เครื่องยนต์ฟอร์ด 2505-2507

ฟอร์ดขนาดเต็มของยุค 1962-1964 อาจถูกระบุว่าเป็น "ฟอร์ดที่ถูกลืม" ฟอร์ดจากยุคนี้ที่คนทั่วไปจำได้คือ มั สแตง แม้แต่นักออกแบบของ Ford รุ่นอายุหกสิบเศษก็ยังลืมรายละเอียดไปมากมาย แม้ว่าเครื่องยนต์ ของ Ford รุ่นปี 1962-1964 จะทรงพลังมากก็ตาม เมื่อไม่นานมานี้รถยนต์ เหล่านี้ได้ กลายเป็นของสะสม โดยเฉพาะรุ่น Galaxie 500/XL

ฟอร์ด อิมเมจ แกลเลอรี่

Ford Victoria ปี 1962 และรุ่นอื่นๆ เป็นที่รู้จัก จากเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ดูรูปเพิ่มเติมของฟอร์ด

ฟอร์ดในยุคนั้นถือกำเนิดจากฐานล้อขนาด 118 นิ้วปี 1957 Fairlane ในขณะที่สไตล์ของตัวรถเปลี่ยนไปอย่างมากจากปีแล้วปีเล่า แต่แผงตัวรถด้านในและแผ่นพื้นเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นเพียงหนึ่งนิ้วในปี 1960 และยังคงอยู่ที่ 119 นิ้วจนถึงปี 1968 อย่างไรก็ตาม รุ่นปี 1965 และหลังจากนั้นมีเฟรม "ปริมณฑล" ที่แตกต่างกันอย่างมาก

กุญแจสำคัญของฟอร์ดในยุคนั้นคือเครื่องยนต์ 390 ธันเดอร์เบิร์ดสเปเชียลอันทรงพลังเปิดตัวในปี 2504 และยังคงเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ทั้งหมดของฟอร์ดในอีกหลายปีข้างหน้า โดยพื้นฐานแล้ว วิศวกรของ Ford เบื่อและลูบ 352 ในขณะที่แรงม้ายังคงอยู่ที่ 300 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บนถนนชั้นนำของทศวรรษ 1960 แรงบิดของ 390 เพิ่มขึ้นเป็น 427 ปอนด์-ฟุตที่ 2,800 รอบต่อนาทีเท่าเดิม สำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและผู้ที่สนใจ ฟอร์ดได้เสนอโรงสีขนาด 330 แรงม้า ที่มีความเร็วสูงสุดที่ 5,000 รอบต่อนาที มันมีตัวยกที่เป็นของแข็ง, แคมยกสูง, ท่อร่วมไอเสียที่ส่วนหัวและสินค้าอื่น ๆ

ถัดมาเป็นรุ่น 375 แรงม้า (ที่ 6,000 รอบต่อนาที) บล็อกประสิทธิภาพสูงมีปลายด้านล่างที่แข็งแรงกว่า วาล์วระบายแรงดันน้ำมันเครื่องพิเศษ ท่อส่งน้ำมันที่ใหญ่ขึ้น และการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยอื่นๆ หัวเป็นแบบเดียวกับรุ่นมาตรฐาน มีจำหน่ายในทุกรุ่นยกเว้นเกวียนซึ่งเป็นเครื่องยนต์รถแข่งอย่างเคร่งครัด ต่อมาในปีต่อมา เครื่องยนต์นี้มีจำหน่ายในรูปแบบคาร์โบไฮเดรดแบบทูบาเรล 2 บาร์เรล ซึ่งให้กำลัง 401 แรงม้า

ฟอร์ดวิ่งเข้ามาในปี 1962 ด้วยเครื่องยนต์รุ่นปี 1961: A 223 ลูกบาศก์นิ้วหก, 292 V-8, 352 V-8, 300- และ 330-hp 390s และเมื่อต้นปี ได้รับการเสริมกำลัง ยุค 390 ผลิตม้า 375 หรือ 401 ตัว ยุค 352 และ 390 (ประหยัดสำหรับโรงไฟฟ้า 401 แรงม้า) ใช้คาร์บูเรเตอร์สี่บาร์เรลเดี่ยว

ในช่วงต้นของรุ่นปี 1962 ฟอร์ดได้เปลี่ยนรุ่น 390 และ 390 ที่มีกำลัง 375 และ 401 แรงม้าเป็นรุ่น 406 ซึ่งมีจำหน่ายในสองรุ่น: 385 แรงม้าพร้อมคาร์บูเรเตอร์สี่กระบอก หรือ 405 แรงม้าพร้อมคาร์บูเรเตอร์สองกระบอกสามชุด ทั้งสองจุดสูงสุดที่ 5,800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้ถูกนำออกมาเพื่อแข่งขันกับเครื่องยนต์เชฟโรเลตปอนเตี๊ยกและดอดจ์ ซึ่งปัจจุบันมีความจุมากกว่า 400 ลูกบาศก์นิ้ว 406 สนุกกับบล็อกที่มีกำแพงหนากว่า 390 สำหรับงานหนัก อัตราส่วนการอัดสูงถึง 11.4:1 ลูกสูบและก้านสูบนั้นแข็งแกร่งกว่า และวาล์วไอเสียก็ใหญ่กว่า

ตัวเลือกการส่งก็หลากหลายพอๆ กับตู้เสื้อผ้าของThe Music Man เครื่องยนต์ทั้งหมดยกเว้น 406 มาพร้อมกับมาตรฐานเกียร์ธรรมดา สามสปีด Overdrive เป็นทางเลือก หกรุ่น 292 V-8 และ 352 V-8 เสนอตัวเลือก Fordomatic สองความเร็วที่ได้รับการปรับปรุงตั้งแต่ 1951 Cruise-O-Matic สามความเร็วใช้ได้กับ 292, 352 และ 390 ในช่วงปลายปี 2504 รุ่น Borg-Warner เกียร์ธรรมดาสี่สปีดถูกเพิ่มสำหรับ 352 และ 390; นี่เป็นเกียร์เดียวที่มีให้สำหรับรุ่น 406 ที่มีประสิทธิภาพสูง

รถรุ่นปี 1962 เป็นหนึ่งในรถฟอร์ดรุ่นสุดท้ายภายใต้การดูแลของจอร์จ วอล์คเกอร์ ในตอนท้ายของปี 1961 เขาได้ตกลงกับ Henry Ford II เพราะเขาแนะนำ "ลูกชายคนโปรด" ของเขา Elwood Engel ให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าสไตลิสต์ที่ Chrysler เมื่อ "The Deuce" เข้าใจเรื่องนี้ เขาก็ส่งวอล์คเกอร์และเสื้อผ้าที่จัดกระเป๋าไว้อย่างดีไปให้เขาทันที วอล์คเกอร์เกษียณแล้วเพื่อเป็นนายกเทศมนตรีเมืองเดลเรย์ บีช รัฐฟลอริดา แต่ก่อนที่เขาจะทำ เขาได้อนุมัติสไตล์ของรุ่นปี 1962 และอาจจะเป็นรุ่นปี 1963

ตัวถังสำหรับปี 1962 นั้นคล้ายกับของปี 1961 มาก โดยมีการเปลี่ยนแปลงขอบตัวถังและแผงตัวถังที่เพียงพอเพื่อให้ผู้ซื้อคิดอย่างอื่น ครีบร่องรอยถูกตัดออกในปี 2505 เพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มของอุตสาหกรรม ในการพยายามทำให้ไฟท้ายทรงกลมดูใหม่ ถูกหย่อนลงไปในกันชนหลังที่มีลวดลายสวยงาม ในขณะที่ยังคงขนาดโดยรวมไว้ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 มีแผงหลังคาและราวหลังคาใหม่ แผงด้านหลังส่วนบน แผงด้านหลัง ฝาดาดฟ้า แผงด้านหลังส่วนล่าง พื้นที่พื้นด้านหลัง และคานขวางด้านหลัง กระจังหน้าแบนขึ้นแทนที่รูปแบบเว้าของปีพ. ศ. 2504

นอกจากนี้ยังมีการสับเปลี่ยนรูปแบบบางส่วน ด้วยชื่อ Fairlane และ Fairlane 500 ที่ส่งไปยังสายการผลิตระดับกลางใหม่สำหรับปี 1962 Fords ขนาดเต็มจึงอาศัยอยู่ในซีรีส์ Galaxie 100 และ Galaxie 500 Galaxie 100 มีเฉพาะในรถเก๋งสองประตูและสี่ประตูเท่านั้น กาแล็กซี่ 500 มาในสไตล์ลำตัวเหล่านี้ รวมทั้งฮาร์ดท็อปวิคตอเรียสองและสี่ประตู และซันไลเนอร์เปิดประทุน สเตชั่นแวกอนสายประกอบด้วยหก-ผู้โดยสารไร่เกวียน หก-และเก้า-ผู้โดยสารประเทศเก๋ง และหก-และเก้า-ผู้โดยสารคันทรีสไควร์ เกวียนทั้งหมดเป็นสี่ประตู ที่ลดลงในปี 1962 คือ Starliner สองประตูที่โปร่งสบายและโดดเด่น และ Ranch Wagon สองประตูซึ่งเป็นวัตถุดิบหลักของ Ford ตั้งแต่ปี 1952

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ประเภทต่างๆ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ยานยนต์
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

สารบัญ

1. 1962 Ford Galaxie 500/XL
2. ฟอร์ดเรซซิ่ง 1962
3. 1963 ฟอร์ด
4. 1964 ฟอร์ด
5. รุ่นรถ ราคา การผลิต ปี 1962-1964

สิบเก้าหกสิบสองเป็นปีแห่ง "คนที่มีชีวิตชีวาจากฟอร์ด " ที่มีชีวิตชีวาที่สุดคือ Galaxie 500/XLs รุ่นปี 1962 เบาะบักเก็ตแบบสปอร์ตฮาร์ดท็อปรุ่นกลางปีและสองประตู และคอนโซลกลาง แต่ไม่จำเป็นต้องเครื่องยนต์ร้อน (แรงจูงใจมาตรฐานมาจากแรงม้า 138 แรงม้า 6)

Mylar trim เน้นที่ Ford Galaxie 500/XL ปี 1962

เป็นเวลาหลายปีที่ Ford ต่อต้านการวางถังและคอนโซลไว้ในกาแล็กซีระดับบนสุดโดยหวังว่าจะทำให้ธันเดอร์เบิร์ดมีความโดดเด่น แต่ในปี 1962 คู่แข่งจำนวนมากได้เสนอแพ็คเกจนี้ในรุ่นมาตรฐานซึ่งผู้บังคับบัญชาในเดียร์บอร์นไม่สามารถเพิกเฉยต่อแนวโน้มนี้ได้อีกต่อไป

อุปกรณ์มาตรฐาน 500/XL รวมถึงฝาครอบล้อแบบพิเศษและการระบุภายนอก คอนโซลที่ตัดแต่งด้วยโครเมียมพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์แบบพิเศษ และเบาะนั่งกึ่งบักเก็ตแบบดีลักซ์ด้านหน้าและด้านหลัง แผงประตูและแผงตกแต่งด้านข้างถูกเน้นด้วย Mylar คล้ายโครเมียม

ภายในมี 7 สีให้เลือก และสีภายนอกของ Ford เกือบทั้งหมดก็มีวางจำหน่ายในที่สุด ราคาพื้นฐานของฮาร์ดท็อปสองประตู 500/XL คือ 3,268 ดอลลาร์; ด้วยเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและตัวเลือกอื่นๆ คุณสามารถเรียกใช้ XL ได้ในราคา 5,000 ดอลลาร์

ตัวเลือกใหม่สำหรับกาแลคซี่ 1962 ได้แก่ ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าไฟฟ้า 2 จังหวะกระจกไฟฟ้าพร้อมระบบล็อคนิรภัย โช้คอัพปรับระดับน้ำหนัก การเปิดฝากระโปรงหลังด้วยรีโมทคอนโทรล และที่ยึดเข็มขัดนิรภัย การ จุดระเบิดด้วยทรานซิสเตอร์ถูกนำมาใช้ในเดือนมีนาคม

ฟอร์ดยังคงดำเนินโครงการบำรุงรักษาตามช่วงเวลายาวนานด้วยการหล่อลื่นแชสซีส์ระยะทาง 30,000 ไมล์ และอนุญาตให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้ 6,000 ไมล์ น้ำหล่อเย็นหม้อน้ำได้รับการโฆษณาว่าดีสำหรับสองปี ท่อไอเสียเดี่ยวทั้งหมดถูกเสริมความแข็งแรงด้วยอะลูมิเนียม และท่อไอเสียคู่ถูกประดิษฐ์ขึ้นจากเหล็กกล้าอลูมิไนซ์

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบริเวณร่างกายที่มีแนวโน้มจะเป็นสนิม ใช้บูชไนลอนเพื่อลดการหล่อลื่นและการสึกหรอ และมีการชุบชิ้นส่วนอื่นๆ อีกหลายชิ้นเพื่อป้องกันการกัดกร่อน โปรแกรมการรับประกัน 12,000 ไมล์หรือหนึ่งปีเข้าสู่ปีที่สอง

ฟอร์ดกาแลคซี่ 2505 เปิดตัว 29 กันยายน 2504; โดยรุ่นสิ้นปีมีการผลิต 704,775 คัน รวมทั้งเกวียนด้วย ลดลง 86,723 จากปี 2504 (อย่างไรก็ตาม ยอดการผลิตทั้งหมดของฟอร์ดเพิ่มขึ้นมากกว่า 220,000 คัน)

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ประเภทต่างๆ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ยานยนต์
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

By 1962 Ford's quality control program, begun in 1959 and helped by the 1962 Ford racing program, was showing results. Since 1946 Ford had its good and not so good years. Some years bodies were improved, some years engines were better, some years had better interiors, better chrome plating, or better paint.

1962 Ford models continued the company's upward climb in quality, thanks in part to its racing program.

But no Ford was as good in as many respects as the 1961. The 1962 models had even better overall quality control, and the 1963 and 1964 Fords were better still. During these years Ford was learning a lot from the missile industry to drive bugs out of its products and make its cars reliable in every aspect.

A second facet of Ford's quality control program was its racing research. Contrary to popular belief, Ford did not race in these years simply to sell cars. During the early Sixties, Ford was seriously committed to pushing its cars around the tracks until the wheels literally fell off. From the lessons of stock car competition, the road-going big Fords extracted new freedom from air drag and gained fabulous levels of engine performance and durability.

Ford and Pontiac slugged it out on the National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR ) superspeedway circuit in 1962, with Ford gaining a slight edge in the eight major races at the Daytona, Darlington, Charlotte, and Atlanta speedways (four wins to three for Pontiac, and one for Chevrolet ).

But that wasn't the whole picture. Pontiac dominated the NASCAR Grand National season with 22 victories; Ford took only six wins out of 52 races entered, its worst year in NASCAR since 1955. Ford's major problems were nonaerodynamic Galaxie roofline styling and cracks in early 406 blocks. (Redesigned blocks brought out later in the racing season proved much worthier.)

Certainly the drivers were not to blame. Ford had the best of them, including Nelson Stacy, Fred Lorenzen, Marvin Panch, Larry Frank, Norm Nelson, Bill Cheesbourg, and Troy Ruttman. The real bottom line was that the 1962 Ford Galaxie with the 406 was simply no match for the Pontiac 421. In an attempt to even the score a bit, Ford came up with a bolt-on "Starlift" fastback roof for convertibles that bore some resemblance to the slipperier Starliner hardtop roof of 1960-1961.

For reasons so complex it would take another article to explain them, NASCAR disallowed the Starlifts after they were used in one race. These roofs are now a rare item, and any 1962 convertible so equipped is a real find. (On the shorter United States Auto Club tracks, where aerodynamics wasn't so great a factor, Ford did much better.)

Similarly, in the drags, Pontiacs and Chevrolets cleaned Ford clocks. For Ford fans, 1962 was a racing season best forgotten. But help was on the way on all fronts.

For more information on different types of cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide Automotive
• Consumer Guide Used Car Search

The 1963 Fords arrived with the 406-cubic-inch engine still available at 385 or 405 horsepower . But after the first of the year, it was replaced by the new 427. It was not a completely new engine, but a 406 bored out by one-tenth of an inch. (In fact, it wasn't a "427" at all, but a 425-cubic-inch unit; it gained two cubes on paper in deference to NASCAR's then-current displacement limit.) But it did have cross-bolted main bearing caps, a new side gallery oiling system, a forged steel crank, wedge-shaped combustion chambers, big valves, and solid lifters. The compression ratio stood at 11.5:1.

The "slantback" was a new body style for the 1963 Ford Galaxie line.

This engine was rated at 410 horsepower with a four-barrel carburetor or 425 with two Holley four-barrels atop its aluminum manifold. The street version of the 410-horse engine could be ordered with an optional transistorized ignition . Like the 406 before it, the 427 was available only with a four-speed manual transmission .

The powerful and durable 427 hit the tracks in tandem with another new item -- a sloping "slantback" hardtop roof design that reduced the drag from the more formal Thunderbird-inspired style. It's long been contended that this semi-fastback design was created primarily for racing purposes. "Not so," says Joe Oros, who was Ford Division Chief Stylist during this period.

Regardless of the motivations behind its design and engineering efforts. Ford had its most illustrious NASCAR season to date in 1963. Dan Gurney won the inaugural event in January the Riverside 500. From there, Fords captured every race of 500 miles or more: the Daytona 500, with Tiny Lund at the wheel; the Atlanta 500 and the Charlotte World 600, with Fred Lorenzen aboard; and the Southern 500, with new Ford convert Fireball Roberts in the chair. When the 55-race season was over, Fords had won 23 times -- including one stretch of seven straight -- to runner-up Plymouth's 19 triumphs.

"Total Performance," Ford's advertising claim for 1963, was a bit harder to find at the nation's dragstrips. A special dual-quad 427 with a wilder cam and 12.0:1 compression ratio was hatched, as was a fleet of 50 lightweight Galaxie slantbacks pared down to 3,425 pounds.

Although capable of ETs in the low 12-second range, the Fords still were heavier and slower than their rivals, and were shut out of the National Hot Rod Association championship picture. Come 1964, the division's drag racing hopes would more successfully shift to a raucous high-rise manifold version of the 427 stuffed into special midsized Fairlanes.

Ford's more typical customers found plenty new in 1963, as well. Galaxie outer skins were thoroughly restyled with some side sculpturing, highlighted by a prominent car-length beltline crease, replacing the slab-sided look of 1962. A concave grille returned, but now it bore a floating Ford crest that doubled as the hood release latch.

The signature taillights moved up above the bumpers and lent their roundness to the top of the rear quarter panels. Galaxie 500s and XLs featured a bold bi-level side chrome treatment, seven hash marks on each rear fender, and a rear panel that reprised the front grille design. The instrument panel was completely redesigned for the first time since 1960.

Taillights were moved up above the bumpers as part of styling tweaks for the 1963 Galaxie.

There was a big shakeup in the model lines. A new stripped-down 300 series added two- and four-door sedans for under $2,400. Meanwhile, the low-end Ranch Wagon disappeared. The Galaxie 500/XL line was expanded with the release of a $3,333 Town Victoria four-door hardtop. Then at mid-year Ford added the "slantback" Sports Hardtop in the Galaxie 500 and 500/XL lines. Despite its late arrival, 134,370 copies of the "1963 1/2 Sports Hardtop were produced (including 100,500 as Galaxie 500s) to 79,446 of the formal hardtops.

ในขณะที่ 6 ขนาด 223 ลูกบาศก์นิ้วยังคงเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานสำหรับทุกคน ยกเว้น XL แต่มี V-8 ให้เลือกถึง 11 ตัว ซึ่งไม่ใช่ทั้งหมดในเวลาเดียวกัน ที่ปลายอีกด้านของสเปกตรัมจาก 427 ทั้งสองรุ่นมีขนาด 260 ลูกบาศก์นิ้วแทนที่ 292 ในฤดูใบไม้ผลิ 289 แทนที่ 260 ทั้งสองเป็นเครื่องยนต์ XL มาตรฐาน 352 ยังคงมีอยู่ เช่นเดียวกับรุ่น 390 ซึ่งได้รับการจัดอันดับที่ 300 หรือ 330 แรงม้า แต่ละตัวมีคาร์บูเรเตอร์สี่กระบอก

Fordomatic ให้บริการเฉพาะกับ V-8 หกและขนาดเล็กเท่านั้น รุ่น 352 และ 390 สามารถใช้กับ Cruise-O-Matic, กล่องเกียร์ Borg-Warner สี่สปีดหรือเกียร์ธรรมดาสามสปีดใหม่ที่มีการซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบซึ่งทำให้เกียร์มีประสิทธิภาพต่ำ

ใหม่ในรายการ ตัว เลือกคือ พวงมาลัย Swing-Away ช่วงการหล่อลื่นที่สำคัญเพิ่มขึ้นเป็น 36,000 ไมล์จาก 30,000 ไมล์

ในนิตยสาร Motor Trendฉบับเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 จิม ไรท์โอเวอร์คล็อกรถ XL แบบเปิดประทุนด้วยกำลัง 300 แรงม้า 390 และ Cruise-O-Matic ที่ 9.8 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยความเร็วสูงสุดที่ 107 เขาประทับใจเป็นพิเศษกับระบบกันสะเทือน ที่ปรับปรุงและกระชับขึ้นของฟอร์ด .

ยอดขายที่เพิ่มขึ้นของฟอร์ดทำให้การผลิตรถยนต์ขนาดปกติเพิ่มขึ้น โดยมีจำนวนการผลิต 845,292 คัน เพิ่มขึ้น 140,517 จากปี 2505 จากปี 2505

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ประเภทต่างๆ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ยานยนต์
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

Fordsปี 1964 ได้รับเสียงชื่นชมจากนักวิจารณ์และเป็นที่นิยมอย่างมาก รถยนต์ รุ่นปี 1964 ทั้งหมดได้รับการเสนอชื่อให้เป็น " รถยนต์ แห่งปี" ของ Motor Trendสำหรับ "แนวคิดของ Total Performance จากการทดสอบสมรรถนะสูงในการแข่งขันแบบเปิด" รถขนาดเต็มได้รับการปรับแต่งใหม่อีกครั้งและการปรับแต่งที่เพียงพอเพื่อให้พวกเขาเป็น Fords ที่ดีที่สุดของอายุหกสิบเศษ

Ford Galaxie ที่มีอากาศพลศาสตร์มากขึ้นได้มา จากการสับเปลี่ยนโมเดลในปี 1964

ภายนอกได้รับแรงบันดาลใจจากรถโชว์สไตล์แอโรไดนามิกจำนวนหนึ่งในยุคนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Torino ซึ่งกลายเป็นโมเดลในแบบฉบับของตัวเองในปี 1968 Joe Oros หัวหน้าสไตลิสต์ของ Ford ในยุคนี้ เล่าว่าหนึ่งปีที่ Ford และMercury "เปลี่ยนหมวก "; นั่นคือการออกแบบที่กำหนดให้เป็นฟอร์ดนั้นทำให้เมอร์คิวรีและเมอร์คิวรีที่วางแผนไว้กลายเป็นฟอร์ด Oros ไม่แน่ใจของปี แต่ปี 1964 มีความเป็นไปได้มากที่สุด

ไฟท้ายยังคงกลม แต่ถูกจมลงในเว้าด้านหลังที่แหลมคม Oros และสไตลิสต์ John Foster ได้ชี้ให้เห็นว่าการรักษาไฟท้ายทรงกลมนั้นยากเพียงใด แต่ยังทำให้ดูแตกต่างไปจากเดิมทุกปี ในปีพ.ศ. 2508 ฟอร์ดเลิกใช้ไฟท้ายทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าสำหรับรถยนต์ขนาดปกติ (ยกเว้นภาษีศุลกากรราคาถูกซึ่งมีเลนส์ทรงกลมในกรอบสี่เหลี่ยม) ดังนั้น ธีมการออกแบบที่สำคัญของ Ford ย้อนหลังไปถึงปี 1952 จึงถูกยกเลิกไปในที่สุด

300 ค่าเช่าต่ำของปี 1963 กลายเป็นซีรี่ส์ Custom สำหรับปี 1964 โดย Galaxie พื้นฐานของไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ปรับ Custom 500 ใหม่ Galaxie 500 และ XL hardtops สองประตูแบบบากด้านหลังถูกเลือกจากแคตตาล็อกและ hardtops สี่ประตูนำ รูปลักษณ์ของเส้นหลังคา Sports Hardtop ที่ประสบความสำเร็จ แม้แต่กระจกหลังของรถเก๋ง เช่น Galaxie 500 สองประตู ซึ่งได้ปรากฏตัวครั้งสุดท้ายในแถวนั้น

เครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นรุ่น 352 ซึ่งหยิบคาร์บสี่บาร์เรลและกำลังเพิ่มอีก30 แรงม้า ปัจจุบัน Cruise-O-Matic เป็นเกียร์มาตรฐานของ XLs และ Fordomatic ไม่มีใน Ford ขนาดเต็มอีกต่อไป

Motor Trendทดสอบสองรุ่น Galaxie 500/XL ฮาร์ดท็อปสี่ประตูที่มี 390 และฮาร์ดท็อปสองประตูที่มี 427 สี่ประตูบุกข้ามถนนบนภูเขาที่คับคั่งด้วยความเร็วสูงและไม่เคยทำทั้งสี่ - คาร์บูเรเตอร์ไอหรือน้ำท่วม แม้กระทั่งตอนเข้าโค้งสุดแรง

อัตราเร่งนั้นแข็งแกร่งจนถึงความเร็วสูงสุด 108 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยไม่มีจุดราบตลอดทาง เวลา 0-60 เป็น 9.3 วินาทีที่น่านับถือ เศรษฐกิจไม่มีอะไรจะโทรหาแม่ของคุณ โดยเฉลี่ย 11.4 mpg สำหรับเชื้อเพลิงพรีเมียมในการขับขี่ในสภาพที่หลากหลายกว่า 1,500 ไมล์ MT 's 427-powered two-door ซึ่งไม่มีภาระผูกพันจากตัวเลือกพลังงาน วิ่งไปที่ 60 ในเร็ว 7.4 วินาที

บนสนามแข่ง ปีเริ่มต้นขึ้นในปี 1963 โดยเกอร์นีย์เล่นซ้ำในฐานะแชมป์ริเวอร์ไซด์ 500 และฟอร์ดส์ได้อันดับที่สอง สามและห้า แต่การกวาดล้างห้าอันดับแรกในเดย์โทนา 500 ปี 2506 กลับรายการในปี 2507 ด้วยโชคร้ายและการมาถึงของ Hemi ขนาด 426 ลูกบาศก์นิ้วในผลิตภัณฑ์ไครสเลอร์ ที่เป็นข้อโต้แย้ง

พลีมัธเอาสามช่องแรก รถแข่งของ Ford หยุดชะงักและขออนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะรุ่นทดลอง เจ้าหน้าที่ของ NASCARปฏิเสธพวกเขา แต่กล่าวว่าพวกเขาจะปล่อยให้ Fords และ Mercurys มีเครื่องบินรบรุ่นไฮไรซ์ 427 รุ่นที่ตัดมาสำหรับการแข่งขันแดร็ก (ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์นั้นสูงมากจน Galaxies น้ำหนักเบาและ Fairlane Thunderbolts สำหรับแถบนั้นต้องการฟองอากาศที่ฮูดรูปทรงหยดน้ำเพื่อล้างเครื่องฟอกอากาศ)

The 1964 Ford Galaxie would be the last of a breed.

Ford bounced back at the Atlanta 500, with Fred Lorenzen taking the checkered flag. He won the Rebel 300 at Darlington and a total of eight races that year, but not the World 600 at Charlotte, a scene of disaster for Ford.

Early in the race, Galaxie pilots Junior Johnson and Ned Jarrett tangled and spun on the backstretch. Fireball Roberts lost control trying to avoid them, and struck the wall, his lavender No. 22 Ford flipping over in flames. Jarrett clambered from his own burning car and helped his rival struggle free of the inferno, but the critically burned Roberts -- one of NASCAR's greats -- died six weeks later.

Still, when the final count was in. Ford had won 30 Grand Nationals, more than twice as many as second place Dodge, and more than Ford had ever won before. Jarrett alone visited the winner's circle 15 times, mostly on short tracks.

Total Galaxie and Custom production for 1964 was 923,232, up sharply over 1963. The most popular Ford of any kind that year was the Galaxie 500 two-door hardtop, with 206,998 units produced.

It seemed Ford had saved the best for last in the generation of cars that debuted in 1960. The 1965-1966 Fords were faster cars on the tracks, but not better cars all around. Other than engines, 1965 Fords were about as much like the 1964 models as an Alfred Hitchcock thriller was like a James Bond fantasy. Times change, tastes change, and in the mid-Sixties, things were changing fast.

For more information on different types of cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide Automotive
• Consumer Guide Used Car Search

The full-sized 1962-1964 Ford models were overshadowed in their own time by the popular Mustang . In recent years, however, these "forgotten" Fords have become collectors' items. Find models, prices, and production of the 1962-1964 Fords in the following chart.

1962 Ford Models, Prices, and Production:

Galaxie 100	Weight	Price	Production
2d sedan	3,554	$2,453	54,930
4d sedan	3,636	2,507	115,594
Total Galaxie 100			170,524
Galaxie 500	Weight	Price	Production
2d sedan	3,568	2,613	27,824
4d sedan	3,650	2,667	174,195
Victoria hardtop coupe	3,568	2,674	87,562
Victoria hardtop sedan	3,640	2,739	30,778
Sunliner convertible coupe	3,730	2,924	42,646
XL Victoria hardtop coupe	3,672	3,268	28,412
XL Sunliner คูเป้เปิดประทุน	3,831	3,518	13,183
รวมกาแล็กซี่ 500			404,600
สถานีรถบรรทุก	น้ำหนัก	ราคา	การผลิต
เกวียนไร่ 4d, 6P	3,968	2,733	33,674
Country Sedan 4d, 6P	3,992	2,829	47,635
Country Sedan 4d, 9P	4,010	2,933	16,562
Country Squire 4d, 6P	4,006	3,018	16,114
Country Squire 4d, 9P	4,022	3,088	15,666
รวมสเตชั่นแวกอน			129,651
รวม 1962 Ford			704,775

รุ่น ราคา และการผลิตของฟอร์ดปี 1963:

300	น้ำหนัก	ราคา	การผลิต
รถเก๋ง 2d	3,547	$2,324	26,010
รถเก๋ง 4d	3,627	2,378	44,142
รวม 300			70,152
กาแล็กซี่	น้ำหนัก	ราคา	การผลิต
รถเก๋ง 2d	3,567	2,453	30,335
รถเก๋ง 4d	3,647	2,507	82,419
กาแล็กซี่ทั้งหมด			112,754
กาแล็กซี่ 500	น้ำหนัก	ราคา	การผลิต
รถเก๋ง 2d	3,587	2,613	21,137
รถเก๋ง 4d	3,667	2,667	205,722
ฮาร์ดท็อปคูเป้	3,599	2,674	49,733
ฮาร์ดท็อปคูเป้ fastback	3,772	2,674	100,500
ซีดานฮาร์ดท็อป	3,679	2,739	26,558
ซันไลเนอร์ คอนเวอร์ทิเบิล คูเป้	3,757	2,924	36,876
XL ฮาร์ดท็อปคูเป้	3,670	3,268	29,713
XL hardtop coupe, fastback	3,670	3,268	33,870
XL ฮาร์ดท็อป ซีดาน	3,750	3,333	12,596
XL คูเป้เปิดประทุน	3,820	3,518	18,551
รวมกาแล็กซี่ 500			535,256
สถานีรถบรรทุก	น้ำหนัก	ราคา	การผลิต
Country Sedan 4d, 6P	3,977	2,829	64,954
Country Sedan 4d, 9P	3,989	2,933	22,250
Country Squire 4d, 6P	3,991	3,018	20,359
Country Squire 4d, 9P	4,003	3,088	19,567
Total Station Wagon			127,130
Total 1963 Ford			845,292

1964 Ford Models, Prices, and Production:

Custom	Weight	Price	Production
2d sedan	3,529	$2,361	41,359
4d sedan	3,619	2,415	57,964
500 2d sedan	3,559	2,464	20,619
500 4d sedan	3,659	2,518	68,828
Total Custom			188,770
Galaxie 500	Weight	Price	Production
2d sedan	3,574	2,624	13,041
4d sedan	3,674	2,678	198,805
hardtop coupe	3,584	2,685	206,998
hardtop sedan	3,689	2,750	49,242
Sunliner convertible coupe	3,759	2,947	37,311
XL hardtop coupe	3,622	3,233	58,306
XL hardtop sedan	3,722	3,298	14,661
XL convertible coupe	3,687	3,495	15,169
Total Galaxie 500			593,533
Station Wagon	Weight	Price	Production
Country Sedan 4d, 6P	3,973	2,840	68,578
Country Sedan 4d, 9P	3,983	2,944	25,661
Country Squire 4d, 6P	3,988	3,029	23,570
Country Squire 4d, 9P	3,998	3,099	23,120
Total Station Wagon			140,929
Total 1964 Ford			923,232

For more information on different types of cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide Automotive
• Consumer Guide Used Car Search