พ.ศ. 2483-2492 ภาพรวมของคาดิลแลค

การพัฒนาด้านวิศวกรรมที่สำคัญที่สุดของคาดิลแลคและรถยนต์ที่สวยที่สุดบางคันปรากฏขึ้นในปี 1940 เช่นเดียวกับพี่สาวของแผนก Buick คาดิลแลคได้ปรับโฉมรถสำหรับปี 1940-1941 จากนั้นจึงออกรูปแบบใหม่ทั้งหมดในปี 1942 ซึ่งทำให้อยู่ในสถานะทางการตลาดที่ดีเมื่อการผลิตรถยนต์พลเรือนกลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

คาดิลแลคปี 1940 ส่วนใหญ่ค่อนข้างเรียบ หน้าเกือบเหมือนเชฟโรเลตและมีกระจังหน้าแบบเรียบง่าย ข้อยกเว้นคือรุ่น Sixteen อันวิจิตร ซึ่งสวมชุดหม้อน้ำแบบ eggcrate ที่เห็นครั้งแรกในปี 1937 และอีกไม่นานก็จะเป็นรุ่น Cadillac ทุกรุ่นได้รับประโยชน์จากไฟหน้าแบบปิดผนึกที่เชื่อถือได้มากขึ้น เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ในดีทรอยต์ในปีนั้น

อันดับที่ต่ำกว่า Series 90 และ 75 สำหรับปี 1940 คือ Series 72 ใหม่ที่มีฐานล้อ 138 นิ้วและรุ่นที่น้อยกว่าเล็กน้อย แต่ยังมีราคาที่ต่ำกว่า (2,670-3,695 ดอลลาร์) แม้ว่าการออกแบบจะน่าประทับใจและออกแบบมาอย่างดี แต่จะเป็นสายการผลิตเพียงปีเดียว โดยยอดขายถูกจำกัดด้วยการแข่งขันจากรุ่นที่หรูหรากว่า 75 แต่ถึงแม้จะนับถึง 75 และสิบหก คาดิลแลคก็สร้างรถยนต์ที่มีระยะฐานล้อยาวกว่า 2,500 คันในปี 1940 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

Sixty Special ที่เฉียบคมกลับมาพร้อมกับการปรับแต่งสไตล์เล็กน้อยในสี่รุ่นเดียวกันกับที่เสนอในปี 1939 ตัวเลือกใหม่ที่คาดไม่ถึง (คาดิลแลคขายเพียง 1,500 ระหว่างปี 1938 ถึง '41) คือซันรูฟโลหะแบบเลื่อนได้ซึ่งโฆษณาอย่างยิ่งใหญ่ในชื่อ "ป้อมปืนซันไชน์" หลังคาชั้นบน". มันเป็นเรื่องที่หมุนด้วยตนเอง สามารถใช้ได้สำหรับทั้ง "รถเก๋งเมือง" มาตรฐานและรุ่นจักรวรรดิหน้าต่างแบ่ง นอกจากนี้ยังมี "รถในเมือง" รุ่นพิเศษ Sixty Special ที่มีหลังคาเคลือบด้วยโลหะหรือหนัง สร้างเพียง 15 แห่ง; 1940 Sixty Specials เป็นรถเก๋งมาตรฐาน (4,472 คัน)

การแทนที่ Series 61 ในฐานะ Cadillac ที่ราคาไม่แพงที่สุดในปี 1940 คือ Series 62 ซึ่งเป็นอุปกรณ์ Cadillac ในอนาคตอีกรุ่นหนึ่ง ข้อเสนอเบื้องต้นประกอบด้วยรถเก๋ง รถเก๋งท่องเที่ยว รถเก๋งเปิดประทุน และรถเก๋งเปิดประทุนบนฐานล้อขนาด 129 นิ้ว ราคามีตั้งแต่ 1,685 ถึง 2,195 เหรียญ ในปีต่อๆ มา รถรุ่น 62 มียอดขายสูงสุดเมื่อเทียบกับรุ่น Cadillac ในปี 1940

V-8 ปี 1940 ของแผนกยังคงโครงสร้างโมโนบล็อก (บล็อกและข้อเหวี่ยงรวมกัน) ตลับลูกปืนหลักสามลูกพร้อมถ่วงน้ำหนัก และดาวน์ดราฟต์คาร์บสองกระบอก แม้จะหนัก แต่ก็วางใจได้และราบรื่นเป็นพิเศษ เช่นเดียวกับในปี '39 มันถูกปรับให้มีกำลัง 135 แรงม้าในรุ่น 62 และ Sixty Special, 140 สำหรับรุ่น 72 และ 75

ต่อไป เราจะมาดูคุณสมบัติล้ำสมัยของ Cadillac ที่เปิดตัวในรุ่นปี 1941

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคาดิลแลค โปรดดูที่:

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญและน่าดึงดูดใจเกิดขึ้นในปี 1941 เมื่อคาดิลแลคชุบชีวิตซีรีส์ 61 ขึ้นมาใหม่เพื่อแทนที่ไลน์รุ่นน้องของลาซาล นี่เป็นการตัดสินใจทางการตลาดโดยอิงจากความสำเร็จของลินคอล์น-เซเฟอร์ที่บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ และบริษัท One Ten/One Twenty ของแพคการ์ด และมันก็ได้ผล

ในขณะที่ Packard ยังคงพึ่งพารถยนต์ราคาปานกลางเป็นเวลานานหลังสงครามโลกครั้งที่สอง คาดิลแลค (และลินคอล์น) กลับคืนสู่ความหรูหราโดยเฉพาะ ดังนั้นจึงเป็นการตอกย้ำชื่อเสียง "รถชั้นดี" และยอดขายด้วยค่าใช้จ่ายของ Packard

รถ Cadillac ปี 41 หน้าตาสดใส: กระจังหน้าแบบ Eggcrate ที่ซับซ้อนพร้อมส่วนนูนตรงกลางที่ลากลงมาจากฝากระโปรงหน้า ไฟท้ายยังดูโดดเด่นกว่า และตัวหนึ่งซ่อนตัวเติมแก๊ส อีกคุณสมบัติหนึ่งที่ถูกลิขิตให้มีอายุยืนยาว การออกเดินทางของทั้งรุ่น Sixteen และ Series 72 ลดระยะฐานล้อเป็นสาม: 136 นิ้วสำหรับ Series 75, 139 บน Series 67 ใหม่สี่รุ่น และ 126 สำหรับรุ่นอื่นๆ

ข่าวสำคัญเกี่ยวกับกลไกจักรกลของ Cadillac สำหรับปี 1941 ถือเป็นข่าวแรกในรถระดับหรู นั่นคือ Hydra-Matic Drive ที่ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ พัฒนาขึ้นโดยแผนกน้องสาวของ Oldsmobile ซึ่งเปิดตัวไปเมื่อปีก่อน ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ยอดเยี่ยมนี้ยังคงเป็นตัวเลือกสำหรับ Cadillacs ทั้งหมดจนถึงปี 1949 หลังจากนั้นระบบเกียร์อัตโนมัติก็แพร่กระจายอย่างรวดเร็วทั่วทั้งสายการผลิตเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ใหม่สำหรับปี 1941 คือการบีบอัดที่สูงกว่าซึ่งทำให้ V-8 มีกำลัง 150 แรงม้า เมื่อรวมกับอัตราส่วนเพลาที่แก้ไขแล้วเพื่อให้แคดดี้ '41 ส่วนใหญ่สามารถเข้าถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างแท้จริงและมีขนาด 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาประมาณ 14 วินาที ซึ่งน่าประทับใจสำหรับวันนี้

ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น Hydra-Matic ใหม่ และราคายังกว้าง (1,345-4,045 ดอลลาร์) ทำให้การผลิตคาดิลแลคทำสถิติสูงสุดใหม่สำหรับรุ่นปี 1941: 66,130 คัน นั่นเป็นเพียงประมาณ 6,700 ที่ขาดจาก Packard ซึ่งขายรถยนต์ที่มีต้นทุนต่ำกว่าในสัดส่วนที่สูงกว่ามาก

ผลกำไรส่วนใหญ่ของ Cadillac มาจาก Series 61 ที่ฟื้นคืนชีพขึ้นมาใหม่ ซึ่งเป็นทุกตารางนิ้วของ Cadillac แม้ว่าจะมีการตกแต่งที่เรียบง่ายกว่าและราคาที่ต่ำกว่าก็ตาม แต่ยอดขายของซีรีส์ 62 ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน Sixty Special ทำยอดขายได้ 4,100 คัน และซีดานสี่ประตู Series 63 ใหม่ดึงดูดลูกค้าประมาณ 5,000 รายด้วยตัวมันเอง

ผู้เล่นตัวจริงปี 1942 ส่วนใหญ่เหมือนกัน แต่มีรูปลักษณ์ใหม่ ไฮไลท์สำคัญคือบังโคลนทรงกระสุนขนาดใหญ่ด้านหน้าและด้านหลัง บวกกับแนวหลังคาแบบเร็ว (ต่อจาก '41 Series 61 '41) สำหรับรถเก๋งซีรีส์ 62 ที่มีชื่อว่า "sedanet"

น่าเสียดายที่ Sixty Special ปีนี้เหมือนกับ Cadillac อื่นๆ และ "พิเศษ" น้อยกว่ามาก คาดิลแลคสร้างรถทั้งหมด 16,511 คันจากปี 42 ก่อนที่สงครามจะหยุดการผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 จากนั้นแผนกก็เปิดรถถัง เครื่องยนต์อากาศยาน และอาวุธยุทโธปกรณ์จนถึงวัน VJ 1945 ซึ่งเป็นผลผลิตที่น่าประทับใจของอาวุธสำคัญที่ช่วยให้ชนะสงคราม

การดำเนินการของพลเรือนที่กลับมาดำเนินการได้อีกครั้งใช้เวลาหลายเดือน ดังนั้น Cadillac จึงจัดการรถยนต์ได้เพียง 29,194 คันสำหรับรุ่นปี 1946 ซึ่ง 1,142 ซีดาน Series 62 ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นก่อนสิ้นสุดปฏิทิน 1945 ทุกรุ่นมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยจากรุ่นปี 1942 แต่หลังสงคราม ความจำเป็นที่กำหนดให้ปล่อยรุ่น Series 63, 67 และ Sixty Special รุ่นหน้าต่างแบ่ง สิ่งที่เหลืออยู่คือ fastback 61s, fastback และ notchback 62s, Sixty Special เดียวและ 75 regal 75s

มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในปี 1947: ทรงกลมแทนไฟจอดรถทรงสี่เหลี่ยม (ยกเว้นไฟตัดหมอกเสริมขนาดใหญ่) สคริปต์แทนตัวบล็อกสำหรับป้ายชื่อบังโคลน กระจังหน้าแบบ 5 แท่ง แทนที่ 6 แท่งที่ใช้ในปีที่แล้ว และมีความโดดเด่น ผ้าคลุมล้อ "sombrero"

อัตราเงินเฟ้อหลังสงครามที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ราคาเพิ่มขึ้น 150-200 เหรียญสหรัฐฯ แต่การผลิตฟื้นตัวขึ้นในช่วงก่อนสงคราม โดยใกล้ถึง 62,000 หน่วยสำหรับรุ่นปีดังกล่าว เช่นเคย ซีรีส์ 62 คิดเป็นส่วนใหญ่ด้วยจำนวนไม่ถึง 40,000 ยูนิต

อ่านต่อไปเพื่อเรียนรู้ว่านวัตกรรมสไตล์หลังสงครามของ Cadillac นำเสนอคุณลักษณะการออกแบบที่โดดเด่นได้อย่างไร

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคาดิลแลค โปรดดูที่:

คาดิลแลคในปี 1948 จุดประกายสัญลักษณ์สไตล์ที่จะมาเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของความอุดมสมบูรณ์ของยานยนต์อเมริกันหลังสงคราม และโดยการขยาย การมองโลกในแง่ดีหลังสงครามและความเชื่อมั่นของอเมริกาเอง โทร 2491 "ปีหาง"

ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง นักออกแบบ Harley Earl, Bill Mitchell, Franklin Q. Hershey และ Art Ross ได้เห็นเครื่องบินขับไล่ Lockheed P-38 "Lighting" ที่เป็นความลับในขณะนั้น

ในระหว่างสงคราม ลูกเรือโครงกระดูกของนักออกแบบของ GM ได้เล่นกับแนวคิดสำหรับการจัดสไตล์หลังสงครามโดยได้รับแรงบันดาลใจจากองค์ประกอบการออกแบบบางส่วนของเครื่องบินรุ่นนี้ ได้แก่ บังโคลนหน้าโป๊ะ จมูกแหลม กระจกหน้ารถแบบโค้งเหมือนห้องนักบิน และครีบหาง

อิทธิพลนี้ยังมีให้เห็นในแผนกอื่นๆ ของ GM ตัวอย่างเช่น Olds นำเอารูปแบบสกู๊ปอากาศของเครื่องยนต์ของ P-38 มาใช้กับกรอบไฟหน้าในรุ่น "Futuramic" ปี 1949 แต่ครีบมีผลกระทบยาวนานที่สุด ดังที่ Mitchell กล่าวในภายหลังว่า: "จากมุมมองด้านการออกแบบ ครีบให้คำจำกัดความที่ด้านหลังของรถเป็นครั้งแรก พวกเขาทำให้ส่วนท้ายมีความน่าสนใจเท่ากับด้านหน้า และสร้างตราสัญลักษณ์สไตล์คาดิลแลคที่มีมาช้านาน"

Tailfins เป็นสัมผัสที่ยอดเยี่ยมสำหรับการออกแบบที่เชี่ยวชาญของ Cadillac ในปี 1948 ซึ่งดำเนินการโดยทีมเล็ก ๆ ที่ทำงานภายใต้ Hershey ในฟาร์มของเขาในเขตชานเมืองดีทรอยต์ กระจังหน้าคาดิลแลคแบบดั้งเดิมมีความดุดันมากขึ้นผ่านถาดไข่ขนาดใหญ่ เสริมด้วยฝากระโปรงที่มีรูปร่างมากขึ้น หลังคาและบังโคลนโค้งมนสวยงามจากทุกมุม

ข้างในเป็นแดชบอร์ดใหม่ที่มีมาตรวัดและตัวควบคุมตัวเรือน "กลอง" ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้กินเวลาเพียงปีเดียว เนื่องจากการผลิตมีความซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง ทศวรรษที่ 49 ใช้แผงหน้าปัดที่เรียบง่ายกว่าซึ่งสะท้อนรูปทรงกระจังหน้า ซึ่งเป็นธีมที่คงอยู่ต่อไปอีกแปดปี

โมเดล รูปแบบตัวถัง และฐานล้อยังคงดูไม่จืดจางสำหรับปี '48 แม้ว่า Series 75 จะไม่ได้รับการออกแบบใหม่จนกว่าจะถึงรุ่นปี 1950 (การผลิตต่ำตัดค่าตัดจำหน่ายก่อนเวลาอันควรของแม่พิมพ์ก่อนสงคราม)

หลังจากหลายปีของการวิจัยและพัฒนา คาดิลแลคได้นำเสนอการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สองครั้งในปี 1949 เราจะหารือเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ในครั้งต่อไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคาดิลแลค โปรดดูที่:

หลังจากการเปิดตัวองค์ประกอบการจัดสไตล์อันโดดเด่น ครีบหางในปี 1948 คาดิลแลคสร้างประวัติศาสตร์มากขึ้นด้วยการพัฒนาที่น่าทึ่งสองอย่างในปี 1949

หนึ่งคือ Coupe de Ville ซึ่งเป็นเงิน 3,497 ดอลลาร์นอกเหนือจากซีรีส์ 62 ซึ่งได้รับเกียรติจาก Oldsmobile 98 Holiday ใหม่และ Buick Roadmaster Riviera ซึ่งเป็น "รถเปิดประทุนแบบ hardtop" รุ่นแรกที่นำเสนอในรูปแบบโรงงานทั่วไป Cadillac ขายได้ 2,150 คันจาก Coupe de Villes ปีแรก ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์ที่สูงกว่าการผลิตทั้งหมดในปี '49 เมื่อเทียบกับ Buick หรือ Olds

เช่นเดียวกับรถคูเป้แบบเปิดประทุนแบบ soft-top ส่วนใหญ่ หลังคาแบบแข็งไม่มีเสากลางบนหลังคาแบบตายตัว เสา "B" ในภาษาของสไตลิสต์ การลดหน้าต่างด้านหน้าและด้านหลังทำให้เกิดประสบการณ์ในการขับขี่แบบเปิดประทุน แต่ด้วยหลังคาเมทัลชีทที่ยึดอยู่กับที่ซึ่งคงไว้ซึ่งความสะดวกสบายแบบรถเก๋ง/รถเก๋งแบบดั้งเดิมและความแข็งแกร่งของโครงสร้าง แนวคิดนี้ได้รับความนิยมอย่างล้นหลาม โดยเริ่มมีแนวโน้มว่าจะครอบงำเมืองดีทรอยต์ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 (คาดิลแลคยังสร้างคูเป้เดอวิลล์ปี 1949 หนึ่งคันบนแชสซี Sixty Special ขนาด 133 นิ้วซึ่งเป็นการทดลองอย่างเคร่งครัด)

การปฏิวัติไม่น้อยไปกว่านั้นคือวาล์วเหนือศีรษะ V-8 ใหม่ที่น่าตื่นเต้นของ Cadillac ในปี 1949 ซึ่งเป็นการชกครั้งที่สองอันทรงพลังที่ส่งตรงไปยัง Packard, Lincoln และ Chrysler's Imperial

ผลิตภัณฑ์จากการวิจัยและพัฒนาเป็นเวลา 10 ปี เครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบโดย Ed Cole, Jack Gordon และ Harry Barr ผู้ซึ่งมุ่งเป้าไปที่น้ำหนักที่น้อยลงและกำลังอัดที่สูงขึ้น (เพื่อใช้ประโยชน์จากเชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้นตามที่สัญญาไว้หลังสงคราม) วาล์วที่จัดเรียงใหม่ตามคำบอกนี้ ระยะชักสั้นกว่ากระบอกสูบ ห้องเผาไหม้รูปทรงลิ่ม และลูกสูบ "สลิปเปอร์" สุดท้ายที่ Byron Ellis คิดขึ้น เคลื่อนตัวต่ำระหว่างตุ้มน้ำหนักเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้มีก้านสูบที่สั้นและด้วยเหตุนี้จึงมีมวลลูกสูบต่ำ

ขนาด 331 ลูกบาศก์นิ้ว V-8 ใหม่มาถึง 160 แรงม้า มากกว่า 346 L-head รุ่นเก่า 10 แรงม้า แม้ว่าจะมีการกระจัดน้อยกว่า ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงประสิทธิภาพของการออกแบบ

โอเวอร์เฮดวาล์ว V-8 มีข้อดีอื่นๆ แม้ว่างานเหล็กหล่อเช่นหัว L แต่น้ำหนักก็ลดลงเกือบ 200 ปอนด์ ด้วยความก้าวหน้าในเทคนิคการผลิตที่บุกเบิกในช่วงสงคราม แรงอัดเพียง 7.5: 1 แต่สามารถเพิ่มได้ถึง 12:1; หัว L ไม่สามารถยืดได้สูงขนาดนั้น

ohv V-8 ยังให้แรงบิดที่มากกว่าและระยะทางที่ดีขึ้น 14 เปอร์เซ็นต์ ถึงกระนั้นมันก็ไม่คงทนและเชื่อถือได้ไม่น้อย และมีที่ว่างพอที่จะขยายได้มากดังที่มันเป็นจริง ซีรีย์ 62 ที่ค่อนข้างเบาในปี 1949-1950 สามารถทำ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาประมาณ 13 วินาทีและ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงง่าย ๆ ซึ่งเป็นประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในสมัยนั้น

หลักฐานเพิ่มเติมเกี่ยวกับความกล้าหาญของ V-8 นี้จัดทำโดยนักกีฬา Briggs Cunningham ซึ่งเข้าสู่ Cadillac 1950 ที่ใกล้เคียงในการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมงในปีนั้นในฝรั่งเศส ขับเคลื่อนโดย Sam และ Miles Collier จบอันดับที่ 10 ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ไม่มีใครเทียบได้กับรถหรูคันอื่นๆ มันทำลายส่วน Mulsanne Straight ของแทร็กที่ประมาณ 120 ไมล์ต่อชั่วโมงและเฉลี่ย 81.5 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับการแข่งขัน

คันนิงแฮมเองก็ขับรถแบบพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยคาดิลแลคชาว ฝรั่งเศสชื่อLe Monstre เขาไปได้เร็วกว่าพวก Colliers แต่เสียเกียร์ท๊อปไปและเข้าเส้นชัยตามหลังพวกเขา

ด้วยเครื่องยนต์ V-8 ที่ยอดเยี่ยมและสไตล์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน คาดิลแลคถึงจุดสูงสุดของกองรถหรูภายในปี 1950 และจะอยู่ที่นั่นไปอีก 40 ปี หากต้องการทราบสาเหตุ โปรดดูตอนต่อไปในเรื่อง Cadillac 1950-1959

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคาดิลแลค โปรดดูที่: