รถ DeSoto ทำงานอย่างไร

ความเจริญรุ่งเรืองดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุดในปี 1928 เมื่อ บริษัท Chrysler Corporation ใหม่ที่เติบโตอย่างรวดเร็วซื้อ Dodge และออก DeSoto และ Plymouth เครื่องแรก แม้ว่าช่วงเวลาที่ดีจะกลายเป็น "ช่วงเวลาที่ยากลำบาก" ในไม่ช้า DeSoto จะเป็นหนึ่งใน "การขยายตัว" ก่อนเกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำไม่กี่แห่งที่ทำให้อยู่รอดได้

DeSoto เดินหน้าสร้างรถยนต์ที่น่าตื่นเต้นที่สุดในยุค 50 และเสียชีวิตในปลายปี 1960 หลังจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยอย่างรวดเร็วและการแข่งขันระดับพี่น้องได้ขจัดช่องราคาที่แคบและชัดเจน ในระหว่างนั้น DeSoto ทำธุรกิจที่ดีและบางครั้งก็ยอดเยี่ยมในฐานะ "สะพาน" ที่มีราคาปานกลางระหว่าง Dodge และ Chrysler ด้วยการออกแบบและวิศวกรรมที่มักจะเป็นหนี้อยู่เบื้องหลังมากกว่าเดิม

แม้ว่า DeSotos ในยุคแรกจะมีขนาด พลัง และราคาอยู่เหนือพลีมัธ ผู้ผลิตไม่ได้มีบทบาท "กลาง - กลาง" ที่คุ้นเคยมานานจนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 30 ถึงกระนั้นก็ตาม ประวัติของ DeSoto โดยทั่วไปมีความคล้ายคลึงกันของไครสเลอร์โดยมีข้อยกเว้นสำคัญประการหนึ่ง: ในขณะที่ไครสเลอร์เสนอกลุ่ม Sixes ที่มีรูปแบบตามอัตภาพสำหรับปี 1934 DeSoto อาศัยการไหลเวียนของอากาศใหม่ที่รุนแรงในปีนั้นโดยเฉพาะ ผลที่ได้คือหายนะด้านการขายที่คุกคามการดำรงอยู่ของ DeSoto ชั่วครู่

DeSotos ปี 1930-33 สะท้อนถึงแนวโน้มทั่วไปของไครสเลอร์คอร์ปอเรชั่น การจัดแต่งทรงผมเป็นแบบตั้งตรงแบบโบลต์จนถึงปี '31 จากนั้นจึงปรับให้เรียบเล็กน้อยด้วยกระจังหน้าแบบถัง หกและแปดใช้ได้จนถึงปีพ. ศ. 2474 ทั้งหมดเป็นแบบวาล์วด้านข้างแบบออร์โธดอกซ์พร้อมโครงสร้างเหล็กหล่อ ห้าลูกปืนหลักแปดนั้นนุ่มนวลและเงียบกว่าสี่หลักหก แต่ก็ไม่ใช่โรงไฟฟ้า

แปดราคาประมาณ 1,000 ดอลลาร์ ต้นยุค 30 ยุคหกสิบแปดประมาณ 800-850 ดอลลาร์ แต่ Eights ดึงดูดผู้ซื้อเพียงหนึ่งในสามเท่านั้น ดังนั้น DeSoto จึงไม่เสนออะไรเลยนอกจากซิกส์จากปี 1932 จนถึง "FireDome" V-8 ครึ่งซีกของปี 1952 ที่จริงแล้ว ทั้งหกเป็นเพียงเครื่องยนต์เดียวที่ขยายขึ้นเป็นระยะๆ - โดยพื้นฐานแล้ว a Chrysler's six รุ่นที่เล็กกว่า

DeSoto เริ่มต้นยุค 30 ท่ามกลางกลุ่มการผลิตของอุตสาหกรรม แต่ขยับขึ้นไปจนถึงปี 1933 แม้จะสร้างรถยนต์น้อยลงในแต่ละปี ปริมาณของรุ่นปีมีจำนวนทั้งสิ้น 32,000 สำหรับปี 1930-31 จากนั้นลดลงต่ำกว่า 25,000 สำหรับ '32 จำนวนที่ลดลงต่ำกว่า 23,000 ในปี 1933 โดยเวลาที่ DeSoto ปีนขึ้นไปจากอันดับที่ 15 ในสนามที่ 31 ทำเป็น 10 จาก 26

สะท้อนให้เห็นถึงยอดขายที่ลดลง DeSoto ลดราคาสำหรับปี 1933: เหลือเพียง 665 ดอลลาร์สำหรับรถเก๋งซีดานมาตรฐานหรือคูเป้ และ 875 ดอลลาร์สำหรับรถเก๋งเปิดประทุนแบบกำหนดเองระดับบน ทุกรุ่นมีกำลัง 82 แรงม้า 217.8 ลูกบาศก์นิ้วหก สิ่งนี้กลายเป็น 100 แรงม้า 241.5 ซิดสำหรับปี 1934-36 หลังจากนั้นจึงทำลาย 228.1 ด้วย 93 หรือ 100 แรงม้าเข้ายึดครอง

แม้ว่าจะไม่เคยน่าตื่นเต้นเลย แต่ทั้งหกของ DeSoto นั้นแข็งแกร่งและเชื่อถือได้ การวิ่งอย่างมีความสุขเป็นระยะเวลานานโดยแทบไม่ต้องบำรุงรักษาใดๆ นอกจากน้ำมันจำนวนหนึ่งควอร์ตเป็นครั้งคราว นอกจากนี้ยังค่อนข้างประหยัดโดยกลับมาถึง 22 mpg ด้วยการใช้งานที่นุ่มนวล ลักษณะเหล่านี้ทำให้ DeSotos หกสูบในเวลาต่อมาค่อนข้างเป็นที่นิยมในฐานะแท็กซี่

DeSoto ได้สำรวจโมเดลปีแรกด้วยการเปิดตัว SC-Series "All New Six" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 คันนี้สวมสไตล์ที่ดูอ้วนแต่น่าดึงดูดเหมือนรถเก๋งมาตรฐาน รถเก๋งเจ็ดที่นั่ง และรถเก๋งแบบกำหนดเอง แบบเปิดประทุน และรถม้าเปิดประทุน coupes เพิ่มเติมและรถซีดานสองประตู brougham ใหม่มาถึงปี '33

ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของ Chrysler Airflow ปี 1934 ที่จัดขึ้นตามธรรมชาติสำหรับรุ่น DeSoto มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่มาในซีรีส์สี่รุ่นเดียวเมื่อเทียบกับไครสเลอร์หลายหลาก ผลผลิตตอนนี้ถึงจุดต่ำสุดในช่วงก่อนสงครามเพียงไม่ถึง 14,000

หลังจากที่ Chrysler หนีจากกระแสลมอย่างเร่งรีบ DeSoto ได้แนะนำสไตล์ "Airstream" ที่จำหน่ายและขายได้ทั่วไปมากขึ้นสำหรับปี 1935 โดยปรากฏบนโมเดลคู่หูเจ็ดรุ่นที่มีกระจังหน้าแบบคราดเหมือนพลีมัธ ด้านที่เป็นพื้น และดาดฟ้าที่โค้งมน

รถเก๋งขายพร้อมยางอะไหล่ด้านนอกหรือแบบ "กระบะหลัง" ที่ใส่อะไหล่ไว้ในช่องเก็บสัมภาระ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสีทูโทน 35 เหรียญ ต้องขอบคุณ Airstreams ที่ทำให้การผลิตดีดตัวขึ้นเป็น 26,800 แต่ DeSoto ก็ลดลงมาอยู่อันดับที่ 13 ภายหลังจาก One Twenty ราคากลางตัวใหม่ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงของ Packard

แผนก DeSoto ออกรถในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 30 ด้วยรถที่ใหญ่ขึ้นและน่าเบื่อมากขึ้น กระแสลมหายไปหลังจากปี 1936 หนึ่งปีก่อนหน้าของไครสเลอร์ แต่รถเก๋งและลีมูซีนแบบยาวมาถึงในปีนั้นด้วยฐานล้อขนาด 130 นิ้ว; เพิ่มขึ้นเป็น 136 นิ้วในปี 1938

เรย์ ดีทริช ผู้มีชื่อเสียงด้านการสร้างรถโค้ชได้รับการว่าจ้างให้กำกับการออกแบบองค์กรของไครสเลอร์ในช่วงเวลานี้ ดังนั้น DeSoto จึงดูอนุรักษ์นิยมเหมือนที่น้องสาวทำ แม้ว่าจะสอดคล้องกับรสนิยมร่วมสมัยก็ตาม ภาวะถดถอยระดับชาติจำกัดผลผลิตในปี 1938 ให้เหลือเพียง 39,000 เท่านั้น แต่ DeSoto ยังคงจบที่ 12 อุตสาหกรรมฟื้นตัวในปี 1939 แต่มีอาการดีกว่า DeSoto มาก ซึ่งกลับมาอยู่อันดับที่ 13 อีกครั้ง แม้ว่าจะมีปริมาณมากกว่า 54,000 รายการ

กลุ่มผลิตภัณฑ์ DeSoto สันนิษฐานว่ามีรูปแบบที่สอดคล้องกันในปี 1938: รุ่น DeLuxe และ Custom ขายที่ราคาประมาณ 900 ดอลลาร์และ 1,000 ดอลลาร์ตามลำดับ ทั้งสองใช้แชสซีแบบออร์โธดอกซ์เดียวกันกับฐานล้อขนาดมาตรฐาน 119 นิ้ว รูปแบบการเปิดหายไปอย่างเด่นชัดในปี 1939 แม้ว่าจะมีการนำเสนอซันรูฟแบบเลื่อนในรุ่นปิดบางรุ่น

การจัดแต่งทรงผมยังคงเหลือสิ่งที่ต้องการ A '39 DeSoto ดูเหมือนพลีมัธที่มีคอพอก รูปลักษณ์ที่ดูเทอะทะจะยังคงเป็นหนึ่งในความพิการด้านการขายของบริษัทจนกว่าจะถึงช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. DeSoto Custom Town Sedan และ DeSoto Suburban
2. นักกีฬาคัสตอม DeSoto และ DeSoto FireDome
3. นักผจญภัย DeSoto และโมเดล 'มองไปข้างหน้า'
4. DeSoto Firesweep และการออกแบบใหม่ของ DeSoto
5. DeSoto พับ

สำหรับปี 1940 รูปลักษณ์ของดีทริชที่น่าดึงดูดยิ่งกว่านั้นมาพร้อมกับระยะฐานล้อที่ยาวกว่ามาตรฐาน 122.5 นิ้ว และขยายออก 139.5 Fluid Drive ของ Chrysler ซึ่งอนุญาตให้คนขับสตาร์ทและหยุดโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ มีให้ใช้งานใน DeSotos

Custom Convertible coupe ได้รับการคืนสถานะ แต่ไม่ใช่รถเก๋งเปิดประทุน แม้ว่าผลผลิตปีรุ่นจะเพิ่มขึ้นประมาณ 11,000 หน่วย แต่ DeSoto กลับมาอยู่ในอันดับที่ 13 อีกครั้ง เช่นเดียวกับไครสเลอร์รายอื่น อาจทำได้ดีกว่าหากบริษัทไม่ได้รับผลกระทบจากการหยุดงานเมื่อเริ่มต้นการผลิตในปี 2483

ปริมาณเพิ่มขึ้นสำหรับ '41 โดยเพิ่มขึ้นจาก 65,500 เป็นมากกว่า 97,000 และทำให้ DeSoto ขยับขึ้นสู่อันดับที่สิบ ซึ่งเป็นอันดับที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา ความสำเร็จส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการปรับโฉมครั้งใหญ่สำหรับรถยนต์ที่ดูดีมีฝากระโปรงหน้าและส่วนหน้าที่โดดเด่นยิ่งขึ้น กริลส์ยิ้มพร้อมกับ "ฟัน" แนวตั้งที่โดดเด่นซึ่งจะยังคงเป็นจุดเด่นของ DeSoto จนถึงปี 1955

โมเดลแชสซีมาตรฐานสูญเสียระยะฐานล้อไปหนึ่งนิ้ว แต่วัดโดยรวมแล้วยาวกว่าช่วงปี 40 ถึง 5.5 นิ้ว; พวกมันต่ำลงและกว้างขึ้นเช่นกัน มีโมเดลใหม่: Custom Town Sedan ซึ่งเป็นรูปแบบที่เป็นทางการแต่ค่อนข้างสวยงามสำหรับรุ่นมาตรฐานที่มีหลังคาด้านหลังแบบปิดหรือแบบ "ปิดบังตา" โดยมีราคาสูงกว่าประมาณ 50 เหรียญสหรัฐฯ DeSoto ดึงดูดผู้ซื้อด้วยของแถมมากมาย เช่น เครื่องทำความร้อนใต้เบาะ วิทยุแบบปุ่มกด และสเกิร์ตบังโคลนที่เพรียวบาง

การปรับเปลี่ยนรูปแบบที่กว้างขวางมากขึ้นในปี 1942 ได้แนะนำไฟหน้าแบบซ่อน "Airfoil" ที่ "มองไม่เห็น ยกเว้นในเวลากลางคืน" แม้ว่าจะไม่ใช่อุตสาหกรรมแรก (สายไฟ 1936-37 810/812 มีบางอย่างที่คล้ายกัน) พวกเขาเป็นโคมไฟที่ซ่อนอยู่เพียงแห่งเดียวของดีทรอยต์ในปีนั้นและให้รูปลักษณ์ที่สะอาดกว่า โดยเน้นที่กระจังหน้าที่วางไว้ที่ครึ่งล่างของ "ใบหน้า" ของรถทั้งหมด มีการแนะนำสุภาพสตรีที่แกะสลักเป็นมาสคอตหมวก

ตัวเลือกโมเดลยังคงมั่นคงสำหรับ '42 ​​แต่มี "ตัวสี่เหลี่ยม" หกตัว เบื่อที่ 236.6 cid ค่อนข้างเบาบางและได้รับการจัดอันดับที่ 115 แรงม้า มันจะดำเนินต่อไปตลอดช่วงที่เหลือของทศวรรษ ไม่มีเวลามากสำหรับรายการพิเศษในรุ่นปีที่มีสงครามสั้นลง แต่ DeSoto จัดการ Custom Town Sedan ที่หรูหราซึ่งเรียกว่า "Fifth Avenue" (ชื่อที่ฟื้นคืนชีพในเวลาต่อมาที่ Chrysler)

ภายนอกมีเพียงป้ายชื่อเล็กๆ เท่านั้น และภายในด้วยหนังอันหรูหราและขอบผ้าเบดฟอร์ด ซึ่งขายได้ในราคาประมาณ 75 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อเทียบกับทาวน์ซีดานทั่วไป การผลิตต่ำทุกที่ในดีทรอยต์ในปี '42 และ DeSoto ก็ไม่มีข้อยกเว้นที่น้อยกว่า 25,000 - น้อยกว่า 1,000 ในบางรุ่น

DeSoto กลับสู่การขายพลเรือนด้วยสายย่อปี 1946 แม้ว่าระบบขับเคลื่อนและแชสซีส์จะเหมือนกันกับ '42 การยกเลิก DeLuxe sedan ระยะฐานล้อยาวเหลือเพียงสามรุ่นของแชสซีแบบขยาย ศุลกากรทั้งหมด: ลีมูซีน ซีดานเจ็ดที่นั่ง และผู้มาใหม่ที่น่าสนใจชื่อ Suburban

รุ่นสุดท้ายได้รับการออกแบบมาเพื่อการลากอย่างมีสไตล์สำหรับโรงแรม สนามบิน และผู้ที่มีส้นสูง เบาะหลังแบบพับลงไม่ได้ทำให้มีฉากกั้นห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ การทำบรรจุภัณฑ์ให้เสร็จเป็นชั้นวางหลังคาโลหะและไม้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Suburban เป็นรถ DeSoto ที่แพงที่สุดในปี ค.ศ. 46 ที่ราคา 2093 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่ารถเก๋ง 7 ที่นั่งที่ราคา 200 ดอลลาร์

เช่นเดียวกับไครสเลอร์ทั้งหมดที่ผลิต 1947-48 DeSotos ส่วนใหญ่เหมือนกับของ '46; หมายเลขซีเรียลเป็นเพียงแนวทางสำหรับปีรุ่นเท่านั้น ทุกคนสวมการปรับโฉมสไตล์ก่อนสงครามอย่างอ่อนโยนด้วยไฟหน้าที่เปิดรับแสงอีกครั้ง บังโคลนที่ยื่นกลับเข้าไปในประตูหน้า กระจังหน้าที่กว้างขึ้นและดูหนักกว่า และเหรียญที่สับเปลี่ยนและไฟจอดรถ แรงม้าสูงสุดอยู่ที่ 109 ลดลงหกจาก '42 แม้ว่าจะสะท้อนถึงวิธีการให้คะแนนแบบใหม่ ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงทางกลไก

นอกจากรถยนต์ "พลเรือน" แล้ว DeSoto ยังสร้างรถแท็กซี่ 11,600 คันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งเป็นรุ่นที่มียอดขายสูงสุดอันดับที่ 5 การผลิตในเขตชานเมืองก็ค่อนข้างน่าพอใจเช่นกัน: 7500 สำหรับช่วงเวลานั้น

DeSoto ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับ '49 เช่นเดียวกับที่ไครสเลอร์รายอื่นทำในปีนั้น ระยะฐานล้อมาตรฐานยาวขึ้นสี่นิ้วที่ 125.5 แต่การจัดวางสไตล์ตรงแบบกล่องที่ซ่อนความจริงไว้ นี่เป็นเรื่องปกติของรูปลักษณ์หลังสงครามใหม่ของไครสเลอร์ ซึ่งดูน่าเบื่อมากเมื่อเทียบกับฟอร์ดและจีเอ็ม

กระจังหน้าแนวตั้งยังคงไว้ซึ่งคล้ายกับการออกแบบในปี 1942-48 แต่มาสคอตสำหรับสุภาพสตรีถูกแทนที่ด้วยรูปปั้นครึ่งตัวของ Hernando DeSoto เช่นเดียวกับเครื่องประดับประทุนที่ "เหมาะสม" ในยุคนั้น มันเรืองแสงเมื่อเปิดไฟจอดรถหรือไฟหน้า แรงม้าเพิ่มขึ้นสามเป็น 112 ระบบขับเคลื่อนของไหลพร้อมระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ "ปลายเท้า" กลายเป็นมาตรฐานสำหรับกรมศุลกากร และตัวเลือก 121 ดอลลาร์สำหรับรุ่น DeLuxes

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

'49 DeSotos มาถึงในเดือนมีนาคมของปีนั้นหลังจากวิ่งรถสไตล์เก่าไปชั่วครู่เพื่อเติมเต็มช่องว่าง ในหมู่พวกเขามีรูปแบบยูทิลิตี้ใหม่ที่น่าสนใจ นอกจากเกวียนไม้ราคา $ 2959 แล้ว กลุ่มผลิตภัณฑ์ DeLuxe ยังรวมถึง Carry-All ที่ทำจากเหล็กทั้งหมด ซึ่งคล้ายกับ Custom Suburban แต่อยู่บนฐานล้อมาตรฐาน มันค่อนข้างถูกกว่าเล็กน้อยที่ 2191 ดอลลาร์

ชานเมืองกลับมาที่ 3179 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้นมากกว่า 500 ดอลลาร์จาก '48 (อัตราเงินเฟ้อหลังสงครามส่งผลกระทบต่อราคารถยนต์ทั้งหมด) เช่นเดียวกับเมื่อก่อน Suburban ใช้แชสซีแบบยาวร่วมกับซีดานคัสตอมแปดคน (แต่ไม่ใช่รถลิมูซีนที่หล่นลงมา) และมีพื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวาง ชั้นวางสัมภาระบนหลังคา บวกกับเบาะนั่งด้านหลังที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 9 คนอย่างแท้จริง

The Carry-All handily sold 2690 copies for the model year, but the wagon did only 850, the Suburban a mere 129. The woody lasted only through 1950, the Suburban and Carry-All through '52.

Overall, 1949 was a less-than-spectacular DeSoto year. Volume remained at the '48 level -- about 92,500 -- and the make again finished 12th. However, Customs outsold DeLuxes by 3-to-1, a sign of growing buyer preference for greater luxury.

The 1950 line arrived with somewhat sleeker rear ends and two new models. DeSoto bowed its first hardtop coupe, the Custom Sportsman, at $2489, and moved the DeLuxe woody wagon up to Custom trim before replacing it with a slightly cheaper all-steel model at midyear. Despite the relative lack of change, model-year production leaped to nearly 134,000 for 1950, a gain of almost 45 percent.

Styling was touched up again for '51, when the venerable L-head six was stroked to 250.6 cid, though that yielded only four extra horses. Chrome was very evident, perhaps more than on any other Chrysler line, especially in those toothy fronts.

Production eased to 106,000, dropping DeSoto from 12th to 15th, as Kaiser sailed past with its beautiful new '51 design and Hudson did the same with its powerful new six-cylinder Hornets. Government-ordered production cutbacks for the Korean War also played a part.

DeSoto's big event for 1952 was its first-ever V-8. Called "FireDome," it was an overhead-valve hemi-head design -- a smaller, 276.1-cid version of the brilliant Chrysler 331 in­troduced the previous year. Packing 160 horsepower, it put DeSoto firmly in Detroit's escalating "horsepower race."

The FireDome powered a new like-named top-of-the-line 1952 series that duplicated Custom offerings save the Suburban. Though it immediately garnered nearly 50,000 sales, DeSoto as a whole could do no better than 88,000 for the model year. However, it rose a bit in the production ranks, finishing 13th.

For 1953, remaining Custom/DeLuxe models were combined into a new Powermaster Six series that still lagged behind FireDome in sales, this time by a margin of 2-1. Both lines included Sportsman hardtops.

The growing influence of newly recruited styling chief Virgil Exner was evident in an update of DeSoto's more-massive '52 look, with new one-piece windshields and more-liberal chrome accents. Model-year volume jumped back to 130,000 and DeSoto moved up to 11th, its best finish since banner '41.

For more on defunct American cars, see:

การเพิ่ม pizzazz ที่จำเป็นมากให้กับภาพลักษณ์ที่ดูน่าเบื่อของ DeSoto ในปี 1954 คือ Adventurer I ที่น่าสนใจ หนึ่งในซีรีส์ของรถโชว์สไตล์ Exner ที่เริ่มต้นด้วย Plymouth XX-500 ในปี 1950 ส่วนใหญ่สร้างโดย Ghia ในอิตาลี ด้วยระยะฐานล้อที่สั้นลง 111 นิ้ว Adventurer I เป็นรถคูเป้ off-white coupe ที่ปิดท่อไอเสีย ล้อลวด และเครื่องมือวัดเต็มรูปแบบ

มันเข้ามาใกล้การผลิต - ใกล้กว่า Exner พิเศษอื่น ๆ "ถ้าผลิตเป็นจำนวนมาก" นักออกแบบกล่าวในภายหลัง "คงจะเป็นรถสปอร์ตสี่ที่นั่งคันแรกที่ผลิตในประเทศนี้ ดีกว่า 2+2 และแน่นอนว่ามี DeSoto Hemi มันเป็นรถคันโปรดของฉัน”

Adventurer II ตามมาในปี '55 ซึ่งเป็น fastback สี่ที่นั่งของแชสซีมาตรฐานที่มี Ghia มากกว่า Exner ทาสีแดงเข้มและไม่มีกันชน มันโฉบเฉี่ยวมากแต่ไม่ได้รวมเข้ากับ Adventurer I และไม่ได้รับการพิจารณาสำหรับการผลิตอย่างจริงจัง

ในขณะเดียวกัน โมเดลการผลิต "Forward Look" รุ่นแรกของ Exner มีกำหนดส่งในปี 1955 ดังนั้นตัวถังรถรุ่นเก่าปี 49 ของ DeSoto จึงถูกทำใหม่เล็กน้อยเป็นครั้งสุดท้ายในปี 54 V-8 ได้รับการปรับแต่งเป็น 170 แรงม้า แต่ข่าวใหญ่ก็คือการเปิดตัว PowerFlite สองสปีดในช่วงกลางปี ​​ซึ่งเป็นเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบเครื่องแรกของไครสเลอร์ นี่จะเป็นมาตรฐานสำหรับ DeSotos หลายรุ่นจนถึงปี 1960

Fluid Drive (เพิ่มอีก 130 ดอลลาร์) กำลังจะออกไป เช่นเดียวกับโอเวอร์ไดรฟ์ (96 ดอลลาร์) รถเก๋งยาว และ Powermaster Six สะท้อนให้เห็นถึงฝันร้ายของการขายในปี 1954 ของไครสเลอร์ คอร์ปอเรชั่น ผลผลิตต่อปีสำหรับรุ่นของ DeSoto ลดลงต่ำกว่า 77,000 และทำให้ผู้ผลิตตกลงมาอยู่อันดับที่ 12 ของอุตสาหกรรม

รูปลักษณ์ใหม่ของ Exner ที่ล้ำสมัยกว่าและทันสมัยกว่ามาก และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นสามารถพลิกสถานการณ์ได้ในปี 1955 Firedome (ตัว "d" ไม่ใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่อีกต่อไป) ได้เล่น "กล้วยที่สอง" ให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Fireflite ที่ยกระดับขึ้นใหม่ ทั้งสองใช้ฐานล้อขนาด 126 นิ้วร่วมกับไครสเลอร์ในปีนั้น และบรรทุก Hemi ที่เบื่อหน่ายไป 291 cid แรงม้าสูงสุดคือ 185 สำหรับ Firedomes และ 200 สำหรับ Fireflites

ไม่มีผลิตภัณฑ์ไครสเลอร์รุ่น '55 ที่ดูสงบ แต่ DeSoto ดูเหมือนจะพลุกพล่านที่สุด - แม้ว่าจะยังน่าดึงดูดใจด้วยภาพเงาที่ต่ำกว่ามาก ห่อกระจกหน้ารถ; ตะแกรงฟันซี่สุดท้าย เส้นประ "gullwing"; และแบบกว้างๆ แบบทูโทน แพ็คเกจนี้ดึงดูดใจอย่างมาก โดยเพิ่มการส่งออกของแผนกเป็นเกือบ 115,000 รายการ ถึงกระนั้นก็ยังดีเพียงที่ 13 ในปีที่รถดีทรอยต์ทุกคันส่วนใหญ่ขายดีมาก

Firedome เสนอเกวียนรุ่น '55 เพียงรุ่นเดียวของ DeSoto พร้อมด้วยฮาร์ดท็อปพิเศษที่ถูกตัดทอนซึ่งราคาต่ำกว่ารุ่น Sportsman ประมาณ 110 เหรียญ รถเก๋ง Coronado อันหรูหรา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Firedome กลางปี ​​1954 กลับมาเป็น Fireflite รุ่นพิเศษประจำฤดูใบไม้ผลิปี 1955 ที่ราคา 100 ดอลลาร์เหนือรถซีดานปกติ 2,800 ดอลลาร์

Fireflite ชิ้นนี้กลายเป็นไอเท็มสำหรับนักสะสมรายย่อยแล้ว ส่วนใหญ่เป็นเพราะงานสีสามสีเป็นงานแรกของอุตสาหกรรม (สีเทอร์ควอยซ์ สีดำ และสีขาว) รถเปิดประทุนมีจำหน่ายในซีรีส์ DeSoto '55 ทั้งคู่ แต่มียอดขายเพียงเล็กน้อย: มีเพียง 625 Firedomes และ 775 Fireflites

ในปีพ.ศ. 2499 ระยะชักที่ยาวขึ้นทำให้ Hemi ของ DeSoto อยู่ที่ 330.4 cid โดยยก Firedome เป็น 230 แรงม้าและ Fireflite เป็น 255 ตะแกรงลวดเข้ามาแทนที่ฟันของตะแกรงที่เป็นเครื่องหมายการค้า และเครื่องมือทองบนพื้นขาวที่อ่านไม่ได้ก็ปรากฏขึ้น

แต่สำหรับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ของไครสเลอร์ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่คือครีบหาง แม้ว่าพวกมันจะค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวสำหรับปี 56 DeSoto มีไฟท้ายแบบ "tri-Tower" ที่โดดเด่น ซึ่งเป็นเลนส์ทรงกลมสีแดงเรียงซ้อนกัน โดยคั่นด้วยไฟสำรองที่เข้าชุดกัน ซึ่งจะคงอยู่จนถึงปี 1959

ตามการนำของ GM ในปี '55 DeSoto ได้เปิดตัวฮาร์ดท็อปสี่ประตูสามรุ่นสำหรับปี 56: นักกีฬาในแต่ละซีรีส์และ Firedome Seville ราคาต่ำ รถคูเป้ฮาร์ดท็อปของเซบียาเข้ามาแทนที่ Firedome Special รุ่นก่อน (รถรุ่นใหม่สำหรับปี 56 ของ Cadillac รุ่น Eldorado hardtop สองประตูเรียกอีกอย่างว่าเซบียา แต่ไม่มีการต่อสู้ทางกฎหมายเกิดขึ้น)

ไฮไลท์ในช่วงกลางฤดูกาลคือ Adventurer hardtop coupe รุ่นลิมิเต็ด ซึ่งเป็นรถซูเปอร์คาร์ที่ตกแต่งด้วยอะลูมิเนียมชุบทอง บรรทุก Hemi 341-cid ขนาด 320 แรงม้า ใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินการแสดงที่ Highland Park ในปีนั้นพร้อมกับ Chrysler 300B, Plymouth Fury และ Dodge D-500

DeSoto ได้รับเลือกให้เป็นรถ Indy 500 รุ่นปี 1956 และแผนกนี้เฉลิมฉลองด้วยการเปิดตัวแบบจำลอง "Pacesetter" ประมาณ 400 คัน ซึ่งเป็นรถเปิดประทุน Fireflite ทั้งหมดที่มีการตกแต่งสไตล์นักผจญภัย ราคาตัวละ 3615 เหรียญสหรัฐ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

DeSoto มีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมทั่วไปในปี 1956 โดยสร้างรถยนต์น้อยลงประมาณ 4300 คัน อย่างไรก็ตาม มันกลับมาอยู่ในอันดับที่ 11 เนื่องจากยอดขายที่ลดลงอย่างรวดเร็วที่ Nash and Hudson, Studebaker และ Packard แผนกเสร็จสิ้นในจุดนั้นอีกครั้งในปี 57 แม้ว่าปริมาณจะเพิ่มขึ้นประมาณ 110,500 ซึ่งใกล้เคียงกับที่ DeSoto เคยแซงหน้าไครสเลอร์ (สิ้นสุดที่ 7200 ยูนิตตามหลัง)

ไม่แปลกใจเลย ยุค 57 ไม่เพียงแต่เป็นนาฬิกาใหม่ทั้งหมดเป็นครั้งที่สองในรอบสามปีเท่านั้น แต่ยังได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างดีเยี่ยมและมีสไตล์โดดเด่นอีกด้วย ซีรีส์ Firesweep ราคาประหยัดที่ใช้แพลตฟอร์ม Dodge ขนาด 122 นิ้ว เข้าร่วมในความพยายามที่จะขยายอาณาเขตทางการตลาดของ DeSoto มันช่วยได้

รถเก๋ง Firesweep ขายได้เพียง 2777 เหรียญสหรัฐฯ โดยที่ Firedome ราคาถูกที่สุดอยู่ที่ 2958 เหรียญสหรัฐฯ Firesweeps ยังรวมถึง hardtops สองและสี่ประตูและ Shopper หกที่นั่งและเกวียนสี่ประตู Explorer เก้าที่นั่ง Fireflite เสนอสิ่งเหล่านี้พร้อมรถเปิดประทุน Firedome เหมือนกัน แต่ไม่มีเกวียน

ทั้งหมดเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ หนัก และทรงพลัง ทั้งสองรุ่นบนใช้ 341 V-8 จาก '56 Adventurer ที่มี 270 และ 295 แรงม้าตามลำดับ Firesweep มี 330 debored ของปีที่แล้วเป็น 325 cid และปรับมาตรฐาน 245 แรงม้า 260 แรงม้าเป็นทางเลือก สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด นักผจญภัยแบบซอฟต์ท็อปได้เข้าร่วมกับรถคูเป้แบบฮาร์ดท็อปในซีรีส์ที่แยกออกมาต่างหากเหนือ Fireflite พวกเขาอัดแน่น 345 bhp จาก 345 Hemi ที่เบื่อเล็กน้อย

สไตล์ใหม่ที่น่าทึ่งของ Virgil Exner ทำให้จินตนาการของผลิตภัณฑ์ไครสเลอร์ '57 ทั้งหมดมีครีเอทีฟ Forward Look รุ่นที่สองของ DeSoto นั้นค่อนข้างหล่อ: โปรไฟล์ที่เหมือนลูกดอก ไฟท้ายแบบสามเสาที่ผสานเข้ากับบังโคลนหลังที่พุ่งสูงขึ้นอย่างน่าดึงดูด คิ้วข้างที่เรียบง่ายแต่น่าพึงพอใจ กันชน/กระจังหน้าที่โดดเด่น และกระจกมากกว่าเดิมหลายเอเคอร์

DeSoto ยังได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนไปใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบทอร์ชันบาร์ของไครสเลอร์ทั่วทั้งองค์กร ซึ่งทำให้รถรุ่นใหญ่เหล่านี้เป็นตัวจัดการที่ดีอย่างน่าประหลาด ประสิทธิภาพการช่วยเหลือคือการมาถึงของ TorqueFlite แบบอัตโนมัติสามความเร็วที่ตอบสนองฉับไว เป็นทางเลือกทางเลือกแทน PowerFlite นอกจากนี้ยังควบคุมโดยปุ่มกดของ Highland Park ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยมที่จะอยู่ได้นานกว่า DeSoto

อันที่จริงแล้วสำหรับความตื่นเต้นทั้งหมดนี้ DeSoto ถูกคุกคามอีกครั้ง เฉพาะคราวนี้โดย Dodge ที่เคลื่อนที่ขึ้นด้านบนและการขยายตัวของสาย Chrysler ที่ลดลง การผลิตลดลงเหลือ 50,000 หน่วยในปีต่อไป ซึ่งนับว่าต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 1938 ภาวะถดถอยในระดับประเทศที่รุนแรง ผลงานที่ไม่ดีหลังปี 56 และความผิดพลาดทางการตลาดหลายประการมีส่วนทำให้แย่ลงเรื่อย ๆ ซึ่ง DeSoto จะไม่มีวันฟื้นตัว

คาดการณ์ได้ว่า DeSotos ปี '58 นั้นเหมือนกับรุ่นปี 57 ที่ช่วยประหยัดกระจังหน้าและคิ้วล้อที่พลุกพล่าน และไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมแบบมาตรฐาน (บางรัฐไม่อนุมัติ "ไฟสี่ดวง" สำหรับ '57 ดังนั้นบังโคลนหน้า DeSoto จึงได้รับการออกแบบให้ยอมรับหลอดไฟหนึ่งหรือสองดวงแต่ละดวงซึ่งหลังนี้ได้รับอนุญาตตามกฎหมาย โดย '58 ระบบสี่หลอดถูกกฎหมายทั่วประเทศ)

รายการ '58 กลับมาพร้อมกับรถเปิดประทุน Firesweep ใหม่ ที่ราคา 4369 ดอลลาร์ แร็กทอปนักผจญภัยปี '58 เป็นรถ DeSoto ที่แพงที่สุดเท่าที่เคยมีมา แม้ว่า 300D แบบเปิดประทุนของไครสเลอร์จะมีราคาสูงกว่าอีกเกือบ 1300 ดอลลาร์

เครื่องยนต์และอัตรากำลังเพิ่มขึ้น แต่อาคาร Hemi ที่ซับซ้อนนั้นเคยสร้างต้นทุนสูงมาก่อน ดังนั้น Chrysler จึงเริ่มเปลี่ยนไปใช้เครื่อง V-8 แบบลิ่มที่ราคาถูกลงในปี 58 ในหมู่พวกเขามีเครื่องยนต์ DeSoto "Turboflash" ใหม่สองเครื่อง

Firesweeps มีโรงสี 350 นิ้วที่มีมาตรฐาน 280 แรงม้าหรือ 295 พร้อมคาร์บสี่บาร์เรลเสริม รุ่นอื่นๆ บรรทุก 361 กระบอกสูบขนาดใหญ่ที่มี 295 bhp ในการปรับแต่ง Firedome มาตรฐาน 305 กับสี่ถังคู่ใน Fireflites (อุปกรณ์เสริมใน Firedomes) 345 ในรูปแบบ Adventurer ที่มีการบีบอัดสูงและยอดเยี่ยม 355 สำหรับนักผจญภัยด้วยการฉีดเชื้อเพลิง Bendix ที่เป็นอุปกรณ์เสริม

ค่าฉีดแพงถึง 637.20 ดอลลาร์และสั่งไม่กี่ชิ้น เต็มไปด้วยปัญหาทั้งหมดอาจถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์ ทั้งหมดนี้ทำให้ DeSotos '58 ค่อนข้างเร็วแม้ไม่มี Hemi ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจาก TorqueFlite ที่เปลี่ยนเร็ว ซึ่งปัจจุบันเป็นมาตรฐานสำหรับ Fireflites และนักผจญภัย (การยิงอีกครั้งมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาสามสปีดและเสนอ PowerFlite มาตรฐานของ Firedome โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) Firedome ขนาด 305 แรงม้าสามารถปรับขนาดได้ 0-60 ใน 7.7 วินาที 0-80 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 13.5 วินาทีและถึง 115 ไมล์ต่อชั่วโมง

DeSoto อ้างว่าครีบหางสูงตระหง่านในยุคนี้ "เพิ่มความเสถียรด้วยความเร็ว" แต่นั่นเป็นการโฆษณาชวนเชื่อที่บริสุทธิ์ ครีบทำเพียงเล็กน้อยจากจุดยืนตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วไม่เกิน 80 ไมล์ต่อชั่วโมง จุดประสงค์หลักของพวกเขาคือการทำให้ผลิตภัณฑ์ไครสเลอร์โดดเด่นกว่าที่อื่น ซึ่งพวกเขาทำได้แน่นอนที่สุด

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่:

แม้จะมีการกลับมาของกลุ่มผู้เล่นตัวจริงแบบเดียวกัน แต่ปี 1959 ก็เป็นจุดเริ่มต้นของจุดจบของ DeSoto Firesweeps ได้รับการอัพเกรดเป็น 361 wedge ในรุ่น 295 แรงม้าเพียงรุ่นเดียว

รุ่นอื่นๆ มี 383 ใหม่ที่ใหญ่กว่าเดิมซึ่งมีกำลัง 305 แรงม้าสำหรับ Firedome, 325 สำหรับ Fireflite และ 350 สำหรับ Adventurer ล่าสุดเห็นยอดขายดีขึ้นเล็กน้อย แต่การผลิตรวมของรุ่นต่อปีเพียง 46,000 นั้นแทบจะไม่ใช่แบบที่ DeSoto รักษาไว้เมื่อต้นทศวรรษที่ผ่านมา

ข่าวลือเรื่องการตายของ DeSoto ที่ใกล้จะเกิดขึ้นเริ่มเล็ดลอดออกมาในปี 59 และกระทบต่อยอดขายโดยธรรมชาติ แม้ว่าผลผลิตปีปฏิทินจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากปี ค.ศ. 58 แต่ปริมาณสำหรับทั้งสองปียังน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของปี 2500 ที่ใกล้เคียง 120,000 หน่วย

เห็นได้ชัดว่าภาวะถดถอยทำให้ DeSoto ประสบปัญหาแบบเดียวกับ Oldsmobile, Buick และ Mercury แต่สิ่งเหล่านั้นเริ่มต้นที่ระดับที่สูงขึ้นและด้วยเหตุนี้จึงต้องลดลงอีก นอกจากนี้ ทุกคนกำลังวางแผนโมเดลขนาดเล็กสำหรับปี 1960-61 แม้ว่าแผนของ DeSoto ในปี 1962 จะรวมรถยนต์มาตรฐาน "ลดขนาด" แต่ก็ไม่มีโปรแกรมสำหรับรถขนาดกะทัดรัด

ปัญหาที่แท้จริงคือการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ทางการตลาดขององค์กร ก่อนหน้านี้ แฟรนไชส์ของบริษัทแบ่งออกเป็นตัวแทนจำหน่ายของ Chrysler-Plymouth, DeSoto-Plymouth และ Dodge-Plymouth การถือกำเนิดของอิมพีเรียลในฐานะที่แยกจากกันในปี 1955 กระตุ้นให้ฝ่ายไครสเลอร์ขยายตัวในระดับล่างสุดของอาณาเขตด้านราคา ขณะที่ดอดจ์ขยับขึ้นด้วยรถยนต์ขนาดใหญ่และหรูหรากว่า DeSoto ไม่มีที่ไป - ยกเว้นหลุมฝังศพ

ในตอนแรก ไครสเลอร์ปฏิเสธอย่างหนักแน่นว่า DeSoto จะถูกยกเลิก และถึงกับจัดงานเฉลิมฉลองปี 1959 ซึ่งเป็นเครื่องหมายของการผลิต DeSoto รุ่นที่ 2 ล้าน ข่าวประชาสัมพันธ์ระบุว่า DeSotos เกือบหนึ่งล้านยังคงลงทะเบียนและมีเงิน 25 ล้านดอลลาร์ได้รับการจัดสรรสำหรับรุ่นในอนาคต - 7 ล้านดอลลาร์สำหรับปี 1960 เพียงอย่างเดียว เจ้าหน้าที่ยังกล่าวด้วยว่าได้มีการให้คำมั่นสัญญาสำหรับปี 61 และงานนั้นกำลังดำเนินการในปี 2505-63 พวกเขายังชี้ให้เห็นว่าไครสเลอร์ทำกำไรจาก DeSoto เป็นประจำ

แต่แล้วไครสเลอร์ก็รวม DeSoto และ Plymouth Divisions เข้าด้วยกันในปี 1960 โดย Valiant คอมแพครุ่นใหม่ที่แยกจากกันอย่างเห็นได้ชัด Valiant ขายดีมากและ Plymouth ทำได้ดีพอสมควร แต่ DeSoto มีอาการแย่ ยอดขายในช่วงสองเดือนแรกของปี 2503 มีเพียง 4746 ซึ่งเป็นเพียง 0.51% ของอุตสาหกรรม ซึ่งลดลงอย่างมากจากช่วงปี 2502 (6134 หน่วยและ 0.72 เปอร์เซ็นต์)

ไลน์ผลิตภัณฑ์ของ DeSoto ในปี 1960 สะท้อนให้เห็นถึงการพัฒนาเหล่านี้: ตัดให้เหลือแค่ซีดาน ซีดานฮาร์ดท็อป และฮาร์ดท็อปคูเป้ในสองซีรีส์ ส่วนบนเรียกว่า Adventurer แต่ขายได้ไม่กี่ร้อยเหรียญภายใต้ '59 Fireflites และมีความพิเศษน้อยกว่านักผจญภัยคนก่อนมาก ตอนนี้ Fireflite อยู่ในพื้นที่ $3,000 ที่เคยครอบครองโดย Firesweep DeSoto ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแห่งปีคือรถซีดาน Fireflite แต่ถึงแม้จะล้มเหลวในการเกิน 10,000 คันก็ตาม

DeSotos ปี 1960 ทั้งหมดใช้ระยะฐานล้อ 122 นิ้วร่วมกับ Chrysler Windsor และ Dodge Matador/Polara ในปีนั้น พวกเขายังใช้โครงสร้าง "unibody" ใหม่ที่มาถึงทั่วทั้งองค์กร (ยกเว้นใน Imperial) นักผจญภัยได้บรรทุก 305 แรงม้า 383 จาก Firedome ที่ออกไปแล้ว Fireflites มี 295 แรงม้า 361 จาก Firesweep '59

การออกแบบนั้นเหมือนกันทุกประการกับไครสเลอร์ปี 1960 ซึ่งประกาศโดยกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูทื่อที่ประกอบด้วยแถบแนวนอนขนาดเล็กบนกันชนขนาดใหญ่ที่มีการ์ดยางหุ้ม ครีบบินได้สูงเช่นเคย แต่ประสิทธิภาพลดลง การผจญภัยในปี 1960 สามารถอยู่ได้โดยให้วินด์เซอร์อยู่ห่างจากสต็อปไลท์ แต่จะแพ้ให้กับไครสเลอร์ ซาราโตกาหรือไฟแช็ก 383 Dodge Dart Phoenix

การปรากฏตัวของ DeSoto ในปี 1961 นั้นสั้น - โทเค็นจริงๆ การผลิตต่ำอย่างเข้าใจได้: มีเพียง 3034 เท่านั้น มีซีรีส์นิรนามเพียงชุดเดียว (รถยนต์เป็นเพียง "DeSotos") และรถเก๋งสี่ประตูที่มีเสาหลักถูกตัดออก

โฆษณาน้อยที่สุดเน้นที่สไตล์เฉพาะตัว "Odd" เป็นคำคุณศัพท์ที่เหมาะเจาะมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านหน้า โดยที่ไฟหน้ารูปสี่เหลี่ยมเรียงตามแนวทแยงมุมขนาบข้างกระจังหน้า "คู่" ที่อยากรู้อยากเห็นและมีส่วนล่างคล้ายตาข่าย ด้านบนเป็นรูปวงรีขนาดใหญ่ที่มีชื่อ DeSoto ในตัวอักษรที่ทำสไตล์ที่อ่านไม่ได้กับตาข่ายละเอียด ความพยายามที่เหลือก็ไม่ได้รับแรงบันดาลใจเท่าๆ กัน

แต่ชะตากรรมของ DeSoto ถูกผนึกไว้นานแล้ว ดังนั้น Chrysler จึงยุติการผลิตในวันคริสต์มาสปี 1960 ซึ่งทำให้คำสั่งซื้อบางส่วนที่เหลือส่วนใหญ่เหลือเพียง Winders ของปี 61 เท่านั้น ตัวแทนจำหน่าย DeSoto-Plymouth บางคนจึงกลายเป็นร้านค้าของ Chrysler-Plymouth เพื่อความผิดหวังของตัวแทนจำหน่าย CP ที่มีอยู่ในบริเวณใกล้เคียง คลอดก่อนกำหนดคือ DeSotos '62 ที่เล็กกว่าโดยใช้แพลตฟอร์ม "S-series" ใหม่ที่วางแผนไว้แม้ว่าจะไม่ใช่การสูญเสียครั้งใหญ่เมื่อพิจารณาจากรูปลักษณ์ที่ดูเทอะทะ

มันเป็นตอนจบที่น่าเศร้าสำหรับแบรนด์ที่สร้างธุรกิจมากมายให้กับไครสเลอร์มานานกว่าสามทศวรรษ และแดกดันมันเป็นก่อนวัยอันควร ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา DeSoto ก็ฟื้นคืนชีพอย่างมีประสิทธิภาพที่ Dodge เพื่อเพิ่มยอดขายสายมาตรฐานที่ไม่เป็นที่นิยมในปี 1962 ซึ่งลดขนาดให้เล็กลงจนใกล้จะถึงขนาด

รถ Dodge ขนาดเต็มที่เกิดใหม่นี้มีชื่อว่า Custom 880 เหมือนกับ DeSoto ปี 61 และราคาก็ใกล้เคียงกัน แต่ขายได้ดีกว่ามากด้วยสไตล์ที่นุ่มนวลกว่าและตัวเลือกรุ่นที่หลากหลายกว่า มีผู้ต้องสงสัยรายหนึ่งว่าการลดลงอย่างรวดเร็วของ DeSoto เช่น Edsel นั้นเกิดจากภาพลักษณ์ "ผู้แพ้" มากเท่ากับจากตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์อเมริกันที่หมดอายุ โปรดดูที่: