เชฟโรเลต เอล คามิโน รุ่นปี 1964-1967 มาจากชิ้นส่วนรถยนต์ของเชฟโรเลต El Camino ซึ่งผลิตขึ้นครั้งแรกในปี 2502-60 การเข้าสู่สนามกลางของเชฟวี่จะเป็นฉากที่เหมาะสำหรับการฟื้นฟู
เมื่อเชฟโรเลตทำรถกระบะ El Camino รุ่นดั้งเดิมทิ้งในปี 1960 มีเพียงไม่กี่คนที่เดาได้ว่าป้ายชื่อนี้กำลังจะหายไปเท่านั้น El Camino จะกลับมาอีกครั้งในปี 1964 โดยเป็นรุ่นเล็ก โดยอิงจากประเภทของรถยนต์นั่งเชฟโรเลตที่ไม่เป็นที่รู้จักในปี 1960 การผสมผสานของขนาดปานกลาง ระบบส่งกำลังที่พิสูจน์แล้ว และตัวเลือกด้านประสิทธิภาพที่มากมายจะทำให้ El Camino เจนเนอเรชั่นที่สองเป็นผู้ชนะ
El Camino ปี 1965 ผสมผสานขนาดปานกลางของรถยนต์เข้ากับประสิทธิภาพของรถบรรทุก ดูภาพรถยนต์เชฟโรเลตเพิ่มเติม |
แน่นอนว่า Ford ยิงรอบแรกในศึกชิงรถซีดานกับแรนเชโร ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 2500 ถึง 2502 บนแพลตฟอร์มฟอร์ดขนาดปกติ เชฟโรเลตตอบสนองด้วย El Camino ที่มีขนาดใกล้เคียงกันในปี 59 แต่จะสร้างแบบนั้นได้ภายในเวลาเพียงสองปีเท่านั้น
ในขณะเดียวกัน ฟอร์ดกำลังยุ่งอยู่กับการเปลี่ยน Ranchero ให้มีขนาดเล็กกว่ามากโดยอิงจาก Falcon compact ใหม่สำหรับปี 1960 Falcon Ranchero มียอดขายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องประมาณ 20,000 ต่อรุ่นตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2506 อย่างไรก็ตาม เมื่อเชฟโรเลตเปิดตัว El Camino ใหม่ในปี 2507 ฟอร์ดก็ได้รับมอบหมายให้เข้ารับตำแหน่งทันที
ลำดับเหตุการณ์ที่แน่นอนและใครเป็นผู้ดำเนินการเพื่อนำการฟื้นฟู El Camino ออกสู่ตลาดได้กลายเป็นความมืดมนไปตามกาลเวลา อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนของคุณได้ค้นหาสมาชิกของทีมแนวคิดดั้งเดิมที่จำเรื่องราวของ El Camino ระดับกลางได้เป็นอย่างดี
เมื่อ Eugene "Geno" Skowronski ทำงานที่ Campbell-Ewald Advertising เอเจนซี่โฆษณาของเชฟโรเลตเมื่อวันที่ 8 กันยายน 2503 เป็นจุดเริ่มต้นของอาชีพการงานที่จะกินเวลานานกว่าสามทศวรรษและมีการเปิดตัวรถยนต์ใหม่หลายสิบคัน งานแรกของ Skowronski: ช่วย James Conlon ผู้จัดการฝ่ายขายรถบรรทุกเชฟโรเลตและนักวางแผนผลิตภัณฑ์ของเขาในการค้นคว้าข้อมูลเกี่ยวกับรถรุ่น El Camino รุ่นปี 1960
ผู้แทนจำหน่ายเชฟโรเลตบางรายรู้สึกผิดหวังที่ El Camino ถูกทิ้งในปี 1961 พวกเขาชอบยอดขายที่เพิ่มขึ้นจากครึ่งคัน/รถบรรทุกครึ่งคัน พวกเขายังทราบด้วยแน่นอนว่า Ford ยังคงใช้รถ Ranchero รุ่นใหม่ซึ่งมียอดขายดีอยู่มาก
โซลูชันระยะสั้นที่เชฟโรเลตนำเสนอ นั่นคือ ปิ๊กอัพ Corvair Rampside รุ่นปี 1961 ที่มีเครื่องยนต์ด้านหลังและพื้นโหลดแบบสองระดับ มีความแตกต่างกันมากเกินกว่าจะแข่งขันกับ Ford ขนาดเล็กแต่ธรรมดาทั่วถึง (นอกจากนี้ ฟอร์ดยังมีคู่แข่งโดยตรงสำหรับ Rampside ในรถอีโคโนลีนด้วย) ดีลเลอร์ต้องการ El Camino อีกคัน
อ้างอิงจากส Skowronski ทีมวางแผนในขั้นต้นเจ้าชู้กับแนวคิดที่ค่อนข้างคล้าย El Camino ที่มีเครื่องยนต์ Corvair แบบคู่ เรียกว่าเทรลเบลเซอร์ - ชื่อที่จะหวนคืนมาที่เชฟโรเลตในทศวรรษต่อมา - มันกลายเป็นศูนย์อย่างรวดเร็ว
ต่อมา ทีมงานหันไปใช้ Chevy II compact ที่จะเปิดตัวเร็วๆ นี้ ซึ่งจะสร้างขึ้นจากแชสซีไดรฟ์ด้านหลังแบบเดิม Skowronski เล่าว่ารถต้นแบบ Chevy II ถูกดัดแปลงเป็นรถกระบะ การประเมินภายหลังระบุว่า Chevy II ไม่เหมาะที่จะเป็นรถบรรทุกจริงๆ
ในช่วงต้นปีพ.ศ. 2504 ทีมงานได้เริ่มให้ความสำคัญกับเชฟโรเลตรุ่น "กลาง" ปีพ.ศ. 2507 แล้วจึงอยู่ระหว่างการพัฒนา มีการเสนอรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนสองประตูสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่แล้ว ยานพาหนะดังกล่าวสามารถมีส่วนสนับสนุนโครงสร้างและแผงตัวถังของ El Camino ระบบส่งกำลังของเชฟโรเลตที่ทนทานและผ่านการพิสูจน์แล้วซึ่งนำเสนอในรถยนต์รุ่นใหม่นี้จะช่วยเสริมขุมกำลัง และแชสซีฟูลเฟรมใหม่สามารถเพิ่มความทนทานที่ El Camino ต้องการได้
ปัญหาเดียวคือเรื่องเวลา: เป็นเวลาสามปีของรุ่น ฟอร์ดจะมีพื้นที่สำหรับรถยนต์นั่ง-กระบะเป็นของตัวเอง อย่างไรก็ตาม หลังจากการประชุมหลายครั้ง ก็มีการตัดสินใจที่จะสร้าง El Camino ใหม่บนแพลตฟอร์มระดับกลางของเชฟโรเลตที่กำลังจะมาถึง
ดังนั้น El Camino ปี 1964 จึงเป็นงานที่กำลังดำเนินการอยู่เมื่อถึงเวลาที่ Semon E. "Bunkie" Knudsen เข้ามาแทนที่ Ed Cole ในฐานะผู้จัดการทั่วไปของ Chevrolet ในช่วงปลายปี 1961 คนุดเซ่น บุรุษแห่งรถในทุกแง่มุม ได้ทำให้รถปอนเตี๊ยกตัวแข็งเป็นนักแสดงที่เป็นตัวเอก ผู้นำด้านสไตล์ และความสำเร็จในการขายที่น่าทึ่งเริ่มตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 50 เขากำลังจะนำเชฟโรเลตไปสู่ปีที่น่าตื่นเต้นและประสบความสำเร็จมากที่สุดเช่นกัน
Chevelle จะเป็นรถยนต์รุ่นที่ห้าของแผนก โดยเข้าร่วมกับ Chevrolet, Corvair , Chevy II และCorvetteในโชว์รูมเชฟโรเลต แม้ว่าเขาจะไม่ใช่ "บิดา" ของ Chevelle แต่คนุดเซ่นก็ภูมิใจนำเสนอให้สื่อมวลชนรู้จักเกี่ยวกับยานยนต์หลายเดือนก่อนการเปิดตัวสู่สาธารณะ
คุณลักษณะเฉพาะของ El Camino ได้รับการออกแบบในสตูดิโอ GM Styling พิเศษที่ดูแลการพัฒนาสเตชั่นแวกอน ภาพถ่ายจากสตูดิโอออกแบบระบุว่าสไตล์พื้นฐานและรายละเอียดส่วนใหญ่ได้รับการปรับปรุงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2505
เช่นเดียวกับ El Camino รุ่นดั้งเดิม หัวเก๋งและกระบะของรถบรรทุกรุ่นใหม่นี้ถูกประกอบเข้ากับชุดประกอบแบบบูรณาการ โดยพื้นฐานแล้ว แผงด้านหลังแบบยาวของเกวียนสองประตูประกอบขึ้นเป็นด้านนอกของกล่องบรรทุกสินค้า El Camino สูง 6 ฟุต
เสา B ลาดเอียงของเกวียนซึ่งชวนให้นึกถึง Nomad ปี 1955-1957 อย่างชัดเจน ได้รับการดัดแปลงสำหรับ El Camino ในบางขนาด เช่น ความลึกและความยาว เตียงของ El Camino ใหม่นั้นใหญ่กว่าเตียงของบรรพบุรุษในปี 1959-1960
นอกเหนือจากเฟรมแบบเต็มเส้นรอบวงแล้ว El Camino ใหม่จะใช้ฐานล้อขนาด 115 นิ้วของ Chevelle และระบบกันสะเทือน ฟูลคอยล์ ร่วมด้วย ระบบกันสะเทือนหลังแบบโฟร์ลิงค์ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่น่าประทับใจในขณะนั้น ถูกปรับให้เข้ากับรถกระบะซีดานรุ่นใหม่
อย่างไรก็ตาม โช้คหลังแบบเป่าลมจะเป็นมาตรฐานของ El Camino; งานของพวกเขาคือการช่วยปรับระดับรถเมื่อบรรทุกสินค้า ตามแบบฉบับของรถปิคอัพแห่งยุคนั้น การกระจายน้ำหนักของ El Camino นั้นมีอคติโดยเนื้อแท้ที่ด้านหน้า รุ่นพื้นฐานมีน้ำหนักประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ที่ช่วงล่างด้านหน้า
แน่นอนว่าสิ่งนี้จะส่งผลกระทบด้านลบแต่หลีกเลี่ยงไม่ได้ต่อการยึดเกาะถนนและการควบคุมรถเมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Chevelle ความจุน้ำหนักบรรทุกของ El Camino สูงถึง 1,200 ปอนด์เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ หกสูบ หรือ 1,100 ปอนด์พร้อมกำลัง V-8
การตกแต่งในรุ่นมาตรฐานเริ่มต้นด้วยคิ้วสีสว่างที่เน้นเส้นหลังคาด้านหลัง กล่องปิ๊กอัพและประตูท้าย และกระจกหลัง รุ่นมาตรฐานมีราคาเริ่มต้นที่ $2,260 สำหรับเครื่องยนต์หกสูบ, $2,368 สำหรับรุ่นพื้นฐาน V-8 รุ่นคัสตอมซึ่งมีราคาเพิ่มอีก 81 เหรียญสหรัฐ เสริมซุ้มล้อที่สว่างสดใสและโครงส่วนล่าง รวมถึงการตัดแต่งแบบมันวาวเพิ่มเติมสำหรับรางน้ำหยดบนหลังคา กรอบประตูด้านบน และเสากระจกหน้ารถ ทุกรุ่นมีป้ายชื่อ "Chevelle" อยู่ที่บังโคลนหน้า
El Camino สร้างขึ้นในโรงงาน General Motors Assembly Division เดียวกันกับที่ผลิต Chevelles ดังนั้นจานสีทั้งหมดที่มีให้สำหรับ Chevelles จึงขยายไปถึง El Camino ล้อเป็นสีเดียวกับตัวรถ โดยมีฝาครอบกลางขนาดเล็กสว่าง ฝาครอบล้อแบบเต็มและสายไฟจำลองของ Chevelle Malibu เป็นทางเลือกเสริม
ทางเลือกของเครื่องยนต์ในขั้นต้นนั้นรวมถึงคู่ของ inline sixes และ 283-cid V-8 ของ Chevy อดีตคือ Hi-Thrift ขนาด 120 แรงม้าที่ 194 ลูกบาศก์นิ้ว และรุ่นพิเศษของ 230-cube six ที่มีเพลาลูกเบี้ยวที่ค่อนข้างก้าวร้าวซึ่งเพิ่มแรงม้าเป็น 155 เมื่อเทียบกับ 140 เมื่อใช้ในเชฟโรเลตขนาดเต็ม
นอกจากนี้ Chevelle 230 ยังได้รับการชุบด้วยฝาครอบวาล์ว แผ่นด้านบนของเครื่องกรองอากาศ และส่วนที่สว่างสดใสอื่นๆ และระบุด้วยสัญลักษณ์พิเศษที่บังโคลนหน้า ในซีรีส์ V-8 นั้น Turbo-Fire 283 ที่มีกำลัง 195 แรงม้าพร้อมคาร์บูเรเตอร์แบบ 2 บาร์เรลเป็นแบบมาตรฐาน โดยสามารถเลือกเครื่องยนต์แบบคาร์โบไฮเดรดแบบ 4 บาร์เรล/เครื่องยนต์สองสูบขนาด 220 ม้าได้
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค: ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค: ค้นหารถมือสอง
- 2507-2510 ตัวเลือก El Camino
- 1965 เชฟโรเลต เอล คามิโน
- 1966 เชฟโรเลต เอล คามิโน
- 1967 เชฟโรเลต เอล คามิโน
- ข้อมูลจำเพาะของเชฟโรเลต เอล คามิโน ปี 1965 - 1967
2507-2510 ตัวเลือก El Camino
ภายในกลางปี 2507 วี-8 เทอร์โบไฟร์ 250 และ 300 แรงม้า 327 ซิดของเชฟโรเลต ถูกเพิ่มลงในรายการตัวเลือกเชฟเวล/เอล คามิโน อย่างไรก็ตาม รายงานปัญหาการกวาดล้างท่อร่วมไอเสียทำให้การส่งมอบโรงสี 300 ม้าล่าช้าไปจนถึงฤดูร้อน การติดตั้ง Chevelle 300 แรงม้าทั้งหมดจะมีเพียง 1,737 คัน รวมถึง El Caminos เพียงไม่กี่คันเท่านั้น
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2507 เชฟโรเลตประกาศว่าเครื่องยนต์คอร์เวทท์คาร์บูเรทที่ทรงพลังที่สุดรุ่น 365-bhp L76 ของ 327 จะวางจำหน่ายในเชฟเวลและเอล คามิโน ข่าวลือ 0 ถึง 60 ครั้งอยู่ในช่วงย่อยหกวินาที อย่างไรก็ตาม ความพร้อมใช้งานถูกยกเลิกหลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่สัปดาห์ ต้นแบบที่ขับเคลื่อนด้วย L76 หรือยานพาหนะนำร่องจำนวนน้อยมากอาจออกมาแล้ว ไม่ทราบว่ามี El Caminos อยู่หรือไม่
คู่มือสามสปีดระบบส่งกำลังเป็นแบบมาตรฐาน โดยสามารถเลือกโอเวอร์ไดรฟ์ได้ Powerglide สองความเร็ว (ระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยหก ระบายความร้อนด้วยน้ำด้วย V-8) เป็นเครื่องเดียวที่มีระบบอัตโนมัติ คู่มือสี่สปีดแบบอัตราส่วนกว้างของ Muncie ที่มาจาก GM เป็นตัวเลือกที่มีเฉพาะ V-8 เท่านั้น
ทั้งหมดที่กล่าวมาช่วยให้ El Camino ไปได้ เพื่อให้หยุดได้ดีขึ้น เบรกโลหะเผาเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับการใช้งาน "บริการพิเศษ" ตั้งแต่เริ่มต้น
ตัวเลือกสีภายในสำหรับ El Camino ปี 1964 ได้แก่ สีน้ำทะเล สีน้ำตาลแกมเหลือง หรือสีแดง รุ่นพื้นฐานใช้วัสดุไวนิลทั้งหมด ขณะที่ Customs เลือกใช้ผ้าและไวนิลร่วมกับขอบประตูที่ปรับปรุงใหม่ และพวงมาลัย แบบทูโทน (ยกเว้นภายในสีแดง)
หลังวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2507 เข็มขัดนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าได้รับมาตรฐานในเอล กามิโนสทั้งหมด วัสดุปูพื้นเริ่มต้นด้วยเสื่อยางใน "การทำสีโปรยลงมา" Custom มีพื้นปูพรม
เบาะนั่งบัคเก็ตซีทที่เป็นไวนิลแบบมีเท็กซ์เจอร์มีให้เลือกสำหรับศุลกากร และมีฝาปิดไวนิลที่เข้าชุดกันสำหรับยาง อะไหล่ ซึ่งเก็บไว้กับแม่แรงที่ด้านหลังเบาะ ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 ข้อมูลการสั่งซื้อที่แก้ไขใหม่ระบุว่า "ฝาครอบล้อแบบซูเปอร์สปอร์ตสี่ล้อ" ถูกรวมเข้ากับตัวเลือกเบาะนั่งแบบถังและคอนโซลก็รวมอยู่ด้วยเมื่อเลือกเกียร์สี่สปีด ราคาที่เพิ่มขึ้นสำหรับตัวเลือกสะท้อนถึงอุปกรณ์เพิ่มเติม
รถ El Camino ปี 1964 สามารถบรรทุกตัวเลือกอื่นๆ จากโรงงานได้มากมาย เช่น กระจกไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ มาตรวัดความเร็วรอบ และพวงมาลัยขอบไม้จำลองที่สวยงาม นอกจากนี้ยังมีการเสนอ "อุปกรณ์เสริมคุณสมบัติที่กำหนดเอง" ที่ได้รับอนุมัติจากโรงงานจำนวนมากซึ่งติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่าย สปอตไลต์ กระจกมองข้าง และชุดเครื่องมือเป็นเพียงตัวอย่างบางส่วนเท่านั้น อุปกรณ์รุ่นคัสตอมบางรุ่นสามารถนำไปใช้กับ El Caminos มาตรฐานเป็นอุปกรณ์เสริมได้
El Camino ปี 1964 ได้รับความนิยมจากผู้ซื้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนกลางของประเทศ ซึ่งการผสมผสานระหว่างรูปแบบเมืองและประโยชน์ใช้สอยแบบชนบทที่นำเสนอโดย "รถปิคอัพสุภาพบุรุษ" นั้นน่าดึงดูดเป็นพิเศษ El Caminos จำนวน 32,548 ตัวที่ขายได้ในปี 1964 คิดเป็นร้อยละ 8.8 ของการผลิตของ Chevelle ซึ่งแซงหน้า Ranchero หรือ El Camino ในปีเดียวที่แสดงจนถึงปัจจุบัน ในขณะเดียวกัน แรนเชโรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1964 ได้รับคำสั่งซื้อ 17,316 รายการ ซึ่งน้อยกว่าปีก่อนหน้าประมาณ 1,200 รายการ
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค: ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค: ค้นหารถมือสอง
1965 เชฟโรเลต เอล คามิโน
El Camino ปี 1965 โดดเด่นด้วย การออกแบบไฟท้ายแบบเลนส์เดียว |
เอล คามิโนเริ่มโดดเด่นกว่ารถยนต์นั่งโดยสารระดับกลาง แม้ว่าป้ายชื่อ Chevelle จะถูกกระแทกจากด้านข้างของปิ๊กอัพ
รหัส เครื่องยนต์ภายนอก(สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดยกเว้นฐานหก) ปรากฏอยู่ข้างหน้าช่องเปิดล้อหน้า ใช้การออกแบบไฟท้ายแบบเลนส์เดี่ยวแบบใหม่ ไฟสำรองย้ายไปที่กันชนหลัง ช่วยเพิ่มความสว่างเมื่อสำรอง (เลนส์ดัมมี่เติมเต็มช่องเปิดในรุ่นมาตรฐาน) ขอบตราสัญลักษณ์ประตูท้ายเปลี่ยนจากสีทองเป็นสีขาวที่ด้านบน และจากสีดำเป็นสีแดงที่ส่วนล่าง เครือเถาด้านล่างยังเป็นของใหม่ในรุ่นมาตรฐานอีกด้วย
El Camino Customs นำเสนอการขึ้นรูปขอบตัวถังแบบใหม่ที่สว่างสดใส อย่างไรก็ตาม ในปีนี้ไม่มีการต่อเติมส่วนเสริมการหล่อส่วนล่างของล้อหลังในปีนี้ มีสีภายนอกให้เลือก 12 สี โดยเป็นสีใหม่ 10 สี ภายใน การเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงการตัดแต่งรวมถึงระบบล็อค/จุดระเบิดแบบสองปุ่มใหม่และฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้น
ในรายการตัวเลือก วิทยุ AM-FM พร้อมใช้งานเป็นครั้งแรก และสามารถเพิ่มตัวเลือกแตร "เสียงต่ำ D-note" ลงในระบบสองแตรมาตรฐานของ El Camino เพื่อให้ "สัญญาณที่โดดเด่น" อุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งใหม่โดยตัวแทนจำหน่ายยังรวมถึงเข็มทิศอัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และฝาครอบล้อ Chevelle นอกจากนี้ยังมีฝาครอบล้อลวดจำลอง
สามารถสั่งซื้อ El Camino Custom ได้อีกครั้งด้วยชุดแต่ง Chevelle Super Sport รวมถึงการขึ้นรูปด้านข้างประเภท SS แพ็คเกจเบาะนั่งถังยังคงมีคอนโซลพื้นเมื่อสั่งสี่สปีดและฝาครอบล้อ Chevelle SS
ในขณะที่ 283 283 แรงม้า 195 แรงม้ายังคงเป็นมาตรฐานในรุ่น V-8 แต่รุ่นสี่หม้อเสริมก็ถูกตัดออกไป ตอนนี้ 327 V-8 ขนาด 300 ม้าพร้อมจำหน่ายแล้ว คู่หู 250 แรงม้า ใช้ฝาสูบแบบใหม่และระบบไอเสียเดี่ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า (พร้อมระบบคู่เป็นตัวเลือก) นอกจากนี้ยังมี L79 350 แรงม้า 327 ที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษอีกด้วย
ในรุ่นหกสูบ เครื่องยนต์ 194-cid ยังคงเป็นมาตรฐาน เครื่องยนต์ 230 คิวทางเลือกได้รับการจัดอันดับที่ 140 bhp โดยสูญเสียเพลาลูกเบี้ยว แบบพิเศษไป และส่วนเสริมโครเมียมของ เครื่องยนต์
ระบบกันสะเทือนถูกปรับใหม่เพื่อให้นั่งได้นุ่มนวลขึ้นและเงียบขึ้น ยางโปรไฟล์ต่ำแบบใหม่ลดความสูงของรถ El Camino ในปี 1965 เนื่องจากมีรัศมีการหมุนที่เล็กกว่า
การเดินทางบนวงจรแสดงรถยนต์ในปี 1965 คือรถแนวคิด Surfer 1 El Camino กระบะเปิดประทุนแบบเปิดประทุนคันนี้แสดงต่อเรือลากที่ปรับแต่งให้สอดคล้องกัน ทั้งสองขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Mark IV 396 cid ใหม่ล่าสุดของเชฟโรเลต ซึ่งพบในรถยนต์ขนาดปกติ Corvette และ Chevelle Z16 เพียง 201 คัน
รูปลักษณ์ภายนอกที่สดใหม่ทำให้ Chevelle และ El Camino ปี 1966 มีรูปลักษณ์ใหม่ แม้ว่าจะใช้โครงสร้างพื้นฐานแบบเดียวกันกับรุ่นปี 1964-1965 สำหรับ El Camino แผงด้านนอกทั้งหมดด้านล่างเข็มขัด ยกเว้นผิวประตูท้ายเป็นของใหม่
ด้วยรถเก๋งสองประตู Chevelle ที่ลดลงในปี 1966 ส่วนท้ายของ El Camino นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว แม้ว่าการออกแบบไฟท้ายแนวตั้งแบบใหม่จะใช้ร่วมกันกับรถรุ่น Chevelle wagon ไฟสำรองกลายเป็นส่วนสำคัญของไฟท้ายอีกครั้ง เช่นเดียวกับในปี 1964 เป็นครั้งแรกที่ชื่อ El Camino มีชื่ออยู่ที่ด้านหน้ารถ บนสัญลักษณ์ที่กึ่งกลางกระจังหน้าแบบวิบวับใหม่
ภายในมีแผงหน้าปัดแบบใหม่ และสีน้ำเงินแทนที่สี aqua เป็นหนึ่งในสีภายในมาตรฐานสามสี ภายในสีดำ (แทนที่สีน้ำเงิน) พร้อมตัวเลือกที่นั่งถังแบบกำหนดเอง พนักพิงศีรษะเป็นทางเลือกใหม่สำหรับปีนี้ และในเดือนมีนาคม เข็มขัดคาดไหล่ก็มีวางจำหน่ายเช่นกัน
เชฟโรเลต เอล คามิโน ค.ศ. 1965 เสนอสี ภายในให้เลือกสามสี รวมถึงสีแดงที่แสดงไว้ที่นี่ |
เครื่อง V-8 สมรรถนะสูงพิเศษนี้ราคา $425 พิเศษและขายได้ 3,099 ตัว แม้ว่าจะไม่ทราบจำนวนที่เข้าไปใน El Caminos การทดสอบบนท้องถนนที่เผยแพร่ในยุคนั้นระบุเวลาสี่ไมล์เพียงไม่ถึง 16 วินาทีด้วย 325 แรงม้า 396 เครื่องยนต์ 375 แรงม้าจะจับเวลาเร็วขึ้นประมาณหนึ่งวินาทีด้วยยางสต็อกและส่วนประกอบแชสซี
ลงแผนภูมิเป็น 327 V-8 เดียว การผสมผสานของเครื่องยนต์ 250 และ 300 แรงม้าในอดีตนี้ได้รับการจัดอันดับที่ 275 แรงม้า 283 กำลังขับ 220 แรงม้า 4 บาร์เรล เข้าร่วมรายการตัวเลือกอีกครั้ง สองแต้มและมาตรฐาน V-8 ถูกยกยอดไปอีกปี
เกียร์ธรรมดาสามสปีดของ Warner ที่ซิงโครไนซ์ได้อย่างสมบูรณ์สำหรับงานหนักที่มีในรุ่น 396 ได้รับการขยายเป็นตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์ El Camino อื่นๆ ในช่วงกลางปี 66 สี่ความเร็วยังคงใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ V-8; ด้วยโรงสี 360 และ 375 ม้าสี่สปีดเป็นกระปุกเกียร์ที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกัน
สำหรับรุ่นคัสตอม การขึ้นหล่อที่สว่างสำหรับตัวรถส่วนล่างนั้นรวมถึงส่วนต่อขยายด้านท้ายของซุ้มล้อหลังด้วย เครือเถายางมีการเติมสีดำ à la the Chevelle SS (สำหรับความผิดหวังของเจ้าของรถในตอนนั้นและตอนนี้ หมวกทรงโดมที่โดดเด่นในรุ่น Chevelle SS396 นั้นไม่มีมาจากโรงงานใน El Camino)
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค: ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค: ค้นหารถมือสอง
1966 เชฟโรเลต เอล คามิโน
ราคาเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย: โมเดล Custom V-8 ยอดนิยมตอนนี้เริ่มต้นที่ 2,504 ดอลลาร์เทียบกับ 2,461 ดอลลาร์สำหรับรุ่นปี 1965 ที่ไม่เสียหายต่อยอดขาย การผลิตสำหรับรุ่นปีอยู่ที่ 35,000 ตัว ซึ่งเป็นปีที่สองติดต่อกันที่ความต้องการ El Camino เพิ่มขึ้นจากฤดูกาลที่แล้ว
1966 เชฟโรเลต เอล คามิโน มีจำหน่าย 15 สี กระจกวิเศษ |
El Camino Custom นำเสนอแผงตัดแต่งลายไม้แบบเต็มความกว้างที่ประตูท้ายรถ ซึ่งเป็นสัมผัสที่ดูเหมือนไม่ค่อยเข้ากับ El Caminos ที่ทรงประสิทธิภาพกว่า การขึ้นรูปแบบใหม่แบบบางที่ขอบรอยพับโลหะแผ่นส่วนล่างเข้ามาแทนที่การขึ้นรูปแบบ rocker ของรุ่น Custom รุ่นก่อน มาตรฐานมีการขึ้นรูปที่มีรายละเอียดน้อยกว่าในตำแหน่งเดียวกัน ปีนี้ไม่มีการขึ้นรูปแบบ wheelhouse
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค: ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค: ค้นหารถมือสอง
1967 เชฟโรเลต เอล คามิโน
การอัพเกรดแชสซีรวมถึง ตัวเลือกดิสก์เบรก หน้าใหม่ รวมล้อ "rallye" สีเงินแบบ Slotted ที่มีวงแหวนปิดสีสดใสและฝาครอบตรงกลางขนาดเล็ก El Caminos ที่มีดรัมเบรกมาตรฐานมาพร้อมกับดุมล้อขนาดเล็ก แต่ฝาครอบล้อ Chevelle ที่ออกแบบใหม่ก็มีวางจำหน่ายเช่นกัน ฝาครอบที่จำลองรูปลักษณ์ของล้อลวดหรือล้อแม็กนีเซียมหลังการขาย กลายเป็นที่นิยม ในหมู่ เจ้าของรถ มัสเซิล ตามอาณัติของรัฐบาลกลาง ระบบแม่ปั๊มคู่ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเบรกทุกประเภท
1967 เชฟโรเลต เอล คามิโน นำ เสนอการเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ภายใต้ประทุน |
เช่นเดียวกับเชฟโรเลตรุ่นอื่นๆ ในปี 1967 El Camino มีการออกแบบปุ่ม GM ใหม่ พวงมาลัยแบบสามก้านและคอ พวงมาลัยแบบดูดซับพลังงานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นก็เป็นสิ่งใหม่เช่นกัน มิฉะนั้น ภายในจะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจากปี 1966
ความพร้อมใช้งานของระบบส่งกำลังเปลี่ยนแปลงไปมาก ในรุ่นหกสูบ - สำหรับลูกค้า El Camino ประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์ที่ซื้อพวกเขา - งาน 230 cid กลายเป็นโรงไฟฟ้าพื้นฐานใหม่ ตัวเลือกแบบเลื่อนขึ้นตอนนี้เป็นเครื่องยนต์ ขนาด 250 คิวบ์ ที่มีกำลัง 155 แรงม้า 283 สองถังยังคงเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับรุ่น V-8 แต่ 283 แบบสี่คอจะเลิกใช้ไปตลอดกาล
หลังจากยกมา 275 ม้า 327 มี 327 ประสิทธิภาพสูง 325 แรงม้า ที่มีราคาสูงเป็นพิเศษพร้อมอัตราส่วนการอัด 11:1 ตัวเลือก 325 แรงม้า 396 ยังคงดำเนินต่อไป แต่รุ่น 350 แรงม้าอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการแทนที่บล็อกขนาดใหญ่ 360 และ 375 แรงม้าในปี 2509
เกียร์อัตโนมัติ Turbo Hydra-Matic สามสปีดพร้อมให้ใช้งานแล้วกับ 396 V-8 สติ๊กชิฟต์สี่สปีดที่มีอัตราส่วนใกล้เคียงกันสามารถจับคู่กับ 325-horse 327 หรือ 350-horse 396 ได้ มีตัวเลือกอัตราส่วนเพลาล้อหลังให้เลือกมากขึ้น ซึ่งรวมถึงชุดเกียร์มาตรฐาน ประหยัด ประสิทธิภาพ และสมรรถนะพิเศษ อัตราส่วนมีตั้งแต่เพลาเศรษฐกิจ/ทางหลวง 2.73:1 ไปจนถึงอัตราส่วน 4.56 และ 4.88:1 ซึ่งบรรดานักแข่งรถแดร็กและคนอื่นๆ ชื่นชอบแรงบิดมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้นอกเส้นทาง
ผู้ทดสอบทางถนนชมเชยการปรับปรุงการควบคุมที่ออกแบบใน El Camino ปี 1967 ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนสมรรถนะถูกรวมเข้ากับตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น
El Camino ปี 1967 เป็นรถรุ่นสุดท้ายที่สร้างขึ้นจากแชสซีของรถยนต์ A-body รุ่นปี 1964 Chevelle โฉมใหม่ทั้งหมดเข้าโค้งในปี 1968 พร้อมกับ El Camino ที่เกี่ยวข้องซึ่งมีการอัปเดตประจำปีทำให้รถกระบะเชฟโรเลตเป็นรถกระบะในยุคเจ็ดสิบ
แล้วการแข่งขันล่ะ? หลังปี 1964 การผลิตของ Ranchero กลับคืนสู่สภาพเดิมในอีกสองปีข้างหน้า โดยมีจำนวนถึง 21,760 รุ่นในปี 1966 ใหม่ทั้งหมด สำหรับปี 1967 ในขณะที่ยังคงสร้างบนฐานล้อขนาด 113 นิ้ว ฟอร์ดเลือกที่จะทำให้รูปลักษณ์ของรถซีดาน-ปิ๊กอัพ-และเครื่องยนต์บล็อกใหญ่ขนาด 390 cid ที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับแฟร์เลนขนาดกลาง ถึงกระนั้นก็ตาม การผลิตของแรนเชโรในปี 1967 หยุดที่ 17,243 หรือประมาณครึ่งหนึ่งของผลผลิตของเอล กามิโน รถยนต์ El Camino ปี 1964-1967 ชนะใจเชฟโรเลตอย่างชัดเจนในด้านรถกระบะ
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค: ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค: ค้นหารถมือสอง
ข้อมูลจำเพาะของเชฟโรเลต เอล คามิโน ปี 1965 - 1967
| แบบอย่าง | น้ำหนัก |
ราคา |
การผลิต |
| พ.ศ. 2507 | |||
| กระบะเก๋ง I-6 | 2,935 | 2,260 | 4,430 |
| กระบะเก๋ง V-8 | 2,935 | 2,368 | 4,500 |
| รวม El Camino |
8,930 |
||
| กระบะแต่งเก๋ง I-6 | 2,935 | 2,341 | 3,042 |
| กระบะแต่ง V-8 | ---- |
2,449 | 20,576 |
รวม El Camino |
23,618 | ||
| รวม 1964 เชฟโรเลต เอล คามิโน |
32,548 |
||
| พ.ศ. 2508 |
|||
| กระบะเก๋ง I-6 | 2,935 | 2,272 | 4,392 |
| กระบะเก๋ง V-8 | 3,060 | 2,380 | 5,935 |
| รวม El Camino |
10,327 |
||
| กระบะแต่งเก๋ง I-6 | 2,935 | 2,353 | 2,367 |
| กระบะแต่ง V-8 | 3,060 | 2,461 | 22,030 |
| รวม El Camino Custom |
24,397 |
||
| รวม 1965 เชฟโรเลต เอล คามิโน |
34,724 |
||
| ค.ศ. 1966 |
|||
| กระบะเก๋ง I-6 | 2,930 | 2,318 | 3,424 |
| กระบะเก๋ง V-8 | 3,075 | 2,426 | 5,897 |
| รวม El Camino |
9,321 |
||
| กระบะแต่งเก๋ง I-6 | 2,930 | 2,396 | 1,461 |
| กระบะแต่ง V-8 | 3,075 | 2,504 | 24,337 |
| รวม El Camino Custom |
25,798 | ||
| รวม 1966 เชฟโรเลต เอล คามิโน |
35,119 |
||
| พ.ศ. 2510 |
|||
| กระบะเก๋ง I-6 | --- |
--- |
2,963 |
| กระบะเก๋ง V-8 | 3,193 | 2,613 | 5,387 |
| รวม El Camino |
8,350 |
||
| กระบะแต่งเก๋ง I-6 | --- |
--- |
1,098 |
| กระบะแต่ง V-8 | 3,210 | 2,694 | 25,382 |
| รวม El Camino Custom |
26,480 |
||
| รวม 1967 เชฟโรเลต เอล คามิโน |
34,830 |
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- คู่มือผู้บริโภค: ค้นหารถใหม่
- คู่มือผู้บริโภค: ค้นหารถมือสอง
