พ.ศ. 2497-2509 Oldsmobile Starfire

Oldsmobile Starfires ปี 1954 ถึง 1966 ได้รวบรวมรถยนต์ส่วนบุคคลหรูหราสำหรับ Oldsmobile ด้วยรุ่นเปิดประทุนและรถเก๋ง

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ในฐานะที่เป็นซีรีส์ Oldsmobile ระดับแนวหน้า Ninety-Eight ได้รับเลือกให้สวมแท็ก Starfire ในการผลิตก่อน อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านั้น ชื่อนี้เคยถูกใช้ในปี 1953 กับรถโชว์ลำตัวไฟเบอร์กลาสที่ยืมชื่อเล่นในยุคอวกาศจากเครื่องบินขับไล่ Lockheed F-94B Starfire

เปิดตัวในฐานะรถยนต์หรูสี่ที่นั่งแนวสปอร์ต เข้ากับตลาดเฉพาะบุคคลหรูหราที่ธันเดอร์เบิร์ดสี่ที่นั่งจะเปิดกว้างในปี 1958 รถแสดงสตาร์ไฟร์ซึ่งเสร็จสิ้นในโทนเทอร์ควอยซ์โดดเด่นด้วยสีเขียวขุ่นและ ภายในเบาะหนังสีขาว สไตล์สปอร์ตล้ำยุคที่จะนำเทรนด์ต่างๆ ในอนาคต

การออกแบบกระจังหน้าสามารถเห็นได้จากการผลิต 1956 Oldsmobiles เป็นต้น โรงไฟฟ้าสำหรับรุ่นทดลองคือ Rocket V-8 ซึ่งได้รับการปรับแต่งให้มีแรงม้ามากกว่า 200 แรงม้า

สตาร์ไฟร์รุ่นพิเศษที่ไม่เหมือนใครปรากฏตัวในงานแสดงรถยนต์ใหญ่ในปี 2496 และ 2497 เนื่องจากประชาชนตอบรับเป็นอย่างดี ป้ายสตาร์ไฟร์จึงพบทางไปยังบังโคลนหน้าของการผลิต Olds นั่นคือรถเปิดประทุนรุ่น Ninety-Eight แคตตาล็อกผลิตภัณฑ์ในปีนั้นประกาศว่า: "ได้รับแรงบันดาลใจจาก STARFIRE อันยอดเยี่ยมของ Oldsmobile โดย Ninety-Eight Starfire รุ่นใหม่สำหรับปี 1954 แสดงถึงสุดยอดของความซับซ้อนและความเย้ายวนใจของยานยนต์"

Starfire รีดบนฐานล้อ 126 นิ้ว และวัดได้มากกว่า 214 นิ้วจากกันชนถึงกันชน รวมอุปกรณ์ Starfire ขนาด 8 x 15 นิ้ว ยาง, กระจกไฮโดรลิก, เบาะปรับไฟฟ้า 2 ทาง และท๊อปไฟฟ้า ราคาอยู่ที่ 3,249 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่าฮาร์ดท็อปรุ่น Custom Holiday Ninety-Eight ถึง 200 ดอลลาร์ การตกแต่งภายในของการผลิตครั้งแรกนั้น Starfire ใกล้เคียงกับชื่อรุ่นทดลอง

ทำจากหนังที่เย็บบนอาน มีลวดลาย และขัดด้วยมือ สตาร์ไฟร์ทั้งหมด 6,800 ดวงถูกสร้างขึ้นในปี 1954

ดูความคืบหน้าของ Starfire จากปี 1955 ถึง 2500 ในหน้าต่อไปนี้

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. ค.ศ. 1955-1957 Oldsmobile Starfire
2. พ.ศ. 2504 โอลด์สโมบิล สตาร์ไฟร์
3. 2505-2507 Oldsmobile Starfire
4. 2508-2509 Oldsmobile Starfire
5. Oldsmobile Starfire ถูกลบออกจากบัญชีรายชื่อ

ในปี 1955 รถเปิดประทุนรุ่น Ninety-Eight ถือป้าย Starfire อีกครั้งที่ส่วนบนของบังโคลนหน้า ตามสถิติแล้ว ไฟร์สตาร์ปี 1955 ส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิม แต่การปรับโครงสร้างใหม่เล็กน้อยทำให้เกิดช่องเปิดกระจังหน้าวงรีมากขึ้นและโครเมียมด้านข้างที่ฉูดฉาดและสีทูโทน ราคาพื้นฐานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 3,276 ดอลลาร์ และการผลิตรถเก่าปี 1955 ที่แพงที่สุดเพิ่มขึ้นเป็น 9,149 ดอลลาร์

สำหรับปี 1956 ป้ายชื่อ Starfire ยังคงใช้เฉพาะกับรถเปิดประทุนรุ่น Ninety-Eight เท่านั้น STARFIRE สะกดด้วยตัวอักษรโครเมียมที่ส่วนล่างของบังโคลนหน้า ไฟร์ไฟร์ปี 1956 มีราคาอยู่ที่ 3,380 ดอลลาร์ เป็นเหรียญที่หายากที่สุดเก้าสิบแปดเครื่อง สร้างเพียง 8,581 เท่านั้น

ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ที่สร้างโดย Saginaw Gear ได้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถรุ่น Ninety-Eight ทั้งหมด และการตัดแต่งด้านข้างที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้นทำให้สามารถแต่งสีทูโทนบนรถเปิดประทุน Starfire ปี 1956 ได้อย่างสวยงาม

ในปีพ.ศ. 2500 Oldsmobile ได้ขยายป้ายชื่อ Starfire เป็นรุ่น Ninety-Eight ทั้งสี่รุ่น ได้แก่ รถเปิดประทุน รถเก๋งสี่ประตู และหลังคาแข็งแบบสองและสี่ประตู รายการอุปกรณ์มาตรฐานได้ขยายรวมถึงเกียร์ Jetaway Hydra-Matic, เบรกพาวเวอร์ Pedal-Ease และพวงมาลัยเพาเวอร์ Safety ตัวเลือกเครื่องยนต์ J-2 แบบไตรคาร์บช่วงกลางปีที่ได้รับความนิยมนั้นอาจมีให้ใช้กับสตาร์ไฟร์ปี 1957 ทุกรุ่น

Because of the expanded lineup, production soared to 79,693 -- the best model year the Starfire nameplate would ever see. Curiously, after the success of the 1957 Starfire Ninety-Eights, Oldsmobile mothballed the Starfire name for three model years.

Curious how the Starfire name came back? Visit the next page and find out.

For more information on cars, see:

The first full-fledged Starfire series arrived with Oldsmobile's 1961 models, which were advertised as "Distinguished . . . Distinctive . . . Decidedly New." Introduced as a personal-luxury convertible, the Starfire was designed to compete with the four-passenger Thunderbird and used much the same design formula.

Thus, it was offered only with two doors -- coupe (beginning 1962) or convertible -- and featured a fancy interior, a high-powered version of the legendary Rocket V-8, striking exterior chrome/aluminum trim, and a beefed-up 88 chassis. The Starfire series lasted until the revolutionary Toronado picked up the Oldsmobile personal-luxury banner.

Although Oldsmobile officials had already decided to produce the new 1961 Starfire, they deliberately held it back for a mid-year introduction. The delay was used so as not to upstage the debut of Oldsmobile's long-awaited compact, the F-85.

Taking a page from its 1953 Fiesta program, Oldsmobile chose the General Motors 1961 Motorama, which opened on Nov. 3, 1960, at the Waldorf-Astoria in New York City, to show off the new one-model series. Jack F. Wolfram, Oldsmobile general manager, told a New York auto show press conference that the Starfire was scheduled for a limited-production run "at a later date."

The first Starfires began arriving at selected Oldsmobile dealerships in January 1961. Unlike the Starfires of the Fifties, the new Olds convertible shared its 123-in.-wheelbase chassis with the 88 models. The front grille and rear design treatment, however, were more akin to the Ninety-Eight.

Exterior styling touches exclusive to the Starfire included two slim parallel hood moldings and a 4-in.-wide band of brushed aluminum on the sides. But it was the Starfire's interior that stood out as its most striking feature; leather-covered bucket seats separated a multi-faceted console that had a chrome-plated automatic transmission shifter, tachometer, and much more.

The Starfire's sparkling performance came from the Rocket V-8, a 395-cubic-in. V-8 that cranked out 330 HP and 440 lbs/ft of torque at 2800 rpm. It looked as well as it ran, sporting a chrome-plated air cleaner perched atop the four-barrel carburetor and shiny valve covers and oil filler cap. Of course, the 10.25:1 compression ratio meant that it burned only premium fuel.

The special Waldorf-Astoria Starfire was painted in a deep luster Autumn Mist and complemented by a red leather interior and white convertible top. Production Starfires came in 15 exterior colors and interiors of gray, fawn, blue, and red. Convertible tops could be had in white, black, green, blue, fawn, and red.

A price tag of $4,647 made the Starfire the most expensive Olds since the special Fiesta convertible that listed at $5,717 in 1953, and $8 more expensive than the 1961 T-Bird ragtop. The production run was far more ambitious than the limited-production Fiesta and 7,600 of the 1961 Starfires were built -- making it the second most popular 1961 Olds convertible.

The introduction of the Starfire came too late to include the first-year model in most 1961 Oldsmobile literature, but a special tri-fold, six-panel brochure outlined Starfire virtues. Even rarer was a direct-to-dealer piece urging dealerships to stage special open houses to showcase the new model, giving interested dealerships with up to 500 invitations and envelopes.

Oldsmobile product planners expanded the Starfire lineup in 1962 with the addition of a coupe. Despite direct competition from the new Pontiac Grand Prix, this model year would mark the all-time high production record for the Starfire as a separate series. A complete sheetmetal revamp gave the Starfire a clean, new look. As expected, the coupe outsold the convertible by about five to one; total Starfire production reached 41,988.Want to grow your knowledge about the expanded Starfire lineup? Read more in the following page. For more information on cars, see:

Standard Equipment

• Hydra-Matic drive,
• High-torque 3.42:1 rear axle package
• Power steering
• Power brakes
• Power seat
• Power windows
• Narrow-stripe whitewalls
• Dual exhaust system with fiberglass-packed mufflers

Along with the exterior restyling, the 1962 Oldsmobile Starfire's exclusive V-8 turned out an additional 15 HP -- 345 from the same 394 cubic in. as the previous year. For 1962 it featured a new combustion chamber shape and a slightly higher 10.5:1 compression ratio.

The exterior styling treatment centered on an expanded brushed-aluminum side trim package. The standard equipment list was as impressive as previous model years. Sticker price on the new coupe started at $4,131, actually $50 less expensive than the Ninety-Eight Sports Coupe. The Starfire convertible remained the most expensive car in the Olds lineup at $4,744.

The sales slide for the Starfire began in 1963. For the second consecutive year both a coupe and convertible were offered, but production dropped to 25,549, and only 4,401 of those were convertibles. Competition for sales came from within and outside the division.

The $600-cheaper Pontiac Grand Prix outsold the Starfire by an almost three to one margin, even without the extra sales appeal of a convertible. The first-year Buick Riviera almost doubled Starfire production totals, and the Thunderbird outdid it by two-and-a-half to one.

Olds product planners added a bit to the sales plight as well with the new Ninety-Eight Custom Sports Coupe. It featured some previous Starfire exclusives -- leather bucket seats, power console, and top-of-the-line Starfire Rocket V-8.

For 1963, the Starfire continued to roll on the 123-in. wheelbase it shared with the Dynamic 88 and Super 88 models. Power came from the 345-HP Rocket V-8. In addition to standard equipment in previous models, the 1963 convertible's standard equipment list included a power driver's seat and electric window lifts.

Styling, of course, received the mandatory annual revision. Although the Starfire continued to feature brushed-aluminum side trim, the sheetmetal was new, and so were the grille and taillights. The main attraction on the Starfire coupe was the addition of a concave rear window that blended well with the hardtop roofline and looked quite similar to the backlight on the Grand Prix.

The Starfire coupe listed at $4,129, while the convertible remained at $4,742.

Its slide continued into 1964, Thunderbird, Riviera, and Grand Prix represented the outside enemy, while other enticing Oldsmobile models sang a "Siren's Song" from across the showroom floor. For the first time since the J-2 package of 1957 to 1958, Olds offered a basically solid performance option.

Additional competition for the Oldsmobile sales dollar came from the new Jetstar 88 and Jetstar I models, the former bowing as the least expensive full-size Oldsmobile series. The latter served as the sportiest model in the Dynamic 88 series. Like the Starfire, it featured a concave rear window and the big V-8. It undercut the Starfire hardtop coupe by over $500.

Meanwhile, Starfire pricing remained at the same basic level for 1964: $4,100 for the coupe and $4,700 for the convertible. Production of the coupe slipped to 13,753 and 2,410 for the ragtop. Meanwhile, the new Jetstar I found a home with just over 16,000 buyers.

Once again, the 394-cubic-in. Starfire Rocket V-8 was rated as Oldsmobile's highest output engine at 345 HP. The convertible added power windows and seat as before. A couple of popular options fitted to many Starfires this year were T-87, a new cornering light package for $34, and N-33, the Tilt-away steering column for $43.

Was Oldsmobile able to stop the sliding sales figures? Turn to the next page and find out.

For more information on cars, see:

Uniquely Starfire

One novel feature on the 1964 Starfire was a functional Corvette-inspired lower body air outlet. It served the engine compartment and was located directly behind the front wheel openings. It added visual interest to the sides, which no longer wore brushed-aluminum trim.

By model year 1965, the end of the line for the Starfire series was evident, although still a bit off. This would be the final year for the convertible, the model that started it all off in 1961. Traditional outside rivals continued to outsell the Olds personal-luxury model by large margins.

A redesigned 4-4-2 package, this year benefiting from a larger displacement engine, doubtless took customers from the Starfire line as well.

Although they continued on a 123-in. wheelbase, the all-new full-size Oldsmobiles received curvier sheetmetal for 1965. A new Turbo Hydra-Matic was standard equipment and for the first time in the history of the big cars a four-speed manual transmission could be ordered at extra cost.

The big news came under the hood, however, with the introduction of a larger 425-cubic-in. Super Rocket V-8. In addition to increased displacement, the new engine also featured better cooling, a higher capacity fuel pump, redesigned combustion chambers, and enlarged intake and exhaust valves.

The Starfire version of the Super Rocket continued to be the most powerful Olds motor offered. Its output was boosted substantially over the 1964 level to 370 HP; it also maintained a 20-HP edge over its smaller displacement cousin, the 1965 4-4-2 engine.

Unfortunately, the hefty price tag continued as a Starfire sales barrier. The coupe listed for $4,148; the convertible bowed out as the most expensive Olds at $4,778. A total of 15,260 Starfires were built for 1965, including only 2,226 convertibles.

In 1961, the Starfire had debuted with a flourish complete with auto show centerstaging. Considerably less fanfare awaited the 1966 Starfire, however, which was destined to be the last in a half dozen year run at the personal-luxury market.

มันถูกบดบังอย่างสมบูรณ์โดย Toronado ขับเคลื่อนด้านหน้าซึ่งกลายเป็นรถยนต์หรูหรา "ที่แท้จริง" คันแรกของ Oldsmobile โดยอาศัยความเก๋ไก๋ของกระโปรงหน้ารถ/กระโปรงสั้นและโครงตัวถังที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของ Oldsmobile อย่างที่คาดไว้ การผลิต Starfire ลื่นไถลไปจนสุดที่ 13,019 ขณะที่มีการสร้างรถใหม่เข้ามา 40,963 ยูนิต

ไฟร์ไฟร์ยังได้รับสถานะตกต่ำอย่างมากในปีสุดท้าย ราคาฐานลดลงอย่างมากเช่นกัน ซึ่งทำได้โดยการถอดอุปกรณ์มาตรฐานก่อนหน้านี้ไปมาก สำหรับปี 1966 ราคาสติกเกอร์เริ่มต้นที่ 3,564 ดอลลาร์ รายการอุปกรณ์ที่ค่อนข้างเบา ได้แก่ คอนโซล ท่อไอเสียคู่ เบาะนั่ง Strato และพวงมาลัยหรูหรา

To properly equip a Starfire meant paying extra for many items: J-50 power brakes, $42; N-40 power steering, $105; M-40 Turbo Hydra-Matic transmission, $236. Few Starfires were ordered with either the standard three-speed manual or the optional M-20 fully synchronized four-speed floor shifter ($226).

Although the Starfire was in many ways diminished in its final year, the Super Rocket V-8 remained a powerful force by picking up five additional horses. Nonetheless, it fell 10 bhp short of the 385 listed for the front-wheel-drive Toronado.

Did the Starfire turn into a black hole for Olds? Seek out the answer in the next page.

For more information on cars, see:

ไฟร์ไฟร์ค่อยๆ หลุดออกจากรายชื่อ Oldsmobile อย่างเงียบๆ หลังปี 1966 แทนที่ด้วยทีม Toronado โฉมใหม่อันน่าทึ่ง อย่างไรก็ตาม ชื่อนี้ยังไม่ตาย เนื่องจากได้รับการฟื้นฟูในปี 1975 สำหรับโคลน Chevy Monza ที่ยังไม่สะทกสะท้าน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็น Vega ที่นำกลับมาใช้ใหม่ สตาร์ไฟร์แฮทช์แบคตัวน้อยเลิกผลิตโดยไม่มีการประโคมหลังจากรุ่นปี 1980 ดำเนินไป

ปี 2530 เป็นวันครบรอบ 90 ปีของ Oldsmobile ในธุรกิจยานยนต์ ในช่วงหกปีที่ผ่านมา มีการผลิตสตาร์ไฟร์เกือบ 120,000 ดวง สำหรับการดำรงตำแหน่งส่วนใหญ่ Starfire ครองตำแหน่ง Oldsmobile ระดับแนวหน้าอย่างถูกต้อง

แน่นอนว่ามีรถยนต์ที่โฉบเฉี่ยวกว่าในทศวรรษที่หกสิบ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับพี่น้องที่ต่ำต้อยกว่า - ยุค 88, Ninety-Eights และ Jetstars - ไฟร์ไฟร์โดดเด่นอย่างภาคภูมิใจในฐานะเรือธงของ Oldsmobile นอกจากนี้ยังควรสอดคล้องกับช่วงเวลาทางประวัติศาสตร์ในฐานะที่เป็นการลงทุนครั้งแรกของ Oldsmobile ในด้านความหรูหราส่วนตัว

แม้ว่าจะไม่ใช่ "รถสปอร์ต" อย่างที่ฝ่ายประชาสัมพันธ์ของ Olds และนักการตลาดในยุคนั้นระบุว่าเป็น "รถสปอร์ต" แต่ก็เป็นมูลค่ายานยนต์ที่มั่นคง – Oldsmobile แบบดั้งเดิมทั้งหมดตั้งแต่กันชนไปจนถึงกันชน

Oldsmobile Starfire สามารถเปิดประตูสำคัญให้เปิดได้ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบจนกระทั่ง Toronado ปฏิวัติพร้อมที่จะคำรามเพื่อทำให้ตลาดยานยนต์ของอเมริกาตกตะลึงอย่างแท้จริง

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: