Lancia Stratos

ไม่ว่ามาตรฐานใด Lancia Stratos ประสบความสำเร็จอย่างมากทั้งในและนอกการแข่งขัน ได้รับการพัฒนาให้เป็น Homologation พิเศษสำหรับการแข่งขันแรลลี่ในยุโรป กลายเป็นรถลัทธิหลังจากหยุดการผลิต และตอนนี้ได้รับการยกย่องอย่างสูงว่าเป็น "ความคลาสสิกสมัยใหม่" อย่างที่เป็นอยู่

Stratos ไม่มีบรรพบุรุษโดยตรง กล่าวโดยเคร่งครัด แม้ว่าระบบขับเคลื่อนกลางเรือของมันถูกยกขึ้นจาก Dino 246 GT ของเฟอร์รารี สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าในปี 1969 Fiat เข้ายึดครอง Lancia จากนั้นประสบปัญหาทางการเงิน และยังเข้าซื้อกิจการ 50% ของ Ferrari

การชุมนุมในยุโรปเป็นสถานที่จัดการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตหลักของ Lancia ตั้งแต่ช่วงอายุ 60 ปีต้นๆ ซึ่งเป็นการแข่งขันที่ยังคงเร็ว ดุดัน และดุเดือดกว่าการแข่งขันแรลลี่แบบอเมริกันส่วนใหญ่ Fulvia coupe ซึ่งเป็นรถขับมาตรฐานของบริษัทนั้นกลายเป็นรถขับหน้าในปี 1970 Stratos ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเข้าควบคุมและทำให้ Lancia เป็นแชมป์แรลลี่ระดับโลกอย่างแท้จริง

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1970 เมื่อ Bertone นำเสนอรถในฝันที่ขับเคลื่อนด้วยฟุลเวียอย่างสุดความสามารถที่ตูริน เรียกอีกอย่างว่า Stratos มันกระตุ้นให้ Cesar Fiorio ผู้อำนวยการทีม Lancia ผลักดันเครื่องแรลลี่ที่ออกแบบตามวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันมาก ซึ่งผู้จัดการ Fiat ใหม่ได้รับการอนุมัติทันที

เช่นเคย มีข้อกำหนดในการผลิตขั้นต่ำ: 500 หน่วย ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าอึดอัดใจซึ่งจำเป็นต้องใช้เงินทุนสำหรับเครื่องมือกึ่งถาวรเป็นอย่างน้อย ตลอดจนการออกแบบและการพัฒนา กล่าวโดยสรุป นี่เป็นงานเฉพาะทางที่คุ้นเคยมานาน และเหมาะสมอย่างยิ่งกับอุตสาหกรรมอิตาลี

Fiorio เป็นผู้บงการอย่างเป็นธรรมชาติในโปรเจ็กต์นี้ ซึ่งจินตนาการถึงรถคูเป้ขนาดสั้นและกว้างพร้อมระบบขับเคลื่อนกลางลำตามขวาง อิง Tonti ให้ความช่วยเหลือเช่นเดียวกับที่ปรึกษาสองคน: อดีตหัวหน้าวิศวกรของ Lamborghini Giampaolo Dallara ในตอนแรก; ต่อมา ไมค์ พาร์คส์ อดีตหัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมของเฟอร์รารี Bertone ได้รับการว่าจ้างในทันทีเพื่อจัดรูปแบบสัตว์ร้ายและสร้างตัวเครื่อง / โครงสร้างแชสซี

Fiorio ที่ได้ศึกษาทุก powerteam ที่เป็นไปได้ในกลุ่ม Fiat/Lancia ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ V-6 ขนาด 2.4 ลิตร และเฟืองท้ายแบบ 5 สปีดจาก Ferrari ซึ่งเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด เนื่องจากจะติดตั้งได้เหมือนกับใน Dino 246 ทุกประการ ระบบกันสะเทือน พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน และดิสก์เบรกสี่ล้อได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษ ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2514 ต้นแบบพร้อมที่จะแสดงที่ตูริน

การออกแบบตัวของ Bertone นั้นดูหนาและแข็งแรง แต่ก็ดูชั่วร้าย และมีขนาดเล็กมากจนคาดไม่ถึง เพื่อรองรับน้ำหนักและความเทอะทะ คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดคือเสา A แบบกึ่งปิดบังและเข็มขัดประตูที่เลื่อนขึ้นอย่างรวดเร็วไปจนถึงด้านบนสุดของช่องเปิดในเวลากลางวัน รูปร่างของกระจกบานใหญ่ที่ไม่แตกกระจายทำให้หลังคาอุโมงค์ด้านหลังมีลักษณะเป็นหมวกกันน๊อคที่ล้ำยุค

เช่นเดียวกับแชสซี โครงสร้างตัวถังหลักเป็นเหล็ก ใช้ไฟเบอร์กลาสแบบประหยัดน้ำหนักสำหรับส่วนจมูกและส่วนหางที่เอียงขึ้น พื้นที่เก็บสัมภาระถูกจัดเตรียมโดยกล่องขนาดเล็กด้านบนและด้านหลังระบบส่งกำลัง แต่ล้ออะไหล่กีดกันด้านหน้า เมื่อพูดถึงหมวกกันน็อค ถังขยะถูกหล่อหลอมเข้ากับแผงประตูด้านในเพื่อจัดเก็บ หน้าต่างประตูหมุนลงด้านล่าง ช่องวางเท้าเรียวเข้าด้านในอย่างเห็นได้ชัด

รถต้นแบบ Stratos เข้าสู่สนามแรลลี่ในปี 1972 แต่ไม่ได้รับชัยชนะครั้งสำคัญจนกระทั่งการแข่งขัน Spanish Rally ในเดือนเมษายนปี 1973 ผ่านไปอีกหนึ่งปีก่อนที่โมเดล "การผลิต" ที่ออกถนนจะปรากฏตัวขึ้น จากนั้น Bertone และ Lancia ได้สร้างรถยนต์ขึ้น 492 คันก่อนเดือนกันยายนด้วยความเร่งรีบ (สำหรับคลาส Grand Touring ของกลุ่ม 4) Stratos ยังคงคว้าแชมป์ World Rally Championship ได้สามปีติดต่อกัน - 1974-76 ชัยชนะครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 1979 เมื่อ Stratos เข้ามาโดยผู้นำเข้าของโมนาโกชนะการแข่งขัน Monte Carlo Rally อันเลื่องชื่อ

ด้วยกำลัง 190 แรงม้าในการตัดแต่งถนน Stratos สามารถเกิน 140 ไมล์ต่อชั่วโมง ด้วยความสมดุลที่ดี หากรู้สึกประหม่าเล็กน้อย การควบคุมรถ มันก็ต่างจาก Corvette ในฐานะผู้ชนะ Derby มาจากม้าไถ ซึ่งเป็นรถประเภทที่คุณต้องคุ้นเคยอย่างถี่ถ้วนก่อนที่คุณจะขับออกไปได้อย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับ Ferraris เครื่องยนต์วางกลางขนาดกะทัดรัด Stratos นั้นเล่นแล้วติดใจ และเจ้าของส่วนใหญ่ก็หลงรักมัน

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Lancia และรถสปอร์ตอื่นๆ โปรดดู: