ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับ Simca Special

ลูกชายของหัวหน้าทีมจัดสไตล์ในตำนานของไครสเลอร์ในปี 1950 และนักออกแบบ Simca Special แทบอดไม่ได้ที่จะเติบโตขึ้นมาด้วยความหลงใหลในการออกแบบรถยนต์ จากนั้นในขณะที่เรียนอยู่ที่มหาวิทยาลัย Notre Dame เขาได้สร้างโครงการสินเชื่อพิเศษขึ้นมาหนึ่งโครงการ

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ดูเหมือนเป็นเรื่องธรรมดาที่ Vigil Exner Jr. วัย 10 ขวบอยากเป็นนักออกแบบรถยนต์ เขาเป็นเพื่อนที่ดีที่สุดกับพ่อที่หลงใหลในรถยนต์อย่างแรงกล้า Virgil Exner ซีเนียร์ เคยทำงานเป็นนักออกแบบของ General Motors และปัจจุบันเป็นหัวหน้าทีมออกแบบของ Raymond Loewy ที่ Studebaker

Exner รุ่นเยาว์มีโอกาสหายากที่จะได้เห็นกระบวนการออกแบบรถยนต์อย่างใกล้ชิดเนื่องจากเหตุการณ์ที่พลิกผันและพลิกผันที่ไม่ธรรมดาและน่าตื่นตา ผู้เชี่ยวชาญระดับแนวหน้าของ Studebaker บางคนผิดหวังกับการออกแบบรถรุ่นปี 1947 ใหม่ทั้งหมดของพวกเขา , อนุมัติให้ Exner ทำงานในการออกแบบทางเลือกที่เป็นความลับที่บ้านในห้องใต้ดินของเขา ลูกชายของเขาไม่เพียงแต่เห็นกระบวนการทั้งหมด เขายังมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ด้วยการช่วยทาดินเหนียวกับแบบจำลอง

เมื่อฝ่ายบริหารตรวจสอบทั้งสองรุ่นเคียงข้างกัน โดยมี Loewy ร่วมงานด้วย จึงเลือกการออกแบบที่ปลูกเองของ Exner Loewy โกรธจัดและไล่ Exner ออกทันที

แต่พนักงานของ Studebaker พอใจกับการออกแบบของ Exner มากจนจ้างเขาให้ดูแลแผนกออกแบบของบริษัทในทันทีร่วมกับ Loewy's (ซึ่งเหลือสัญญาระยะยาวอีกหลายปี) ดังนั้นในขณะที่ Loewy ได้รับเครดิตสำหรับสถานที่สำคัญหลังสงคราม Studebaker มาจนถึงทุกวันนี้ Virgil Jr. และคนในวงอื่นรู้อยู่เสมอว่าพ่อของเขาสมควรได้รับเครดิตจริงๆ

Exner รุ่นเยาว์แสดงความสามารถด้านการออกแบบตั้งแต่เนิ่นๆ เมื่ออายุได้ 13 ปี นางแบบจากงานออกแบบชิ้นหนึ่งของเขาได้รับรางวัลทุนการศึกษาระดับวิทยาลัยจากการแข่งขันกิลด์ฟิชเชอร์ บอดี้ Craftsman ของจีเอ็ม เมื่อเขาสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลายในปี 1951 เขาได้ตัดสินใจสร้างรถสปอร์ตที่คู่ควรแก่การแข่งขัน

โอกาสมาถึงในอีกไม่กี่ปีต่อมาเมื่อเขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาศิลปกรรมที่มหาวิทยาลัยนอเทรอดามในเซาท์เบนด์ รัฐอินเดียนา ซึ่งเขาเกิดและที่พ่อของเขาทำงานให้กับสตูเดเบเกอร์ เขาจะสร้างรถเป็นโครงการวิทยานิพนธ์สำหรับปริญญาโทของเขา

อันที่จริง เขาบรรลุวัตถุประสงค์นี้ไปแล้วมากในขณะที่ยังเป็นนักศึกษาระดับปริญญาตรีอยู่ เขาสร้างโมเดลไฟเบอร์กลาสขนาด 1/4 ของรถยนต์คลาส H (เครื่องยนต์ 750 ซีซี) เป็นโครงการหลักสูตรระหว่างปีการศึกษา 2496-2497

Exner วางแผนที่จะใช้แชสซีของสเตชั่นแวกอน Crosley ปี 1949 ที่เขาซื้อไปแล้วในราคา 50 ดอลลาร์ ในไม่ช้าเขาก็ล้มเลิกแผนนั้นเมื่อครอสลีย์พิสูจน์แล้วว่ามีพลังไม่เพียงพอ

เขาตัดสินใจเลือกทางเลือกที่ดีกว่ามากในบ้านเกิดในดีทรอยต์ในฤดูร้อนถัดมา ขณะอยู่รอบๆ ร้านรถสปอร์ตของ Paul Farago เมื่อเขาไม่ได้ยุ่งอยู่กับงานช่วงฤดูร้อนในฐานะนักเขียนแบบร่างของ Creative Industries ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับการพัฒนา Simca Special

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. การพัฒนา Simca พิเศษ
2. การผลิต Simca พิเศษ
3. ความสำเร็จของ Simca Special
4. การเปลี่ยนแปลงของ Beau Hickory ใน Simca Special
5. การเปลี่ยนแปลงของ Rod Neubert ใน Simca Special
6. Virgil Exner, Jr. และ Simca Special

Paul Farago มีแนวคิดที่เฉพาะเจาะจงมากในขณะที่พัฒนา Simca Special เขาต้องการศพจากรถเก๋งสี่ประตู Simca "Huit" ("Eight") ปี 1950 ที่ Louie Turco ซึ่งเป็นสมาชิก Sports Car Club of America (SCCA) ขาย

Farago ยังมีแชสซี Fiat 1100 ด้วยระยะฐานล้อ 95.5 นิ้วและติดตาม 48 นิ้ว ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งเขาวางแผนที่จะสร้างรถสปอร์ตของตัวเอง เขาได้กางราวกั้นข้างเตียงเพื่อให้ได้ตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำผิดปกติ

แต่ฟาราโกยุ่งมากกับการสร้างรถยนต์ให้คนอื่นจนเขาไม่มีเวลาทำงานเอง เมื่อรู้ว่า Exner ต้องการแชสซี เขาจึงบอกให้เขาซื้อ Simca ของ Turco จากนั้นเขาก็แลกเปลี่ยนแชสซี Fiat ของเขากับ Exner เพื่อแลกกับร่างกายของ Simca

Farago มีสิ่งที่เขาต้องการ และนั่นทำให้ Exner เหลือเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร ระบบขับเคลื่อน และระบบกันสะเทือนของ Simca ซึ่งเขาใช้สร้างแชสซี Fiat ให้สมบูรณ์ (Simca เป็นผู้ได้รับใบอนุญาตของ Fiat จึงมีส่วนประกอบมากมายจากผู้ผลิตทั้งสองราย” รถใช้แทนกันได้)

Young Exner ติดตั้งเครื่องยนต์ให้ห่างจาก Farago สี่นิ้วกว่าที่ Farago วางแผนไว้ และต่ำกว่า 3.5 นิ้ว เพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและจุดศูนย์ถ่วง เขาสร้างโครงสร้างเสร็จโดยเพิ่มโรลบาร์แบบท่อ เช่นเดียวกับห่วงและเหล็กดัดของตัวท่อ เขาติดตั้งเบรก Al-Fin ขนาด 10 นิ้วพร้อมแผ่นรองเหล็ก ล้อเลื่อน Dayton ขนาด 15 นิ้ว และถังแก๊ส Volkswagen ขนาด 10.5 แกลลอน

รถพ่วงไปยัง South Bend แชสซีที่ไม่ทำงานจากนั้นจึงเข้าไปพักอาศัยในห้องใต้ดินของอาคาร Arts & Letters แห่งใหม่ของ Notre Dame Exner ระงับการทำงานในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1955 เพื่อไปศึกษาต่อที่เวียนนา

ทำให้มีเวลาจดจ่อกับการออกแบบตัวรถ เขาได้สร้างแบบจำลองมาตราส่วน 1/10 หลายแบบที่มีครีบ

แต่จนกระทั่งเขาออกจากบ้านเวียนนาก็มีแนวคิดหนึ่งที่เข้ากันได้ดีทั้งในด้านเหตุผลและอารมณ์: "อยู่ในห้องพักในโรงแรมเล็กๆ ริมฝั่งซ้าย [ในปารีส] ที่จริง ๆ แล้วฉันพบว่าสิ่งที่จะกลายเป็นการออกแบบขั้นสุดท้าย มันเป็นเพียงภาพสเก็ตช์เล็กๆ บนการ์ด 3 X 5 แต่มันแสดงถึงการออกแบบที่เป็นต้นฉบับและใช้งานได้จริงมากกว่าภาพสเก็ตช์ที่เหมือน Bertone BAT ครั้งก่อนๆ ของผม บางทีความโรแมนติกของปารีสก็มีอิทธิพลต่อผม"

ย้อนกลับไปที่ Notre Dame ในปีสุดท้ายของเขา (1955-1956) เขาทำงานเพียงเล็กน้อยในแชสซี แต่เน้นที่การพัฒนาแนวคิดการออกแบบในปารีสด้วยภาพร่าง เรนเดอร์แอร์บรัชขนาด 1/8 (ปัจจุบันอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Henry Ford) และรุ่นไฟเบอร์กลาสขนาด 1/4 สำหรับวิทยานิพนธ์อาวุโสของเขา Exner ได้เขียนบทความเกี่ยวกับรถยนต์ที่เสนอ

เขาได้รับรางวัลเหรียญทองสาขาวิจิตรศิลป์จากมหาวิทยาลัย Jacques สำหรับวิทยานิพนธ์ที่ดีที่สุดในปีนั้น และทุนการสอนระดับบัณฑิตศึกษาที่จะช่วยให้เขาสามารถทำงานต่อไปในสิ่งที่กลายเป็นที่รู้จักในนาม Simca Special นอกจากนี้ยังช่วยให้เขาสามารถสอนในโครงการออกแบบยานยนต์ที่เพิ่งเริ่มต้นซึ่งเขารวบรวมไว้

Chrysler Styling ซึ่งนำโดยพ่อของเขาตั้งแต่ปี 1949 ช่วยเรื่องเงินและสิ่งของต่างๆ และส่งนักออกแบบของ Chrysler ไปบรรยายและดูแลโครงการเป็นระยะๆ (ศิษย์เก่า Notre Dame หลายคนบรรลุตำแหน่งที่โดดเด่นในอุตสาหกรรม รวมถึง Dave Turner ที่ Ford และ Art Blakeslee ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้กำกับการออกแบบที่ Citroen)

ดูหน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับการผลิต Simca Special

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Exner มีความคืบหน้าอย่างมากใน Simca Special ระหว่างปี 1957 เขาให้แชสซีทำงานในช่วงฤดูใบไม้ผลิ ความคืบหน้าช้าลงในช่วงฤดูร้อนเพราะเขายอมรับข้อเสนองานจาก Studebaker Styling อย่างไรก็ตาม เขาสร้างแบบจำลองดินเหนียวขนาดเต็มของตัวรถเสร็จ และเริ่มสร้างแม่พิมพ์ไฟเบอร์กลาส 15 ชิ้นของมัน

ในการเคลื่อนไหวที่ไม่ปกติ เขาใช้อีพอกซีเรซินแทนโพลีเอสเตอร์เรซินปกติ เพราะเขาได้เห็นผลลัพธ์ที่ดีเช่นนี้ในระหว่างช่วงปิดเทอมฤดูร้อนที่ Creative Industries แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าโพลีเอสเตอร์ แต่ก็หดตัวน้อยลงในระหว่างการบ่ม และทำให้ได้พื้นผิวที่นุ่มนวลและแม่นยำยิ่งขึ้น

ฤดูใบไม้ร่วงนั้น เขาเข้าไปในแชสซีส์ใน Johnson Park Hill Climb ใกล้ Grand Rapids รัฐมิชิแกน และได้อันดับที่ 2 โดยรวม โดยแพ้เพียง BMW 328 เท่านั้น

งาน Studebaker นั้นสั้นเพราะในเดือนกุมภาพันธ์ 2501 กองทัพอากาศได้เรียกเขาให้ปฏิบัติหน้าที่เพื่อปฏิบัติตามความมุ่งมั่นของกองกำลังสำรอง ด้วยเวลาเพียงสามเดือนที่เขาต้องรายงาน เขาลาออกจาก Studebaker เพื่อมุ่งความสนใจไปที่การตกแต่งรถ

หลังจากทำตามข้อกำหนดของหลักสูตรที่ Notre Dame แล้ว เขาก็นำแม่พิมพ์กลับบ้านที่เมืองดีทรอยต์ ซึ่ง Gene Casaroll ผู้สร้าง Dual-Ghias ได้ให้พื้นที่สำหรับสร้างร่างกายให้เสร็จ Exner ได้จัดวางร่างกาย (ซึ่งทำด้วยอีพอกซีเรซินด้วย) และเตรียมสำหรับการทาสีก่อนออกจากฐานทัพอากาศ Sheppard

ก่อนออกเดินทาง 30 วันในฤดูใบไม้ร่วงก่อนเดินทางไปเกาหลี Exner ได้ร้านโมเดลของ Chrysler Styling เพื่อช่วยเขาแต่งรถให้เสร็จ

รถที่ทำเสร็จแล้วนั้นมีความยาว 187.5 นิ้ว กว้าง 72 นิ้ว และสูงเพียง 45 นิ้ว โดยมีระยะห่างจากพื้นถึง 4.5 นิ้ว น้ำหนัก 1,650 ปอนด์ โดยมีการกระจายน้ำหนักด้านหน้า 51.2% และด้านหลัง 48.8 เปอร์เซ็นต์ (โดยมี Exner อยู่ที่ล้อและน้ำมันครึ่งถัง)

Exner เลือกใช้หลังคาพลาสติกใสเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดสำหรับรถยนต์แข่งขันแบบปิด (ในทางเทคนิคแล้ว กฎ SCCA ใหม่ที่กำหนดให้ใช้ประตูอาจทำให้ไม่สามารถแข่งขันได้) อากาศสำหรับการระบายอากาศที่ไหลเข้าทางช่องไอดีใกล้กับเท้าซ้ายของคนขับ และออกจากช่องว่างขนาด 2 นิ้ว ที่สร้างขึ้นโดยวางขอบด้านหลังของหลังคาบนแผ่นอะลูมิเนียมสองแผ่นที่ยึดไว้กับตัวรถ

หลังคาหมุนไปข้างหน้าบนบานพับที่ติดตั้งที่ขอบด้านหน้า สลักยางคล้ายทองสี่ตัวที่ได้มาจากเบาะหลัง "ด้วง" ของ Volkswagen ยึดไว้ สิ่งเหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าแทบไม่เพียงพอที่จะทำงานเพราะบนทางหลวง แรงแอโรไดนามิกจะยืดออกและยกส่วนหลังของกระโจมออกจากแผ่นรอง หลังคาให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมในทุกทิศทาง ยกเว้นด้านหลัง โดยที่ช่องระบายอากาศแคบ ๆ ให้ทัศนวิสัยที่ชัดเจนเพียงอย่างเดียว

ภายใน มีเพียงเกจและสวิตช์ที่จำเป็นเท่านั้นที่ครอบครองแผงหน้าปัดที่มีฝาครอบหนังสีดำที่ง่ายที่สุด หนังสีดำแบบลอยได้หุ้มเบาะบางๆ แบบมีพนักพิงต่ำ โครงไม้เปลือย บุนวมและหุ้มเบาะ ทำหน้าที่เป็นที่พักแขนและราวจับ

ตัวเรือนอุโมงค์เพลาขับอะลูมิเนียมขัดเงาสูงพอที่จะทำหน้าที่เป็นที่พักแขนตรงกลาง ช่องว่างระหว่างรางโครงและข้างลำตัวทำให้เกิดช่องเก็บของขนาดใหญ่ พื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ด้านหลังเบาะนั่งมักถูกซ่อนไว้ด้วยฝาครอบหนังสแน็ปดาวน์

Simca Special ประสบความสำเร็จหรือไม่? ค้นหาในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ความสำเร็จของ Exner ในการออกแบบ Simca Special ถูกบดบังด้วยความโดดเด่นของบิดาของเขาอย่างไม่ต้องสงสัย เมื่อบทความเกี่ยวกับ Simca ปรากฏใน Road & Trackฉบับเดือนเมษายน 2502 พ่อของ Exner ก็โผล่ออกมาจากเงามืดของ Loewy ด้วยการสร้างรถโชว์ Chrysler อันน่าทึ่งโดยเริ่มจาก K310

Young Exner ได้รับสถานะในตำนานในฐานะตัวเร่งปฏิกิริยาของยุค 50 ที่มีครีบ "รูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยว" ของเขาทำให้ไครสเลอร์หลุดพ้นจากความซบเซาด้านการออกแบบ ซึ่งบริษัทได้อ่อนกำลังลงตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง สู่การครองราชย์โดยชอบด้วยกฎหมายครั้งแรกในฐานะผู้นำด้านการออกแบบ

แม้ว่า Exner ที่อายุน้อยกว่าจะใช้ธีมลิ่มเหนือสิ่งอื่นใดในโชว์รูมไครสเลอร์ ทั้งในด้านขอบเขตและความบริสุทธิ์เชิงนามธรรม ผู้อ่านอาจยังคงสันนิษฐานได้ว่าเขาเพิ่งพาพ่อของเขาไป - อย่างที่สไตลิสต์หลายคนมีอยู่แล้ว

ที่แย่ไปกว่านั้น พวกเขาอาจสันนิษฐานว่าพ่อของเขามีความรับผิดชอบโดยตรงต่อการออกแบบของ Simca นักเขียนคนอื่นๆ ที่เลือกที่จะแสดงทั้งพ่อและลูกชายในรูปถ่ายรถของพวกเขา ได้ตอกย้ำความประทับใจที่ผิดพลาดนี้

Simca เกิดขึ้นเพื่อทำลายพื้นที่ใหม่ที่ไม่มีใครรวมทั้งพ่อของเขาได้เหยียบย่ำ ซึ่งแสดงถึงการแสดงออกถึงธีมลิ่มที่เรียบง่ายและตรงไปตรงมาที่สุดจนถึงเวลานั้น

The flat ovoid constituting the basic body form -- especially as expressed in the nose and where it protruded through the fins to create ribs running the car's length -- foreshadowed the Corvette Sting Ray by some three years. (With enough time, Exner had planned to install pop-up headlights that would have presaged the Sting Ray even more.)

The innovative hood scoops, placed above the wheels to provide room for jounce, permitted a lower, flatter hood that seemed to run the full width of the car.

Other critics might have dismissed the car's design as merely irrelevant. By 1959 the short-lived fin era, discredited by flamboyant and excessive attempts by other manufacturers to outdo Chrysler, had about run its course.

So designers like Exner's father, who wanted to grow them large enough to offset the destabilizing effects of crosswinds (by shifting the car's center of air pressure aft of its center of gravity, as an arrow's feathers do), lost their opportunity.

To this day a designer would not dare to propose fins. Fins soon became irrelevant, anyway; as computer-aided design of compliant suspension systems began to solve the crosswind problem by the early 1960s -- with no impact on styling.

While in Korea, Exner arranged to exhibit the Simca and to win some trophies. Simca representatives saw the car at the Henry Ford Museum's Sports Cars in Review and sent word they'd like to borrow it. After refinishing it and installing a more plush interior, they showed it in the 1959 Paris Auto Show with Talbot nameplates (Simca had recently bought Talbot).

Simca shipped the car back to Exner in 1960, soon after he arrived at Travis Air Force Base, near San Francisco, for his next assignment. (As a token of their gratitude, they also shipped him a new Fiat 1500 Osca cabriolet!)

Exner showed the Simca around the Bay Area and won more awards, including one for the most creative car design at the 1960 Oakland Roadster Show. He picked up other trophies at area drag strips.

Exner ขาย Simca และ Fiat ให้กับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในปี 1961 เมื่อเขาออกจากกองทัพอากาศและบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก เขาตัดสินใจเดินทางกลับมิชิแกน โดยที่เขาจะยังคงทำงานออกแบบให้กับ Ghia ที่เขาเริ่มต้นขึ้นขณะรับราชการในฐานะหุ้นส่วนในธุรกิจที่ปรึกษาใหม่ของบิดาของเขา เขาไม่แน่ใจว่าล็อตของดีลเลอร์อยู่ที่ไหน แต่คิดว่ามันอยู่ที่ไหนสักแห่งในอีสต์เบย์ น่าจะเป็นโอ๊คแลนด์

ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่เจ้าของปัจจุบันของ Simca Special ได้ทำกับรถ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ทั้ง Exner และเจ้าของปัจจุบันของ Simca Special, Beau Hickory ไม่ทราบประวัติที่แน่นอนตั้งแต่เมื่อ Exner ขายให้กับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์จนถึงฤดูหนาวปี 1964-1965 เมื่อ Hickory สอดแนมมันจอดอยู่ริมถนนใน Daly City ทางใต้ของซานฟรานซิสโก

อย่างไรก็ตาม มีคนให้ความสนใจมากพอในช่วงเวลาดังกล่าวเพื่อแทนที่พื้นอะลูมิเนียมแผ่นบางๆ ด้วยชิ้นส่วนชุบโครเมียมที่มีความหนา 1/8 นิ้ว พวกเขายังชุบโครเมี่ยมล้อลวดและติดตั้งโรงจอดรถชุบโครเมียม ฮิกคอรีค้นพบในเวลาต่อมาว่าไฟสีฟ้าที่วางไว้ในโรงจอดรถที่ดูเหมือนกระจกเงาเหล่านี้ และใต้กระทะที่ปูพื้นด้วยโครเมียมทำให้เกิดประกายระยิบระยับในตอนกลางคืน

ฮิกคอรีเป็นผู้ที่ชื่นชอบรถมาอย่างยาวนานและเป็นเจ้าของ Sports Race Car Lab ในเมืองโคลมา รัฐแคลิฟอร์เนีย เขาสร้างรถแข่ง SCCA และผลิตรถ Formula V ดังนั้นเขาจึงจำรถได้ทันทีจากบทความRoad & Track

Simca อยู่ในสภาพที่น่าเศร้า หลังคาอะคริลิกหายไป และเห็นได้ชัดว่าภายในได้รับความเสียหายจากฝน หมอก แสงแดด และอากาศเค็มของบริเวณอ่าวเป็นเวลาหลายปี ถึงกระนั้นเขาก็ตัดสินใจที่จะหาเจ้าของและยื่นข้อเสนอ

แต่เขาไม่สามารถติดต่อได้ เขาพบว่ารถจอดอยู่ในที่ต่างๆ ในแต่ละวัน บางครั้งอยู่ในละแวกที่ต่างกัน เจ้าของดูเหมือนจะหลบเลี่ยงเขา อันที่จริง เขากำลังหลบเลี่ยงพ่อค้ารถวอลนัตครีก ที่ขายมันให้เขาด้วยเครดิตและพยายามจะยึดคืน ในที่สุด ฮิกคอรีก็ติดตามตัวแทนจำหน่ายผ่านหมายเลขป้ายทะเบียนและตกลงที่จะชำระหนี้เงินกู้ที่ค้างชำระและยึดรถไว้สำหรับตัวเขาเอง

จากนั้นฮิกคอรีก็ออกเดินทางเพื่อสร้างรถให้เหมาะกับถนนและออกใบอนุญาตได้อย่างเต็มที่ กระจกบังลมน่าจะเป็นส่วนสำคัญที่สุดของเขา โชคดีที่เขาใช้เวลาอย่างมากในการวาดภาพกระจกหน้ารถและโปรไฟล์หลังคา ในขณะที่คาดเดาเจตนาด้านสุนทรียะของ Exner และคาดเดาว่า Exner จะทำอะไรภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว

เขาเดาว่าจุดสูงสุดของหลังคาเดิมดังที่แสดงในบทความในนิตยสารอยู่ข้างหน้ามากเกินไปและโค้งอย่างกะทันหันเกินไป อันที่จริง เนื่องจากตัวแปรตามอำเภอใจที่เกี่ยวข้องกับการขึ้นรูปชิ้นส่วนดังกล่าว มันจึงไม่ตรงกับหลังคาของโมเดลขนาด 1/4 อย่างที่ Exner คาดไว้

แต่อีกครั้งที่ Exner ไม่มีเวลาเพียงพอก่อนที่จะไปเกาหลีเพื่อทำอย่างอื่น ฮิคกอรีไม่รู้เรื่องนี้เลย เพราะเขาไม่สามารถติดต่อ Exner เพื่อขอข้อมูลโดยตรงได้ (ปรากฏว่าเขาไม่ติดต่อเขาจนกระทั่งปี 1994)

การพิจารณาโปรไฟล์กลายเป็นส่วนที่ง่าย การค้นหาชิ้นส่วนกระจกที่มีขนาดและรูปร่างที่เหมาะสม ซึ่งกลายเป็นแบ็คไลท์ของ Opel coupe ปี 1959 นั้นใช้เวลานานกว่ามาก เขายังติดตั้งที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถและเพิ่มช่องระบายอากาศขนาดเล็กสองช่องด้านหน้ากระจกหน้ารถเพื่อแก้ปัญหาการระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ฮิกคอรีจึงติดโครงสร้างที-ท็อปที่ประดิษฐ์ขึ้นอย่างปราณีตพร้อมแผงหลังคาที่ถอดออกได้เพื่อทดแทนกันสาดอย่างสมบูรณ์ เขาขยายซี่โครงข้าง T-bar ลงไปที่ส่วนหลังของ fastback เพื่อให้หลังคาดูกลมกลืนยิ่งขึ้น และสร้างกรอบสำหรับหน้าต่างด้านข้างแบบปีกนกซึ่งหายไปที่ไหนสักแห่งระหว่างทาง

ในขณะที่หลังคาใหม่ประสบความสำเร็จอย่างงดงามในการกรอกโปรไฟล์ที่เขาคิดว่า Exner จะอนุมัติ แต่กลับทำให้ปัญหาการมองเห็นด้านหลังแย่ลงไปอีก ไม่มีช่องระบายอากาศ/ช่องมองหลังของหลังคาเดิมอีกต่อไป

ในการแก้ไขปัญหานี้ เขาได้ตัดช่องเปิดในส่วน fastback ด้านหลังห้องนักบิน เพื่อรักษารูปลักษณ์ดั้งเดิมให้มากที่สุด ช่องเปิดจึงตรงกับความกว้างของ T-bar และจัดแนวด้วย นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นเพื่อประมาณความกว้างของแถบสีน้ำเงินแข่งของรูปแบบสีดั้งเดิมของ Exner หากแถบสีเข้มกลับคืนมาในที่สุด หน้าต่างอาจแทบหายไป

ฮิคคอรีขับรถเป็นวันๆ เขาจัดแสดงอีกสองครั้งที่งาน Oakland Roadster Show และที่อื่นๆ อีกสองสามแห่ง ระยะหนึ่งถูกใช้เป็นพร็อพภาพถ่ายสำหรับดีไซเนอร์ชื่อดังชาวอังกฤษ

เพื่อจุดประสงค์นั้น Hickory ได้ปรับปรุงรถเป็นครั้งที่สอง “มันกลายเป็นครีมพัฟจริงๆ” เพื่อใช้คำพูดของเขา ด้านผู้โดยสารของห้องนักบินมีกระจกแต่งหน้า โคมไฟความเข้มสูงและกล่องสองกล่องที่บรรจุเครื่องสำอางเอวอนจิ๋วที่เหวี่ยงออกจากแผงหน้าปัด

ในช่วงเวลานั้น ตัวแทนจำหน่ายของ Ford เสนอให้นำตัวถังมาผลิตในแชสซีของ Mustang อย่างจำกัด แต่ไม่เคยผ่านขั้นตอนการวางแผนเลย

เรียนรู้เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของเจ้าของรายอื่นใน Simca Special ในส่วนถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ประมาณปี 1974 Hickory ขายรถ Simca Special ให้เพื่อน Rod Neubert จาก Pacifica ซึ่งเป็นเจ้าของในอีก 10 ปีข้างหน้า

รถได้รับการเปลี่ยนล้อและระบบส่งกำลังในช่วงเวลานั้น ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การชุบโครเมียมบนล้อลวดเกิดสนิมอย่างรุนแรง และฮิคกอรีก็คิดเสมอว่ามันดูเบาเกินกว่าจะรับน้ำหนักของตัวรถได้

ดังนั้นเขาและนอยเบิร์ตจึงเปลี่ยนล้อ: ล้อหล่อของ Fiat ที่หล่อด้วย Castagna ของ Hickory ไปที่ Simca; Davtons - ด้วยสีสดแทนโครเมียม - ไปที่ Fiat ฮิคกอรีคิดว่ารถทั้งสองคันได้ประโยชน์

ไม่พอใจกับประสิทธิภาพของรถ Neubert มีสถานีบริการใน Pacifica ติดตั้งเครื่องยนต์ปัจจุบันของรถ Datsun 1.4 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนไม่เคยสมบูรณ์นักเพราะคาร์บูเรเตอร์ downdraft ของเครื่องยนต์อยู่สูงมากจนเมื่อปิดฝากระโปรงแล้ว หายใจแทบไม่ได้ (Hickory วางแผนที่จะแก้ปัญหานี้ด้วยคาร์บูเรเตอร์ sidedraft)

ผลจากการขับขี่ที่ย่ำแย่ ทำให้รถจอดอยู่ด้านหลังสถานีบริการเป็นเวลาห้าหรือหกปี มันเริ่มเสื่อมลงที่นั่น ไม่เพียงแต่จากสภาพอากาศในมหาสมุทร แต่ยังอยู่ที่มือและเท้าของเด็กๆ จากโรงเรียนใกล้เคียงที่เล่นและเล่นบนนั้นเป็นประจำ

ในที่สุดรถก็กลับมาที่โรงรถของ Neubert แต่เสียตำแหน่งในปี 1984 ให้กับ Jaguar ใหม่ของภรรยาของเขา เมื่อต้องเผชิญกับโอกาสที่จะทิ้งรถ เขาก็แลกมันกลับไปให้กับฮิคกอรี ซึ่งกำลังย้ายไปอยู่ที่ชิโนแวลลีย์ รัฐแอริโซนาในขณะนั้น

โชคดีที่รถวิทยานิพนธ์ของ Exner รอดมาได้ราว 40 ปี และมีรอยถลอกหลายครั้งจนลืมไป มันต้องการการฟื้นฟูอีกครั้ง และฮิคกอรีบอกว่ามันจะได้รับ เขาได้เริ่มนำมันกลับสู่สภาพที่เป็นอยู่ราวปี 1966 แม้ว่าเครื่องยนต์ Datsun จะยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิมก็ตาม

ในส่วนสุดท้ายของเรา เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Virgil Exner, Jr. และอาชีพของเขาตั้งแต่ Simca Special

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Virgil Exner, Jr. - ผู้ออกแบบ Simca Special - เป็น (และอาจยังคงเป็น) "คนเจ้าระเบียบ" เกี่ยวกับรถสปอร์ต เมื่อใดก็ตามที่รถมีคุณสมบัติเป็นรถสปอร์ต เขาได้กำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดไว้

เหนือสิ่งอื่นใด รถสปอร์ตไม่สามารถมียางสีขาวได้ และไม่สามารถมีวิทยุได้ ข้อจำกัดเหล่านี้ขยายไปถึงรถโฟล์คสวาเก้นปี 1957 ของเขา ซึ่งเขาเข้าไปที่ Johnson Park Hillclimb ใกล้ Grand Rapids รัฐมิชิแกน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2500

ในขณะที่เขารับราชการในกองทัพอากาศสหรัฐตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2504 Virgil Exner จูเนียร์ได้ทำสัญญากับ Ghia เพื่อจัดเตรียมการออกแบบหนึ่งเดือน การออกแบบที่โดดเด่นหลายอย่างเป็นผลมาจากข้อตกลงนี้ รวมถึง Fiat 2100 S Sport Coupe, รถโชว์ Selene II, Karmann-Ghia 1500 VW coupe และ Renault Caravelle

เขายังคงจัดการเรื่องนี้ต่อไปในฐานะหุ้นส่วนในธุรกิจการออกแบบของบิดาของเขาระหว่างปี 2504 ถึง 2510 ขณะอยู่ที่นั่น เขาทำงานเกี่ยวกับการฟื้นฟู Stutz และ Duesenberg

เขาเป็นนักออกแบบของ Ford ตั้งแต่ปี 1967 จนกระทั่งเกษียณอายุในปี 1988 Exner ทำงานในสตูดิโอของ Ford ในมิชิแกน เยอรมนี และอังกฤษในรถยนต์เช่น Thunderbird 1970 และ Pinto 1971 สำหรับตลาดในประเทศ และ Fiesta, Escort และ Granada สำหรับยุโรป . ตอนนี้เขาอาศัยอยู่ที่ฟลอริดา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: