่แผงหน้าปัด

แดชบอร์ด Mark IV เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากการออกแบบ Mark III สี่พ็อด การชนกับหุ่นทดสอบที่ล้อทำให้เกิดรูปแบบสามพ็อดใหม่ในแผงโฟมหนาแน่น มีฮู้ด และปิดภาคเรียน หากเนื้อหามีความน่าสนใจน้อยกว่า แผง Mark IV ได้ปฏิบัติตามกฎของรัฐบาลกลาง ซึ่งกระตุ้นให้เปลี่ยนจากไม้จริงไปเป็นพลาสติกลายไม้ Burl-Grain ที่ป้องกันการแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยบนแผงหน้าปัดและแผงประตู

ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ Lincoln Continental Mark IV ปี 1972

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

โดยธรรมชาติแล้ว Lincoln Continental Mark IV ปี 1972 มีสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย เช่นเดียวกับ Mark III ปี 1971 คนขับและผู้โดยสารด้านหน้านั่งบนม้านั่งแยก "Twin Comfort Lounge" พร้อมการปรับไฟฟ้า 6 ทิศทางแบบแยกส่วน (ผ่านระบบควบคุมที่ประตู) ล็อคไฟฟ้ายังคงเป็นมาตรฐาน แต่ตอนนี้ลูกสูบอนุญาตให้ล็อคประตูทั้งสองจากด้านใดด้านหนึ่ง

ท้ายรถปูพรมทั้งคัน แต่ช่องเก็บของหน้ารถก็เช่นกัน เบาะประกอบด้วยผ้าไนลอนแทรกและหมอนข้างไวนิลลายเกรน พื้นผิวที่นั่งหนังเป็นทางเลือก เครื่องปรับอากาศได้รับการปรับปรุงอย่างมาก และเสนอการควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติอีกครั้ง

สิ่งที่น่าสนใจอื่นๆ ได้แก่ นาฬิกาคาร์เทียร์ วิทยุ AM พร้อมเสาอากาศแบบมีไฟ และไฟโดมที่มีสปอตไลท์เสริมขนาดเล็กแบบติดประจำที่

Mark III เป็นรถที่เงียบมาก แต่วิศวกรของ Lincoln ได้ทำงานมาเป็นเวลากว่าทศวรรษในการลดเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง และ Mark IV ก็เป็นความพยายามที่ดีที่สุดของพวกเขา

ตัวอย่างเช่น ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมดติดตั้งอยู่ในบูชยางขนาดใหญ่ (สปริงเป็นแบบบุชสองชั้น ด้านบนและด้านล่าง) และตัวยึดตัวถังไม่เพียงออกแบบใหม่เท่านั้น แต่ยังทำจากสารประกอบบิวทิลใหม่ทั้งหมด

รูปร่างและตำแหน่งของแท่นยึดแต่ละอันถูกกำหนดโดยการทดสอบรถยนต์ขนาดเต็มในห้องปฏิบัติการ "เครื่องจำลองการขับขี่" ซึ่งสามารถจำลองสภาพถนนส่วนใหญ่ได้ตั้งแต่ก้อนหินปูถนนไปจนถึงรางรถไฟ

สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือยางเรเดียลสายพานเหล็กมิชลิน 225-15 ซึ่งเป็นมาตรฐานของ Mark ตั้งแต่ปี 1970 นอกจากนี้ สำหรับฤดูกาลที่สามก็คือ "Sure-Track" ซึ่งเป็นระบบเบรกป้องกันล้อล็อกรุ่นแรกๆ ซึ่งปัจจุบันเป็นมาตรฐานแทนตัวเลือกเสริม

ตัวเลือกสีเริ่มต้นประกอบด้วยสีมาตรฐาน 23 สี สีเมทัลลิก "มูนดัสต์" สี่สี และ 5 เฉดสีสำหรับท็อปไวนิลบุนวม ตัวเลือกยอดนิยม ได้แก่ สวิตช์หรี่ไฟหน้าอัตโนมัติ ซันรูฟไฟฟ้า ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ พวงมาลัยปรับเอียงได้ วิทยุสเตอริโอ AM/FM ฝาครอบล้อ "หรูหรา" และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป Traction-Lok ​​พร้อมอัตราส่วนเพลาที่สูงขึ้นเป็นตัวเลข

ที่ 8,640 ดอลลาร์ Mark IV นั้นถูกกว่า 173 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับ Mark III รุ่นสุดท้าย ซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการมีราคาสูงกว่ารุ่นปี 1970 ถึง 1,500 ดอลลาร์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง IV เป็น Mark สำหรับเงินที่ลินคอล์นได้รับมากกว่าเมื่อยอดขายของ Mark เพิ่มขึ้นเป็น 48,591 เพิ่มขึ้นเกือบร้อยละ 56 จาก 27,091 ของปีที่แล้ว

เช่นเดียวกับความพึงพอใจของลินคอล์น ในที่สุด Mark ก็ขายคู่แข่ง Eldorado (โดย 8517 คัน) ออกไป แม้ว่า Cadillac จะเสนอทั้งแบบเปิดประทุนและหลังคาแข็ง

หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับลินคอล์นคอนติเนนตัล Mark IV ปี 1973 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

รุ่นใหม่ๆ มักจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนักในปีที่สอง แต่นั่นไม่ใช่กรณีของ Lincoln Continental Mark IV ปี 1973 นอกเหนือจากหน้าต่างโอเปร่าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดสำหรับปี 1973 คือกันชนหน้าแบบใหม่ที่มีความเร็ว 5 ไมล์ต่อชั่วโมงตามคำสั่งของรัฐบาลกลาง

เสากระโดงขนาดใหญ่นี้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น 130 ปอนด์และไม่มีรูปลักษณ์ใด ๆ เนื่องจากทำให้กระจังหน้ามีลักษณะแคระแกรนและดูค่อนข้างหนักกว่า ไฟเลี้ยวได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เหมาะสม และไฟเลี้ยวก็เป็นมาตรฐานใหม่

Another sign of the times was another reduction in horsepower, now 208 net. A tighter 2.75:1 rear axle helped compensate.

Among other technical changes were more sound insulation, larger rear brakes, improved front disc brakes, bigger tires (230-15 Michelins or LR78-15s) and a side-terminal battery. Standard paints were cut to 15, but Moondust options went to nine, vinyl roof colors to eight.

Lincoln had lately profited from special trim options on the Continental, and the idea was extended to the Mark with a mid-1973 package, the Silver Luxury Group. Priced at $400, this comprised Silver Moondust paint, matching "Levant grain" vinyl top, and an interior done in Cranberry Victoria Velour.

Dark red leather upholstery was later added as a no-cost alternative. Also issued after the start of the model year was a Silver Mark that added silver leather seats and a pioneering sliding glass moonroof to the luxury group.

Though some felt the Mark IV hadn't changed for the better, the 1973 attracted 69,437 orders, nearly 8000 more than that year's Eldorados. It also contributed to Lincoln model-year production that exceeded 100,000 for the first time -- by a healthy 28,073 units.

To learn about the 1974-1975 Lincoln Continental Mark IVs, continue on to the next page.

For more information on cars, see:

The Lincoln Continental Mark IV broke another psychological barrier for 1974, as its base price leaped $1,210 to $10,194. One reason was a newly required five-mph rear bumper that took overall length to 228.3 inches and base curb weight to a pudgy 5,362 pounds. (It also forced taillights back to the rear fenders.)

Happily, horsepower was up too, now at 220 thanks in part to solid-state ignition. Newly optional dual exhausts (originally planned for 1972) added a few ponies as well.

การเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมอื่นๆ รวมถึงการเสริมโครงสร้างเพิ่มเติมเพื่อป้องกันการชนและอินเตอร์ล็อกสตาร์ทที่ต้องใช้เข็มขัดนิรภัยก่อนที่เครื่องยนต์จะสตาร์ท หลังเป็นอีกอาณัติของวอชิงตัน แต่ในไม่ช้าก็ไม่ได้รับคำสั่งท่ามกลางการร้องเรียนของผู้บริโภคจำนวนมาก

ตัวเลือกและการตกแต่งภายนอกขยายออกไปในปี 1974 ด้วยกระจกบังลมแบบอุ่น "Quick Defrost" และกระจกหลัง และกลุ่ม Gold Luxury มูลค่า $438 ที่ใช้ร่วมกับแพ็คเกจ Silver ส่วนหลังใช้สีเมทัลลิก Gold Diamond Fire, ท็อปไวนิล "Gold Flare" และภายในเป็นสีน้ำตาลแทนในไนลอนและไวนิล หรือหนังและไวนิลเสริม

ยอดขายลดลงในช่วง "วิกฤตก๊าซธรรมชาติ" จากการคว่ำบาตรน้ำมันของกลุ่ม OPEC แต่ราคา Mark ลดลงเหลือเพียง 57,316 (เทียบกับ 40,412 สำหรับ Eldorado)

ยอดขายลดลงอีกครั้งในปี 1975 โดยอยู่ที่ 47,415 แม้จะเพิ่มคุณสมบัติมาตรฐานเช่นดิสก์เบรกสี่ล้อ ครูซคอนโทรล ล้อเอียง และการเปิดฝากระโปรงหลังแบบใช้ไฟฟ้าจากระยะไกล แน่นอนว่าทั้งหมดนั้นทำให้ราคาฐานสูงเกินจริง ซึ่งไปอยู่ที่ 11,802 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นสาเหตุให้ยอดขายลดลง แม้ว่า Mark จะเอาชนะ Eldorado ได้อีกครั้ง (ที่ 44,752)

แรงม้าก็ลดลงอีกครั้ง โดยตกลงมาอยู่ที่ 194 แม้จะนำอุปกรณ์ทำความสะอาดการปล่อยมลพิษมาใช้ใหม่ นั่นคือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา อย่างน้อย V-8 ตัวใหญ่ก็วิ่งโดยไม่มีปัญหาสะดุดและแผงลอยที่ทำให้เกิดปัญหากับรุ่นก่อน ๆ และลินคอล์นสามารถลดน้ำหนักได้เล็กน้อยกว่า 200 ปอนด์แม้จะมีส่วนเสริมทั้งหมดก็ตาม

ใหม่บนแผ่นตัวเลือกปี 1975 เป็นหลังคารถม้าพร้อมไวนิลที่ด้านหน้าสามในสี่ ด้านหลังทาสีด้วยโลหะ และมงกุฏเหล็กสแตนเลสระหว่าง นอกจากนี้ ยังมีกลุ่มสินค้าหรูหราใหม่ 3 กลุ่ม ได้แก่ Blue Diamond, Lipstick Red/White และ Saddle/White คันที่สี่มาถึงช่วงกลางฤดูกาลในตัวเลือกแวร์ซายรุ่นสปริง พร้อมเบาะแบบ "หมอน" ใน "ผ้ามาเจสติกบด"

ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับ 1976 Lincoln Continental Mark IV

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

โมเดลลินคอล์นคอนติเนนตัล Mark IV ปี 1974-1975 อาจไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่เป็นเพียงการวอร์มอัพในปี 1976 นี่เป็นปีแรกสำหรับตัวเลือก Designer Series ที่ประสบความสำเร็จ

มีทั้งหมดสี่คน ซึ่งแต่ละคนตั้งชื่อตามเจ้าพ่อแฟชั่นที่มีชื่อเสียงซึ่งถูกกล่าวหาว่ามีส่วนร่วมในการสร้าง: Bill Blass, (Hubert) Givenchy (Emilio) Pucci และ Cartier แน่นอน คาร์เทียร์เป็นช่างอัญมณี ไม่ใช่นักออกแบบเสื้อผ้า แต่ใครจะสนล่ะ?

แม้จะมีเบี้ยประกันภัย 1,500-2,000 ดอลลาร์ แต่ Designer Series ก็ได้รับความนิยมในทันที โดยคิดเป็นมากกว่าหนึ่งในสี่ของยอดขายโมเดลปี 1976 ซึ่งฟื้นขึ้นมาเป็น 56,110

และนั่นไม่ใช่จุดจบของมัน แม้ว่ากลุ่มโกลด์และซิลเวอร์จะถูกยกเลิก แต่ลิปสติกและบลูไดมอนด์ก็เข้าร่วมด้วยการรักษาใหม่สี่แบบ: โกลด์/ครีม, แดง/โรส, ไลท์/ดาร์กหยก และหยก/ขาว

เอ็กซ์คลูซีฟยิ่งกว่าเดิมคือ Spring Editions ที่เปิดตัวในเดือนมีนาคม 3 รุ่น ได้แก่ Black Diamond, Lipstick/White และ Desert Sand ไม่มีตัวเลขการผลิตสำหรับสิ่งเหล่านั้น แต่คาดว่าสร้างเพียง 50-100 ตัวเท่านั้น (ยังมีกลุ่มแบล็กไดมอนด์สำหรับทวีปใหญ่ด้วย)

ประกาศที่งาน Detroit Auto Show ปี 1976 ตัวเลือก "Black Diamond" มูลค่า 1,064 เหรียญสหรัฐฯ สวมสีเมทัลลิก Black Diamond Fire ที่สามารถตกแต่งด้วยแถบคาดสีเงินและคิ้วด้านข้างระดับพรีเมียมสีดำ

หลังคาบุนวมสีดำที่เลือกใช้บ่อยมีไวนิล "ลายเคย์แมน" ที่ดูเหมือนหนังสิทธิบัตร และใช้เฉพาะในส่วนท้ายของด้านบนเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีไวนิล "Normande" แบบเต็มความยาวอีกด้วย

ภายในอาจเป็นสีดำสนิทพร้อมหนังหรือกำมะหยี่บดและสายรัดช่วยหนังสิทธิบัตรที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า สำหรับผู้ที่คิดว่าสีดำเป็นงานศพ สีเทานกพิราบมีให้เลือกทั้งแบบหนังและไวนิลหรือแบบกำมะหยี่แวร์ซาย

กลุ่มลิปสติก/ไวท์ผสมผสานสีขาวหรือลิปสติกสีแดงเข้ากับหลังคารถม้าที่บรรทุกไวนิลลิปสติกเรดเคย์แมนที่บริเวณท้ายเรือ ภายในเป็นหนังและไวนิลสีขาว พร้อมสายรัดช่วยหายใจแบบลิปสติกสีแดง สายรัดเหล่านั้นและชั้นไวนิลของเคย์แมนทำให้ตัวเลือกนี้แตกต่างจากลิปสติกรุ่นก่อน ๆ

ที่เกี่ยวข้องมากขึ้นคือทะเลทรายทราย ซึ่งมีผิวสีแทนทั้งด้านข้างและด้านหลัง และโลหะสีน้ำตาลเข้มที่จมูก กระโปรงหน้ารถ ส่วนบนสุดของประตู และรอบหน้าต่างด้านหลัง ลายเส้นละเอียดแยกสี หลังคาไวนิลทั้งหมดก็เป็นสีแทนเช่นกัน แต่อาจมีหลังคารถสามล้อด้านหลังที่มีสีแทนหรือสีเมทัลลิกสีน้ำตาลเข้มที่ด้านหน้า

ภายในมีให้เลือกทั้งกำมะหยี่บดสีน้ำตาลเข้มหรือเบาะหนังและไวนิล เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของ Spring Editions ปี 1976 รุ่นนี้ยังมีสายรัดช่วย

สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดคือแพ็คเกจ "Silhouette" ซึ่งมีการติดตั้งเพียง 200 รายการเท่านั้น สันนิษฐานว่าสร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่การเลือกตั้งประธานาธิบดีในปี 2519 ซึ่งน่าจะเสร็จสิ้นในสีดำเท่านั้น โดยมีหลังคารถ Landau ด้านหลังสีดำ ลายเส้นสีแดง และภายในสีดำหรือสีแดง

หน้าต่างโอเปร่าถูกปิดกั้น แทนที่ด้วยสคริปต์ "Silhouette" และสแตนเลสขัดเงาที่ด้านหน้าหลังคา

ด้วยการปิดทองแบบดอกลิลลี่จำนวนมาก 1976 Mark IV จึงต้องเป็นรถที่ทันสมัยที่สุดตั้งแต่ Dragons ต้นทศวรรษ 1950 ของ Kaiser แต่มันเป็นวิธีที่ดีในการยุติการรันแบนเนอร์ 278/599 หน่วยตลอดระยะเวลา 4 ปี ซึ่งเป็นสถิติของ Mark รุ่นเดียว (แม้ว่าผู้สืบทอดตำแหน่ง Mark V จะขายได้ดียิ่งขึ้นสำหรับปี 2520-2522)

ในขณะที่ตัวเลือกการตัดแต่งบางตัวนั้นดูน่าเกรงขามอย่างปฏิเสธไม่ได้ Mark IV ดึงดูดผู้ซื้อรถยนต์หรูหราสายพันธุ์ใหม่ทั้งหมด การทำเช่นนี้ทำให้ Lee lacocca เป็นฮีโร่ของ Dearborn อีกครั้ง

แต่ความสำเร็จนี้มีส่วนทำให้เขาถูกยิงอย่างกะทันหันโดย Henry Ford II ในปี 1978 หรือไม่? อาจเป็นไปได้ว่า ลาคอคก้าอาจเป็นอัจฉริยะ แต่อย่างที่ HFII เตือนทุกคน โดยเฉพาะลาคอคก้า "นี่คือชื่อของฉันบนอาคาร"

ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับมรดกของ Lincoln Continental Mark IV

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

เวส ดาห์ลเบิร์ก สไตลิสต์รุ่นเก๋าก่อตั้งสตูดิโอออกแบบในอังกฤษและเยอรมันของฟอร์ดในปี 1958 เก้าปีต่อมา เขากลับมาที่สหรัฐอเมริกาเพื่อทำงานเกี่ยวกับสิ่งที่กลายเป็นซับคอมแพคย่อยของ Pinto ปี 1971

งานต่อไปของเขาคือลินคอล์นคอนติเนนตัล Mark IV ซึ่งเป็นแบบฉบับของลีลาคอคคาซึ่งเป็นการแข่งขันการออกแบบภายในห้าทาง Dahlberg เป็นหัวหน้าทีมจาก Advanced Styling

Now retired and living in La Mesa, California (near San Diego), Dahlberg reflected on the Mark IV program in a 1986 interview with Continental Comments, the national publication of the Lincoln and Continental Owners Club. What follows are excerpts from that conversation:

"There were five different areas and they were all pretty secret. We were in competitive studios. It was really a crash program. I had two designers under me and six modelers.

"It was a designer's dream as far as the package was concerned. The proportion of this car was so superb. It was a treat for me, because after having done [small] European cars for so long, here, all of a sudden, was this huge car.

"เรามีโมเดลกึ่งหนึ่งที่เตรียมไว้สำหรับการแสดง และกำลังดำเนินการไปอีกแบบหนึ่งเมื่อ [ประธานฟอร์ดในขณะนั้น Semon] "Bunky" Knudsen มาในวันหนึ่งโดยไม่คาดคิดกับลูกเรือของเขาและเห็นโมเดลนี้ เราควรจะ ปิดบังไว้แต่เขาเข้ามาโดยที่เราไม่รู้ตัว

เขากล่าวว่า 'สุภาพบุรุษ นี่จะเป็น Mark ตัวต่อไป Mark IV อย่าเปลี่ยนแปลงอะไรนอกจากการผลิตและความเป็นไปได้ทางวิศวกรรม' เขาพูดโดยไม่ปรึกษาเฮนรี่ ฟอร์ดหรือใครเลย และคุณก็แค่ไม่ทำในบริษัทใหญ่ๆ อย่างฟอร์ด

“แต่มันกลายเป็นว่า จากนั้น เราก็แค่ทำงานกับวิศวกรและทำงานกับปัญหาความเป็นไปได้ และเราเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น หน้าต่างวงรีถูกเพิ่มเข้ามาในภายหลัง แต่ยกเว้นส่วนนั้น มีรายละเอียดน้อยมากที่ ถูกเปลี่ยน

"กระจังหน้าคล้ายกับโรลส์-รอยซ์ แต่เราไม่ได้คัดลอกโดยตรง เรากำลังพยายามสร้างรูปลักษณ์ของคลาสสิกที่ยอดเยี่ยมหลายตัวหากจะถูกสร้างขึ้นในปี 1972 ไม่จำเป็นต้องเป็น Duesenberg แต่ทั้งหมด เราต้องการรูปลักษณ์ที่สะอาดและเรียบง่าย

“และนี่คือสิ่งอื่นที่ฉันอยากจะชี้ให้เห็น: Mark III นั้นมีด้านที่แบนมาก ด้านของ Mark IV นั้นโค้งมน มีรอยพับลึกทั่วร่างกายและคุณจะเห็นเงาด้านล่าง นั่นสำคัญมากสำหรับเอฟเฟกต์โดยรวม เราตามหลัง เราทำ Mark IV ก่อน และ [สตูดิโอของ Ford] กำหนดรูปแบบให้ [1972] Thunderbird ต่อจากมัน"

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: