ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับเชฟโรเลต คามาโร ปี 1967-1969

เป็นที่เชื่อกันโดยทั่วไปว่าเชฟโรเลต Camaro ปี 1967-1969 เป็นเพียงการตอบสนองของฉันมากเกินไปต่อมัสแตงของฟอร์ด แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น แม้ว่าจะค่อนข้างบังเอิญ แต่ Corvair Monza ของเชฟโรเลตได้ค้นพบตลาดขนาดใหญ่สำหรับรถคอมแพคสปอร์ตที่มัสแตงใช้ประโยชน์ ยิ่งไปกว่านั้น เจเนอรัล มอเตอร์สได้พิจารณารถยนต์ประเภทมัสแตงดีกว่าเมื่อสองปีก่อนการเปิดตัวอย่างน่าทึ่งของฟอร์ดในช่วงกลางปีพ.ศ. 2507

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารของ General Motors บางคนรู้สึกว่า Corvairs รุ่นที่สองของพวกเขาได้รับการออกแบบใหม่จะขัดขวางการแตกตื่นของ "ponycars" สไตล์มัสแตง ถึงกระนั้นก็หล่อเหลา '65 Monza และเครือญาติยังคงรักษาการออกแบบเครื่องยนต์ด้านหลังที่ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งแปลกเกินกว่าจะขายได้ดีเมื่อเทียบกับรถมัสแตงออร์โธดอกซ์ 2,500 ดอลลาร์ และเนื่องจากความเป็นเอกลักษณ์ทางเทคนิคภายในตระกูลเชฟโรเลต Corvair จึงต้องเสียค่าใช้จ่ายในการสร้าง ดังนั้น แม้ในขณะที่รุ่น '65 ที่ออกแบบใหม่กำลังเปิดตัว ผู้จัดการของ GM ก็ตัดสินใจว่า Corvair จะได้รับอนุญาตให้เลือนหายไปได้

ในขณะเดียวกัน Chevy ก็เร่งดำเนินการเปลี่ยนเครื่องยนต์วางหน้าแบบเดิมให้เสร็จสมบูรณ์ในฐานะนักสู้มัสแตงโดยตรง เรียกว่า Camaro ซึ่งเป็นไปตามสูตรของ Ford อย่างคาดไม่ถึงจนถึงฐานล้อที่เหมือนกัน ส่วนประกอบใต้ผิวหนังที่ยืมมาจาก "ครอบครัว" คอมแพค (ในที่นี้คือ Chevy II) เบาะนั่งด้านหน้าแบบมาตรฐาน ตัวเลือกมากมายที่ในที่สุดก็มีสินค้าจากโรงงาน 81 รายการและอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่าย 41 รายการ

การตัดสินใจในช่วงแรกๆ ที่สำคัญคือการรวมโครงสร้างยูนิตเข้ากับซับเฟรมด้านหน้าที่ยึดชุดเครื่องยนต์ / เกียร์ไว้บนฐานยางขนาดใหญ่ เพื่อลดเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และความกระด้าง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเกี่ยวข้องกับปีกนกและคอยล์สปริงแบบปกติ แต่มีสปริงระหว่างแขนแทนที่จะเป็นส่วนบนซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการควบคุม น่าเสียดายที่ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีสปริงแบบแผ่นเดียวราคาถูก "Mono-Plate" ที่อนุญาตให้เหยียบย่ำเพลาอย่างรุนแรงในการเร่งความเร็วอย่างหนักด้วยเครื่องยนต์ V-8 ที่วางแผนไว้ เนื่องจากสิ่งนี้ไม่ได้ถูกค้นพบจนถึงชั่วโมงที่ 11 V-8 Camaros จึงมีเหล็กกันฉุดด้านหลังสำหรับปี '67 จากนั้นจึงเพิ่มแรงกระแทกที่เซ แม้ว่าจะไม่ใช่วิธีรักษาที่แท้จริงก็ตาม จุดต่ำสุดด้านหลังง่ายเป็นข้อบกพร่องอีกประการหนึ่ง

อ่านต่อเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับสไตล์และความสำเร็จในการขายของเชฟโรเลต คามาโร ปี 1967-1969

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

การออกแบบของเชฟโรเลต Camaro ปี 1967-1969 เกือบจะสมบูรณ์แบบ: สกัดแต่ไหลลื่น และแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากมัสแตง แน่นอน มันถูกสร้างขึ้นภายใต้การจับตามองของ Bill Mitchell หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ GM ซึ่งแดกดันไม่ชอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปมากนัก

อีกครั้งที่เลียนแบบ Ford Mustang Camaro ตั้งเป้าที่จะเป็นทุกสิ่งสำหรับผู้ซื้อรถสปอร์ตทุกคน ตัวเลือกเริ่มต้นด้วยรถเก๋งแบบ hardtop แบบพื้นฐานหรือแบบเปิดประทุนที่มี 230-cid six จากนั้นคุณไปที่ 250-cid หก ($ 26), 327 V-8 ($ 106) หรือ 350 V-8 อย่างไรก็ตาม สุดท้ายผูกติดอยู่กับแพ็คเกจ Super Sport มูลค่า 211 ดอลลาร์ ซึ่งประกอบไปด้วยระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ยาง D70 x14 ฮูดดัดแปลงพร้อมฉนวนกันเสียงเสริม และแถบคาดจมูก "bumblebee" จากช่วงกลางฤดู ตัวแทนจำหน่ายรถใหญ่ 396 คู่ (325 และ 350 แรงม้า) ได้รับการเสนอผ่านตัวแทนจำหน่ายเพื่อเลี่ยงเพดานของ GM ในเรื่องการกำจัดรถขนาดเล็กและแรงม้า ที่ " มาก เกินไป"

ตัวเลือกที่น่าดึงดูดใจอื่นๆ ของปี 67 รวมถึงการตกแต่งภายในแบบคัสตอม เบาะนั่งด้านหน้าแบบ Strato-Back (ซึ่งไม่ค่อยได้สั่งมา) เบาะหลังแบบพับลง เกจเสริม และคันเกียร์คอนโซลสำหรับออปชั่น Powerglide อัตโนมัติสองจังหวะ เกียร์ธรรมดาสามสปีดสำหรับงานหนัก และ คู่มือสี่สปีด แพ็คเกจ Rally Sport มูลค่า 105 เหรียญสหรัฐฯ ได้เพิ่มกระจังหน้าแบบซ่อนไฟหน้าท่ามกลางส่วนอื่นๆ ความพิเศษเพิ่มเติม ได้แก่ กระจกสี ฮีตเตอร์เครื่องปรับอากาศระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และหลังคาไวนิลสำหรับหลังคาแข็ง รายการการใช้งานต่างๆ ได้แก่ ผ้าเบรกโลหะเผาผนึกดิสก์เบรกหน้าพร้อม กำลังระบายความร้อน พวงมาลัยแบบแมนนวลที่มีอัตราส่วนอย่างรวดเร็ว เฟืองท้ายลิมิเต็ด สลิป Positraction และอัตราส่วนเพลาหลายสิบแบบ ทั้งหมดนี้ ราคาส่งอาจเกิน 5,000 ดอลลาร์ได้อย่างง่ายดาย

Camaro อาจมีร่องรอยของมัสแตง แต่ก็ประสบความสำเร็จด้วยตัวของมันเอง แม้ว่ามัสแตงจะขายได้ดีกว่าในปี 1967 คำสั่งซื้อของ Camaro 220,000 รายการคิดเป็นร้อยละ 10 ของปริมาณทั้งหมดของ Chevy ในปีนั้น ในหมู่พวกเขามีรถเปิดประทุน "Official Pace Car" จำนวน 100 คันจากอินเดียแนโพลิส "500" (ไม่ขายต่อสาธารณะ) และ 602 ของ Z-28 ในตำนานในขณะนี้

ยอดขายดีขึ้น 15,000 คันในปี 68 แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและการแข่งขันใหม่ ไฟเลี้ยวด้านข้างที่ได้รับคำสั่งจากวอชิงตันช่วยให้ระบุตัวตนได้ง่าย เช่นเดียวกับกระจังหน้าที่ได้รับการปรับปรุงและกระจกประตูแบบชิ้นเดียว (ส่งสัญญาณว่า "Astro Ventilation") ไหลผ่านใหม่ของ Chevy ตัวเลือกยังคงเท่าเดิมอย่างมากสำหรับข้อเสนอ 396 (375 bhp) รายการที่สาม

ยุคปี 69 มีการแก้ไขที่กว้างขวางมากขึ้น เป็นสิ่งที่ดีเพราะจะขายได้ในช่วงต้นปี 1970 ระหว่างรอ Camaro เจนเนอเรชั่นที่สองรุ่นใหม่ทั้งหมดล่าช้า ผิวหนังส่วนล่างที่คล่องแคล่วแนะนำกระจังหน้าแบบ Vee'd Eggcrate "เส้นความเร็ว" เหนือซุ้มล้อ และหางที่ปรับรูปร่างใหม่ ไฟหน้า RS ยังคงซ่อนอยู่เมื่อปิด แต่ช่องกระจกช่วยให้แสงส่องผ่านได้บางส่วนหากฝาครอบไม่สามารถหดได้ เครื่องมือได้รับการปรับปรุงใหม่ เช่นเดียวกับตัวเลือกเครื่องยนต์บางตัว ยอดขายลดลงแต่ไม่มาก

Camaro แซงหน้า Indy "500" อีกครั้งในปี 69 แต่เชฟโรเลตทำเงินได้ในเวลานี้ด้วยการขายรถเปิดประทุน "Pacesetter Value Package" จำนวน 3,475 คันที่ราคาประมาณ 3,500 เหรียญต่อคัน ในจำนวนนี้ มีเพียงสี่คนเท่านั้น (อาจมากกว่านั้น) ที่ติดตั้งเหมือนเครื่องกระตุ้นหัวใจ "ของจริง" สามตัว

อ่านต่อไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับข้อมูลจำเพาะของเชฟโรเลต Camaro ปี 1967-1969

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

เชฟโรเลต คามาโร ปี 1967-1969 ถูกมองว่าเป็นคู่แข่งที่ดุเดือดของฟอร์ด มัสแตง แต่การออกแบบทำให้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: ohv I-6, 230 cid (3.88 x 3.25), 140 bhp (1967-68) ; 250 cid (3.88 x 3.53), 155 bhp (1969) ; ohv V-8, 307 cid (3.88 x 3.25), 200 bhp (1969) ; 327 cid (4.00 x 3.25), 210/275 bhp; 350 cid (4.00 x 3.48), 255/295 bhp; 396 cid (4.09 x 3.76), 325/350/375 bhp

เกียร์:ธรรมดา 3/4 สปีด, อัตโนมัติ Powerglide 2 สปีด

ระบบกันสะเทือนหน้า : A-line บนและล่าง คอยล์สปริง

ระบบกันสะเทือนหลัง:เพลาแบบไลฟ์บนแหนบกึ่งวงรี

เบรก:ดรัมหน้า-หลัง, ดิสก์ด้านหน้าแบบออปติคัล

ฐานล้อ (นิ้ว): 108.0

น้ำหนัก (ปอนด์): 2770-3295

ความเร็วสูงสุด (mph): 105-120

0-60 (วินาที): 7.5-11.0

การผลิต:1967 หก 58,808 V-8 162,109 1968 หก 50,937 V-8 184,178 1969 หก 65,008 V-8 178,087

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: