พ.ศ. 2498-2505 เอ็มจีเอ

ภายในปี 1955 MG-TF ค่อนข้างล้าสมัย ผู้คลั่งไคล้ MG ทั่วโลกต่างโหยหาสิ่งที่ทันสมัยกว่าและเร็วกว่าเพื่อให้ทันกับ Triumph TR-2 ใหม่ MGA ปี 1955-1962 คือคำตอบของ Abingdon

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

รถสปอร์ต MG T-series รุ่นสุดท้ายในตำนานอย่าง TF Midget ได้เลิกผลิตไปเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 ตัวแทนจำหน่ายทั่วโลกและส่วนใหญ่ใน The Faithful ซึ่งเป็นที่รู้จักจากบรรดาผู้คลั่งไคล้ MG ในทุกทวีป ต่างถอนหายใจด้วยความโล่งอก

ยอดขาย TF ลดลงและผู้ชื่นชอบการแข่งขันจากภราดรภาพ MG กำลังปิดล้อมโรงงาน Abingdon สำหรับรถสปอร์ตที่ทันสมัยที่คล่องตัวซึ่งสามารถเอาชนะคู่แข่งในสต็อกสินค้าได้ดีที่สุด

ในขณะเดียวกันที่ Abingdon พ.ต.ท. John Thornley OBE ซึ่งเริ่มทำงานกับ MG มาอย่างยาวนานในปี 1931 ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการทั่วไปในปี 1952 เขาใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการสร้างสมดุลกับคณะกรรมการบริษัท British Motors บริษัท ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อสามปีก่อนเมื่อองค์กร Nuffield ซึ่ง MG เป็นส่วนหนึ่งและ บริษัท Austin รวมตัวกัน

สหภาพแรงงานในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 สร้างความประหลาดใจให้กับผู้สนใจรักรถสปอร์ตทุกหนทุกแห่ง ด้านหนึ่งของการควบรวมกิจการคือลอร์ดนูฟฟิลด์ พี่สาวชื่อวิลเลียม มอร์ริส ซึ่งเริ่มอาชีพยานยนต์ของเขาในอ็อกซ์ฟอร์ดในปี 2446 และโรงรถของมอร์ริสซึ่งสร้างรถยนต์เอ็มจีคันแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1920 ภายใต้เซซิล คิมเบอร์; อีกด้านหนึ่ง เซอร์ เฮอร์เบิร์ต ออสติน ยืนอยู่ ทั้งสองเป็นคู่แข่งกันมานานหลายทศวรรษ

ในไม่ช้า MG Faithful ก็เชื่อมั่นอย่างถี่ถ้วนว่าชาวออสตินได้ทำงานที่ Abingdon และแน่นอนว่าสำนักงานออกแบบของ MG ถูกย้ายไปที่ Central Design Office ของ Austin ในเมือง Cowley เจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมและการออกแบบของ MG ภายใต้บริษัท Sydney Enever ได้เตรียมพร้อมเพื่อผลิต MG-TD ทดแทนที่ต่ำและคล่องตัว นับตั้งแต่ George Phillips คว้าตำแหน่งที่สองในรุ่น 1.5 ลิตรในปี 1950 Le Mans

ที่ยึดของ Phillips ซึ่งเป็น TC Midget พิเศษที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี ได้รับการติดตั้งตัวซองป้องกันการรั่วของอากาศ รถเก๋งคันนั้นตามมาด้วยรถคันอื่นที่สร้างขึ้นสำหรับฟิลลิปส์สำหรับเลอม็องปี 1951 นอกจากนี้ยังมีตัวถังที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งติดตั้งอยู่บนแชสซี TD Mark II

แรงบันดาลใจจาก EX135 ของ Goldie Gardner ซึ่งเป็น MG รุ่นทดลองก่อนสงคราม นักแข่งปี 1951 มีความเร็วสูงสุดเกือบ 120 ไมล์ต่อชั่วโมง น่าเสียดายที่ศักยภาพที่แท้จริงของรถไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาของเครื่องยนต์ทำให้ต้องออกจากการแข่งขันก่อนกำหนด

Thornley, Syd Enever และคนอื่นๆ ยังคงประทับใจกับประสิทธิภาพที่พัฒนาขึ้นอย่างมาก ซึ่งส่วนใหญ่เนื่องมาจากแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น และเสนอให้แทนที่ 1952 TD ที่เสนอมาตามสายการผลิต Le Mans พิเศษ เนื่องจากโครงที่แคบของแชสซี T-series ทำให้ไม่มีตำแหน่งที่นั่งต่ำ Enever จึงพัฒนาเฟรมใหม่ทั้งหมดโดยมีรางตามยาวยื่นออกไปด้านนอกให้มีความกว้างประมาณ 45 นิ้ว

อันที่จริง มันค่อนข้างคล้ายกับเฟรมของ EX179 ซึ่งเป็นต้นแบบแอโรไดนามิกสูง ในนั้น Capt. George Eyston และ Ken Miles (ที่รู้จักกันดีทั่วทั้งสมาคม MG ในฐานะผู้แข่งขันรถสปอร์ตชั้นนำ) ยังคงทำสถิติ International Class F เจ็ดรายการและบันทึก American Class F 28 รายการบน Bonneville Salt Flats ในเดือนสิงหาคม 1954 ท่ามกลางพวกเขา 120.74 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็นเวลา 12 ชั่วโมง ทั้งหมดนั้นจาก 81 แรงม้า และ 1466cc.

ด้วยเกียร์ที่ต่างกันและรุ่น "sprint" ขนาด 97.5 แรงม้าของเครื่องยนต์เดียวกัน EX179 ครอบคลุมระยะทาง 10 ไมล์ที่บินได้ด้วยความเร็ว 153.69 ไมล์ต่อชั่วโมง ทำลายสถิติระหว่างประเทศและอเมริกาในกระบวนการนี้ เป็นโบนัส ช่วงล่างด้านหน้าแบบอิสระของ EX179 ซึ่งใช้ส่วนประกอบ TF จำนวนมาก ได้รับการกล่าวขานถึงการจัดการที่ดี

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการพัฒนา 1955 MGA โปรดดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. การพัฒนา MGA . ปี 1955
2. ต้นแบบ MGA ปี 1955
3. พ.ศ. 2498 เอ็มจีเอ
4. ประสิทธิภาพ MGA ปี 1955
5. พ.ศ. 2499, พ.ศ. 2500 และ พ.ศ. 2501
6. พ.ศ. 2502 และ พ.ศ. 2503
7. พ.ศ. 2504 และ พ.ศ. 2505

การพัฒนา MGA ปี 1955 ไม่ได้ปราศจากความท้าทาย ตัวถังสองชุดสำหรับวัตถุประสงค์ในการแทนที่ TD ถูกสร้างขึ้น โดยชุดหนึ่งพอดีกับร่างกายที่คล้ายกับของ Phillips 1951 Le Mans รุ่นพิเศษ เบาะนั่งแบบเตี้ย โดยอยู่ระหว่างชุดเกียร์และรางด้านข้างของแชสซี

คำนึงถึงความเป็นไปได้ในการผลิตเป็นลำดับสูงสุด ดังนั้นจึงติดตั้งกันชนหน้าและหลัง กระจกบังลมแบบพับได้ และฝากระโปรงท้ายที่บรรจุเครื่องมือต่างๆ รวมถึงล้ออะไหล่และยาง มีเพียงส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของ TD และเครื่องยนต์ซีรีส์ T ที่ค่อนข้างสูงเท่านั้นที่ดูคุ้นเคย โดยชิ้นส่วนหลังนี้ต้องการช่องโหนกบนฝากระโปรงหน้า ตามรูปแบบการตั้งชื่อของ MG ต้นแบบใหม่กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ EX175

เมื่อเสร็จสิ้น Thornley ก็เข้ารับตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปที่ Abingdon แล้ว แม้ว่ารายงานการขาย TD จากทั่วสหรัฐอเมริกาและเครือจักรภพอังกฤษกำลังทำให้ท้อใจ แต่โครงการทดแทน TD ทั้งหมดยังคงถูกคัดค้านจากคณะกรรมการ BMC ใหม่ซึ่งมีแนวคิดอื่นอยู่ในใจ

John Thornley และผู้ภักดีของ MG ไม่รู้จัก คณะกรรมการได้เซ็นสัญญากับ Donald Healey เพื่อดูแลการผลิต Austin-Healey ดีไซน์ล่าสุดของเขา มันต้องขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ออสตินที่มีอยู่, 2.6 ลิตรสี่จาก Austin A90

ดังนั้น ในขณะที่รถสปอร์ตสองที่นั่ง Austin-Healey 100 ได้รับความสนใจที่งาน London Motor Show ปี 1952 ผู้บริหารและพนักงานของ MG ที่ผิดหวังก็ต้องจัดการกับ TD Midget ที่คุ้นเคยทั้งหมดบนจุดยืนของตนเอง

คณะกรรมการ BMC ที่ควบคุมโดยออสตินส่วนใหญ่นั้นไม่สำคัญเลยสักนิดว่าผลิตภัณฑ์ Abingdon มียอดขายรถสปอร์ตอื่นๆ ในโลกเสรีอย่างต่อเนื่อง Austin-Healey 100 ได้รับเลือกให้สวมมงกุฎรถสปอร์ต BMC การพัฒนารถสปอร์ตใหม่สองคันพร้อมๆ กัน แม้จะเป็นหนึ่งใน MG ที่ขายดีที่สุด แต่ก็มีราคาแพงเกินไป

ดังนั้นข่าวลือว่าจะไม่มีรถสปอร์ต MG ใหม่ในอนาคตอันใกล้นี้จึงพิสูจน์แล้วว่าเป็นความจริง บางคนอาจได้ยินคำพูดว่าอาจจะไม่มี MG อีกต่อไปแล้ว แต่ในที่สุดคำพูดก็ถูกกรองออกจากกระดานว่า MG จะต้องพอใจกับการยกหน้าของ TD ผลลัพธ์คือ TF Midget ซึ่งเป็นโมเดลหยุดชั่วคราว (แม้ว่าจะเป็นรุ่นที่น่าสนใจที่สุด) ซึ่งจะมีแบนเนอร์ MG ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2498

Thornley ได้รับความเคารพอย่างมากทั้งใน Abingdon และ Cowley Thornley ใช้อิทธิพลเพียงเล็กน้อยที่เขามีกับคณะกรรมการให้ได้มากที่สุด และสามารถได้รับอนุญาตให้จัดแผนกการแข่งขันได้ และในช่วงต้นปี 1955 ในที่สุดก็มีแผนที่จะแนะนำรถสปอร์ต MG ใหม่ โดยอาศัยประสบการณ์ที่ได้รับจากการทดลอง EX รุ่นก่อนหน้า

รถต้นแบบหลายคันถูกสร้างอย่างเร่งรีบ และมีทีมรถสามคันเข้ามาในปี 1955 เลอ ม็อง ซึ่งกำหนดไว้สำหรับวันที่ 11 มิถุนายน แผนการที่วางไว้อย่างดีซึ่งเรียกร้องให้มีการเปิดตัว MG Roadster รุ่นใหม่แก่ผู้จัดจำหน่ายและสื่อมวลชนอย่างน้อยหนึ่งสัปดาห์ก่อน แข่งเพื่อเพิ่มการเปิดรับและสร้างความกระตือรือร้นสำหรับ MG ใหม่ที่รอคอยมานาน

จากนั้นปัญหาก็เกิดขึ้น: การผลิตร่างกายประสบปัญหาที่ไม่คาดคิด ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างร้ายแรงและปล่อยให้แชสซีนั่งอยู่ใน Abingdon ทำงานโดยไม่ใส่เสื้อผ้า ด้วยความผิดหวังที่พวกเขาไม่สามารถกำหนดวันเปิดตัวได้ Thornley และ Enever จึงต้องให้ความสำคัญกับการประชาสัมพันธ์แทนรถต้นแบบ Le Mans EX182 ทั้งสามรุ่น สิ่งที่ดีที่สุดที่พวกเขาคาดหวังได้ก็คือการเปลี่ยน TF จะพร้อมสำหรับการผลิตเต็มรูปแบบในเวลาสำหรับการเปิดตัวในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วงที่งาน London Motor Show

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับต้นแบบ MGA ปี 1955 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ในขณะที่ให้คำมั่นสัญญากับ MG ใหม่ต่อสาธารณชนโดยเร็วที่สุด Thornley ได้แนะนำต้นแบบ MGA ปี 1955 สามรุ่นอย่างถูกต้อง และส่งไปยังคุณสมบัติสำหรับ London Motor Show พวกเขาดูต่ำและเพรียวบางด้วยตัวเครื่องอะลูมิเนียมพิเศษและประดับประดาด้วย British Racing Green อย่างเหมาะสม

MG Faithful ได้รับการนำเสนอเป็นอย่างดีบนอัฒจันทร์ และคะแนนของนักข่าวจากนิตยสารผู้ชื่นชอบยานยนต์จากทั้งสองด้านของมหาสมุทรแอตแลนติกก็อยู่ในเกณฑ์ดี

แล้วโศกนาฏกรรม! ในช่วงต้นของการแข่งขัน Mercedes-Benz ชนเข้ากับสิ่งกีดขวางและบินตรงไปที่ฝูงชนตรงข้ามกับพิท ผู้ชมจำนวนมากเสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บสาหัสอีกเป็นจำนวนมาก

ราวกับว่ามีโรคระบาดเกิดขึ้น ต้นแบบ MG ที่ขับเคลื่อนโดย Dick Jacobs ซึ่งเป็นคู่แข่งของ MG มาอย่างยาวนาน ได้ตกที่มุมทำเนียบขาวในขณะที่ธงเตือนสีเหลืองตกลงมา เขาได้รับบาดเจ็บสาหัส

การแข่งขันเกือบถูกเรียก แต่แล้วก็ดำเนินต่อไป เมื่อสิ้นสุดกิจกรรม มีเพียงหนึ่งในสามของผู้เข้าแข่งขัน 60 คนเท่านั้นที่จบหลักสูตร รถต้นแบบ EX182 ที่รอดตายทั้งสองคันสร้างความประทับใจให้กับผู้ชมด้วยการคว้าอันดับที่ 5 และ 6 ในระดับเดียวกัน โดยอยู่หลังทีมปอร์เช่มากประสบการณ์และออสก้าที่เร็วมาก

ในหนังสือของเขาการดูแลรักษาสายพันธุ์ Thornley กล่าวถึงรอบ 248 และ 230 ที่รถต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ด้วยความเร็วเฉลี่ย 86.17 และ 81.97 ไมล์ต่อชั่วโมงว่าเป็น "ความสำเร็จทางเทคนิค" ผู้ที่ชื่นชอบ MG พบผลลัพธ์มากกว่าการให้กำลังใจและตัวแทนจำหน่ายต่างพยายามขายรถ อย่างไรก็ตาม รถสปอร์ต MG ใหม่จะไม่ปรากฏจนถึงเดือนกันยายน

แต่มันจะเป็นสิ่งใหม่ การออกจาก T-series ที่รุนแรงพอๆ กับผู้สืบทอด Model T ของ Henry Ford ดูเหมือนว่าจะเหมาะสมที่จะย้อนกลับไปที่จุดเริ่มต้นของตัวอักษรเพื่อตั้งชื่อมัน ดังนั้นฟอร์ดจึงกลายเป็นโมเดล A ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนอังกฤษที่ MGA

5 เดือนที่ไม่มีรถสปอร์ต MG! ไม่มีอะไรที่ใกล้จะเกิดภัยพิบัติแบบนั้นมาก่อน (แน่นอนว่านอกจากในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ) ความล่าช้าสร้างปัญหาให้กับทุกคน ดีลเลอร์ต่างโบกมือ พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้มั่นใจว่าผู้ซื้อที่เต็มใจจะวางจำหน่ายโมเดลใหม่เร็วๆ นี้

การทดสอบ Ulster Tourist Trials ประจำปีเกิดขึ้นไม่นานก่อนการเปิดตัว MGA 1500 เช่นเดียวกับการแข่งขัน Le Mans Twenty-Four Hour Race ทีมงานของ Abingdon ได้เข้าร่วมทีม

ของสามต้นแบบ มากเพื่อความสุข

ของผู้ศรัทธา. หนึ่งในนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ก้านกระทุ้งมาตรฐาน แต่อีกสองคันใช้เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะแบบคู่ --

การคาดการณ์ในอนาคตของ MGA

น่าเสียดายที่คู่ dohc พัฒนาขึ้น

ปัญหาวาล์วทำให้พวกเขาต้องออกจากงานก่อนกำหนด ต้นแบบเครื่องยนต์มาตรฐานทำได้ดี อย่างไรก็ตาม จบอันดับที่สี่ในชั้นเรียนตามหลังทีมปอร์เช่ ซึ่งถือเป็นประสบการณ์ที่ซ้ำซากจำเจของเลอม็อง

The Ulster Trials ถือเป็นความพยายามครั้งที่สองภายใต้การสนับสนุนของโรงงานที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ในระหว่างเหตุการณ์นั้น เหตุการณ์สแมชอัปอันน่าสลดใจที่มีรถยนต์เจ็ดคันจบลงด้วยการเสียชีวิตของคนขับสองคน โชคดีที่ไม่มีต้นแบบ MGA ตัวใดที่เกี่ยวข้อง แต่คณะกรรมการ BMC ไม่เคยกระตือรือร้นเกี่ยวกับการแข่งขันที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานตั้งแต่แรกและระงับกิจกรรมการแข่งรถเพิ่มเติมทั้งหมด

แม้แต่ Royal Automobile Club ซึ่งเป็นองค์กรที่ให้ความร่วมมือมาอย่างยาวนาน ก็ตัดสินใจว่า Dundrod เก่าในไอร์แลนด์เหนือนั้นอันตรายเกินไป และเส้นทางที่เคารพก็ถูกปิด

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ 1955 MGA ที่รอคอยมานาน ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ความสำเร็จที่ยุติธรรมใน Le Mans ปี 1955 และความแห้งแล้งของรถสปอร์ต MG เป็นเวลานานกว่า 5 เดือน ทำให้มั่นใจได้ว่าจะมีผู้มาร่วมงานจำนวนมากไม่ว่าจะจัดแสดง MGA 1500 รุ่น 1955 MGA 1500 โฉมใหม่ที่มีความคล่องตัวสวยงาม

ดูเกือบจะเหมือนกับ Le Mans ทั้งสามคน โดยที่นั่งแบบสองที่นั่งแบบหุ้มห่อทั้งหมดนั้นใช้โครงแบบส่วนกล่องที่แข็งแรงซึ่งวัดความกว้าง 45.5 นิ้วที่ห้องนักบิน ทำให้เบาะนั่งต่ำและมีถังวางอยู่ระหว่างรางเฟรมกับโคกเกียร์ แน่นอนว่าผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจนั้นเป็นโปรไฟล์ที่โฉบเฉี่ยว

เครื่องยนต์ 1489cc ohv ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แถวเรียง BMC B-type 4 ตัวที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ใช้อัตราส่วนการอัด 8.3:1 เดียวกันกับ MG Magnette ZB saloon ซึ่งเปิดตัวหนึ่งเดือนหลังจากปี 1955 MGA ติดตั้งสำหรับ MGA ที่มีคาร์บูเรเตอร์กึ่งดาวน์ดราฟต์ SU ขนาด 1.5 นิ้วคู่ โดยพัฒนาให้กำลัง 68 แรงม้าที่ 5,500 รอบต่อนาที ซึ่งมากกว่าแมกเนตต์แปดตัว

กระปุกเกียร์ก็ใช้ร่วมกันกับซีดาน ซึ่งรวมถึงอัตราส่วนภายในสี่อัตราส่วน แต่อัตราส่วนการขับขั้นสุดท้าย 4.3:1 แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนหลังและระบบเบรกเป็นแบบทั่วไปสำหรับรถทั้งสองคัน

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบคอยล์สปริงแบบอิสระส่งตรงมาจาก TF เช่นเดียวกับระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน แบบหลังมีเพียง 2.75 รอบแบบล็อกต่อล็อค ได้รับการบันทึกไว้เพื่อการตอบสนองที่รวดเร็วและง่ายดาย เครื่องมือของแท้ - ไม่มี "ไฟงี่เง่า" กะพริบตา - วางไว้อย่างดีพร้อมมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่และมาตรวัดความเร็วรอบด้านหน้าคนขับโดยตรง

พื้นที่วางขามีมากมาย และคันเหยียบที่อยู่ในตำแหน่งที่ดีทำให้มีพื้นที่วางเท้ารอบตัวพวกเขาได้มากกว่าในรุ่น TF แม้ว่าบางคนรู้สึกว่าต้องการพื้นที่มากขึ้น เมื่อเข้าไปข้างในแล้ว ห้องนักบินรู้สึกค่อนข้างกว้างขวางกว่ารถสปอร์ตขนาดเล็กส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่ MGA ปี 1955 เข้าไปได้ยากกว่า TF เล็กน้อยเนื่องจากความต่ำและการกำหนดค่าของฝาครอบ

พื้นที่ด้านหลังถังเก็บกระเป๋าเอกสารและสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ แต่กระเป๋าเดินทางต้องแข่งขันกันเพื่อให้ได้พื้นที่ในรองเท้าบู๊ตด้วยยางอะไหล่และล้อ เครื่องมือ และโอกาสเล็กน้อยและสิ้นสุดที่ผู้หลงใหลในรถสปอร์ตตัวจริงทุกคนพกติดตัวเสมอ

แม้ว่าจะสะดวกสบายและค่อนข้างกว้างกว่า (ตามคำร้องขอของตัวแทนจำหน่าย ส่วนใหญ่มาจากอเมริกา) MGA ปี 1955 ยังคงเป็นรถสปอร์ตอยู่มาก กระโปรงหน้ารถและม่านด้านข้างที่ติดตั้งง่ายช่วยยึดภายในให้ปลอดภัยจากพายุที่รุนแรงที่สุด ในขณะที่แผ่นปิดแบบสปริงที่ส่วนล่างของม่านด้านข้างแต่ละข้างช่วยให้ยื่นมือออกไปเพื่อส่งสัญญาณการชุมนุมหรือจ่ายค่าผ่านทาง

นอกจากนี้ยังช่วยให้เข้าถึงจากด้านนอกไปยังสายดึงแนวนอนใต้ธรณีประตูด้านใน ซึ่งจำเป็นเนื่องจากไม่มีที่จับประตูภายนอก ข้อตกลงนี้ทำให้ไม่สามารถล็อคห้องนักบินของ MGA ได้ และเนื่องจากต้องปลดสลักฝารถบรรทุกจากด้านในรถ ทั้งห้องนักบินและท้ายรถก็ไม่ปลอดภัยจากการถูกบุกรุก ที่จับด้านในช่วยให้ผู้โดยสารลงจากรถได้ง่ายขึ้น

เมื่อถึงเวลาแนะนำตัวบนชายฝั่งตะวันออก นิตยสารอังกฤษThe Autocarได้รับรองกับ The Faithful แล้วว่าสามารถแตะ 90+ ไมล์ต่อชั่วโมงได้อย่างแท้จริง ที่ต้องการ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ 15 วินาที; ความเร็วสูงสุดคือ 26, 44 และ 70 ไมล์ต่อชั่วโมงในเกียร์ต่ำ และหากปรับแต่งเสียงได้ดีนักขับที่เฉียบแหลมสามารถบรรลุ 98 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยติดตั้งม่านด้านบนและด้านข้างเข้าที่

อย่างไรก็ตาม เกียร์ท๊อปให้ผลตอบแทนเพียง 17 ไมล์ต่อชั่วโมงต่อ 1,000 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์กำลังหมุนที่ 4,000 รอบต่อนาทีที่มีชีวิตชีวาที่ 68 ไมล์ต่อชั่วโมง สิ่งนี้แนะนำว่าโอเวอร์ไดรฟ์จะเป็นตัวเลือกที่มีประโยชน์ แต่น่าเสียดายที่ไม่มีให้ อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการแล่นใน MGA นั้นค่อนข้างมากตามสภาพทางหลวงและกฎหมายอนุญาต

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ 1955 MGA โปรดดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Road & Trackนั้นสามารถดึงประสิทธิภาพของ 1955 MGA ออกมาได้อย่างรวดเร็วและเปรียบเทียบกับ TF 1500 ในฉบับเดือนตุลาคมปี 1955 เจ้าหน้าที่ R&Tพบว่าโมเดลใหม่เหนือกว่าในเกือบทุกด้าน

ตัวอย่างเช่น ทั้งคู่ได้รับการจัดอันดับที่ 68 แรงม้า แต่ถึงแม้ MGA จะรับน้ำหนัก 100 ปอนด์บวกกับเกียร์ด้านหลัง 4.3:1 (เทียบกับ 4.875:1) แต่ก็เร่งแซงรุ่นเก่าในทุกหมวดหมู่: 0 -60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 14.5 วินาที เทียบกับ 16.3 และ 19.6 วินาทีในควอเตอร์ไมล์ เทียบกับ 20.7

ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 95 ไมล์ต่อชั่วโมงจาก 85 เกือบทั้งหมดเนื่องจากแรงต้านอากาศที่ลดลงของตัวถังใหม่ - แรงต้านทั้งหมดเพียง 94 ปอนด์ที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับ MGA เทียบกับ 119 ปอนด์สำหรับ TF ซึ่งเพิ่มขึ้น 21 เปอร์เซ็นต์ R&Tยังได้รับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญด้วย MGA: 30 mpg ที่ 65/75 mph cruise เมื่อเทียบกับ 25 mpg

แม้จะมีคุณธรรมเชิงบวกที่น่าชื่นชมมากมายของ MGA แต่บางครั้งก็ได้ยินการคัดค้าน (และดัง) จากนักอนุรักษนิยม MG แบบฮาร์ดคอร์ พวกเขาคร่ำครวญกับการผ่านของเส้นคลาสสิกที่มีหัวเรือจักรสี่เหลี่ยมที่มีรัศมีสูงและบังโคลนทรงหอยที่สูงเท่ากัน เสียงดังกล่าวจะได้ยินอีกครั้งเมื่อ MGB ที่ทันสมัยกว่าเข้ามาแทนที่ MGA ในปี 1962

ในการแนะนำ MGA ของ New York City มีคนคลั่งไคล้คนหนึ่งสังเกตว่า "สิ่งที่เปื้อนเลือดสามารถเข้าใจผิดว่าเป็น Siata หรือเกือบทุกอย่าง - ยกเว้น Morgan"

"อาจจะใช่" เด็กผู้ชายที่เน้นเสียงชาวอเมริกันซึ่งสวมปุ่ม SCCA (Sports Car Club of America) บนปกของเขาโต้กลับ "แต่รถต้นแบบคู่หนึ่งก็ทำได้ดีที่ Le Mans เมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา"

ท็อปเปอร์เป็นข้อสังเกตอีกอย่างจากสุภาพบุรุษที่ดูเหมือนทนายความที่สง่างาม: "ฉันเป็นเจ้าของ Packard Caribbean และฉันจะรับประกันว่า MGA นี้ขับสนุกกว่ามาก"

ฐานล้อขนาด 94.0 นิ้วของ MGA วัดได้เหมือนกับ T-type Midgets และดอกยาง ด้านหน้าและด้านหลังเกือบจะเท่ากัน ขนาดยางก็เช่นกันที่ 5.50 x 15 น้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม จาก 1,854 เป็น 1,988 ปอนด์ และราคาพื้นฐานก็อยู่ที่ 1,995 ถึง 2,195 ดอลลาร์

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปกปิดเป็นครั้งแรกในรถสปอร์ต MG และหากใครต้องการเดินทางไกล ตัวเลือกของโรงงานในยุคแรกๆ ก็คือชั้นวางสัมภาระที่มีประสิทธิภาพซึ่งติดเข้ากับฝากระโปรงหลังได้อย่างง่ายดาย

ตัวเลือกอื่นๆ ได้แก่ ล้อแบบน็อคออฟแทนดิสก์เหล็ก เพลาหลัง 4.55:1 พวงมาลัยแบบเทเลสโคป และฝาครอบถังน้ำมัน และในช่วงเริ่มต้นของการผลิต ตลับลูกปืนหลักที่ทนทานและสิ่งที่ Abingdon เรียกว่า "การปรับจูน" ได้เพิ่มเอาท์พุตพิกัดจาก 68 เป็น 72 แรงม้าที่ 5,750 รอบต่อนาที

ทั้งหมดบอกว่ามีทางเลือกไม่กี่ทางสำหรับ MGA: รถสปอร์ต Class F ที่คุ้มค่าในการแข่งขันซึ่งสามารถส่งมอบได้สูงสุด 95 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยราคาเพียง 2,450 ถึง 2,550 เหรียญสหรัฐพร้อมสำหรับถนน

เมื่อสิ้นสุดการผลิตเต็มปีแรก มีการส่งมอบมากกว่า 13,000 MGA 1500s จาก Abingdon ซึ่งเป็นสถิติสำหรับ MG และภายในน้อยกว่า 1,000 ยูนิตของจำนวน Austin-Healey 100 ทั้งหมดที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1953 ถึง 1956

หากต้องการติดตามเรื่องราวของเอ็มจีเอตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499-2501 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ในอีกสามปีข้างหน้า MGA ปี 1956, 1957 และ 1958 มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง

MGA coupe ทำหน้าที่เป็นจุดศูนย์กลางของการจัดแสดง MG อันกว้างขวางที่งาน London Motor Show ในเดือนตุลาคม 1956 โดยมีน้ำหนักมากกว่ารถเปิดประทุนประมาณ 100 ปอนด์ โดยมีหลังคาเหล็กอัดที่เชื่อมเข้ากับตัวถัง กระจกบังลมแบบกึ่งโค้งที่ไม่เหมือนใคร หน้าต่างด้านหลังแบบพันรอบสามชิ้น หน้าต่างด้านข้างแบบม้วนเก็บได้ และมือจับประตูด้านนอก

ไม่กี่เดือนก่อนหน้านี้ MG ได้เริ่มนำเสนอฮาร์ดท็อปไฟเบอร์กลาสแบบถอดได้ มันใช้หน้าต่างบานเลื่อนด้านข้าง ตัวเลือกดังกล่าวทำให้ MG ได้เล่นเป็นรถ Grand Touring ในการแข่งขันบางรายการ ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ Abingdon มองข้ามไป นอกจากนี้ยังมีฮาร์ดท็อปหลังการขายจำนวนมากสำหรับ MGA ซึ่งบางรุ่นปรากฏก่อนเวอร์ชันโรงงานจริง

แม้ว่าเจ้าของรถหลายรายจะเข้าร่วมการแข่งขัน MGA ของตน แต่ส่วนใหญ่มองว่าบริการเป็นผู้ขับขี่รายวัน โดยให้เจ้าของมีความสุขในการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ การควบคุมที่ว่องไว และสมรรถนะเหนือถนนที่รวดเร็วในรูปแบบ "Safety Fast" ซึ่ง MG ได้กลายเป็นที่มีชื่อเสียง

เพื่อตอบสนองคำขอสำหรับรุ่นประสิทธิภาพสูงสำหรับการแข่งขันที่รุนแรง รุ่น Twin Cam ได้รับการประกาศในเดือนเมษายนปี 1958 ไม่เคยมีจุดประสงค์เพื่อการผลิตในปริมาณมาก จึงมีวางจำหน่ายจนถึงเดือนเมษายน 1960 โดยสร้างเพียง 2,111 ครั้งเท่านั้น ในบรรดารถ MGA ที่หายากที่สุดทั้งหมดนั้น Twin Cam มีราคา 3,110 ดอลลาร์ในรูปแบบรถเปิดประทุน ขณะที่รถคูเป้ขายได้ในราคา 3,329 ดอลลาร์ที่ท่าเรือฝั่งตะวันตก

เป็นที่ต้องการอย่างมากในการผลิต MGA Twin Cam ถูกไล่ล่าอย่างกระตือรือร้นมากขึ้นในปัจจุบันในฐานะของสะสมที่สำคัญ กระบอกสูบที่ขยายใหญ่ขึ้น ความจุกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 1,588cc ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวคู่ที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ อัตราการบีบอัดที่สูงกว่า 9.9:1 ฝาสูบอะลูมิเนียมที่มีคาร์บูเรเตอร์ SU คู่ขนาด 1.75 นิ้ว และการเหนี่ยวนำการไหลข้าม ทั้งหมดนี้ช่วยดันเอาท์พุตที่ 108 แรงม้าที่ 6,700 รอบต่อนาที ดิสก์เบรก Dunlop แบบสี่ล้อและล้อดิสก์ที่มีช่องระบายอากาศแบบเซ็นทรัลล็อค ทำให้ Twin Cam แตกต่างจาก MGA ที่น้อยกว่า

การปรับแต่ง MGA Twin Cam ต้องใช้ความแม่นยำอย่างมาก และตามที่โรงงานเตือนผู้สอบถาม โมเดลที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นนี้มีไว้สำหรับนักเลงที่จริงจังเท่านั้น ไม่ใช่ผู้โดยสารธรรมดาทั่วไปที่เข้าร่วมการชุมนุมช่วงสุดสัปดาห์หรือยิมคาน่าเป็นครั้งคราว

อัตราเร่งจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงสามารถวิ่งได้ภายในเวลา 9 วินาที และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 115 ไมล์ต่อชั่วโมงในการตัดแต่งการเดินทาง โดยใช้เชื้อเพลิงออกเทน 100 และการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เมื่อถอดกระจกบังลมสำหรับรถแข่งขนาดเล็กและกันชนออก และปิดฝาท้ายให้เข้าที่ การปรับจูนอย่างระมัดระวังผลิตได้มากกว่า 115 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างมาก

ในมือที่เงอะงะและขับเคลื่อนด้วยประเภทก้านร้อนที่ไม่ค่อยฟังเครื่องยนต์และไม่เคยมองที่มาตรวัดความเร็วรอบเลย อย่างไรก็ตาม Twin Cam ได้รับการพิสูจน์ว่ายุ่งยากและมีราคาแพงในการซ่อม เนื่องจากผู้ขับขี่ที่ขับรถเกินเส้นสีแดงเป็นประจำที่ค้นพบเป็นประจำ ปัญหาดังกล่าวพบได้บ่อยในสหรัฐฯ มากกว่าที่อื่นๆ ซึ่งอาจสะท้อนถึงทัศนคติที่หละหลวมของชาวอเมริกันที่มีต่อการดูแลและบำรุงรักษารถยนต์

มีแนวโน้มว่า Twin Cam จะยังคงอยู่ในการผลิตอีกเล็กน้อยหากการพัฒนาเชิงลบ (สำหรับ Abingdon อย่างน้อย) ไม่เกิดขึ้นในปี 1957 ฝ่ายบริหารของ BMC ได้กำหนดว่าต่อจากนี้ไป Austin-Healey จะผลิตควบคู่ไปกับ MGA มากกว่าใน งานออสตินแบบดั้งเดิมในลองบริดจ์

ตามความเป็นจริง อุปสรรคในการผลิต MGA ในจำนวนที่เพียงพอต่อความต้องการในการพัฒนาทางวิศวกรรมที่หยุดชะงักลงอย่างจริงจัง ซึ่งทำให้ Thornley, Enever และพนักงานที่ทุ่มเททำงานของพวกเขาผิดหวังมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าคณะกรรมการ BMC ตระหนักดีว่างานของ MG แม้จะเล็กกว่าและใช้เครื่องจักรน้อยกว่า แต่ก็มีประสิทธิภาพมากกว่าโรงงานในฝั่งออสตินของการควบรวมกิจการ

หากต้องการดูว่าสถานการณ์ใหม่นี้ส่งผลต่อ MGA ปี 1959 และ 1960 อย่างไร โปรดดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ในอีกสองปีข้างหน้า MGA ปี 1959 และ 1960 มีวิวัฒนาการไปอีกขั้น เมื่อซีรีส์ MGA 1500 เลิกใช้ในเดือนพฤษภาคม 1959 กับ MGA 1600 ที่ปรับปรุงแล้วในปี 1959 (เรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า Mark I) การผลิตก็อยู่ที่ 58,750 มากกว่ารถสปอร์ตที่ผลิตอย่างต่อเนื่องรุ่นอื่นๆ จนถึงเวลานั้น

ในขั้นต้น เอาต์พุตของ 1600 ซ้อนทับกับ Twin Cam ที่น่าสนใจคือ ขุมกำลังของรุ่นใหม่นี้เป็นรุ่นก้านกระทุ้งของเครื่องยนต์ 1588cc. แต่ยืมอัตราส่วนการอัด คาร์บูเรเตอร์ และจังหวะเวลาวาล์วจากรุ่น 1500

กระบอกสูบขนาดใหญ่กว่า 75.414 มม. เพิ่มแรงม้าเป็น 80 ที่ 5,600 รอบต่อนาที ดิสก์เบรกของ Lockheed กลายเป็นมาตรฐานที่ด้านหน้า และเพลาส่งกำลังและใบพัดก็ได้รับประโยชน์จากการพัฒนา Twin Cam

1600 ยังได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อยที่ทำให้แยกแยะได้ง่ายจากรุ่น 1500 ม่านข้างบานเลื่อนซึ่งมีอยู่ใน Twin Cam อยู่แล้ว ได้เปลี่ยนแผ่นปิดของรุ่น 1500

ส่วนหน้าได้รับเลนส์ไฟจอดรถที่ใหญ่ขึ้นและแบนขึ้น และชุดไฟท้ายได้รับการแก้ไขให้รองรับเลนส์ตัวที่สอง การเปลี่ยนแสงเป็นไปตามข้อบังคับของสหรัฐอเมริกาที่ต้องใช้สัญญาณไฟเลี้ยวด้านหน้าสีเหลืองและสัญญาณแยกต่างหากที่ด้านหลัง ป้ายสำหรับปี 1600 ถูกติดไว้ด้านหลังช่องระบายอากาศของฝากระโปรงหลังและบนฝากระโปรงหลัง

MGA 1600 ยังคงใช้สูตรพื้นฐานของ MG ต่อไป นั่นคือรถสปอร์ตราคาไม่แพงที่ว่องไว ขับสนุก ดิสก์เบรกหน้าทำให้หยุดเร็วขึ้น และกำลังมากขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ทำให้ตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น

MGA 1600 ต่างจาก Twin Cam ซึ่งความเร็วสูงสุดที่ขยับขึ้นไปที่ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง จำเป็นต้องบำรุงรักษาตามปกติเท่านั้น ระยะเวลาการผลิต 2 ปีดำเนินไปจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2504 โดยสร้าง 31,501 คัน ส่งผลให้ยอดการผลิต MGA รวมเป็น 92,361 ในเวลาน้อยกว่า 6 ปี แซงหน้าออสติน-ฮีลีย์มาก

เมื่อ MGA 1600 Mark II เปิดตัวในเดือนมิถุนายนปี 1961 The Faithful รู้สึกประทับใจในทันที เพราะนี่คือเครื่องจักรที่มีความเร็ว 105 ไมล์ต่อชั่วโมงซึ่งสามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 13.7 วินาที แนะนำให้ใช้ล้อดิสก์แบบ Bolt-on แทนสายไฟเสริมเนื่องจากมีความแข็งแรงมากขึ้น เครื่องยนต์ 1622cc. อัด 8.9:1 ให้กำลัง 93 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที

ระบบเบรกของ Mark I ยังคงดำเนินต่อไป แต่อัตราส่วนการขับขั้นสุดท้ายที่ 4.10:1 ที่สูงขึ้นถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งแรกนับตั้งแต่ MGA 1500 ออยคูลเลอร์ได้รับมาตรฐานสำหรับ Mark II ทั้งหมดที่ส่งออกไปยังอเมริกาเพื่อรองรับความเร็วการล่องเรือที่ยั่งยืนที่สูงขึ้นและสภาพอากาศในอเมริกาเหนือ .

Mark II ยังได้รับการเปลี่ยนแปลงในสไตล์ที่มองข้ามไปสองครั้งได้อย่างง่ายดาย สิ่งแรกเกี่ยวข้องกับการย้ายแถบกระจังหน้าแนวตั้งไปด้านหลังประมาณ 2.5 นิ้วที่ด้านล่าง อย่างที่สอง ซึ่งทำขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับด้านไฟท้ายของประเทศต่างๆ เป็นหลัก ส่งผลให้มีการติดตั้งไฟท้าย Austin Mini ในแนวนอน นอกจากนี้ แผงหน้าปัดและการวิ่งเร็วยังหุ้มด้วยพลาสติกนูวอน ซึ่งช่วยลดแสงสะท้อน และมีที่ยึดเข็มขัดนิรภัย (แต่ไม่ใช่เข็มขัดนิรภัย)

ถึงตอนนี้ สื่อที่คลั่งไคล้ในการขับขี่รถยนต์มักจะบ่นเกี่ยวกับหน้าจอด้านข้างที่ "ล้าสมัย" ของ MG และการขับขี่ที่ขาด ๆ หาย ๆ และอยากให้มีอัตราเร่งเพิ่มขึ้นอีก อย่างไรก็ตาม 1600 Mark II เป็นที่เคารพนับถือทั่วโลก ตัวอย่างเช่น Road & Trackให้คำชมอย่างสูงสุด: "ในความเห็นของเรา นี่คือรถสปอร์ต 'สากล' อย่างแท้จริง"

การผลิต Mark II ซึ่งกินเวลาตั้งแต่มิถุนายน 2504 ถึงมิถุนายน 2505 มีจำนวน 8,719 คันรวมทั้งโรดสเตอร์และคูเป้

สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับ MGA ปี 1961 และ 1962 โปรดดูหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สำหรับ MGA รุ่นปี 1961 และ 1962 ในช่วงการผลิต 1,600 Mark II รุ่น MGA ที่หายากที่สุดและเป็นที่รู้จักน้อยที่สุดถูกสร้างขึ้นในจำนวนที่จำกัดมาก: MGA 1600 Mark II DeLuxe มีการผลิต DeLuxes ที่เป็นที่ต้องการอย่างมากในขณะนี้เพียง 395 ตัว แม้ว่าแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ระบุว่า 82 อันดับแรกคือ Mark Is จริงๆ

DeLuxe ใช้แชสซี Twin Cam ที่เหลือซึ่งแน่นอนว่ามีดิสก์เบรกที่มุมทั้งสี่และล้อดิสก์แบบน็อคออฟ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เป็นหน่วยมาตรฐาน 1622cc และการปรับปรุงโครงสร้างของ Mark II ก็รวมอยู่ใน DeLuxe ด้วย

การผลิต MGA สิ้นสุดในเดือนมิถุนายนปี 1962 แต่ไม่ใช่ก่อนที่โรงงานจะเฉลิมฉลองการผลิต MGA ครั้งที่ 100,000 เหตุการณ์ที่ทำลายสถิติดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1962 เมื่อโมเดลการส่งออกทองคำที่มีล้อลวดสีทองและการตกแต่งภายในด้วยครีมและป้าย "100,000" กลิ้งลงมาที่สายการประกอบ เดือนถัดมา มีการสร้างหมายเลข 101,476 ซึ่งเป็น MGA สุดท้าย นั่นเป็นโอกาสที่ดีเช่นกัน เพราะ MGB กำลังจะมาถึง

ตามที่เกี่ยวข้อง อัตราต่อรองกับ MGA นั้นยอดเยี่ยม John Thornley, Syd Enever และผู้ร่วมงานของ Reg Jackson, Gordon Phillips และคนอื่นๆ อีกหลายคนได้สานต่อธรรมเนียมปฏิบัติที่สร้างสรรค์ขึ้นโดย Cecil Kimber ผู้ล่วงลับไปแล้วในสมัยของ Morris Garage ใน Oxford

ปัญหาของพวกเขาคาดการณ์ว่าจะมีอะไรเกิดขึ้นอีกมากในยุค MGB: การควบรวมกิจการอีกครั้ง การทำให้เป็นชาติ และการล่มสลายของ MGB เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2523 หลังจากสร้างซีรีส์ที่ยอดเยี่ยมมากกว่าครึ่งล้าน การจากไปของ MG ทำให้เกิดความโกรธเคืองในอังกฤษและทำให้รัฐสภาอังกฤษอ่อนไหว

แต่การปิดฉากของ Abingdon ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของถนนสำหรับ MG ทุกวันนี้ ตรา MG ติดอยู่กับรุ่นสมรรถนะสูง - บางรุ่นมีเทอร์โบชาร์จ - ของ Metro ตัวเล็กและรุ่น Maestro และ Montego ที่ค่อนข้างใหญ่กว่าจาก Austin-Rover Group (ชื่อ Austin ถูกยกเลิกระหว่างปี 1987)

ข่าวลือยังคงมีอยู่ว่ารถสปอร์ตตัวจริงที่มีตรา MG อยู่บนขอบฟ้า ซึ่งน่าจะเป็นการปรับจากบนลงล่างของรุ่น Honda นั่นคือ Civic CRX

ไม่ว่าชะตากรรมของความพยายามในปัจจุบันในการรื้อฟื้นชื่อ MG และแม้กระทั่งการเปิดตัวรถสปอร์ต MG อีกครั้ง MGA ยังคงไม่ได้รับผลกระทบใดๆ ท้ายที่สุดแล้ว MGA ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกตลอดอายุการใช้งาน ได้รับตำแหน่งที่เคารพในประวัติศาสตร์ยานยนต์เมื่อนานมาแล้ว

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: