มาร์ติน บี-10

Oct 18 2007

Martin B-10 มีความเร็วสูงสุดที่ 213 ไมล์ต่อชั่วโมง พิสัยการบินสูงสุดกว่า 1200 ไมล์ และเพดานการบริการที่สูงกว่า 24,000 ฟุต ซึ่งถือเป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ของเครื่องบินคู่แข่งที่ให้บริการอยู่ อ่านว่าคลาสสิกยุคทองนี้เปลี่ยนการบินทหารอย่างไร

Martin B-10 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่โดดเด่นในการออกแบบเครื่องบินทั้งในด้านวัสดุและความสามารถ B-10 ไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดที่สหรัฐฯ จะต้องใช้ในการสู้รบในสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่เป็นการทำนายที่น่าอัศจรรย์

หนึ่งในการมีส่วนร่วมที่สำคัญที่สุดและสวยงามที่สุดสำหรับยุคทอง ของการบินคือ เครื่องบินทิ้งระเบิด Martin B-10 ของอเมริกา แม้ว่ายุคทองของการบินจะจดจำได้บ่อยขึ้นด้วยภาพยนตร์แนวเงิน Hawker Furies สีเงินของฝูงบินหมายเลข 1 ที่พร่างพรายซึ่งวนเวียนอยู่ในแนวเดียวกันอย่างใกล้ชิดที่งานแสดง RAF Hendon Display ประจำปี หรือการบินระดับชั้นของ Curtiss ที่ร้ายกาจ P-6Es ในงานเพ้นท์เล็บนกอินทรีของฝูงบิน Pursuit ที่ 17

เครื่องบินต้นแบบ B-10 สองเครื่องยนต์นี้สร้างความประหลาดใจให้กับผู้สังเกตการณ์ของกองทัพอากาศสหรัฐ เมื่อมันพุ่งผ่าน Wright Field รัฐโอไฮโอในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2475 ด้วยความเร็ว 197 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่าเครื่องบินรบใดๆ ที่ประจำการอยู่

ได้รับรางวัล Collier Trophy อันทรงเกียรติ Martin B-10 จะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ออกแบบโดยชาวอเมริกันคนแรกที่เข้าสู่การต่อสู้ อย่างไรก็ตาม ที่สำคัญกว่านั้น B-10 จะปฏิวัติการบินทิ้งระเบิด สร้างแนวคิด "ผู้ทิ้งระเบิดต้องมาก่อน" ภายในกองทัพอากาศที่จะคงอยู่นานหลายทศวรรษ B-10 เป็นเครื่องบินลำแรกที่มีขีดความสามารถตามที่ Billy Mitchell ผู้สนับสนุนด้านพลังงานทางอากาศของสหรัฐฯ ให้คำมั่นสัญญามาเป็นเวลานาน

ประสิทธิภาพของการก้าวกระโดดของ Martin นั้นสามารถเข้าใจได้ก็ต่อเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Keystone ที่มันถูกแทนที่ด้วยบริการที่ใช้งานอยู่

Keystones มีรูปแบบเดียวกันกับเครื่องบินทิ้งระเบิดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งGothaและ Handley Page: เครื่องบินปีกสองชั้นแบบเปิดที่หุ้มด้วยผ้า เกียร์ตายตัว และห้องนักบิน มาร์ติน บี-10 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนเท้าแขนปีกกลางแบบโลหะทั้งหมดที่มีล้อเลื่อนแบบยืดหดได้และมีหลังคาคลุมที่เพรียวบางเหนือสถานีลูกเรือ ที่จมูกของมัน มันมีป้อมปืนหมุนได้ น่าจะเป็นคนแรกที่เข้าถึงหน่วยปฏิบัติการ

โมเดลการผลิตของ Martin B-10 มีความเร็วสูงสุดที่ 213 ไมล์ต่อชั่วโมง ระยะทางสูงสุดกว่า 1200 ไมล์ และเพดานการบริการที่สูงกว่า 24,000 ฟุต น่าจะเหมาะที่สุดสำหรับภารกิจ เครื่องบินถูกกดเข้าประจำการในช่วงปี พ.ศ. 2477 เมื่อกองทัพถูกลากไปบรรทุกจดหมาย

ในช่วงเวลาที่เครื่องบินมาร์ติน บี-10 คลาสสิกเข้าประจำการ กองทัพบกถูกขังอยู่ในสงครามสนามหญ้าอันขมขื่นกับกองทัพเรือ และเป็นสิ่งสำคัญที่กองทัพอากาศจะแสดงช่วงและความยืดหยุ่นของเครื่องบินทิ้งระเบิด

พันเอก เฮนรี "แฮป" อาร์โนลด์ ซึ่งต่อมาเป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ระดับ 5 ดาว ได้นำเครื่องบิน B-10 จำนวน 10 ลำในการเดินทางไปกลับ 18,000 ไมล์จากกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ไปยังเมืองแฟร์แบงค์ มลรัฐอะแลสกา การเดินทางแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของ B-10 และวิสัยทัศน์ของ Arnold และตามมาด้วยสื่อมวลชนอย่างใกล้ชิด

ในหน้าถัดไป เรียนรู้วิธีใช้ Martin B-10 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับสงครามโลกครั้งที่ 2 และดูข้อมูลจำเพาะของเครื่องบินคลาสสิกเครื่องนี้

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องบิน โปรดดูที่:

เครื่องบินคลาสสิก
เครื่องบินทำงานอย่างไร

การออกแบบเครื่องบินคลาสสิก

ราวปี 1930 เมื่อนักบินและวิศวกรของ Wright Field ต้องการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่ พวกเขาติดต่อ Glenn L. Martin เพื่อออกแบบ มาร์ตินกลับมาพร้อมกับเครื่องบินปีกสองชั้นแบบเปิดห้องนักบินแบบเครื่องยนต์คู่ กองทัพอากาศปฏิเสธว่าต้องการเครื่องบินโมโนเพลนที่ทำจากโลหะทั้งหมด มาร์ตินกลับมาอย่างไม่เต็มใจด้วยการออกแบบเครื่องบินโมโนเพลนที่ทำจากโลหะทั้งหมดซึ่งมีเกียร์ลงจอดแบบตายตัวและเครื่องยนต์ที่ไม่มีฝาครอบ กองทัพอากาศปฏิเสธการออกแบบอีกครั้ง แต่คราวนี้ทำให้พายหวานขึ้นด้วยการออกแบบปีกของตัวเอง คราวนี้มาร์ตินกลับมาอย่างไม่เต็มใจกับสิ่งที่เป็นต้นแบบของ B-10 แต่กองทัพอากาศขอและมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง รวมถึงห้องนักบินปิด

ผลที่ได้คือมาร์ติน บี-10 ที่น่าตื่นเต้น ซึ่งดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ได้รับรางวัล Collier Trophy อันทรงเกียรติในปี 1932 เมื่อเขารับถ้วยรางวัล Glenn L. Martin กล่าวเหนือสิ่งอื่นใด "ฉันเป็นหนี้แม่ของฉันทั้งหมด" วิศวกรสนามไรท์ที่ขอร้องให้เขาสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่ก็ไม่มีความสุขนัก

ข้อมูลจำเพาะของ Martin B-10

ในการให้บริการทั่วไป เครื่องบินมาร์ติน บี-10 คลาสสิก ถูกใช้เพื่อพัฒนายุทธวิธีและผู้นำที่รับภาระหนักจากความพยายามทางอากาศของสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บางทีงานที่สำคัญที่สุดของมันคือการเตรียมทางสำหรับโบอิง B-17 Flying Fortress ซึ่งจะมีศักยภาพในการพัฒนาเพื่อต่อสู้กับสงครามทางอากาศทั่วยุโรป มาร์ตินได้รับแรงกระตุ้นจากความสำเร็จของเครื่องบินมาร์ติน บี-10 ในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นต่อมาของแมริแลนด์ บัลติมอร์ และตัวกวน

ในช่วงปี พ.ศ. 2477-2479 บริษัท Glenn L. Martin

ส่งมอบเครื่องบินทิ้งระเบิด Martin B-10 จำนวน 115 ลำให้กับกองทัพสหรัฐฯ

เมื่อมาร์ตินได้รับแจ้งว่ากองทัพจะ

ทำสัญญากับ Douglas Aircraft เพื่อผลิต .รุ่นต่อไป

เครื่องบินทิ้งระเบิดยังคงลอยลำด้วยยอดขาย B-10 ที่มีกำไร

Martin ขาย B-10 จำนวน 154 ลำและ B-12 และ B-14 ที่คล้ายคลึงกันโดยทั่วไปให้กับ Air Corps ซึ่งค่อนข้างน่าทึ่งทำให้ Martin ขายการออกแบบพื้นฐานให้กับลูกค้าต่างประเทศ เป็นผลให้มาร์ตินขายโมเดลส่งออก 189 รุ่นไปยังอาร์เจนตินา จีน ฮอลแลนด์ สยาม (ปัจจุบันคือประเทศไทย) ตุรกี และสหภาพโซเวียต

จากจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดมาร์ติน บี-10 จำนวน 48 ลำที่ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2477 มีเครื่องยนต์ไซโคลนไรต์ อาร์-1820 ไซโคลน 675 แรงม้า 675 แรงม้า หรือเครื่องยนต์แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ อาร์-1690 ฮอร์เน็ต 775 ม้า ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทะเล

ชาวดัตช์ซื้อมาร์ติน บี-10 รุ่นส่งออกเพื่อใช้ในหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเครื่องบินเหล่านี้แสดงความเห็นที่ดีต่อญี่ปุ่น ตามรายงานของ Dutch Martins ได้ทำการก่อกวนหลายร้อยครั้งและได้รับเครดิตว่าสามารถจมกองทหารญี่ปุ่นได้หลายลำ ในที่สุด ทั้งหมดยกเว้นหนึ่งถูกทำลายในการต่อสู้ ผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวได้เดินทางถึงออสเตรเลีย ซึ่งถูกใช้เป็นฝูงบินซึ่งเป็นเครื่องบินเอนกประสงค์

เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดต้นแบบ Martin B-10 บินในปี 1932 ความเร็วของเครื่องบิน 197 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นเร็วกว่าเครื่องบินรบรุ่นใด ๆ ในสมัยนั้น 100 ไมล์ต่อชั่วโมง ผู้สังเกตการณ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตกตะลึง การพัฒนาต่อมาทำให้ B-10 เป็นห้องนักบินแบบหน่วยเดียวแทนที่ส่วนที่แบ่งออก

พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่สวยงามแห่งนี้ต้องการ Martin B-10 ในคอลเล็กชั่นเป็นเวลาหลายปี และในที่สุดก็สามารถหาตำแหน่งหนึ่งในอาร์เจนตินาที่ซึ่งมันเคยให้บริการกับกองทัพเรืออาร์เจนตินา เครื่องบินลำนี้ถูกนำกลับมายังสหรัฐอเมริกาและได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมด และตอนนี้ก็ยืนตระหง่านสวยงามในทุกวันนี้ด้วยพื้นผิวสีน้ำเงินและสีเหลือง เช่นเดียวกับตอนที่เป็นความภาคภูมิใจของกองทัพอากาศ