ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ฉันเดินทางระหว่างเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ และกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เดือนละสองครั้งระหว่างปีการศึกษา โดยคิดเป็นครึ่งหนึ่งของคู่รักที่ต้องเดินทางไปทำงาน ฉันสามารถออกจากเดย์ตันได้ภายในเวลา 17:15 น. ขับรถเกือบ 80 ไมล์ (129 กิโลเมตร) ไปยังสนามบินโคลัมบัสในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน จอดรถในชั้นประหยัด และยังคงไปถึงประตูบ้านในเวลาอีกมากเป็นเวลา 19:30 น. การออกเดินทาง.
แล้ว9/11 ที่เกิดขึ้น
การโจมตีของผู้ก่อการร้ายทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและยั่งยืนต่อประสบการณ์การเดินทางทางอากาศในสหรัฐอเมริกา และหลังจาก 20 ปีของระเบียบการรักษาความปลอดภัยที่สนามบินที่ละเอียดมากขึ้นเรื่อย ๆผู้เดินทางทางอากาศจำนวนมากไม่มีความรู้หรือเพียงความทรงจำที่คลุมเครือว่าการเดินทางทางอากาศเป็นอย่างไรก่อน 9/11
ในฐานะที่เป็นคนที่ศึกษาประวัติศาสตร์ของสนามบินในประเทศสหรัฐอเมริกา และคนที่มีอายุมากพอที่จะจำการเดินทางทางอากาศก่อน 9/11 ได้ ฉันพบว่ามันน่าทึ่งมาก ในแง่หนึ่ง รัฐบาลกลาง สายการบินและสนามบินต่างลังเลใจเพียงใด มาตรการรักษาความปลอดภัยในช่วงต้น
ในทางกลับกัน เป็นเรื่องที่น่าตกใจมากที่ได้เห็นว่าระบบของหน่วยงานรักษาความปลอดภัยด้านการขนส่ง ถูกสร้างขึ้นอย่างกะทันหันอย่างไรและนักเดินทางทางอากาศของอเมริกายอมรับมาตรการรักษาความปลอดภัยดังกล่าวอย่างรวดเร็วเพียงใดในฐานะคุณลักษณะปกติและดูเหมือนถาวรของสนามบินในสหรัฐฯ ทุกแห่ง
คาบูกิรักษาความปลอดภัย
ในช่วงต้นทศวรรษของการเดินทางทางอากาศ, การรักษาความปลอดภัยสนามบิน - เกินกว่าการรักษาขั้นพื้นฐาน - ดำรงอยู่เป็นหลัก การขึ้นเครื่องบินก็ไม่ต่างจากการขึ้นรถบัสหรือรถไฟ
แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 มีการจี้เครื่องบิน การโจมตีของผู้ก่อการร้าย และการพยายามขู่กรรโชก ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าอับอายที่สุดของชายที่รู้จักกันในชื่อDB Cooperผู้บังคับบัญชาเครื่องบินโบอิ้ง 727 เรียกร้องเงินจำนวน 200,000 เหรียญสหรัฐ และในการดำเนินคดีนี้ โดดร่มลงจากเครื่องบินจนแทบไม่มีใครพบเห็น
การโจมตีเที่ยวบินของสหรัฐฯ มักจะกระตุ้นให้เกิดมาตรการรักษาความปลอดภัยใหม่ไม่ว่าจะเป็นการจัดตั้งโครงการแอร์มาร์แชล ซึ่งวางเจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางติดอาวุธไว้บนเครื่องบินพาณิชย์ของสหรัฐฯ การพัฒนาโปรไฟล์ของนักจี้เครื่องบิน โดยมุ่งเป้าไปที่การระบุบุคคลที่มีแนวโน้มว่าจะคุกคามเครื่องบิน หรือการคัดกรองผู้โดยสารทุกคน
ภายในปี 1973 ภายใต้ระเบียบการใหม่ผู้เดินทางทางอากาศต้องผ่านเครื่องตรวจจับโลหะและเอ็กซเรย์ถุงใดๆ เพื่อตรวจหาอาวุธหรือวัตถุต้องสงสัย
อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่แล้ว มาตรการเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้โดยสารที่กังวลใจ ซึ่งเป็นระบบรักษาความปลอดภัยที่พยายามกีดขวางทางเดินที่ง่ายดายจากการเช็คอินไปยังประตูขึ้นเครื่องให้น้อยที่สุด สำหรับการเดินทางภายในประเทศมันเป็นไปได้ที่จะมาถึงสนามบิน 20 ถึง 30 นาทีก่อนที่เที่ยวบินของคุณและยังคงสามารถที่จะไปถึงประตูในเวลาที่คณะกรรมการ ครอบครัวและเพื่อนฝูงสามารถพานักเดินทางไปที่ประตูเมืองเพื่อขึ้นเครื่องและพบพวกเขาที่ประตูเมื่อกลับมาได้อย่างง่ายดาย
เหนือสิ่งอื่นใด สายการบินไม่ต้องการสร้างความไม่สะดวกแก่ผู้โดยสาร และสนามบินไม่เต็มใจที่จะสูญเสียรายได้พิเศษจากครอบครัวและเพื่อนฝูงที่อาจไปร้านอาหาร บาร์ และร้านค้าที่สนามบินบ่อยครั้งเมื่อไปส่งหรือรับผู้โดยสารเหล่านั้น
นอกจากนี้ มาตรการรักษาความปลอดภัยเหล่านี้ แม้ว่าจะเรียกร้องโดย Federal Aviation Administration (FAA) ก็ตาม ไม่ได้เป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลกลาง แต่เป็นความรับผิดชอบของสายการบิน และเพื่อให้ค่าใช้จ่ายลงสายการบินมีแนวโน้มให้กับ บริษัท เอกชนในสัญญาที่จะคัดกรองการรักษาความปลอดภัยการปฏิบัติที่เคยผ่านการฝึกอบรมอย่างน้อยที่สุดพนักงานเงินเดือนน้อย
The Clampdown
ทั้งหมดที่เปลี่ยนไปด้วยการโจมตีของผู้ก่อการร้าย 9/11
เมื่อสายการบินกลับสู่ท้องฟ้าเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2544 ปรากฏชัดทันทีว่าการบินจะแตกต่างออกไป ผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงสนามบินได้รับการต้อนรับจากเจ้าหน้าที่ทหารกองกำลังติดอาวุธเป็นผู้ว่าราชการทั่วประเทศได้ระดมดินแดนแห่งชาติเพื่อปกป้องสนามบินของประเทศ พวกเขายังคงลาดตระเวนเป็นเวลาหลายเดือน
มาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มขึ้นเฉพาะในเดือนธันวาคม 2544 เมื่อริชาร์ด รีด หรือที่เรียกกันว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดรองเท้า" พยายามวางระเบิดในรองเท้าของเขาในเที่ยวบินระหว่างประเทศจากปารีสไปยังไมอามี การถอดรองเท้าก่อนผ่านการรักษาความปลอดภัยกลายเป็นข้อกำหนดอย่างรวดเร็ว
จากนั้นในปี 2549 เจ้าหน้าที่ของอังกฤษสกัดกั้นความพยายามที่จะพกพาวัตถุระเบิดเหลวขึ้นเครื่องบิน ส่งผลให้มีการสั่งห้ามของเหลวทุกชนิด นี้มีการปรับเปลี่ยนในภายหลังเพื่อ จำกัด ผู้โดยสารของเหลวไม่เกิน 3.4 ออนซ์ ภายในปี 2010 เครื่องสแกนแบบเต็มตัวได้กลายเป็นภาพที่คุ้นเคยในสนามบินทั่วสหรัฐอเมริกา
ผลการศึกษาในปี 2019ระบุว่าเวลาเฉลี่ยในการผ่านด่านรักษาความปลอดภัยในสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดของประเทศบางแห่งแตกต่างกันไปจาก 23 นาทีที่ Newark Liberty เป็น 16.3 นาทีที่ Seattle-Tacoma แต่อาจสูงถึง 60 นาที 34 นาทีตามลำดับ ที่สนามบินสองแห่งเดียวกันในช่วงเวลาเร่งด่วน
มาตรการรักษาความปลอดภัยใหม่เหล่านี้กลายเป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลในการบังคับใช้ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2544 สภาคองเกรสได้จัดตั้งหน่วยงานความมั่นคงด้านการขนส่ง (TSA) และในช่วงต้นเดือนปี พ.ศ. 2545 พนักงานของพวกเขาได้กลายเป็นใบหน้าของการรักษาความปลอดภัยด้านการขนส่งทั่วสหรัฐอเมริกา - ที่สนามบินตลอดจนทางรถไฟ รถไฟใต้ดิน และรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ
วันนี้ TSA มีพนักงานกว่า 50,000 ตัวแทน
ไม่มีที่สิ้นสุดในสายตา
ในทศวรรษแรกหลังเหตุการณ์ 9/11 รัฐบาลกลางใช้จ่ายเงินรวมกว่า 62 พันล้านดอลลาร์ในการรักษาความปลอดภัยสนามบินเนื่องจากการใช้จ่ายประจำปีสำหรับ TSA เพิ่มขึ้นจาก 4.34 พันล้านดอลลาร์ในปี 2545 เป็น 7.23 พันล้านดอลลาร์ในปี 2554 และเพิ่มขึ้นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา
ในหลาย ๆ ด้าน การแย่งชิงกันหลังเหตุการณ์ 9/11 โดยเจ้าหน้าที่สนามบินเพื่อแก้ไขข้อกังวลด้านความปลอดภัยนั้นคล้ายคลึงกับแรงกระตุ้นในการจัดการปัญหาด้านสาธารณสุขหลังจากเกิดการระบาดของ COVID-19เมื่อแผงกั้นพลาสติก เจลล้างมือ และเครื่องหมายบนพื้นที่สนับสนุนการเว้นระยะห่างทางสังคม ปรากฏตัวที่สนามบินทั่วสหรัฐอเมริกา
มาตรการ COVID-19 จะต้องคงอยู่นานแค่ไหน ต้องรอติดตามกันต่อไป อย่างไรก็ตาม มาตรการรักษาความปลอดภัยที่นำมาใช้หลังเหตุการณ์ 9/11 ได้รับการพิสูจน์อย่างถาวรเพียงพอจนสามารถรวมเข้ากับการปรับปรุงอาคารผู้โดยสารในสนามบินครั้งล่าสุดได้
ตัวอย่างเช่นเมื่อขั้วใหม่สนามบินเรแกนแห่งชาติเปิดในปี 1997 ผู้โดยสารสามารถย้ายได้อย่างอิสระระหว่างช็อปและร้านอาหารที่เต็มไปด้วยชาติฮอลล์และประตูในขั้วบีและซี หลังเหตุการณ์ 9/11 เจ้าหน้าที่สนามบินได้วางจุดตรวจรักษาความปลอดภัยที่ทางเข้าอาคาร B และ C ทำให้ร้านค้าและร้านอาหารไม่สามารถเข้าถึงผู้โดยสารที่ผ่านด่านรักษาความปลอดภัยได้อีกต่อไป
ตอนนี้การออกแบบใหม่เกือบ 1 พันล้านดอลลาร์จะย้ายจุดตรวจความปลอดภัยไปยังอาคารใหม่ที่สร้างขึ้นเหนือถนนของสนามบินและเปิดทางเข้าระหว่าง National Hall, Terminal B และ C และอาคารผู้โดยสารใหม่
เกือบหนึ่งชั่วอายุคนผ่านไปแล้วตั้งแต่การโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน แม้แต่พวกเราที่อายุมากพอที่จะจำการเดินทางทางอากาศก่อนวันแห่งโชคชะตานั้นได้เริ่มชินกับความปกติใหม่ และในขณะที่ผู้โดยสารในวันนี้อาจทำเครื่องหมายจุดสิ้นสุดของมาตรการรักษาความปลอดภัยด้านสาธารณสุขของ COVID-19 ได้ในที่สุด แต่ก็มีโอกาสน้อยกว่าที่จะเห็นการกลับสู่ระดับการรักษาความปลอดภัยก่อน 9/11 ที่สนามบินในเร็ว ๆ นี้
บทความนี้เผยแพร่ซ้ำจากThe Conversationภายใต้สัญญาอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ คุณสามารถค้นหาบทความต้นฉบับได้ที่นี่
Janet Bednarekเป็นศาสตราจารย์ด้านประวัติศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยเดย์ตัน
