ค.ศ. 1930-1939 ภาพรวมของคาดิลแลค

หากไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเจเนอรัล มอเตอร์ส คาดิลแลคอาจเสียชีวิตในภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่คนไม่กี่คนสามารถจ่ายได้ หรือต้องการเห็นในรถยนต์คันใหญ่และมีราคาแพง ไม่ว่าจะยอดเยี่ยมแค่ไหนก็ตาม

ซึ่งแตกต่างจาก Packard อิสระซึ่งถูกบังคับให้อยู่รอดด้วยผลิตภัณฑ์ราคาปานกลาง Cadillac ได้รับการคุ้มครองโดยขนาดที่กว้างใหญ่ของ GM และความแข็งแกร่งทางการเงินมหาศาล จากนั้น แผนกก็มีรถยนต์ราคาปานกลาง LaSalle ซึ่งเปิดตัวในปี 1927 เช่นกัน ทั้งหมดนี้ช่วยให้ Cadillac สามารถทนต่อ "ช่วงเวลาที่ยากลำบาก" ได้โดยไม่เสียภาพลักษณ์ของ Blue-chip แม้ว่าจะสร้างรถยนต์สุดหรูที่จำหน่ายเฉพาะในขนาดเล็กเท่านั้น ตัวเลข

สิ่งสำคัญที่สุดในหมู่พวกเขาคือเซอร์ไพรส์สุดตระการตาในปี 1930 ที่สิบหกซึ่งบรรทุกเครื่องยนต์ V-16 ขนาด 452 ลูกบาศก์นิ้วเหนือศีรษะ ให้กำลัง 165 แรงม้า และแรงบิด 320 ปอนด์-ฟุต แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 185 ในปี พ.ศ. 2477

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นรถที่ยอดเยี่ยมในยุคแห่งความยิ่งใหญ่ รถรุ่น Sixteen นั้นมีวางจำหน่ายในรุ่นต่างๆ 33 รุ่น รุ่นย่อย หรือรุ่นย่อยต่างๆ ตั้งแต่รถเปิดประทุนสองที่นั่งราคา 5,350 ดอลลาร์ ไปจนถึงรถโบรแฮมในเมืองราคา 9,700 ดอลลาร์ โปรดจำไว้ว่าราคาเหล่านั้นซื้อบ้านที่ดีมากในปีที่เศรษฐกิจตกต่ำ

Cadillac Sixteen ทั่วไปสามารถคืนน้ำมันได้ประมาณ 8 ไมล์เป็นแกลลอน 15 เซ็นต์และ 150 ไมล์เป็นน้ำมัน 1 ควอร์ต นอกจากนี้ยังสามารถแล่นได้ที่ 70 และสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่การแสดงที่ดุร้ายไม่ใช่จุดแข็งของมัน ทว่า สิบหกนั้นตั้งใจที่จะยกระดับคาดิลแลคให้อยู่ในอาณาจักรที่หายากของ Packard, Peerless และ Pierce-Arrow ซึ่งยังคงเป็นยักษ์ใหญ่ทั้งสามในวงการยานยนต์ของอเมริกา ที่มอบความหรูหราเป็นเลิศและกำลังที่ราบรื่นและง่ายดายด้วยการเปลี่ยนเกียร์เพียงเล็กน้อย Cadillac โฆษณาประสิทธิภาพของ Sixteen ว่า "การไหลอย่างต่อเนื่อง...อย่างต่อเนื่องที่ประสิทธิภาพเต็มรูปแบบ...ยืดหยุ่น...ตอบสนองทันที"

สิบหกอายุเพียงเก้าเดือนเมื่อคาดิลแลคเปิดตัวเครื่องยนต์หลายสูบอีกรุ่นคือ V-12 ขนาด 368 ลูกบาศก์นิ้ว โดยพื้นฐานแล้วเป็น V-16 ที่มีกระบอกสูบน้อยกว่าสี่สูบ ให้กำลัง 135 แรงม้าและแรงบิด 285 ปอนด์-ฟุต รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมีขนาดไม่ใหญ่เท่ากับรุ่น Sixteens โดยใช้ฐานล้อขนาด 140 นิ้วของ Cadillac Eight แทนที่จะเป็นช่วงกว้าง 148 นิ้ว

คาดการณ์ได้ว่า Twelve นั้นไม่ได้เร็วเท่า แต่เครื่องยนต์ที่หมุนรอบได้อิสระนั้นขึ้นชื่อในด้านความนุ่มนวล แม้กระทั่งกำลัง และพลังนั้นก็เพียงพอแล้ว โรดสเตอร์สามารถทำความเร็วได้ประมาณ 85 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยอัตราส่วนเพลาล้อหลังมาตรฐาน และรถสิบสองรุ่นส่วนใหญ่สามารถแล่นได้ทั้งวันที่ 70 แน่นอนว่ารถสิบสองคันนั้นถูกกว่ารุ่นสิบหก โดยมีตัวเลือกตัวถัง 11 แบบในช่วงราคา 3,795-4,985 ดอลลาร์

แต่ถึงแม้จะมีประสิทธิภาพที่ประณีตและสัดส่วนที่ตระหง่าน แต่ Cadillac หลายสูบก็ยังผิดปรกติในตลาดเศรษฐกิจตกต่ำที่ถูกทำลายล้าง และไม่มีใครขายได้ในจำนวนที่มีนัยสำคัญ จุดสูงสุดคือปี 1930-31 โดยมี 3,250 สิบหกและ 5,725 สิบสองอย่างแน่นอน

การผลิตเป็นไปอย่างยุติธรรมสำหรับ '32 จากนั้นจึงลดลงเหลือประมาณ 700 และ 400 หน่วยต่อปีตามลำดับ ทั้งสองรุ่นถูกทิ้งหลังจากปี 2480 แต่คาดิลแลคได้ลองอีกครั้งในปีหน้าด้วยเครื่องยนต์ V-16 หัว L ที่ 431 cid และ 185 แรงม้า เครื่องยนต์นี้มีขนาดเล็กกว่าและเบากว่า แต่มีศักยภาพมากกว่าการออกแบบวาล์วเหนือศีรษะรุ่นก่อน แต่มีเพียง 508 คันเท่านั้นที่ติดตั้งจนถึงปี 1940 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของเครื่องยนต์

มีเหตุผลสองประการที่ว่าทำไมรถคาดิลแลคผู้ยิ่งใหญ่เหล่านี้จึงมีอาการไม่ดีนัก ตามที่ระบุไว้ รถยนต์ราคาแพงมากที่มีกระบอกสูบมากกว่าแปดสูบดูเหมือนไม่เหมาะกับสังคมสำหรับผู้คนจำนวนมากในช่วงต้นทศวรรษ 30 หลังจากยอดขายพุ่งกระฉูด ลูกค้าส่วนใหญ่มักรังเกียจโมเดลเหล่านี้เนื่องจากราคาถูกกว่า ฉูดฉาดน้อยกว่า แต่ก็ไม่ได้ด้อยกว่า Cadillac Eights

ต่อมา เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ก็ถูกแทนที่ด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำหน้า การแนะนำตลับลูกปืนก้านสูบเม็ดมีดที่มีความแม่นยำช่วยลดการน็อคและการสึกหรอด้วยความเร็วสูงในเครื่องยนต์ที่มีจำนวนน้อยกว่า 12 สูบ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลเล็กน้อยที่ผู้ซื้อคาดิลแลคจะเลือกรุ่นสิบสองหรือสิบหกมากกว่าแปด

เราจะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อเสนอ V-8 ของ Cadillac ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคาดิลแลค โปรดดูที่:

โชคดีสำหรับ Cadillac สาย V-8 ขายได้อย่างสม่ำเสมอและค่อนข้างดีตลอดช่วงทศวรรษที่ 1930 การผลิตรุ่นปีหยุดอยู่ที่ 10,000 คันในช่วงปี 1930-31 ลดลงเหลือ 2,000-3,000 ในปี 1932-33 และฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว

ด้วยการเปิดตัวซีรีส์ 60 ราคาต่ำสำหรับปี 1936 ปริมาณ V-8 ทะลุ 10,000 แล้วจึงถึง 13,000 ภายในปี 1939 ประสิทธิภาพการขายที่น่าเชื่อถือสูงนี้เป็นผลมาจากเครื่องยนต์หัว L เหล็กหล่อที่เชื่อถือได้ ราคาที่แข่งขันได้ และ หลากหลายสไตล์ของร่างกาย

V-8 ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของ Cadillac มีพื้นฐานมาจากหน่วย 341 ลูกบาศก์นิ้วที่เปิดตัวในปี 1928 ขนาดที่ 353 ลูกบาศก์นิ้วสำหรับปี 1930 ถึง 1935 มันส่งกำลัง 95-130 แรงม้า

V-8 ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดซึ่งมีขนาด 346 ลูกบาศก์นิ้วและมีกำลัง 135 แรงม้าแทนที่ในปี 1936 ซีรีส์ 60 ใหม่ในปีนั้นใช้รุ่น 322 ลูกบาศก์นิ้ว จากนั้นจึงนำ 346 มาใช้ โรงไฟฟ้าที่น่านับถือนี้จะยังคงอยู่ในการผลิตจนกว่า Cadillac จะเปิดตัวเครื่องใหม่ วาล์วเหนือศีรษะแบบจังหวะสั้น V-8 สำหรับปี 1949

แม้ว่า L-head จะมีข้อจำกัด แต่ก็ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและประหยัดได้พอสมควร โมเดลที่เบากว่าในปี 1938-39 สามารถทำความเร็วได้เกือบ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงและวิ่ง 0-60 ใน 15-16 วินาที ไม่ได้หมายความว่าจะทำได้สำหรับเรือเดินสมุทรสุดหรู 4,500 ปอนด์ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง

แม้ว่า Cadillac จะจัดหาแชสซีส์ในจำนวนที่ยุติธรรมให้กับผู้สร้างตัวถังอิสระ ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งระดับหรูหลายราย แต่ทางบริษัทได้ออกแบบและสร้างตัวถังส่วนใหญ่ภายในบริษัทผ่านทาง Fisher และ Fleetwood แต่ GM ผู้ฝึกสอนที่เคารพนับถือสองคนได้ซื้อกิจการมา การจัดเรียงนี้ทำให้ฮาร์ลีย์ เอิร์ล หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ GM สามารถรักษารูปลักษณ์ที่สม่ำเสมอทั่วทั้งรถ แทนที่จะเป็นแค่หม้อน้ำและฝากระโปรงหน้า

การออกแบบสไตล์ "คลาสสิก" ของคาดิลแลคเป็นแบบไม่ต้องสงสัยโดยรุ่นปี 2473-2474 ด้วยหม้อน้ำแนวตั้งคอหนาที่มั่งคั่ง ฮูดโค้งมนสวยงาม และสายน้ำที่สะอาดไหลเอื่อย

ลักษณะร่างกายทำให้สับสน สายผลิตภัณฑ์ฟิชเชอร์ปี 1930 ครอบคลุมเจ็ดประเภทในช่วง 3,300 ถึง 4,000 ดอลลาร์ รุ่น Fleetwood Custom มีจำนวนไม่ต่ำกว่า 14 รุ่น ราคาตั้งแต่ $3,450 ถึง $5,145 ที่หรูหราที่สุดคือ "มาดาม เอ็กซ์" หลายสไตล์ ซึ่งตั้งชื่อตามละครในยุคนั้น ด้วยประตูโครเมี่ยมที่เพรียวบางและกระจกหน้ารถ

สไตล์แบบเหลี่ยมเริ่มละลายไปกับรถ Cadillac ปี 1932 ที่โค้งมนมากขึ้น แต่โมเดลปี 33 แสดงให้เห็นถึงการเพรียวลมอย่างแท้จริง จากนั้นรูปลักษณ์ก็เข้าสู่โลกแห่งการออกแบบอุตสาหกรรม

รถ Cadillac ปี 1933 ยังคงไว้ซึ่งตัวถังแบบ '32 ขั้นพื้นฐาน แต่ Earl ได้ปรับปรุงรูปลักษณ์ของพวกเขาด้วยสิ่งของต่างๆ เช่น บังโคลนแบบมีกระโปรง หม้อน้ำ vee'd และกระจกหน้ารถแบบกวาดด้านหลังที่มากขึ้น นวัตกรรมที่โดดเด่นคือหน้าต่างระบายอากาศที่ประตูหน้า ซึ่งเรียกว่า "No-Draft Ventilation" ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่แชร์กับหน่วยงานในเครือของ GM ในปีนั้น รถยนต์คาดิลแลคช่วงต้นทศวรรษ 30 ทั้งหมดได้รับการยกย่องจากผู้ที่ชื่นชอบมาอย่างยาวนานว่าเป็นดีไซน์ที่ดีที่สุดของยุคคลาสสิกตอนปลาย

การออกแบบสำหรับปี 1934 ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ตามแนวทางของรถเก๋ง fastback "Aero-Dynamic" รุ่นทดลองที่แปลกใหม่ ซึ่งเป็นรถโชว์พิเศษที่เตรียมไว้สำหรับงาน Chicago World's Fair ปี 1933 ตอนนี้เอิร์ลขยับตัวจากรูปแบบตั้งตรงไปอย่างสิ้นเชิงในขอบเขตของบังโคลนโป๊ะกลม หม้อน้ำลาดเอียง เปลือกไฟหน้า "กระสุน" และดาดฟ้าด้านหลังแบบคลาดเคลื่อน นอกจากนี้ เขายังสร้างกันชนหน้าและหลังแบบสองชิ้นที่แปลกใหม่ซึ่งน่าจะได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินปีกสองชั้น แต่ก็พิสูจน์ได้ว่าเปราะบางและไม่เป็นที่นิยม และถูกทิ้งร้างหลังจากผ่านไปหนึ่งฤดูกาล

โมเดลปี 1935-36 ค่อนข้างเทอะทะเมื่อเปรียบเทียบ โดยมีความกลมมากกว่าความเหลี่ยมตลอด อย่างไรก็ตาม ปี 1935 ได้นำเสนอนวัตกรรมยอดนิยม: สไตล์ตัวถังแบบ "ทัวริ่ง" แบบปิดพร้อมกางเกงชั้นในในตัว แม้ว่ารูปลักษณ์จะดูอึดอัดในบางมุม แต่โมเดลเหล่านี้ให้ประโยชน์ใช้สอยเป็นพิเศษและแทนที่เวอร์ชัน "บีเวอร์แบ็ก" แบบเดิมอย่างรวดเร็วด้วยกางเกงชั้นในแบบถอดแยกได้

คาดิลแลคเปิดตัวการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เรียนรู้เกี่ยวกับการเริ่มต้น "ยุคใหม่" ของคาดิลแลคในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคาดิลแลค โปรดดูที่:

ทุกอย่างเปลี่ยนไปอีกครั้งในปี 1938 เมื่อวิลเลียม แอล. มิทเชลยังเด็ก ลูกน้องของฮาร์ลีย์ เอิร์ล ดีไซเนอร์ GM ที่ยิ่งใหญ่ ได้ดึงรถซีดานรุ่น Sixty Special ขึ้นมาเป็นส่วนเสริมของ Series 60 ฐานล้อขนาด 124 นิ้ว

ทรงเหลี่ยมแต่ดูสง่างามและค่อนข้างกะทัดรัดสำหรับ Cadillac การสร้างสรรค์ของ Mitchell โดดเด่นด้วยหน้าต่างด้านข้างที่เป็นโครเมียม บังโคลนทรงเหลี่ยม กระดานวิ่งแบบปกปิด และฐานล้อที่ต่ำซึ่งยาวกว่ารุ่น 60s รุ่นอื่นๆ สามนิ้ว (ซึ่งนำเสนอรถเก๋ง รถเก๋งและรถเปิดประทุนสองคัน) รถยนต์ซีดานรุ่น Sixty Special คันแรกนี้ได้รับการตัดสินมาอย่างยาวนานว่าเป็นหนึ่งในการออกแบบยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมตลอดกาล

การผลิตคาดิลแลคในปี 1939 นั้นแข็งแกร่งกว่า 10,000 คันซึ่งสูงกว่ายอดรวมของปี ค.ศ. 38 (ซึ่งได้รับผลกระทบจากภาวะถดถอยระดับชาติ) มีเพียงการปรับโฉมเล็กน้อยเท่านั้นที่เกิดขึ้นและเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ตอนนี้แผนกได้ครอบคลุมพื้นที่หรูหรา

ซีรีย์ 61 ระยะฐานล้อ 126 นิ้ว ใหม่ นำเสนอสี่รุ่นราคาตั้งแต่ 1,610 ถึง 2,170 เหรียญสหรัฐ ในขณะที่ Sixty Special ส่งคืนเป็นรุ่นแยกต่างหากซึ่งมีราคาตั้งแต่ 2,090 ถึง 2,315 เหรียญสหรัฐ ซีรีส์ 75 ซึ่งเป็นรุ่นท็อปของสาย V-8 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2478 ระบุว่ามีตัวถัง Fleetwood มากมายเหลือเฟือในช่วง 141 นิ้ว ซึ่งเป็นฐานล้อ V-8 ที่ยาวที่สุดของ Cadillac เท่าที่เคยมีมา

ทศวรรษที่ 1930 มีความก้าวหน้าทางเทคนิคมากมายที่คาดิลแลค หลังจากเปิดตัวระบบเกียร์ "Syncro-Mesh" ที่ไม่มีการปะทะกันในปี 1929 แผนกได้ติดตามในปี 1932 ด้วย Syncro-Mesh "Triple-Silent" (เกียร์ตัดแบบเฮลิคอลที่ทำตาข่ายได้นุ่มนวลสำหรับความเร็วเดินหน้าทั้งสาม) "No-Draft" และเบรกช่วยสุญญากาศปรากฏขึ้นในปี 1933 ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระสำหรับ '34

สำหรับปี 1935 โครงสร้าง "Turret Top" ที่ทำจากเหล็กทั้งหมดของ GM ได้นำเอาส่วนแทรกของหลังคาผ้าแบบดั้งเดิมออกไป เบรกไฮดรอลิกมาถึงทุกคนยกเว้นอายุสิบหกปีในปี 1936 กระปุกเกียร์แบบติดเสามาถึงในปี '38 สัญญาณไฟเลี้ยวเสริมในอีกหนึ่งปีต่อมา

ดังที่กล่าวไว้ "ชุดที่สอง" สิบหกมาถึงในปี 1938 และนำกองเรือคาดิลแลคอีกครั้งในปี 1939-40 Designated Series 90 ใช้เครื่องยนต์ระยะสั้นแบบใหม่ที่มีขนาดเล็กกว่า V-16 รุ่นก่อน แต่ให้กำลัง 185 แรงม้าเท่าเดิม เช่นเดียวกับ V-8 ของ Cadillac โรงไฟฟ้านี้มีโครงสร้างเหล็กหล่อที่ทนทานและวาล์วด้านข้าง เช่นเดียวกับตลับลูกปืนหลักเก้าตัวและท่อร่วม คาร์บูเรเตอร์ ปั๊มน้ำ และตัวแทนจำหน่ายสำหรับถังแต่ละถัง

แชสซีใช้ร่วมกับรุ่น 75 เช่นเดียวกับรูปแบบตัวถัง: รถเก๋งสองคัน รถเก๋งเปิดประทุน รถเก๋งท่องเที่ยวที่มีและไม่มีหน้าต่างแบ่ง รถเก๋งเปิดประทุน "หลัง" รถเก๋งแบบเป็นทางการที่นั่งห้าหรือเจ็ดและรถเก๋งเจ็ดผู้โดยสารหลายคัน

ความแตกต่างใหญ่คือราคา รถเก๋งห้าที่นั่งพื้นฐานของปี 1940 ขายในราคา 1,745 ดอลลาร์สำหรับ V-8 แต่ 5,140 ดอลลาร์สำหรับ V-16 ซึ่งเป็นพรีเมี่ยมที่ไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไปเนื่องจาก V-8 ของ Cadillac เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลที่สุด ด้วยยอดขายไม่ดีกว่าในปี 1930-37 สิบหกที่มั่งคั่งถูกทิ้งไปอย่างถาวรหลังปี 1940 ซึ่งเป็นที่ระลึกของยุคที่ยิ่งใหญ่ที่เราจะไม่เห็นอีก

ยุคใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ยุโรปตกอยู่ในภาวะสงครามอีกครั้งในปี 1940 เมื่อประธานาธิบดีแฟรงคลิน รูสเวลต์ชนะการเลือกตั้งสมัยที่สามอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนหลังจากสัญญาว่าจะไม่เกี่ยวข้องกับกองกำลังอเมริกัน แม้ว่าเขาจะวางแผนให้การสนับสนุนด้านวัสดุ "ยืม-เช่า" แก่สหราชอาณาจักรที่ตกเป็นเหยื่อ การผลิตสินค้าสงครามที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดงานใหม่หลายล้านตำแหน่ง ซึ่งในที่สุดก็ยุติภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตาม เร็วเกินไป อเมริกาจะไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องต่อสู้กับฝ่ายอักษะหลังจาก "ความอับอายขายหน้า" เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484

เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมทั้งหมดของอเมริกาและสาธารณชนทั่วไป คาดิลแลคมีส่วนในการเอาชนะสงคราม เมื่อความสงบกลับคืนมา แผนกเรือธงของ GM ได้กลับมาพยายามอีกครั้งว่าภายในเวลาไม่กี่ปีอันสั้นจะทำให้แผนกนี้เป็นผู้นำในรถยนต์หรูหราของอเมริกาอย่างไม่มีปัญหา หากต้องการเรียนรู้ว่าทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร โปรดดูบทความอื่นๆ ในชุดนี้

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคาดิลแลค โปรดดูที่: