รถของกล้ามเนื้อทำงานอย่างไร

"รถมัสเซิล" อธิบาย รถยนต์อเมริกัน ที่ มีกำลังมาก น้ำหนักพอประมาณ และอัตราเร่งที่เห็นได้ชัด คำนี้ประกาศเกียรติคุณในปี 2507 สำหรับรถปอนเตี๊ยก ขนาดกลาง ที่ติดตั้งตัวเลือกประสิทธิภาพการทำงานใหม่ซึ่งมี V-8 ขนาด 389 ลูกบาศก์นิ้ว ตัวเลือกนี้เปลี่ยน Tempest ที่เชื่องให้กลายเป็น GTO ที่ส่งเสียงคำราม จากพื้นโชว์รูม "Goat" ที่มีอุปกรณ์ครบครันสามารถวิ่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงภายใน 7.0 วินาที ซึ่งเป็นสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมในปี 1964

แกลลอรี่รูปภาพรถมัสเซิล

©Barrett-Jackson
Nostalgic Baby Boomers กำลังผลักดันราคารถมัสเซิลคลาสสิก เชฟโรเลต คามาโร เอสเอส บอลด์วิน-โมชั่น ซูเปอร์คูเป้ ปี 1969 ได้รับเงิน 486,000 ดอลลาร์จากการประมูลในปี 2549 บาร์เร็ตต์-แจ็คสัน ในเมืองสกอตส์เดล รัฐแอริโซนา ดูภาพรถมัสเซิลเพิ่มเติม

อเมริกาผลิตรถยนต์ที่เร็วและทรงพลังมาตั้งแต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปหลายรายก็มีเช่นกัน แต่ส่วนใหญ่เป็นของหายากราคาแพง ซื้อโดยประเภทบนเปลือกโลกที่มีความต้องการความเร็ว รถมัสเซิลเป็นลูกตลาดมวลชนในอเมริกาช่วงทศวรรษ 1960 เมื่อเยาวชนเป็นกษัตริย์และดีทรอยต์ครองโลกยานยนต์

โลกนั้นกำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างรุนแรงในปี 1970 และรถยนต์ของกล้ามเนื้อเกือบหายตัวไป แต่พวกเขากลับมาในช่วงต้นยุค 80 เพื่อเริ่มต้นยุคใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงที่น่าตื่นเต้นซึ่งยังคงแข็งแกร่ง ต้องขอบคุณความก้าวหน้าทางเทคนิคอย่างมากตั้งแต่ "ยุคทอง" ปี 1964-70 แท้จริงแล้ว รถมัสเซิลสมัยใหม่หลายคันสามารถเอาชนะบรรพบุรุษของพวกเขาในช่วงทศวรรษ 1960 ที่เคารพนับถือได้ แต่กลับประหยัดเชื้อเพลิงกว่า ปล่อยมลพิษน้อยกว่ามาก และเหนือกว่ามากในด้านการควบคุมและความปลอดภัย

บทความนี้บอกเล่าเรื่องราวของรถมัสเซิลคาร์ ตั้งแต่การกำเนิดของสายพันธุ์ไปจนถึงการหายตัวไปของพวกมัน ไปจนถึงการฟื้นตัวในรูปแบบของจรวดบนท้องถนนในปัจจุบัน บทความนี้ยังกล่าวถึงรถมัสเซิลในบริบทของวัฒนธรรมอเมริกัน และศึกษาว่าความคิดถึงของ Baby Boomer สำหรับฮ็อตท็อดในโรงงานเหล่านี้ทำให้ราคาของรุ่นที่ได้รับการบูรณะบางรุ่นมีราคาสูงขึ้นเป็นตัวเลขหกตัวและบางครั้งก็สูงกว่านี้อย่างไร นี่คือตัวอย่างคร่าวๆ ในส่วนต่างๆ:

• การกำเนิดของรถยนต์ของกล้ามเนื้อ
  เรียนรู้ว่า Oldsmobile Rocket 88 ปี 1949 ที่รวดเร็วนั้นได้จุดประกายจินตนาการของสาธารณชนและจุดชนวนการ แข่งขัน แรงม้า ในดีทรอยต์ ที่สร้าง "แท่งร้อนจากโรงงาน" ได้อย่างไร ในปี 1950 ไครสเลอร์เปิดตัวเครื่องยนต์ Hemiและเชฟโรเลต V-8 บล็อกขนาดเล็ก ทั้งหมดนี้เป็นการแสดงตัวอย่างรถยนต์ของกล้ามเนื้อที่จะมาถึง

• Early Muscle Cars
  ติดตามการทวีความรุนแรงของสงครามประสิทธิภาพในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์แข่งขันกันเพื่อแย่งชิงอำนาจสูงสุดในสนามแข่ง แดร็กสตริป และแผนภูมิการขาย รถมัสเซิลบุกเข้าสู่วัฒนธรรมป๊อปในขณะที่บีชบอยส์เฉลิมฉลอง "ของจริง" 409 ของ Chevy และไม่มีการหยุดปรากฏการณ์นี้
• The Golden Age of Muscle Cars: 1964, 1965
  น้ำมันราคาถูก เศรษฐกิจแข็งแกร่ง และการเปลี่ยนแปลงอยู่ในอากาศ หนุ่มเลือดร้อนหันไปหารถปอนเตี๊ยก GTO ที่รวดเร็วและดูดี คู่แข่งรับทราบและในไม่ช้ารถยนต์ของกล้ามเนื้อก็ดังก้องออกมาจากเกือบทุกโชว์รูม ช่วงเวลานี้ส่งมอบให้กับโลกยานยนต์เช่น Mustang, 4-4-2, Barracuda และ Chevelle Super Sport อ่านทั้งหมดเกี่ยวกับรถมัสเซิลในปี 2507 และ 2508
• ยุคทองของรถยนต์ของกล้ามเนื้อ: 1966, 1967, 1968
  ค้นหาว่า V-8 ขนาดใหญ่ในร่างกายขนาดกลางกลายเป็นสูตรรถของกล้ามเนื้อที่กำหนดได้อย่างไร Street Hemi อันทรงพลังใน Dodges และ Plymouths ระดับกลางเป็นสูตรที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด รถโพนี่ยังได้รับมอบหมายให้ดูแล เช่น Shelby Mustang, Camaro Z-28 และแม้แต่ AMX จาก American Motors และฉากรถมัสเซิลก็สั่นสะเทือนด้วยการมาถึงของ Plymouth Road Runner ราคาประหยัด
• ยุคทองของรถยนต์มัสเซิล: 1969, 1970
  สนุกสนานไปกับช่วงเวลาสูงสุดสำหรับรถมัสเซิลคลาสสิก ด้วยแรงม้า ความเร็ว และความหรูหราที่พุ่งทะยานสู่ความสูงที่ไม่เคยมีมาก่อน กระโปรงหน้ารถ สปอยเลอร์ และลายทางเฟื่องฟู และรถยนต์ใหม่อย่าง Hemi 'Cuda, LS6 Chevelle และBoss 429 Mustangที่เปิดตัวในช่วงเวลาที่ร้อนแรงนี้ กลายเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับตลาดนักสะสม

• รถยนต์ของมัสเซิลและวัฒนธรรมอเมริกัน
  ออร่าของรถมัสเซิลเป็นหนึ่งในการกบฏ ความตื่นเต้น และความเยาว์วัย ค้นพบว่ามันสะท้อนและมีอิทธิพลต่อสังคมอเมริกันในทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 70 อย่างไร ผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนหลังการขาย ฮอลลีวูด และเพลงท็อป 40 ต่างก็แสวงหาชิ้นส่วนของตน และในทางกลับกัน ก็ได้สร้างไอคอนทางวัฒนธรรมที่ยั่งยืน
• การตายของรถยนต์ของกล้ามเนื้อ
  ในหลาย ๆ ด้านและด้วยเหตุผลหลายประการ อเมริกาสูญเสียความบริสุทธิ์ไปในปี 1960 เรียนรู้ว่าเหตุใดรถยนต์สมรรถนะที่ไม่มีการระงับจึงเป็นเพียงสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางสังคม รถมัสเซิลเริ่มหมดไปในปี 1970 และส่วนใหญ่หายไปในช่วงกลางทศวรรษ ตกเป็นเหยื่อของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไปและกฎระเบียบของรัฐบาลที่เข้มงวดมากขึ้น
• The Rebirth of Muscle Cars
  รายงานการเสียชีวิตของ Muscle Cars นั้นเกินความจริงอย่างมาก สำรวจว่าทำไมรถยนต์ของมัสเซิลไม่เคยขาดหายไปจากจิตสำนึกด้านยานยนต์ของอเมริกา และภายในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ดีทรอยต์ได้ค้นพบวิธีที่จะทำให้ประสิทธิภาพสูงเข้ากันได้กับกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษใหม่ ๆ Mustang, Camaro และFirebird Trans Am เป็นผู้นำทางกลับ
• Midsize Muscle Cars ในช่วงปี 1980 และ 1990
  ลองดู Ballistic Buick GNX ของปี 1987 และการฟื้นตัวของรถ Muscle Car ขนาดกลางที่เป็นสัญลักษณ์ Hurst/Olds, Monte Carlo SSและFord Thunderbirdเป็นหนึ่งในแบรนด์อันเป็นที่รักที่ช่วยรื้อฟื้นสมรรถนะขนาดกลางสไตล์คลาสสิก
• Modern Muscle Cars
  รัดเข็มขัดนิรภัยให้พร้อมสำหรับการขี่อย่างดุเดือดเหมือนทุกอย่างที่มีในยุครุ่งเรืองของรถมัสเซิลดั้งเดิม เทคโนโลยีสมัยใหม่ผสมผสานกับวิศวกรรมที่เร่งรีบและการตลาดที่เฉียบขาดเพื่อสร้างยุคทองใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูง ปัจจุบัน เครื่องยนต์ 400 แรงม้าเป็นเรื่องปกติ เช่นเดียวกับเวลาสี่ไมล์ที่น้อยกว่า 13 วินาที Hemi, Cobra, GTO, แม้แต่ Challenger และ Camaro ก็อยู่ในใบปะหน้าอีกครั้ง
• Baby Boomers and Muscle Cars รถ เปิดประทุน
  รุ่นปี 1970 Plymouth Hemi 'Cuda ซึ่งเดิมมีราคาประมาณ 6,000 ดอลลาร์ขายทอดตลาดในปี 2549 ด้วยราคา 2.1 ล้านดอลลาร์ ผู้ชายและผู้หญิงที่โลภเครื่องจักรกล้ามเนื้อที่ยอดเยี่ยมเมื่อพวกเขาและรถยนต์ทั้งคู่อายุน้อยกว่ากำลังจ่ายเงินก้อนโตเพื่อเอาความตื่นเต้นนั้นกลับคืนมา ค้นหาว่า Baby Boomers ทำให้รถมัสเซิลคลาสสิกอยู่ในระดับแนวหน้าได้อย่างไร

รถกล้ามเนื้อที่เร็วที่สุด

สำหรับโปรไฟล์ รูปถ่าย และข้อมูลจำเพาะของรถมัสเซิลคาร์ที่เร็วที่สุดสี่คันจากยุคคลาสสิก โปรดดูที่:

• ไครสเลอร์เปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่มีชื่อเสียงที่สุดในปี 1964 Dodge 426 Hemi
• Ford Thunderbolt ปี 1964 สวมรองเท้า V-8 ขนาด 427 cid เข้าไปในลำตัวขนาดกลาง และออกเดินทางเพื่อปกป้องเกียรติยศของวงรีสีน้ำเงิน
• V-8 อะลูมิเนียมทั้งหมด 427 ซิดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการแข่งขัน ให้คำจำกัดความของเชฟโรเลต Camaro ZL1 ปี 1969 ที่หายากและชั่ว ร้าย
• ย่อมาจาก "Central Office Production Order" และช่วยสร้างรถกล้ามเนื้อที่เป็นอมตะ ซึ่งรวมถึงChevrolet Chevelle COPO 427 ปี 1969

รถมัสเซิลมีประวัติอันยาวนานและน่าตื่นเต้น มาเริ่มกันเลยดีกว่าและเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขา!

กลับไปที่ห้องสมุดข้อมูลรถมั สเซิล

สำหรับข้อมูลเจ๋งๆ เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถมัสเซิล โปรดดู:

• รถมั สเซิ ลมาในหลายรูปแบบและหลายขนาด นี่คือคุณลักษณะของรถมัสเซิลคลาสสิกมากกว่า 100 คัน รวมถึงภาพถ่ายและข้อมูลจำเพาะสำหรับแต่ละรุ่น
• บูอิค แผนก "รถยนต์สำหรับสุภาพบุรุษ" ของจีเอ็ม เป็นแหล่งรวมรถมัสเซิลที่ดีที่สุดบางคันที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ ดูโปรไฟล์ รูปภาพ และข้อมูลจำเพาะของ รถมัสเซิล บูอิค
• รถกล้ามเนื้อ Dodgeเป็นหนึ่งในรถที่เร็วและดุร้ายที่สุด

­

สารบัญ

1. กำเนิดรถมัสเซิล
2. รถกล้ามเนื้อต้น
3. ยุคทองของรถยนต์ของกล้ามเนื้อ: 2507, 2508
4. ยุคทองของรถยนต์ของกล้ามเนื้อ: 1966, 1967, 1968
5. ยุคทองของรถยนต์ของกล้ามเนื้อ: 1969, 1970
6. รถของกล้ามเนื้อและวัฒนธรรมอเมริกัน
7. ความตายของรถยนต์ของกล้ามเนื้อ
8. การเกิดใหม่ของ Muscle Cars
9. รถกล้ามเนื้อขนาดกลางในทศวรรษ 1980 และ 1990
10. รถกล้ามเนื้อสมัยใหม่
11. รถมัสเซิลและเบบี้บูมเมอร์

มีคนเคยกล่าวว่าการแข่งรถเริ่มขึ้นเมื่อรถคันที่สองถูกสร้างขึ้น เป็นเวลากว่า 100 ปีแล้วที่การแข่งขันได้ผลักดันทั้งเทคโนโลยีและยอดขายในธุรกิจรถยนต์ ด้วยเหตุนี้ คติพจน์ของอุตสาหกรรมแบบเก่าคือ "การแข่งขันในวันอาทิตย์ ขายในวันจันทร์" และมันก็เป็นความจริง สรุปได้ว่ารถยนต์ของกล้ามเนื้อเป็นอย่างไร

รายชื่อ รถ Muscle Car ที่ชาร์จยาก รายชื่อรถมัสเซิลคาร์บางรายการมีความแวววาวเป็นพิเศษ กลุ่มคนเหล่านี้ได้แก่: รถมัสเซิลคาร์ สูตรสมรรถนะสูงสุดสำหรับเงินน้อยที่เล่นเพื่อความแข็งแกร่งของเชฟโรเลต รถกล้ามเนื้อ Chevyเป็นตัวแทนของกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ครอบคลุมและเป็นที่นิยมมากที่สุดของผู้ผลิตใดๆ ตลอดช่วงทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 รถมั สเซิ ลคาร์เป็นดาวเด่นในยุคคลาสสิกของรถมัสเซิล ผู้นำยืนยันกับ Hemi V-8 ที่ฟื้นคืนชีพในปัจจุบัน และวางแผนที่จะชุบชีวิตผู้ท้าชิง รถกล้ามเนื้อของพลีมัธขยายขอบเขตจากความเพ้อฝันไปจนถึง น่ากลัว และบางครั้งก็แสดงคุณสมบัติทั้งสองอย่างในรุ่นเดียว การเรียกร้องชื่อเสียงของรถมัสเซิลมายาวนานของ Pontiac เกิดขึ้นจากอัจฉริยะด้านการตลาดที่ได้รับเครดิต Pontiac ในการจุดประกายยุครถมัสเซิลคลาสสิก แต่มี รถมัสเซิลคาร์ ของ Pontiac มากกว่าแค่ GTO

มอเตอร์สปอร์ตสองประเภทมีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์รถยนต์ของกล้ามเนื้อโดยเฉพาะ หนึ่งคือการแข่งรถสต็อกซึ่งเริ่มมารวมกันเมื่อ "เด็กดี" บางคนได้ก่อตั้งสมาคมแข่งรถรถยนต์สต็อกแห่งชาติขึ้นในปี 2490

แรงบันดาลใจจากรถที่ปรุงแต่งของนักวิ่งแสงจันทร์ใต้และทักษะของพวกเขาในการหลบหนีกฎหมายNASCARเริ่มจัดการแข่งขันบนเส้นทางลูกรังและชายหาด เหตุการณ์เหล่านี้ดึงดูดฝูงชนและในไม่ช้าก็พัฒนาเป็นธุรกิจที่เฟื่องฟู องค์กรอื่นๆ เช่น US Automobile Club เริ่มลงโทษการแข่งรถสต็อกของตนเอง

ในขณะเดียวกันการแข่งรถแดร็กก็ดึงดูดแฟน ๆ ของตัวเอง การแข่งขันที่จัดขึ้นโดยมีการเร่งความเร็วสี่ไมล์เกิดขึ้นจากการแข่งรถบนถนนที่ไม่เป็นทางการ (และผิดกฎหมาย) ที่เกี่ยวข้องกับ Rodders ที่ร้อนแรง ซึ่งเป็นกลไกของต้นไม้ในร่มที่เปลี่ยน Model T และ Model A Fords รุ่นเก่าให้กลายเป็นรถยนต์บนท้องถนนที่รวดเร็วและสะดุดตา การแข่งรถลากได้รับโมเมนตัมในปี 1951 เมื่อ National Hot Rod Association ก่อตั้งขึ้นที่อื่น? -- รถบ้าแคลิฟอร์เนียตอนใต้

ในเวลาเดียวกัน Wally Parks หัวหน้า NHRA ได้เริ่ม นิตยสาร Hot Rodเพื่อโปรโมตรถสปอร์ตและรถสตรีทที่ปรับแต่งสมรรถนะ ช่วงต้นทศวรรษ 50 ยังได้เห็นการเปิดตัวของMotor Trendและนิตยสารผู้ที่ชื่นชอบรถอื่นๆ เป็นครั้งแรกในหลาย ๆ ฉบับ

ความสนใจของสาธารณชนที่เพิ่มขึ้นในด้านความเร็วและพละกำลังทำให้เกิดสิ่งที่หลายๆ คนมองว่าเป็นเครื่องจักรสร้างกล้ามเนื้อตัวแรกคือ Oldsmobile Rocket 88 ปี 1949 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่นักขี่รถฮอทโรดทุกคนเข้าใจได้ นั่นคือเครื่องยนต์ ใหม่อันทรงพลัง ในตัวถังของ Olds ที่เบากว่า และเครื่องยนต์ก็มีความก้าวหน้า: วาล์วเหนือศีรษะ V-8 ที่มีการบีบอัดสูงเครื่องแรกของอเมริกา ซึ่งเป็นผลมาจากการวิจัยซึ่งเริ่มต้นขึ้นที่บริษัท General Motors ก่อนสงคราม

แม้ว่า Cadillac Division ของ GM จะแนะนำ V-8 ที่คล้ายกันสำหรับปี '49 แต่ก็เป็น Olds 88 ที่เล็กกว่าและว่องไวกว่าซึ่งได้รับความสนใจจากสาธารณชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาเริ่มครองการแข่งรถสต็อก

เนื่องจากความสำเร็จในดีทรอยต์ไม่เคยไม่มีใครเทียบได้เป็นเวลานาน Rocket 88s จึงมีการแข่งขันในโชว์รูมและการแข่งขันด้านแรงม้าจึงเริ่มขึ้น ภายในปี พ.ศ. 2498 ป้ายชื่อเกือบทุกแห่งของสหรัฐฯ เสนอ V-8 ที่เบาและมีประสิทธิภาพ สองตำนานการแสดงที่ดีที่สุดยังคงเป็นตำนานมาจนถึงทุกวันนี้

หนึ่งคือHemi ของ Chrysler Corporation ซึ่งเสนอครั้งแรกในปี 1951 และตั้งชื่อตามรูปร่างครึ่งทรงกลมหรือครึ่งซีกของห้องเผาไหม้ สิ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่านั้นคือเชฟโรเลต V-8 บล็อกขนาดเล็กปี 1955 ซึ่งเป็นการออกแบบที่ถูกต้องเพื่อให้แนวคิดทางวิศวกรรมขั้นพื้นฐานยังคงอยู่ในการผลิต

แต่การ แข่งขันด้วย แรงม้าไม่ได้เกี่ยวกับความเร็วที่แท้จริงเสมอไป ในไม่ช้า ดีทรอยต์จะได้เรียนรู้ถึงความสำคัญของการตั้งชื่อรถยอดนิยมและทิศทางการตลาดที่ตรงกับความตื่นเต้นในการสูบยาง

©2007 Publications International, Ltd. นี่คือโฆษณาช่วงแรกๆ ที่โปรโมตความเร็วและพลังใหม่ที่ Chevy นำเสนอแก่ลูกค้าในปี 1955

เนื่องจากขนาดใหญ่ขึ้นมีความหมายที่ดีกว่าในยุค 50 ของ Fabulous รถดีทรอยต์จึงใช้น้ำหนักเป็นปอนด์และนิ้วมากที่สุดทุกปี โดยต้องใช้เครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เพื่อรักษาระดับการเร่งความเร็วที่มีอยู่ แต่ผู้ซื้อจำนวนมากยังคงเต็มใจที่จะใช้ความเร็วเพิ่มขึ้น และผู้ผลิตรถยนต์ก็ตอบสนองด้วยชิ้นส่วนสำหรับงานหนักที่เพิ่มประสิทธิภาพและตัวเลือกการเพิ่มประสิทธิภาพทุกประเภท สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองกฎการแข่งขัน และความภาคภูมิใจของบริษัทรถยนต์ ไม่ค่อยได้รับคำสั่งจากผู้ซื้อทั่วไป "ชิ้นส่วนความเร็ว" เหล่านี้ยังคงส่งเสริมภาพลักษณ์การส่งเสริมการขาย

ตัวอย่างเช่น Dodge ได้เสนอเครื่องยนต์ "D-500" ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สำหรับทุกรุ่นในปี 1956 รวมถึงซีดานสองประตูสายล่างที่เบาที่สุด ซึ่งแน่นอนว่าเป็นตัวเลือกของนักแข่ง

อื่นๆ จัดแสดงฮาร์ดแวร์ประสิทธิภาพในรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นที่ฉูดฉาด ไครสเลอร์เป็นผู้นำด้วย C-300 รุ่นปี 1955 ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ได้รับแรงบันดาลใจจากพลัง Hemi กับอุปกรณ์ติดรถยนต์หรูหราซึ่งกลายเป็นดาวดวงใหม่ของ NASCAR อย่างรวดเร็ว ด้วยกำลัง 300 แรงม้า จึงได้รับการโฆษณาอย่างถูกต้องว่าเป็น "รถที่ทรงพลังที่สุดของอเมริกา"

©2007 David Temple ไครสเลอร์ ซี-300 ปี 1955 ได้รับการขนานนามว่าเป็น "รถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในอเมริกา"

The following year's 300B achieved the long-sought engineering ideal of one horsepower per cubic inch of engine displacement. For 1957, Chevrolet wooed leadfoot buyers with available fuel injection, Ford and Studebaker with supercharging . Pontiac offered both fuel injection and "Tri-Power" (three two-barrel carburetors). Even troubled Hudson, limited to large 6-cylinder engines through 1954, managed NASCAR-winning "Twin-H Power" dual carbs and manifolds, plus a hot "7-X" racing mill.

All this muscle flexing screeched to a halt in early 1957. Detroit's carmakers, through their Automobile Manufacturers Association, agreed to a self-imposed "ban" on factory-sponsored racing and performance-oriented advertising. Publicly, the industry was bowing to pressure from an increasingly vocal safety lobby. Privately, it was business as usual.

Engineers kept working on even hotter engines and other under-the-table racing support, expecting that high performance would soon be politically correct again. They were right, as you'll see on the next page.

Return to Muscle Car Information Library.

For more cool information on muscle cars, see:

• Muscle cars came in many shapes and sizes. Here are features on more than 100 muscle cars, including photos and specifications for each model.
• Even American Motors, the champion of the economy car, caught muscle car fever. See profiles, photos, and specifications of AMC muscle cars .
• The phrase Mercury muscle cars was no contradiction in terms; even this staid marque had a quick-car lineup.

Automotive high performance came out of hiding in 1960, signaling the dawn of the classic age of muscle cars. V-8s had been bulking up, so "big-blocks" were a must on and off the track. Chrysler Corporation had a fleet of V-8s with wedge-shaped combustion chambers with up to 413 cubic inch displacement and over 400 bhp via "Cross Ram Induction." Hemis were in limbo as expensive to build, but wedge-powered Chryslers, Plymouths, and Dodges were usually in the hunt among stockers and dragsters.

©2007 Publications International, Ltd. Peformance cars such as the 1961 Chevrolet Impala SS 409 began to fill the marketplace in the early 1960s.

Ford took its sturdy FE-Series V-8 to 390 cid for 1961, then to 406. Chevrolet, meanwhile, turned its 348 into a brawny 409, soon immortalized by the singing Beach Boys. Pontiac , having gone from staid to sassy in the late '50s, kept spinning out variations of its 389-cid V-8 and then issued a "Super Duty" 421 for favored drag racers. And all over Detroit , parts catalogs bulged anew with go-fast components.

The Best of Early Muscle Cars In the early days of muscle cars, an automaker's full-size models were also its high-performance machines. Check out some of the best of these early muscle cars: Celebrated in story and song, the 1961 Chevrolet Impala SS 409 was an instant legend. The brutal Max Wedge 413 put Mopar muscle on the map, and cars like the 1962 Dodge Dart 413 in the winner's circle. "Total performance" was the company's slogan for 1963, and that's what a 425-bhp 1963 Ford Galaxie 427 delivered. The available lightening- hole "Swiss Cheese" frame was a clue to the true intent of the 1963 Pontiac Super Duty 421 .

Performance models also multiplied. Chevrolet, for example, added Super Sport Impalas with bucket seats, floor shift, tachometer, beefed-up suspension, and special trim. The 409 V-8 was sold separately. The '61 Chevys introduced a svelte new rear roofline. Ford's new-for-1960 Galaxie Starliner hardtop was the same idea.

Though neither was designed particularly for racing, "aero" styling like this proved crucial on NASCAR's new high-speed ovals, where a few extra mph could mean the difference between first and second place. And the fun had only just begun.

The American car landscape itself had expanded in 1960, when Detroit introduced small economy compacts to supplement traditional full-size "standard" models. Many buyers preferred something in between, however, so the midsize car was a logical next step.

Ford had a popular "Better Idea" with its new-for-'62 Fairlane and Mercury Meteor intermediates. Arriving with them was a lively, high-tech small-block V-8 (in 221- and 260-cid sizes) that would soon become a bona fide performance mill. Dodge and Plymouth also offered intermediates for 1962, but unlike Ford and Chevrolet, dropped their big cars.

The result for Dodge and Plymouth was a sales disaster but an exciting new kind of performance car: much trimmer and lighter, and available with big-car power. Quicker than you can say elapsed time, these smaller Dodges and Plymouths were the cars to beat in NHRA's new Super/Stock class.

They remained so in 1963, when the Dodge Ramcharger/Plymouth Super Stock wedges went to 426 cid, good for up to an advertised 425 bhp, and much more in the hands of expert tuners. Wedge 426s set eight NHRA records right out of the box, and Hot Rod clocked a scorching 12.69-second quarter-mile in a Super Stock Plymouth with automatic and a tight axle ratio.

©2007 Publications International, Ltd. Despite its high horsepower, the 1962 Ford Galaxie 406 was a bit too heavy to beat its rivals on the track.

Of course, rockets like this were rare on Main Street , but they added high-powered sales luster in showrooms and made a huge impression on the public. The classic age of muscle cars was at hand.

The next page dives into the classic period of muscle cars, as hot machines with big engines became the darlings of Detroit and changed America 's automotive landscape.

Return to Muscle Car Information Library.

For more cool information on muscle cars, see:

• Muscle cars came in many shapes and sizes. Here are features on more than 100 muscle cars, including photos and specifications for each model.
• Some of the best all-around performance machines of the day were Ford muscle cars .
• No muscle cars were more stylish, sophisticated, or brawnier than those from Oldsmobile. Check out profiles, photos, and specifications of Oldsmobile muscle cars .

Few cars have been better timed than the Pontiac GTO. Though not a brand-new idea, it tapped into the spirit of mid-'60s America and would be the standard for every muscle car imitator that followed. From the get-go, there was little doubt the GTO would be imitated.

©2007 Publications International, Ltd. The 1964 Pontiac Tempest GTO was the ultimate muscle car trendsetter.

Pontiac thought it might sell 5,000 the first year and ended up moving over 32,000. General Motors' "Wide-Track" division was well known for performance, but it was clearly on to something new here. It's as if most every performance trend of the preceding 15 years had been leading to this one car.

Great Muscle Cars From 1964 and 1965 These are some of the muscle cars that helped define the classic years of 1964 and 1965: The 1964 Pontiac Tempest GTO lit the fuse on the muscle car boom by giving the small-car, big-engine ethic a cool identity. The 1964 Oldsmobile Cutlass 4-4-2 launched the original muscle car maker into the heart of '60s high performance. The 1965 Chevrolet Chevelle SS 396 brought big-cube muscle to America's top-selling midsize car.

The GTO is generally credited to Pontiac ad man Jim Wangers, but it was engineers Bill Collins and John Z. DeLorean who put it on the road. They made it an option package to get around a GM rule prohibiting midsize cars with standard engines over 330 cid, which only fostered a "bad boy" image that was part of the car's appeal.

Stealth was another attraction. Save a black-finish grille, discreet emblems, and a hood with two small dummy air scoops, a GTO looked like any midsize Tempest coupe, hardtop coupe, or convertible. Likewise, the interior was basically bucket-seat Tempest LeMans. So unless you gunned that potent 389 V-8, John Law probably wouldn't notice. Leadfoots loved that.

In truth, the GTO was a marketing exercise, a hot blend of cherry-picked components already on the shelf. Yet it was somehow more than the sum of its parts, a celebration of tire-spinning torque and head-spinning style -- a hero car. And with prices as low as $3,200, it was a tremendous value. Needless to say, it soon had company.

Not surprisingly, perhaps, the GTO's first challenger came from Oldsmobile, home of the Rocket, which announced its 4-4-2 package at almost the same time. This was available for any non-wagon Cutlass, which shared a basic design with the Tempest/GTO, Buick Skylarks, and Chevrolet's new midsize Chevelles.

The designation meant 4-barrel carb, 4-speed manual transmission, and 2 exhausts. The V-8 was a 330 pumped up to 310 bhp. Though that was shy of the Pontiac's 325 or 348 bhp, critics thought the 4-4-2 handled a bit better, and it proved nearly as fast in the benchmark 0-60 and quarter-mile tests. Olds sold just 2,999 of the '64s, mainly due to poor promotion, but that mistake would not to be repeated.

There was plenty more excitement in 1964. Dearborn made headlines with "Total Performance," an all-out assault on most every form of motor sports, a campaign designed to boost sales of racy new Fords and Mercurys for the street. Ford spared no expense, whipping up rally-winning Falcon compacts, a sleek maddening Ford GT40 for international endurance racing, and big Ford Galaxies that claimed the 1964 NASCAR Grand National championship.

Ford also unleashed the Thunderbolt, a meek Fairlane two-door turned drag strip terror. It used almost every trick in the speed-shop book: stripped interior, lightweight fiberglass body panels, and a dual-carb version of the year-old "Thunderbird 427 Super High Performance" V-8, a big-block that shoehorned in only with considerable bending of front-chassis metal.

Just 127 were built, and only in '64, but the T-bolt was unforgettable. Hot Rod warned it was "not suitable for driving to and from the strip, let alone on the street." But that was the point. Ford was serious about high performance on and off the track. So was everyone else.

And then there was Ford's Mustang, the smash sales success of the '60s. Arriving midway through model-year '64, this sporty compact took the country by storm with its low price, jaunty looks, and long options list. And though not marketed on muscle at first, Mustangs could be pretty hot with an available small-block V-8, including a new 289-cid version with up to 271 bhp. Ford sold nearly 681,000 in just the first 12 months, establishing another new market category, the pony car.

ที่ Chrysler รถ Hemi V-8 ที่มีชื่อเสียงกลับมาอีกครั้งในปี 1964 โดยเป็นสัตว์ประหลาดขนาด 426 cid ที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ ได้รับการจัดอันดับที่ 425 bhp แต่ปรับแต่งการแข่งขันได้อย่างง่ายดายมากกว่า 550 มันทำความสะอาดในคลาสต่างๆ ของ NHRA ในช่วงฤดู ​​'65

สิ่งต่าง ๆ ยากขึ้นใน NASCAR แม้ว่า Richard Petty และ Hemi Plymouth ขนาดกลางของเขาจะชนะ 1964 Daytona 500 ได้อย่างง่ายดาย แต่ Ford ก็ยังเป็นแชมป์ประจำฤดูกาล นอกจากนี้ NASCAR คิดว่า Hemi ทำให้ทีม Mopar ได้เปรียบอย่างไม่เป็นธรรม ดังนั้นจึงสั่งห้าม Hemi ในครึ่งแรกของฤดูกาล '65 จากนั้นปล่อยให้กลับมาหลังจากการประท้วงจากทั่วทุกมุม

แต่แนวโน้มนั้นชัดเจน บนสปีดเวย์ สตริป และสตรีท การดำเนินการด้านประสิทธิภาพได้เปลี่ยนอย่างรวดเร็วจากรถยนต์ขนาดใหญ่เป็นรถขนาดกลางที่มีกล้ามเนื้อ และแม้แต่รถโพนี่กำลังสูง ผู้ซื้อกำลังคิดว่าเด็กและอยากได้ความตื่นเต้นแบบสี่ล้อ ดีทรอยต์ดึงดูดพวกเขาทุกปีด้วยรถสปอร์ตรุ่นใหม่ที่อัดแน่นไปด้วยพลังที่มากกว่าเดิม แม้แต่กฎข้อบังคับด้านความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษของรัฐบาลกลางฉบับแรกก็ไม่ได้ทำให้งานเลี้ยงเสีย

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการชนะใจ ความคิด และดอลลาร์ ซึ่งหมายความว่ามีสถิติที่ดีที่สุดในการทดสอบนิตยสารคนรักรถ การแข่งขันที่ชนะ และผู้ซื้อที่ร้องว้าว แน่นอนว่านั่นเป็นเกมเสมอมา แต่ไม่ค่อยมีผู้ผลิตรถยนต์มากมาย พร้อมด้วยบริษัทอุปกรณ์ความเร็วอิสระหลายร้อยแห่งที่ผุดขึ้นมาเพื่อจัดหาชิ้นส่วนซุป ซึ่งเล่นเพื่อเงินเดิมพันสูงเช่นนี้

©2007 Publications International, Ltd. แม้ว่าจะมีการสร้างเพียง 127 คัน แต่ Ford Thunderbolt ปี 1964 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับวัฒนธรรมรถมัสเซิล

สำหรับแฟนการแสดง มีบางอย่างสำหรับเกือบทุกรสนิยมและงบประมาณ ในปีพ.ศ. 2508 รถยนต์หรู Buick Skylark Gran Sport ก็ปรากฏตัวขึ้น บล็อกใหญ่ 396 Chevelle Super Sport; และมัสแตงพร้อมสำหรับสนามแข่ง GT-350 ของ Carroll Shelby ซึ่งครองคลาสอย่างรวดเร็วในการแข่งรถสปอร์ตคลับแห่งอเมริกา

รถมัสเซิลคาร์ได้เปลี่ยนอย่างรวดเร็วจากสินค้าพิเศษที่มีปริมาณน้อยไปเป็นผู้ผลิตภาพที่มีชื่อเสียง ออร่าของประสิทธิภาพและการแต่งตัวสวยของรถฉายรัศมีเหนือรุ่นหลักของผู้ผลิตรถยนต์ ทันใดนั้น ผู้ผลิตทุกรายต้องมีหนึ่งคัน และซุปเปอร์คาร์แต่ละคันก็ต้องการพละกำลังและบุคลิกที่มากกว่ารุ่นถัดไป

วิวัฒนาการช้าเกินไป การปฏิวัติอยู่ในดังที่คุณเห็นในหน้าต่อไปนี้

กลับไปที่ห้องสมุดข้อมูลรถมั สเซิล

สำหรับข้อมูลเจ๋งๆ เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถมัสเซิล โปรดดู:

• รถมั สเซิ ลมาในหลายรูปแบบและหลายขนาด นี่คือคุณสมบัติต่างๆ ของรถมัสเซิลมากกว่า 100 คัน รวมถึงภาพถ่ายและข้อมูลจำเพาะของแต่ละรุ่น
• เชฟโรเลต มัสเซิลคาร์ หัวใจของบิ๊กคิวบ์สมรรถนะสูง
• รถกล้ามเนื้อของพลีมัธขยายขอบเขตจากความเพ้อฝันไปจนถึงน่ากลัว และบางครั้งก็แสดงคุณสมบัติทั้งสองอย่างในรุ่นเดียว

ความคลั่งไคล้ของรถมัสเซิลยังคงดำเนินต่อไปในปี 2509, 2510 และ 2511 รุ่นปี 2509 นำฟอร์ดและเมอร์คิวรีขนาดกลางที่ออกแบบใหม่อย่างรวดเร็ว Dodge fastback ขนาดกลางที่แข็งแกร่ง, เครื่องชาร์จที่ใช้ Coronet; สี่ของตัวกลาง GM ที่จัดรูปแบบใหม่ได้อย่างราบรื่น และแม้แต่มัสแตง "เช่านักแข่ง" Shelby GT-350H ที่จำหน่ายโดย Hertz

©2007 Publications International, Ltd. รถ Muscle pony เข้าฉายในปี 1967 และ Chevrolet Camaro Z-28 เป็นหนึ่งในรถที่ร้อนแรงที่สุดแห่งปี

คอมแพ็คยังคงหลั่งไหลต่อไปด้วย ตัวเลือกบล็อกขนาดเล็กที่มีชีวิตชีวาสำหรับ Chevy II, Dodge Dart, Ford Falcon, Mercury Comet และ พลีมัธ "กระบองแก้ว" บาราคูด้า ใบปลิวขนาดเต็มไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากกลุ่มรถยนต์ขนาดใหญ่หันไปหาความหรูหรา แต่ก็ยังมีทางเลือกมากมาย: Chevy SS Impalas, Ford Galaxie 500 XLs, Plymouth Sport Furys, Olds Starfire และ Pontiac Catalina 2 +2 วินาที

Great Muscle Cars จากปี 1966, 1967 และ 1968 หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถมัสเซิลที่น่าตื่นเต้นที่สุดบางรุ่นในปี 1966, 1967 และ 1968 โปรดดูที่: Oldsmobile Cutlass 4-4-2รุ่น ปี 1967 ที่ติดตั้งระบบเหนี่ยวนำ W-30 ซ่อนช่องรับอากาศเข้าที่บริเวณไฟหน้า เจ๋งไปเลย! AMC AMX ปี 1968เป็นเครื่องจักรประสิทธิภาพสูงที่ดึงดูดใจมากกว่าแค่กลุ่มรถมัสเซิล ผู้ชื่นชอบรถสปอร์ตก็ชอบเช่นกัน พลีมัธ โร้ด รันเนอร์ ปี1968สร้างตลาดกล้ามราคาประหยัด และเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทรงอิทธิพลที่สุดแห่งทศวรรษ 1960 ในที่สุด รถโพนี่รุ่นดั้งเดิมก็สามารถแสดงหางของมันต่อการแข่งขันได้ ต้องขอบคุณFord Mustang 428 Cobra Jet ปี 1968

เครื่องยนต์เติบโตอย่างต่อเนื่องในปี 1966 เชฟวี่แทนที่ 409 V-8 ด้วย 427 อันทรงพลังที่เกิดจากการทดลองของ NASCAR ฟอร์ดโค้งคำนับ 428 อันทรงพลังด้วยแรงบิดต่ำสุดที่มหาศาล หัวลิ่มของไครสเลอร์กลายเป็นโรงไฟฟ้า 440 cid ที่มีอยู่ใน Dodges ขนาดกลางภายใต้ฉลาก "Magnum"

แต่ถึงกระนั้นมันก็จางหายไปถัดจาก 426 Street Hemi ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันที่มีชัยเหนือใครแทบจะไม่เชื่องและได้รับการประเมินที่ต่ำเกินไปอย่างน่าหัวเราะที่ 425 bhp เนื่องจากตัวเลือกที่มีราคาประมาณ 1,000 เหรียญจึงไม่ถูก แต่ใน Dodge Coronet, Charger หรือ Plymouth Belvedere มันส่งการเร่งความเร็วMotor Trendที่เรียกว่า "แตกสลายอย่างแน่นอน"

มีอะไรใหม่เข้ามาในปี '67: รถมัสเซิลโพนี่ มัสแตงในปีนั้นได้รับการออกแบบใหม่โดยมีพื้นที่สำหรับตัวเลือกบล็อกใหญ่ 390 cid Carroll Shelby ทำได้ดีกว่าด้วยการบรรจุ 428 สำหรับ GT-500 ใหม่ของเขา Mercury เปิดตัว Cougar ซึ่งเป็นมัสแตงสุดหรูที่ให้ฮอร์โมนเพศชายขนาดใหญ่

Chevy ตอบช้าว่า Ford Mustang กับ Camaro ซึ่งมีให้เลือกทั้งแพ็คเกจ RS และ SS แบบสปอร์ตและ V-8 ที่ทรงพลังถึง 375 แรงม้า 396 รถปอนเตี๊ยก Firebird ที่คล้ายกันของโค้งคำนับไม่กี่เดือนต่อมาด้วยเมนูเครื่องยนต์ร้อนของตัวเอง เติมด้วยโรงสี 400 cid

รถโพนี่ดัดแปลงได้จัดแสดงในการแข่งขันควอเตอร์ไมล์ คนอื่น ๆ ให้ความตื่นเต้นในการแข่งรถในซีรีส์ Trans-Am ใหม่ของ SCCA สำหรับ "ซีดานขนาดกะทัดรัดสำหรับการผลิต" Camaro ครองตำแหน่งในฤดูกาล '67 ได้ในทันที ด้วยแพ็คเกจ Z-28 สำหรับสนามแข่งที่มี V-8 พิเศษ 302-cid แสดงอย่างตลกขบขันที่ 290 bhp บวกกับระบบกันสะเทือน "การจัดการ" ที่แน่นหนา มันโอบเข้าโค้ง แต่เป็นรถของกล้ามเนื้อที่เร็วบนทางตรง Car and Driverทำลายควอเตอร์ไมล์ใน 14.9 วินาทีที่ 97 ไมล์ต่อชั่วโมง

ทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะดีเกินกว่าจะเป็นจริง แต่ก็เป็นเรื่องจริง รถยนต์ของ Muscle นั้นดีกว่าที่เคยในปี 1968 GM, Ford และ Chrysler ได้ออกตัวกลางที่ออกแบบใหม่พร้อมรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้น รวมถึงหลังคากันลมสำหรับหลังคาแข็งส่วนใหญ่ Dodge เปลี่ยน Charger ให้กลายเป็นสไตล์ที่น่าตะลึงของปี แต่ Dearborn มี Ford Torinos และ Mercury Cyclones ใหม่ที่สวยงาม ในขณะที่ GM ทำสองประตูเช่น GTO ให้เล็กลงเล็กน้อยและเบาขึ้นเล็กน้อยเพื่อความเร็วและความคล่องตัวที่มากขึ้น

Tiny American Motors ประหลาดใจกับรถม้าคันแรก Javelin และ AMX รุ่นสองที่นั่งที่สั้นลงอย่างชาญฉลาด ทั้งคู่ไม่ได้อยู่ในเมเจอร์ลีกของกล้ามเนื้อ แต่ V-8 390-cid ที่พร้อมใช้งานนั้นให้สกู๊ตที่น่าพอใจและ AMX สองสามตัวอ้างสิทธิ์ในถ้วยรางวัลที่แถบ

ไครสเลอร์โค้งคำนับบล็อกขนาดเล็ก 340 cid ที่ทรงพลังสำหรับ Dodge Dart GTS ใหม่และ Formula S Plymouth Barracuda ที่ร้อนแรงกว่า คอมแพค Mopar ยังมีตัวเลือกบล็อกใหญ่เป็นครั้งแรกด้วย 300 แรงม้า 383 แรงม้า การเหนี่ยวนำอากาศเย็นแบบเพิ่มกำลังเป็นเทรนด์ใหม่ ซึ่งมีให้ที่ Pontiac ในชื่อ "Ram Air" และสำหรับ Fords และ Mercurys ที่สั่งซื้อด้วยรถรุ่นใหม่ คอบร้าเจ็ท 428

ราคารถมัสเซิลพุ่งสูงขึ้นเกินเอื้อมของผู้ที่ชื่นชอบหลายคน ดังนั้น Road Runner ปี 1968 ของ Plymouth จึงเป็นข่าวที่น่ายินดี ด้วยราคาเริ่มต้นเพียง 2,986 เหรียญสหรัฐ รถคูเป้แบบมีเสาหรือคูเป้แบบฮาร์ดท็อปรุ่นนี้ให้กำลัง 335 แรงม้า 383 ตัว แชสซีสำหรับงานหนักและเกียร์สำหรับวิ่ง และความหรูหราเพียงเล็กน้อยที่จะลดทอนประสิทธิภาพลง ทางเลือกเดียวคือ 426 Street Hemi อันทรงพลัง

With a smile-inducing "beep-beep" horn and matching cartoon logo, the Road Runner drew a smashing 45,000 sales in its first year to create another new category, the budget muscle car. Dodge joined in at midyear with a stripper Coronet coupe, the Super Bee, priced from $3,037 as part of the brand's "Scat Pack" performance line.

©2007 Publications International, Ltd. Beep, beep! The 1968 Plymouth Road Runner zoomed past the competition, selling 45,000 cars in its first year.

But troubles were brewing. Federal safety and emissions rules came in for 1968, a possible threat to the muscle car's future. So was a new safety lobby, led by crusading attorney Ralph Nader.

No less worrisome was fallout from the fierce competition in the muscle market. In 1966, the GTO set a one-year muscle car sales record of 96,946. As the market saturated, most muscle cars were drawing far fewer yearly sales; some were barely in the hundreds. And though Detroit bean counters knew performance helped move the mom-and-pop models, racing programs and muscle car development costs were spiraling upward, eating into profits.

Nevertheless, market demands and corporate pride were about to take the muscle car to its very peak, as you'll see on the next page.

Return to Muscle Car Information Library.

For more cool information on muscle cars, see:

• Muscle cars came in many shapes and sizes. Here are features on more than 100 muscle cars, including photos and specifications for each model.
• Even American Motors, the champion of the economy car, caught muscle car fever. See profiles, photos, and specifications of AMC muscle cars .
• Some of the best all-around performance machines of the day were Ford muscle cars .

If there were signs in 1969 and 1970 that the classic age of muscle cars was nearing an end, you couldn't tell by perusing American automobile showrooms. Dealerships were bursting with ever-more-powerful and outrageous high-performance machines -- muscle cars were at their pinnacle.

The 1969 field featured a slew of limited-edition street machines built to qualify for racing. The Mustang Boss 302 and Firebird Trans Am answered the Camaro Z-28 in SCCA. NASCAR needs prompted an aero-styled Dodge Charger 500 and a heroically winged Charger Daytona, plus a "droop-snoot" fastback Ford Torino Talladega and Mercury Cyclone Spoiler II.

©2007 Publications International, Ltd. Motor Trend called the 1970 Buick GSX "the quickest American production car we have ever tested."

The budget-muscle ranks expanded with the Torino Cobra and a lower-priced GTO, The Judge. Oldsmobile reprised a Cutlass-based Hurst/Olds package with "Forced Air" induction on a colossal 455-cid V-8, plus flashy gold striping and, of course, a Hurst shifter.

Great Muscle Cars From 1969 and 1970 For profiles, photos, and specifications of cars that marked the pinnacle of muscle car madness see: ­The 1969 Yenko Camaro 427 got its name from Chevy dealer Don Yenko and its muscle from a sneaky engine transplant. Muscle got no meaner than the 1969 Dodge Super Bee Six Pack , named for the three Holley two-barrels on its 440-cid V-8. Few classic muscle cars looked wilder, and none had more torque, than the thrilling 1970 Buick GSX . Big size, big power, big fun -- the 1970 Ford Torino Cobra uncoiled up to 375 bhp from its ram-air 429-cid V-8.

Hood scoops sprouted like weeds. A new Mustang Mach 1 had a "shaker hood," an air intake attached to the engine that stuck up through a hole and throbbed along with the V-8. Top-power Road Runners offered a pop-up "Air Grabber" scoop. Plymouth also added brash 'Cuda packages for its sporty compact, including a formidable few with big 440s squeezed in.

For pure, unadulterated Detroit performance, 1970 was the storm before the calm. And what a perfect storm it was. Start with General Motors, where a 400-cube limited was lifted and acceleration took off. Buick's midsize muscle was now a racy-looking GS455 with 350 or 360 bhp.

There was also a new velvet-gloved iron fist called GSX packing 370 bhp in "Stage 1" guise. Motor Trend clocked one at 13.38 seconds/105.5 mph in the quarter-mile, "the quickest American production car we have ever tested."

Chevrolet replied with SS Chevelles listing big-block 396s (actually displacing 402 cubes now) and new 454s. Tops among the latter was the rare 450-bhp LS-6 version that rocketed Hot Rod through the quarter-mile in 13.4 seconds at 108.7 mph. "The future may never see a car like this," the editors said. And for a long time, they were right.

Oldsmobile shot back with a regular-production 455 option for the 4-4-2 with 365 bhp stock, 370 with the W-30 performance group. It was a wild ride, though not quite as quick as the GSX or SS 454.

Pontiac's original muscle car also added an optional 455, though rated horsepower topped out at 360. The hot "Goat" setup still was Pontiac's Ram Air 400 with automatic and a tight axle ratio, though Car Life managed a best ET of only 14.6 seconds/99.5 mph. Whatever their performance or nameplate, all of GM's 1970 muscle cars got nice updates of 1968-69 styling. And arguably, GTOs still looked the best, highlighted by a simple bumper/grille combo covered in body-color Endura plastic.

GM also heated up the 1970 pony car scene with a redesigned Chevrolet Camaro and Pontiac Firebird. Their convertibles were dropped, but the new coupes had shapely lines that some thought quite European. SS Camaros offered Chevelle's new 402/396-cid V-8, but the racy Z-28 moved to a 360-bhp solid-lifter 350 borrowed from the Corvette. Pontiac's pony car again offered four flavors, with the hottest Firebird 400s and Trans Ams listing up to 370 bhp with new Ram Air shaker hood.

Chrysler, meantime, finally got serious about pony cars, trotting out a burly new 1970 Barracuda and an even huskier Dodge Challenger. Both listed Hemi and 440 V-8 options, though only a relative few were ordered that way; most buyers were quite happy with the strong 340- and 383-cid V-8s, both of which comfortably delivered more than 300 bhp.

Also rare among Mopar's 1970 ponys were the Challenger T/A and AAR 'Cuda featuring super-tuned 340 small-blocks and built to qualify the cars for Trans Am racing. Qualify they did, joining Camaros, Firebirds, Mustangs, Cougars, and upstart AMC Javelins to make for the most competitive and exciting Trans Am season ever. In fact, 1970 stands as the series' high-point. Mustang claimed the championship.

©2007 Publications International, Ltd. The 1970 Dodge Challenger T/A was patterned after a Trans Am race car.

Plymouth was the year's winningest name in NASCAR, thanks to Richard "The King" Petty and his high-wing, bullet-nose Road Runner Superbird. The Bird was much like 1969's Dodge Charger Daytona but saw 1,920 assemblies versus 503 for the Daytona.

Dearborn made muscle news with restyled Ford Torinos and Mercury Cyclones offering new high-performance Cobra Jet 429s with 360-375 bhp. The same basic mill also powered a drag-worthy Boss 429 Mustang, carried over from '69, and the Mercury Cougar Eliminator. Otherwise, 1970 was a quiet year for Ford performance -- ominously so, after the company abruptly ended its memorable "Total Performance" program.

It was a sign of changing times. From here on, muscle cars would never be the same. But their influence on American culture was broad, deep, and lasting. Read about that impact in the next section.

Return to Muscle Car Information Library.

For more cool information on muscle cars, see:

• Every major American automaker had a muscle car lineup. See these profiles of the muscle car manufacturers .
• The 1961 Pontiac Ventura 389 was among the most stylish early muscle cars.
• Any 1971 Chevelle could wear a Super Sport badge, but only the 1971 Chevrolet Chevelle SS 454 earned the right to display its engine size, too.

­

Speed and power are compelling qualities, so it's no surprise that muscle cars were such a happening back in the 1960s and continue to hold an allure that transcends decades and generations. Indeed, generating a buzz that struck a chord with something uniquely American was a prime reason for creating these fast-and-furious machines in the first place.

It was all about marketing and the bottom line. Most people didn't need, say, a GTO, but the GTO's wild image would compel more than a few to buy a mild-mannered Tempest LeMans with much the same style. That's how muscle cars had such a big market impact even though they didn't sell in big numbers.

Muscle Cars That Reflected American Culture For the inside scoop on some muscle cars that reflected 1960s and 1970s American culture, see: Authority figures were there to be chided, and the 1969 Pontiac GTO Judge was in on the joke. Campiness was groovy, and a far-out mad scientist was behind the 1969 Hurst/Olds . Flower-power colors, op-art graphics were the rage and helped muscleheads turn on to the 1970 Plymouth Road Runner Hemi .

The GTO, remember, was a marketing man's idea designed to get people talking about Pontiac and to lure them into showrooms. But muscle cars had to keep faith with performance fans, whose opinions often persuade non-enthusiast friends what car to buy. That required credibility in competition. Enthusiasts are demanding, and they won't talk your talk until you walk their walk.

That's why automakers worked hard to make sure their muscle cars not only looked cool but also had a winning reputation. Sometimes, the work was a bit shady. For example, despite Detroit 's admonishments to leave demonstrations of speed to the organized confines of NHRA and NASCAR, young hotbloods still raced the public streets and roads in the 1960s. They were
defying the law, but rebellion was hip in those days.

The action was intense, emotions ran high. Fittingly, Detroit 's Woodward Avenue was one of the most popular spots for outlaw street racing. And because of that, it became unofficial proving grounds for new manifolds, carburetors, and other speed parts devised by the automakers themselves. Many executives tacitly encouraged such "research" and even participated. After all, everyone else was there, so why not see what you were up against? As for manufacturers who didn't make the street scene...well, that news got around, too.

Such underground support is part of muscle-car lore. So, too, the highly visible new-car dealers that set up "speed shops" to improve on what their factories were doing. Because of their high sales volume, these dealerships were typically the first to sell the latest factory parts, but many also developed their own speed equipment, then built and sponsored race cars to show it off, usually in drag racing. It was just good business to sell performance where performance fans gathered.

Among the best-known of these dealers were Nickey Chevrolet and "Mr. Norm's" Grand Spaulding Dodge, both in Chicago ; Yenko Chevrolet in Pennsylvania ; Royal Pontiac in Royal Oak , Michigan ; and Ford-affiliated Holman-Moody in North Carolina .

©2007 Publications International, Ltd. Royal Pontiac in Royal Oak, Michigan -- whose name is displayed on this race car -- was among the best-known "speed shops."

"Muscle mania" was also good for the performance "aftermarket" companies that began appearing in the 1940s. Names like Hurst (shifters), Edelbrock (manifolds), Iskenderian (camshafts), and others were well known to gearheads from car magazines and prominent race-car logos. In the '60s, these parts-makers boomed as never before, which prompted even more companies to weigh in.

By the end of the decade, the industry had grown so large that it formed its own trade group, first called the Speed Equipment Manufacturers Association, later the Speed Equipment Market Association (SEMA).

But there was another side to the muscle car scene -- and man, was it groovy. For all their raw power and rumbling machismo, muscle cars had a playful side reflecting the trendy irreverence of the youthful '60s counterculture. It was the era of do-your-own-thing and pop art, of "mod" fashions and Beatle haircuts, folk songs, acid rock and the British invasion. Automakers found creative ways to relate to this market.

Wild colors were in vogue, so American Motors offered bright "Big Bad" hues for 1969-70. Dodge and Plymouth had a "High Impact" palette with wacky names like Tor-Red, Plum Crazy, and Go-Man-Go. Plymouth 's Road Runner touched off a minor craze for cartoony model names and logos.

The 1968 Super Bee, for example, inspired the "Scat Pack" line of hot Dodges with available bumblebee tail stripes bearing a helmeted character bee speeding along on dragster-size wheels. Ford borrowed Carroll Shelby's raring-snake mascot for the Torino Cobra and other purposes. The '69 GTO Judge was a knowing nod to "Here Come da Judge," a popular phrase from the hit TV show "Laugh-In."

©2007 Publications International, Ltd. The doctor was in at Oldsmobile. The automaker used a fictitious "Dr. Oldsmobile" in advertisements to introduce its hot new muscle cars.

Commercials and print ads also played to youth culture. Dodge portrayed "White Hat Guys" and a "Dodge Rebellion." British pop singer Petula Clark crooned that you should "Look What Plymouth's Up to Now." Ford pitched some sportier models as "The Lively Ones," and sponsored a like-named TV show to boot. Even Buick wanted to "Light Your Fire."

Chevrolet's Camaro launched as "The Hugger." Pontiac said all its cars "take the fun of driving seriously." A fictitious "Dr. Oldsmobile," white smock and all, was frequently seen working in his lab on hot new numbers for that GM brand. AMC promoted a muscular 1970 hardtop by giving away stickers with the phrase "Up with the Rebel Machine."

Hollywood , never slow to spot a trend, only added to a growing muscle car mystique. Three films in particular still rate high among performance fans for high-powered thrills: "Vanishing Point," "Two-Lane Blacktop," and "Bullitt."

©2007 Publications International, Ltd. Muscle cars made their mark on Hollywood. The 1968 Ford Mustang, for instance, had a starring turn in the Steve McQueen classic "Bullitt."

And let's not forget all the hit '60s songs celebrating fast cars and good times. The Beach Boys alone cranked out "409," "Shut Down," and "Fun, Fun, Fun" (when daddy takes the T-Bird away), plus lesser ditties like "Car Crazy Cutie," "Our Car Club," and "No-Go Showboat." Jan and Dean sung about the "Little Old Lady from Pasadena " with a Super/Stock Dodge, plus the dangers of "Dead Man's Curve." Ronnie and the Daytonas had kids boogalooing to little "GTO," with lyrics credited to Pontiac promotions man Jim Wangers himself. Wilson Pickett idolized "Mustang Sally."

The songs, the slang, the street scene, and all the rest that made up muscle car mania were great fun. Over time, muscle cars would be rediscovered and even resurrected, but only after a trying decade in which the breed seemed doomed to extinction. That dim period is chronicled on the next page.

Return to Muscle Car Information Library.

For related car information, see these articles:

• The engine is what gives a muscle car its flamboyant personality. To learn everything you need to know about car engines, see ­How Car Engines Work .
• Muscle cars wouldn't have much muscle without horsepower -- but what exactly is horsepower? How Horsepower Works answers that question.
  
• NASCAR race cars embody the muscle car philosophy of power. Read How NASCAR Race Cars Work to find out what makes these charged-up racers go.
• Are you thinking of buying a 2007 muscle car, or any other car? See Consumer Guide Automotive's New-Car Reviews, Prices, and Information.

In many ways and for many reasons, America lost its innocence in the 1960s, and no-holds-barred performance cars were just one casualty of wrenching social changes. Muscle cars began fading away in the 1970s. Most were gone by mid-decade, victims of a changing market and increasingly strict government regulations. A precious few managed to hang on longer, but only as meek reminders of their '60s selves.

The decline was perhaps inevitable. Demand for big, fast, thirsty cars dried up as rising gas prices and hefty insurance premiums had many buyers looking at thriftier, more affordable Detroit compacts and imported minicars. At the same time, progressively tighter limits on tailpipe emissions forced automakers to detune engines via lowered compression ratios, fewer carburetors, more restrictive intakes, and other power-sapping measures. New Federal Motor Vehicle Safety Standards called for adding crash-protection features such as bigger, sturdier bumpers that added performance-sapping weight.

While these harsh realities compromised all cars to some degree, muscle machines fared the worst by far. They did, after all, have the most to lose.

The Last Great Muscle Cars For profiles, photos, and specifications of some of the last great muscle cars of the classic period, see: The compact 1971 AMC Hornet SC/360 was a "sensible" vehicle that signaled the twilight of the muscle car era. The 1971 Ford Mustang Boss 351 was the last Boss and, with a 330-bhp solid-lifter 351-cid ram-air V-8, among the best. Packing a 455-cid V-8, the 1971 Pontiac Firebird Trans Am featured the biggest engine ever put in a pony car.

Signs of loss appeared as early as 1971, when General Motors' engines and some Chrysler Corporation mills were recalibrated to run on regular-grade gas instead of premium. That same year, GM switched its advertised engine ratings from gross figures to more-realistic net numbers, which made the power and torque losses look even worse on paper. American Motors, Chrysler, and Ford followed suit for 1972, when many engines were further detuned for newly required low-lead fuel.

Then, in October 1973, the Organization of Petroleum Exporting Countries (OPEC) drastically curtailed oil exports to the United States , touching off a national energy crisis marked by widespread fuel shortages, record gas prices, and long lines at the pumps, among other discomforts.

Though the crisis lasted but a few months, it exposed America 's growing dependence on foreign energy sources that might not be so predictable. It also rattled Congress into enacting a Corporate Average Fuel Economy law (CAFE), starting with 1978 models that required automakers to meet progressively higher minimum-mpg targets against the threat of hefty fines.

With all this, plus inflation-fueled "sticker shock" price increases, demand for muscle cars decelerated fast. By 1975, the casualty count included most big-block engines and such icon performers as the Buick GS, Chevrolet Chevelle Super Sport, Dodge Charger R/T and Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler, and Plymouth GTX. Even the hallowed GTO wasn't spared, reduced for 1974 to a largely dress-up option for Pontiac 's Ventura compact before the name was belatedly retired. Other heavy-hitters, such as Plymouth 's Road Runner, shifted steadily from go to show.

©2007 Publications International, Ltd. This 1978 Plymouth Road Runner was a mere shadow of the classic Road Runners from the late 1960s.

Pony cars all but disappeared, with only the Chevy Camaro and Pontiac Firebird left to carry the torch after '74. Ford's Mustang, the original pony, was super-sized for 1971-73, then re-imagined as a high-class economy compact. This Mustang II was fortuitously timed and very popular, but made Mustangers wince even after an optional 302 V-8 returned after a year's absence. Mercury's Cougar? Morphed into obscurity a luxury intermediate.

But it wasn't all bad news. Despite the increasingly hostile climate, a few '70s cars did offer performance kicks, if not the tire-shredding thrills of old.

Heading the list of performance survivors were the "mini-muscle" compacts that began appearing in the early '70s. Sometimes called "insurance beaters," they offered satisfying go from torquey small-block V-8s yet cost far less to buy and operate than '60s-style midsizers.

For example, the 1971-73 Plymouth Duster 340 and Dodge Demon/Dart Sport 340 offered up to 240 net bhp, plus nifty fastback coupe styling, eye-grabbing colors, and enough tape stripes and black accent paint for a Trans-Am race car. A 360 V-8 came in for '74, but for easier emissions tuning, not extra power. American Motors, Ford, and GM offered their own sporty compact confections, and though none sold that well, they brightened up an increasingly gloomy market.

So, too, the top-performing Pontiac Firebirds. Though strangled no less than other hot cars, the Firebird Trans Am and 400 bucked the market by posting higher year-to-year sales for 1973 and '74 -- just as the gas crisis was raging. Of course, it helped they had little competition by then. Still, such surprisingly strong sales convinced product planners all over ดีทรอยต์ ที่ผู้คนยังคงต้องการประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความเร็วของเส้นตรงสมดุลด้วยสภาพถนนที่แท้จริง ซึ่งส่วนใหญ่ไม่รู้จักในรถมัสเซิลคลาสสิก

ไม่ว่าในกรณีใด Chevy ทำตามคำแนะนำและคืนสถานะ Camaro Z-28 ในปี 1977 หลังจากหยุดพักสองปี – และด้วยการเน้นใหม่ในการจัดการ GM ยังคงรักษารถโพนี่ของตนด้วยการปรับปรุงอย่างเชี่ยวชาญอย่างน่าทึ่งสำหรับการออกแบบพื้นฐาน "19701/2" ตามมาตรฐานความปลอดภัยของรัฐบาลกลางด้วยรูปแบบที่ชาญฉลาด ไม่ใช่ความซุ่มซ่ามในระยะสั้น

ในขณะเดียวกัน เศรษฐกิจก็ฟื้นตัวอย่างรวดเร็วจากภาวะซบเซาของวิกฤตก๊าซ และทศวรรษ 1980 ก็เข้าใกล้ด้วยสัญญาณว่า ดีทรอยต์ ได้เรียนรู้ที่จะอยู่กับ "Fed regs" จึงสัญญาว่าจะกลับมาสู่รูปแบบและประสิทธิภาพที่แท้จริงในที่สุด

บางทีเครื่องหมายที่ให้กำลังใจมากที่สุดคือรถมัสแตง 1979 ที่สะอาดและสหาย Mercury Capri: รถม้าทรงใหม่ที่มองได้และเนียนเรียบซึ่งรองรับความต้องการที่ขัดแย้งกันมากมายของวันอย่างน่าชื่นชม เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นรถสี่ล้อที่ประหยัดด้วยแรงม้าสุทธิ 88 แรงม้า แต่คุณสามารถสั่งม้า 140 ตัวด้วยเทอร์โบชาร์จสี่ตัวหรือสแตนด์บายแบบเก่าก็ได้ เดียร์บอร์น 302 V-8. หลังกลับมา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาประมาณ 8.7 วินาที นั่นค่อนข้างจะลอยอยู่บ้างจากมัสแตงที่เบากว่าด้วยเครื่องยนต์สี่สูบแบบองคาพยพ แต่ผู้ซื้อแสดงความพึงพอใจอย่างชัดเจนสำหรับแรงบิด V-8 รอบต่อนาทีต่ำแบบเก่าที่ดี ซึ่งเป็นความจริงอีกประการหนึ่งที่นักวางแผนผลิตภัณฑ์ไม่สูญหาย ยุคการแสดงใหม่สามารถอยู่ข้างหน้าได้หรือไม่? ดูเหมือนเป็นเช่นนั้นอย่างแน่นอน

จากนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1979 เกิดวิกฤตการณ์ก๊าซครั้งที่สองที่ทำให้ผู้ซื้อรีบกลับไปใช้รถยนต์ขนาดเล็กอีกครั้ง แม้ว่า ดีทรอยต์ ได้ "ลดขนาด" ฝูงบินเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการประหยัดเชื้อเพลิง เป็นเรื่องยากที่จะรู้ว่าวิกฤตครั้งใหม่นี้จะออกมาเป็นอย่างไร วิศวกรต่างก็พัฒนาเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วเพื่อทำสิ่งต่างๆ ได้มากขึ้นโดยเปล่าประโยชน์ แต่ประสิทธิภาพก็มีที่ในโลกใหม่ที่กล้าหาญใบนี้หรือไม่? หรือคนรุ่นใหม่ที่ซื้อรถซึ่งหลายคนเลิกใช้การนำเข้าแบบประหยัด กำลังมองหาอย่างอื่นอยู่หรือเปล่า?

ในหน้าถัดไป คุณจะเห็นว่าคำตอบของทั้งสองคำถามคือใช่ ผู้คนยังคงต้องการรถที่ร้อนแรง แต่ไม่ใช่แบบที่บรรพบุรุษของพวกเขารู้จัก เวลามีการเปลี่ยนแปลง แต่ ดีทรอยต์ ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน และพร้อมที่จะสร้างความประหลาดใจ รถกล้ามเนื้อกำลังจะเกิดใหม่

กลับไปที่ห้องสมุดข้อมูลรถมั สเซิล

สำหรับข้อมูลรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง โปรดดูบทความเหล่านี้:

• เครื่องยนต์คือสิ่งที่ทำให้รถมัสเซิลมีบุคลิกที่ฉูดฉาด หากต้องการเรียนรู้ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ โปรดดูที่How Car Engines Work
• รถมัสเซิลจะมีกล้ามเนื้อไม่มากหากไม่มีแรงม้า แต่แรงม้าคืออะไรกันแน่? วิธีการทำงานของแรงม้าตอบคำถามนั้น
  
• รถแข่ง NASCAR รวบรวมปรัชญาแห่งพลังรถของกล้ามเนื้อ อ่านว่ารถแข่งของ NASCAR ทำงานอย่างไรเพื่อค้นหาว่าอะไรทำให้นักแข่งที่ชาร์จพลังเหล่านี้ไป
• คุณกำลังคิดจะซื้อรถมัสเซิลปี 2007 หรือรถคันอื่นอยู่หรือเปล่า? ดูรีวิวรถใหม่ ราคา และข้อมูลของคู่มือผู้บริโภค

หลังจากหลายปีในถิ่นทุรกันดารของภูมิทัศน์ยานยนต์ที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากมาย รถของกล้ามเนื้อก็เริ่มวิ่งกลับไปยังช่องทางที่รวดเร็ว การหวนคืนสู่อำนาจเก่า ความหลงใหล และความโดดเด่นต้องใช้เวลา แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีใครหยุดยั้งได้เมื่อวิกฤตพลังงานครั้งที่สองผ่านพ้นไป (พ.ศ. 2522-2525) ด้วยก๊าซที่อุดมสมบูรณ์อีกครั้งและค่อนข้างถูก ผู้ซื้อหลายรายหันมาใช้ประสิทธิภาพใหม่อย่างกระตือรือร้น แม้ว่าจะดูร้อนแรงและฉูดฉาดน้อยกว่าที่พวกเขาจำได้ก็ตาม

ประเด็นก็คือ ในไม่ช้ารถมัสเซิลคาร์ยุคใหม่ก็เติบโตเต็มที่จนถึงจุดที่ทำได้เหนือกว่ารุ่นปู่ในทศวรรษ 1960: เร็วกว่าแต่ประหยัดน้ำมันมากกว่า ภายนอกมีขนาดเล็กลงแต่ภายในไม่กว้างขวางน้อยลง และมีความสามารถมากขึ้นเมื่อถนนเป็นทางโค้ง

The Hottest Pony Cars Ever การเกิดใหม่ของรถกล้ามเนื้อขึ้นอยู่กับรถม้าที่ฟื้นคืนชีพอย่างมาก ย้อนกลับไปยังรถ Muscle pony ที่ร้อนแรงที่สุดเท่าที่เคยมีมาโดยตรวจสอบ: Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet ปี 1969เป็นรถมัสเซิลคาร์ที่แฟนๆ มัสแตงรอคอย การแข่งรถ Trans Am สะท้อนให้เห็นในจุดยืนที่เฉียบขาดและกราฟิกทางออกของDodge Challenger T/A ปี 1970 เชฟโรเลต Camaro Z28ที่ยอดเยี่ยมใน ปี 1970 ผสมผสานรูปทรงใหม่ที่เหนือกาลเวลาเข้ากับ V-8 ที่ให้กำลัง 360 แรงม้า 350 cid ของ Corvette

มีหลายปัจจัยที่ผลักดันให้เกิดการเกิดใหม่นี้ ประการแรก ความจำเป็นในการลดขนาดลงในปี 1970 ทำให้ดีทรอยต์ต้องทำอะไรให้มากขึ้นโดยจ่ายให้น้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดึงเอาเครื่องยนต์ขนาดที่กำหนดออกมาให้คุ้มค่ามากขึ้น ประการที่สอง เทคโนโลยีที่ก้าวหน้าทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้ การใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบโซลิดสเตตที่เพิ่มขึ้นพิสูจน์ให้เห็นถึงกุญแจสำคัญในการกระทบยอดประสิทธิภาพด้วยเป้าหมายการประหยัดเชื้อเพลิงและข้อบังคับเกี่ยวกับอากาศบริสุทธิ์

คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ที่มีความซับซ้อนเพิ่มขึ้นอย่างมากช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมากด้วยการผสมผสานการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง เวลาเกิดประกายไฟ ปริมาณอากาศ การปล่อยไอเสีย และฟังก์ชันอื่นๆ ในเวลาต่อมา วิศวกรจะควบคุมพฤติกรรมการส่งกำลัง จังหวะของวาล์ว แม้กระทั่งการยกวาล์ว ระบบอิเล็กทรอนิคส์ยังเป็นประโยชน์ต่อความสามารถในการใช้ถนนในการทำให้เกิดเบรกป้องกันล้อล็อก การยึดเกาะถนน และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว และระบบกันสะเทือนแบบ "แอ็คทีฟ" ที่สามารถปรับหรือปรับเองได้ เพื่อให้เหมาะกับสภาพถนนและความต้องการในการขับขี่

ผลที่ได้คือระดับของความปลอดภัยแบบไดนามิกที่ไม่รู้จักในทศวรรษ 1960 ซึ่งมีความสำคัญในช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ต้องทำงานหนักขึ้นอีกครั้ง และแม้ว่าอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดจะเพิ่มความซับซ้อน แต่ความน่าเชื่อถือของรถโดยรวมก็ดีขึ้น

อีกปัจจัยหนึ่งในการเกิดใหม่ของรถมัสเซิลคาร์คือการพัฒนาวิธีการผลิตแบบใหม่ที่ช่วยให้โมเดล "เฉพาะ" เฉพาะทางสามารถทำกำไรจากยอดขายที่ต่ำกว่าที่จำเป็นในยุค 60 และต้นยุค 70 กล่าวอีกนัยหนึ่งผู้ผลิตรถยนต์สามารถดื่มด่ำกับรถยนต์สมรรถนะได้อย่างแท้จริงซึ่งเป็นข่าวดีสำหรับลีดฟุต

ด้านสุดท้ายคือภาพ รถมัสเซิลนั้นเหมือนอเมริกันอย่าง Old Glory และแม้แต่รถไฮเทคใหม่ก็ไม่เหมือนกับรถยี่ห้อนำเข้าที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ นั่นเป็นสิ่งสำคัญ หลังจากหลายปีแห่งความอ่อนโยน ดีทรอยต์ ต้องการ "ความแตกต่างในการขาย" ที่น่าตื่นเต้น ซึ่งจะดึงดูดลูกค้าให้เข้ามาช่วยเพิ่มยอดขายและรายได้ในบรรทัดล่าง แม้ว่าแบรนด์บิ๊กทรียังคงสร้าง "นักสู้นำเข้า" ด้วยระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน แต่เครื่องสร้างกล้ามเนื้อยังช่วยยกระดับชื่อเสียงของสาธารณชนได้มากกว่านี้

ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาของรถกล้ามเนื้อส่วนใหญ่เป็นหนี้ของ Ford และ General Motors ไครสเลอร์ คอร์ปอเรชั่น เดิมพันอนาคตหลังจากปี 2523 ส่วนใหญ่ใช้รถยนต์ขนาดเล็กที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์สี่สูบ ซึ่งเป็นสูตรที่ช่วยป้องกันการล้มละลายแต่จำกัดศักยภาพด้านประสิทธิภาพของรถยนต์ แม้ว่า Dodge จะสร้างตัวขับหน้าเทอร์โบสี่ตัวที่รวดเร็วและแหบห้าว - รวมถึงไม่กี่ตัวที่ตรวจสอบโดย Carroll Shelby ที่มีชื่อเสียง - ไม่มีรถกล้ามเนื้อที่แท้จริงทั้งใน DNA หรือตามนาฬิกา ถึงกระนั้น พวกเขาก็ยังประทับใจในสิ่งที่เป็นอยู่ และช่วยให้ฉากนี้มีชีวิตชีวาขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 80 และ 90

ในขณะเดียวกัน Ford และ GM ก็ล็อคแตรในการต่อสู้แบบประจัญบานใหม่ ราวกับว่ายุค 70 ไม่เคยเกิดขึ้น รถม้าเป็นอาวุธธรรมชาติที่เลือกใช้ ฟอร์ดเปิดตัวมัสแตง GT ใหม่ในปี 1982 ด้วย HO ที่ฟื้นคืนชีพ (ผลผลิตสูง) 302 "5.0" วี-8. ม้ามีจำนวน 157 ตัว ซึ่งดูมีกล้ามเมื่อเปรียบเทียบกับมัสแตงช่วงปลายทศวรรษที่ 70 เท่านั้น GM ตอบโต้ในฤดูกาลเดียวกันนั้นด้วย Camaro เจนเนอเรชั่นที่สามที่ดูโฉบเฉี่ยวและโฉบเฉี่ยว พร้อมขุมพลัง 305 V-8 165 แรงม้า

©2007 Publications International, Ltd. การเปิดตัว 302-cid "5.0" V-8 ของฟอร์ดในมัสแตงปี 1982 เป็นพัฒนาการที่สำคัญในการเกิดใหม่ของรถมัสเซิล ภาพที่นี่คือ 1983 Ford Mustang GT ซึ่งมี 175 แรงม้า 5.0

'Stang พิสูจน์แล้วว่าเร็วกว่าเล็กน้อยในระยะควอเตอร์ไมล์ที่ประมาณ 16.3 วินาทีเทียบกับ 17.5 แต่ความขี้เกียจนี้เพิ่งจะเริ่มต้นขึ้นเท่านั้น ภายในปี 1992 รถมัสแตง V-8 มีกำลังสูงสุด 225 แรงม้า และลดลงเหลือ ET ถึง 14 คัน ในขณะที่ GM duo อ้างว่าทำได้ใกล้เคียงกันด้วยกำลัง 245 แรงม้า 350 แรงม้า

มันเป็นเรื่องเดียวกันทุกปีเมื่อคู่แข่งเก่าสามคนแลกคะแนนในการทดสอบบนถนนของนิตยสาร และ "การแข่งบัลลังก์" ด้วยวาจาในหมู่แฟน ๆ ของพวกเขา การขายเป็นอีกเรื่องหนึ่ง แม้ว่า GM ponies จะมีสไตล์ที่สดใหม่กว่าและวิศวกรรมที่ใหม่กว่า แต่ผู้ซื้อกลับชื่นชอบ Mustang มากขึ้น อาจเป็นเพราะมันดูและรู้สึกเหมือนรถม้าแบบดั้งเดิมมากขึ้น (หรือแค่ล้าสมัยกว่าตามที่นักวิจารณ์บางคนกล่าว)

แนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไปแม้หลังจากการออกแบบ Camaro/Firebird ใหม่ในปี 1993 อันน่าทึ่ง เมื่อเทียบกับการปรับปรุงโฉมใหม่ในปี 94 ของแพลตฟอร์มพื้นฐานของ Mustang ในปี 1979 อันที่จริง ในไม่ช้า Ford ก็ขายคู่แข่งทั้งสองรายรวมกัน ทำให้ GM ต้องลาออกหลังจากปี 2002 น่าเสียดายเพราะ Camaro และ Firebird เริ่มร้อนระอุอย่างแท้จริงในตอนท้าย ซึ่งมีจำหน่ายตั้งแต่ปี 2542 พร้อมบล็อกอะลูมิเนียม "350" V ใหม่ -8 ยืมมาจากรถสปอร์ต Chevy Corvette ซึ่งดีสำหรับสุดยอด 325 bhp พร้อมการเหนี่ยวนำ ram-air

ในขณะเดียวกัน มัสแตงได้เปลี่ยนก้านกระทุ้ง 302 รุ่นเก๋าเป็นกล้องโอเวอร์เฮดแคม 281-cid V-8 ที่เล็กกว่าแต่สะอาด เครื่องยนต์แบบแยกส่วนที่เรียกว่านี้มาถึงในปี 1996 ด้วย 215 bhp สำหรับ GT และผ่านหัวคู่ 305 สำหรับ Cobras (รุ่นระดับบนสุดตั้งแต่ '93) ภายในปี 2542 GT มีกำลังสูงสุด 260 แรงม้า ส่วนรุ่นงูเห่ามีกำลัง 320 แรงม้า

But that still didn't match GM's best, so Ford decided to go all out for 2003 by supercharging the Cobra to 390 wild-and-wooly horsepower. The result was the closest thing to a '60-style muscle car since the go-go years. Motor Trend clocked 0-60 in just 4.9 seconds and the quarter-mile in 13.3 at 109.58 mph. As if that weren't enough, Ford issued three progressively hotter Cobra R models, all strictly for "off-road" use -- as in racing. The ultimate 2000 version, packing a 385-bhp 5.4-liter "mod," could demolish the quarter in 12.9 seconds at 110.8 mph, according to Motor Trend.

Of course, some people are never satisfied, but the renewed factory-performance wars provided a big boost to the tuner business, specialty shops with the wiles for wringing considerably more out of a Camaro, Firebird, or Mustang. GM collaborated closely with SLP Engineering, while Ford gave its seal of approval to the work of Jack Roush, Steve Saleen, and other wizards. It was another glorious throwback to the good old days.

But before we get further ahead of ourselves, let's turn to the next page and look at other muscle car machinations in the 1980s and 1990s.

Return to Muscle Car Information Library.

For related car information, see these articles:

• The engine is what gives a muscle car its flamboyant personality. To learn everything you need to know about car engines, see How Car Engines Work .
• Muscle cars wouldn't have much muscle without horsepower -- but what exactly is horsepower? How Horsepower Works answers that question.
  
• NASCAR race cars embody the muscle car philosophy of power. Read How NASCAR Race Cars Work to find out what makes these charged-up racers go.
• Are you thinking of buying a 2007 muscle car, or any other car? See Consumer Guide Automotive's New-Car Reviews, Prices, and Information.

The renaissance of modern muscle cars in the 1980s and 1990s relied mostly on the pony car, but the classic midsize body type hosted its share of reborn stormers.

The hottest of these came from Buick, of all places, part of the brand's early-'80s effort to liven up its traditionally staid image. All were contemporary rear-drive Regal coupes using turbocharged versions of Buick's mainstay 3.8-liter V-6. First up was the 1982 T-Type, sporting fat tires, beefed-up chassis, and a jazzed-up exterior.

©2007 Auto Imagery, Inc. The Hurst/Olds was back in 1983 after several years on the sideline. It wasn't as powerful as its predecessors, but it looked tough and handled well.

Horsepower was 175-180, then 200 for 1984. There was also a fancy 1982 limited edition called Grand National, after the Chevy-powered Buicks then starting to clean up in NASCAR. The GN took the next year off and then returned with a mean all-black exterior and other unique touches.

Muscle Cars That Inspired the New Breed The resurrected midsize muscle cars took inspiration from the last of the classic muscle breed. To learn about out these classics, see: Healthy torque, ram air, and a stout suspension meant muscle was still alive in the 1971 Buick GS 455 . Muscle cars were in retreat, but the 1971 Oldsmobile 4-4-2 W-30 fought back with a functional-scoop fiberglass hood and 350 bhp. The 1971 Plymouth 440+6 held out against the anti-muscle tide with 385 bhp of good-old tri-carb, big-block bravado.

For 1986, both T-Type and Grand National added a turbo intercooler that swelled horsepower to 235. Another 10 horses made the '87s among the fastest cars around, with 0-60 scoot of about 6 seconds.

But the best of these Buick muscle cars was the 1987 Buick GNX, a $30,000 end-of-the-series screamer with a bigger turbo and even meaner looks. Horsepower was 300 advertised, 276 actual, matched by prodigious torque. Performance was sensational even by today's standards. Car and Driver magazine timed just 4.7 seconds 0-60 and 13.5 at 102 mph in the quarter-mile.

Exciting stuff, but completely irrelevant to Buick's business: No more than 5,000 T-Types sold for 1982-87, just 547 GNXs. These rapid Regals got plenty of enthusiast attention -- especially the GNX, which is now a pricey collector's item -- but mainstream Buick buyers just scratched their heads.

Meanwhile, the Hurst/Olds returned for 1983 after several years away. It was much like the Regal T-Type, being based on the related Cutlass Supreme, but used a mild 180-bhp 307 Olds-built V-8. A special feature was a mandatory automatic transmission with Hurst 's "Lightning Rod" shifter that provided a main control stick and separate levers for manual shifting of first and second. Though lacking the brash brawn of the old big-blocks, this new H/O looked purposeful, handled well, and was decently quick at around 8 seconds 0-60, 16 in the quarter.

Production -- by Olds, not Hurst -- stopped after '84 and 6,501 total units. A new 4-4-2 then came in, basically the H/O with more sedate looks and a normal single-stick shifter. It lasted through 1987 and about 4,210 sales.

Chevrolet followed a similar low-calorie formula for a 1983 revival of an SS option for its midsize Monte Carlo coupe. An "aero" nose was the most notable thing about it.

For 1986 came the Monte SS Aerocoupe and a sister Pontiac Grand Prix, the 2+2. Each was built to qualify for NASCAR, evident in the special down sloped rear window designed for better "aero" and more top speed. The 2+2 also sported its own wind-cheater nose but was dropped after one year and 1,118 units (only 200 in street-legal trim). The Aerocoupe saw 200 first-year copies and 6,052 for '87.

Those ballistic Buicks excepted, '80s midsize muscle cars were pale imitations of the best of their '60s forebears. Still, they conjured up some of their spirit. It fell to a full-size muscle car to recapture both the style and the substance of its ancestors.

The 1994-1996 Chevrolet Impala SS was based on an auto-show concept that had people waving checkbooks. Its formula was time-honored. Stuff a mass-market Caprice four-door sedan with a 260-bhp 350 V-8 pulled from the Corvette sports car. Give it tighter gearing, quick steering, firm suspension, and performance tires to make it surprisingly agile for a two-ton full-size Detroiter. And lay on a monochrome exterior, subtle rear spoiler, handsome five-spoke wheels, and a rumbling baritone exhaust to leave no doubt about its purpose.

Though not quite a fire-breather, the resurrected Impala SS could stop the quarter-mile clock in a creditable 15 seconds or so. And with prices in the low $20,000s, it was a great buy in modern performance with a heavy dose of nostalgia. Demand strained Chevy's ability to supply 6,300-plus for '94, more than 21,000 for '95, and nearly 42,000 for '96, after which GM bailed on full-size rear-drive cars.

©2007 Publications International, Ltd. Despite an attractive price tag, the 1989 Ford Thunderbird Super Coupe failed to capture the imagination of the public.

There was one other "near" muscle car in this period, the Ford Thunderbird Super Coupe. Appearing with the new T-Bird generation of 1989, it intrigued enthusiasts with handsome European-influenced styling and a supercharged 232-cid V-6 making 210 bhp through 1993, then 230, good for 0-60s in the mid-7s or less. Like the Impala, the S/C moved like a star halfback, thanks to a standard firm suspension and performance tires, and was also attractively priced in the low $20,000s. But somehow, it never really caught on, and demand plunged once the Bird regained an optional V-8, which most buyers found far easier to live with. Ford pulled the plug after 1995.

The S/C was a noble effort, but it lacked the classic excitement of true high performance. Not so with the new hot wheels that roared in after 2002, as you'll see on the next page.

Return to Muscle Car Information Library.

For related car information, see these articles:

• The engine is what gives a muscle car its flamboyant personality. To learn everything ­you need to know about car engines, see How Car Engines Work .
• Muscle cars wouldn't have much muscle without horsepower -- but what exactly is horsepower? How Horsepower Works answers that question.
  
• NASCAR race cars embody the muscle car philosophy of power. Read How NASCAR Race Cars Work to find out what makes these charged-up racers go.
• Are you thinking of buying a 2007 muscle car, or any other car? See Consumer Guide Automotive's New-Car Reviews, Prices, and Information.

Another golden age of American high performance has been ushered in with a range of remarkable modern muscle cars. These machines combine the speed and power of their hallowed ancestors but add new elements of safety, handling, reliability, and even fuel economy.

Of course, the world of modern muscle cars wouldn't be complete without a Pontiac GTO. It seemed impossible, yet there it was: a brand-new GTO for 2004. GM vice-chairman Bob Lutz, a canny car guy with a long memory, wanted to give ailing Pontiac a hot showroom draw to replace the departed Firebird. He knew GM Australia had a slick Corvette-powered rear-drive coupe that would surely fill that bill. The deed was done after a twin-port grille, GTO badges, and other relatively minor changes were made.

The Aussie Goat could certainly go like a classic GTO, arriving with 350 bhp from a 350-cid V-8. Motor Trend got 5.3 seconds 0-60 and a 13.62-second quarter-mile, so no problem there.

©2007 Publications International, Ltd. The 2005 Pontiac GTO was a step up from the 2004 model -- but it still wasn't good enough for GTO aficionados. The car was canned after 2006.

Handling, braking, and workmanship were all light-years improved, as one would expect after three decades, and the ride was actually comfortable. But muscleheads took issue with the styling: not American enough, not tough enough. And how could a GTO not have hood scoops?

Future Muscle Cars Classic muscle car names are being revived for the 21st century. Read about a couple that are on the drawing board: Packing a hot small-block Chevy V-8, the reborn Chevrolet Camaro, due as a 2009 model, will be a true millennial muscle car. Check out the 2009 Chevrolet Camaro concept car. Retro styling and high-tech Hemi power make the rejuvenated Dodge Challenger the very model of a modern muscle car. Learn about the 2008 Dodge Challenger.

With this carping and resultant publicity, sales came in below expectations. Pontiac did what it could for 2005: standard twin-scoop hood, more exhaust rumble, and a bigger 364-cid Corvette small-block with a burly 400 bhp. But even this didn't satisfy GTO die-hards, so the car was cancelled after 2006 and an estimated total sales of around 32,000. It was a major disappointment for Mr. Lutz, but GM seems ready to try again. We hear another new GTO is coming around 2009, and you can bet the stylists won't fool around.

Bold styling helped Chrysler survive another brush with death in the early '90s, a turnaround that prompted a 1998 takeover by Mercedes-Benz. But few were prepared for the 2005 Chrysler 300 sedan, Dodge Magnum wagon, and 2006 Dodge Charger sedan.

A sharp departure from the curvy cab forward look, these new full-size LX cars were unabashedly blunt and blocky, with chopped rooflines and tightly drawn contours lending a muscular, almost menacing air.

Rear-wheel drive was back at Chrysler after a long absence. So, too, the legendary Hemi V-8. There were two of them, both brand-new: a 340-bhp 345 for the 300C, Magnum RT and Charger RT, and a deep-throated 425-bhp 370 for limited-edition SRT8 versions developed by Chrysler's Street and Racing Technology performance group. The smaller Hemi gestured to fuel economy with a Multi Displacement System that would shut down four cylinders under light throttle conditions like gentle cruising. But confirmed leadfoots found it hard to be gentle with a Hemi up front, and who could blame them?

©2007 Publications International, Ltd. The fabled Hemi V-8 returned in the 2005 Chrysler 300C SRT8.

Despite automatic transmission and two-ton heft, the 340-bhp jobs could turn 0-60s in the mid-5s and quarter-miles in the low-14s at just over 100 mph. SRT8s were predictably faster still, doing 0-60 lunges in 5 seconds or less, sub-14 quarter miles, and 0-100 and back to 0 in no more than 17 seconds. Perhaps even more remarkable, these were mainline models with relatively mainstream $30,000-$40,000 prices, plus Mercedes engineering influence and all-American big-car room and comfort.

A few enthusiasts objected to the Charger's rebirth as a sedan, but big two-doors were ancient history. The LXs were instant hits, especially the 300, and though most left showrooms with a tame V-6, strong Hemi sales surprised even Chrysler.

Speaking of surprises, Cadillac was the last place one expected to find a muscle machine, yet the 2004 CTS-V was precisely that. Based on the division's year-old midsize sedan, it packed a 400-bhp version of the latest Chevrolet Corvette 350 V-8, which drove the rear wheels through a mandatory manual transmission, the first shift-it-yourself Caddy in over 50 years. Firm suspension, big brakes and boots, and a tastefully buffed exterior suggested superhero abilities, and the CTS-V didn't disappoint. Road & Track magazine timed 0-60 mph in a swift 5 seconds flat. Racing versions finished 1-2 in class at the famous Sebring 12-Hour road race against formidable foes, Corvettes included.

คาดิลแลคกำลังสร้างตัวเองใหม่สำหรับศตวรรษใหม่และผู้ชมใหม่ ดังนั้น CTS-V จึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญ การพิสูจน์จุดนั้นคือ 2006 STS-V ซึ่งเป็นรถเก๋งขับเคลื่อนหลังที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยซึ่งบรรจุ "Northstar" V-8 ระดับโลกของ Cadillac ที่อัดแน่นด้วยซูเปอร์ชาร์จ กำลังสูงสุด 469 แรงม้าส่งมอบ 0-60 ในเวลาน้อยกว่า 5 วินาที จับคู่กับนักบุกเบิกยุโรปอย่าง BMW M5 และ Mercedes CLS 55 ได้อย่างง่ายดายซึ่งมีราคาสูงกว่า 75,000 ดอลลาร์ของ Caddy อย่างมาก

แต่การดำเนินการไม่ได้จำกัดอยู่ที่ส่วนต่างราคาสูง ไม่ใช่โดยการยิงระยะไกล เป็นเวลานานมากที่จะมาถึง แต่มัสแตงปี 2005 ที่ออกแบบใหม่นั้นเป็นรถม้า Ford pony ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาและทำให้กล้ามเนื้อสไตล์ยุค 60 มีราคาไม่แพงอีกครั้ง

©2007 Publications International, Ltd. ปี 2005 Ford Mustang GT เชื่อมช่องว่างระหว่างรุ่น ซึ่งหมายถึงตัวเลขยอดขายที่ร้อนแรง

สำหรับผู้เริ่มต้น นี่เป็นมัสแตงคันแรกที่มีโครงสร้างเป็นของตัวเอง แม้แต่ซุปเปอร์สตาร์รุ่นดั้งเดิมปี 1964 ก็ยังมีกระดูกที่ดีมากมายด้วย Falcon Compact ที่อ่อนน้อมถ่อมตน ยิ่งกว่านั้น '05 เป็นรถที่หันเหความสนใจอย่างแท้จริง เป็นการแสดงความเคารพอย่างมีศิลป์ต่อมัสแตงยุค 60 แต่ยังมีความสดใหม่และทันสมัยอีกด้วย เบบี้บูมเมอร์คิดว่ามันเป็น "เจ้านาย" ในขณะที่ผู้ที่อายุน้อยกว่ามองว่า "เจ๋งมาก" ถ้าเคยมีรถเชื่อมช่องว่างรุ่นเก่า นี่แหละครับ ไม่น่าแปลกใจที่ยอดขายรถมัสแตงในแต่ละปีเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเป็นยอดรวมสูงสุดในรอบกว่าทศวรรษ

การออกแบบใหม่เพิ่มขนาดโดยรวมแต่เพิ่มน้ำหนักเพียงเล็กน้อย และนั่นก็เป็นมากกว่าการชดเชยด้วยกำลังมาตรฐานพิเศษ ฐาน V-6 ตอนนี้มีแรงบิด 245 cid ที่มี 210 bhp แต่ผู้ที่ชื่นชอบดึงดูด GT ที่เคยได้รับความนิยมซึ่งอ้างว่ามีม้า 300 ตัวจาก V-8 281 cid ที่มีกล้ามเนื้อ เมื่อรวมกับแพลตฟอร์มใหม่ที่แข็งแรงและแชสซีที่ปรับโครงสร้างใหม่อย่างถี่ถ้วน GT จึงเป็นไดรฟ์ในฝันและประสิทธิภาพที่ไม่อาจต้านทานได้ซื้อที่ประมาณ 25,000 ดอลลาร์สำหรับคูเป้ fastback และอีก 4,800 ดอลลาร์สำหรับรถเปิดประทุนที่มาถึงในปี 2549

ด้วยเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบมาตรฐานและการเหยียบคันเร่งกับโลหะ GT สามารถวิ่ง 0-60 ในเวลาเพียง 5 วินาทีและจบควอเตอร์ไมล์ในเวลาน้อยกว่า 14 วินาทีที่ประมาณ 103 ไมล์ต่อชั่วโมง คิดเกี่ยวกับที่ นอกกรอบ GT ใหม่สามารถลากได้ทั้งหมดยกเว้นมัสแตงคลาสสิกที่แปลกใหม่ที่สุด แต่มีราคาต่ำกว่ามากในแง่ของความสัมพันธ์และให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ไม่อาจจินตนาการได้ในยุคทองของกล้ามเนื้อ

แต่เดี๋ยวก่อน. มีมากขึ้น หลังจากแยกทางกันมานาน Carroll Shelby ได้ต่ออายุความสัมพันธ์ของเขากับเดียร์บอร์นเพื่อดูแลการแทนที่ Mustang Cobra ที่มีกำลังสูง รถเก๋งและรถเปิดประทุน Shelby GT500 รุ่นใหม่เปิดตัวในปี 2550 มีม้า 500 ตัวจากรุ่น supercharged ของ twincam 330-cid "mod" V8 พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดสำหรับงานหนัก สไตล์ก้าวร้าว และอีกมากมายพิเศษ สัมผัสได้ทั่ว ประสิทธิภาพนั้นเหลือเชื่อ: 0-60 ระเบิดใน 4 วินาทีแบน, วิ่งสี่ไมล์ที่ 12.5 ที่ 116 ไมล์ต่อชั่วโมง ความเร็วสูงสุด? ความเร็ว 160 ไมล์ต่อชั่วโมง - กับผู้ว่าราชการ!

แน่นอนว่าพลังยิงนี้มีราคาสูง แต่ไม่มีรถคันอื่นส่งม้า 500 ตัวด้วยสติกเกอร์ราคาต่ำ 40,000 ดอลลาร์ ยังไม่ต้องพูดถึงการควบคุมและการเบรกที่น่าติดตาม โดยรวมแล้ว Shelby GT500 ที่เกิดใหม่นั้นเป็นสิ่งมหัศจรรย์สมัยใหม่ที่มีจิตวิญญาณแห่งยุค 60 ที่น่าตื่นเต้น

อะไรต่อไปสำหรับกล้ามเนื้อดีทรอยต์? มากมายจากสิ่งที่เราสามารถบอกได้ Ford, GM และ Chrysler อาจกำลังดิ้นรนเพื่อความอยู่รอด แต่พวกเขาจะไม่ละทิ้งการแสดงของชาวอเมริกันทั้งหมด แท้จริงแล้วพวกเขามองว่าเป็นสินทรัพย์ที่ทรงพลังในการช่วยรักษาอนาคตของพวกเขา นั่นเป็นเหตุผลที่ Dodge ได้ประกาศเปิดตัวรถม้า Challenger ที่ได้รับการฟื้นฟูในปี 2008 ด้วย Hemi และทำไม Chevrolet ถึงให้สัญญา Camaro ใหม่ในปี 2009 เรายังทราบดีว่า Ford กำลังพัฒนา Mustang แบบคลีนชีตอีกคัน ดูเหมือนว่า GTO ใหม่น่าจะเป็นไปได้ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น และเราจะไม่แปลกใจที่ได้ยิน V-8s ดังก้องใน Chevy Impala ใหม่และ Ford ที่แข็งแกร่ง (อาจเรียกว่า Interceptor)

ดังนั้นเรื่องราวเกี่ยวกับรถมัสเซิลคาร์จึงคำราม เป็นโอกาสที่ดีในโลกที่มีปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่อยู่ที่นั่นเมื่อทุกอย่างเริ่มต้นขึ้น ซึ่งนำเราไปสู่บทส่งท้ายแห่งความสุขในเรื่องราวของรถมัสเซิลคลาสสิก ที่มีความตื่นเต้นเร้าใจในตัวเอง นั่นจะเป็นการค้นพบความคลาสสิกของกล้ามเนื้อเหนือกาลเวลาในยุค 1960 ที่ตอนนี้โตขึ้นและร่ำรวยใหม่ ดูในส่วนถัดไปเพื่อเรียนรู้ว่าเบบี้บูมเมอร์สร้าง Muscle Mania II หรือ 2.0 ได้อย่างไร หากคุณต้องการ

กลับไปที่ห้องสมุดข้อมูลรถมั สเซิล

สำหรับข้อมูลรถมัสเซิลเจ๋งๆ เพิ่มเติม โปรดดูที่:

• รถมั สเซิ ลมาในหลายรูปแบบและหลายขนาด นี่คือคุณสมบัติต่างๆ ของรถมัสเซิลมากกว่า 100 คัน รวมถึงภาพถ่ายและข้อมูลจำเพาะของแต่ละรุ่น
• คำว่าMercury Muscle Carsนั้นไม่มีความขัดแย้งในแง่; แม้แต่กระโจมที่นิ่งเฉยนี้ก็มีรถด่วนหลายคัน
• เชฟโรเลต มัสเซิลคาร์ หัวใจของบิ๊กคิวบ์สมรรถนะสูง

รถมัสเซิลไม่เคยหายไปไหน แต่เครื่องช่วยหายใจในยุค 60 นั้นดูไม่มีสไตล์อยู่พักหนึ่ง ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 รถยนต์เหล่านี้ถูกมองว่าเป็นเพียง "รถยนต์ใช้แล้ว" ที่ทรุดโทรม ราคาถูกที่จะซื้อแต่ไม่สามารถทำได้ในช่วงเวลาที่ราคาน้ำมันเป็นประวัติการณ์

รถกล้ามเนื้อที่ หายากที่สุด ความหายากเป็นกุญแจสำคัญในคุณค่าของรถมัสเซิลคลาสสิก หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับรถมัสเซิลที่ผลิตต่ำที่สุดบางรุ่น ให้ดูที่: เฟรม "Swiss Cheese" ที่มีช่องลดน้ำหนักที่มีอยู่เป็นเบาะแสถึงเจตนาที่แท้จริงของรถปอนเตี๊ยกซูเปอร์ดิวตี 421 ปี 1963 Mercury Comet 427 ปีพ.ศ. 2510 กลั่นกรองรถกล้ามเนื้อให้มีสาระสำคัญด้วย V-8 ที่ใหญ่ที่สุดและแข็งแกร่งที่สุดในตัวถังขนาดกลางที่เบาที่สุด Dodge Dart GTS 440 ปีพ.ศ. 2511ได้กำหนด "รถร้อน" ด้วย V-8 375 แรงม้าในตัวเครื่องน้ำหนักเบาและกะทัดรัด V-8 อะลูมิเนียมทั้งหมด 427 ซิดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากการแข่งขัน ให้คำจำกัดความของเชฟโรเลต Camaro ZL1 ปี 1969 ที่หายากและชั่ว ร้าย

ตั้งแต่นั้นมา กล้ามเนื้อสุดคลาสสิกก็ถูกค้นพบอีกครั้งโดยผู้นำรุ่น Baby-Boom ซึ่งเพิ่งเริ่มต้นในโรงเรียนมัธยมเมื่อ GTO ตัวแรกออกสู่ท้องถนน ตอนนี้คนเหล่านี้อายุ 50 ปีในช่วงที่มีรายได้สูงสุด และหลายคนกำลังแย่งชิงเพื่อครอบครองสิ่งที่พวกเขาฝันถึงเมื่อตอนเป็นวัยรุ่นเท่านั้น เรียกมันว่า Muscle Mania II

ความโดดเด่นที่เพิ่มขึ้นของกล้ามเนื้อแบบคลาสสิกคือเทรนด์ล่าสุดในงานอดิเรกสะสมรถยนต์ที่มีหลายแง่มุม ซึ่งเริ่มต้นอย่างสุภาพในปลายทศวรรษ 1940 และปัจจุบันกลายเป็นธุรกิจขนาดใหญ่ มันดึงดูดชาวอเมริกันหลายล้านคนจากทุกสาขาอาชีพที่อาจเป็นเจ้าของหนึ่งหรือสองรายการโปรดหรือมีรถยนต์เพียงพอที่จะเติมโกดัง

ไม่ว่าความสนใจและรายได้ของพวกเขาจะเป็นอย่างไร ผู้ชื่นชอบรถเก่าก็สนับสนุนอุตสาหกรรมที่เฟื่องฟูของผู้เชี่ยวชาญด้านการบูรณะ ผู้ค้นหาชิ้นส่วนและผู้ผลิต นิตยสารและเว็บไซต์ผู้สนใจ ผู้จำหน่ายของที่ระลึก ผู้ประเมินราคารถ และบ้านประมูล รวมถึงธุรกิจและองค์กรที่อุทิศให้กับการแข่งรถโบราณ

ผู้คนมารวมตัวกันและอนุรักษ์รถเก่าด้วยเหตุผลหลายประการ บางคนหวังว่าจะซื้อต่ำและขายสูง บางทีอาจเป็นอัญมณีที่สาปแช่งมานานซึ่งพบโดยบังเอิญในยุ้งฉางที่พังทลาย อย่างไรก็ตาม สำหรับคนส่วนใหญ่ แรงจูงใจคืออารมณ์ ความปรารถนาที่จะหวนระลึกถึงส่วนหนึ่งของเยาวชนของพวกเขา

แฟนกล้ามเนื้อคลาสสิกก็ไม่ต่างกัน ตาม ที่ นิตยสาร Business Week ระบุไว้ใน 6 กุมภาพันธ์ 2549 , ปัญหา: "สำหรับนักขับหลายคนที่อายุมากแล้วและมีสมรรถนะสูง...เครื่องยนต์ครองถนน ระบบส่งกำลังที่ทรงประสิทธิภาพเหนือกว่าสายเลือดของรถสะสมแบบดั้งเดิม ผู้ซื้อเหล่านี้จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จ่ายเงินจำนวนมหาศาลสำหรับการบูรณะรถยนต์ที่เจ๋งที่สุดจาก วัยเยาว์ของพวกเขา”

อันที่จริง การฟื้นฟูไม่ใช่ข้อดีเสมอไป แฟนพันธุ์แท้รถคลาสสิกหลายคนชอบรถที่ส่วนใหญ่ "เป็นของแท้จากโรงงาน" มีข้อบกพร่องด้านสี ขอบไม่ตรง และที่เหลือทั้งหมด เป็นส่วนหนึ่งของมนต์เสน่ห์เตือนใจว่า ดีทรอยต์ ฝีมือไม่ค่อยดีเท่าเมื่อก่อน

สำหรับ "การจ่ายเงินสูงสุด" โปรดจำไว้ว่าราคาสำหรับรถยนต์สะสมทั้งหมดแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพอุปทานที่มีอยู่และความต้องการของตลาดในปัจจุบัน ที่กล่าวว่าเครื่องจักรของกล้ามเนื้อแบบคลาสสิกกำลังมาแรงในขณะนี้ ต้องขอบคุณความสนใจของคนในยุคบูม ดังนั้นพวกเขาจึงยอมเสียเงินหกหลักเป็นประจำ และรุ่นที่หายากที่สุดมักจะขายได้ในราคามากกว่านั้น

ตัวอย่างเช่น ในการประมูล Barrett-Jackson ในเดือนกุมภาพันธ์ 2549 ใน สกอตส์เดล , แอริโซนา ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนรุ่นปี 1970 รุ่น Plymouth Hemi-Cuda ซึ่งสร้างเสร็จเพียง 14 คันเท่านั้น ด้วยเงิน 2.1 ล้านเหรียญ แต่นั่นเป็นข้อยกเว้นที่พิสูจน์กฎ นักแสดงตลกและนักสะสมรถ Jay Leno กล่าวไว้ว่า: "ถ้าคุณทำเงินในงานอดิเรกนี้ แสดงว่าคุณกำลังทำผิด"

© Barrett-Jackson เด็กโปสเตอร์สำหรับความคิดถึงของรถกล้ามเนื้อในหมู่ Baby Boomers อาจเป็น ปี 1970 Plymouth Hemi 'Cuda หนึ่งในเพียง 14 ตัวที่สร้างขึ้น ประมูล ไป 2.1 ล้านเหรียญสหรัฐ ที่การประมูล Barrett-Jackson ปี 2549 ที่เมืองสกอตส์เดล รัฐแอริโซนา

แน่นอน ปัญญาดังกล่าวจะไม่ขัดขวางผู้ที่เพิ่งรู้ว่าพวกเขาสามารถเอาชนะตลาดหุ้นได้ด้วยการ "พลิก" เครื่องสร้างกล้ามเนื้อหรือของเก่าอื่นๆ แต่ถ้าไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุดในการสร้างโชคลาภ รถยนต์เก่าเป็นการลงทุนที่ยอดเยี่ยมในการสร้างความสนุกสนานให้กับความทรงจำ ไม่ต้องพูดถึงรถที่รักษาส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ยานยนต์ และเมื่อพูดและทำเสร็จแล้ว มันคงไม่เพียงพอหรือ?

กลับไปที่ห้องสมุดข้อมูลรถมั สเซิล

สำหรับข้อมูลเจ๋งๆ เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถมัสเซิล โปรดดู:

• รถมั สเซิ ลมาในหลายรูปแบบและหลายขนาด นี่คือคุณสมบัติต่างๆ ของรถมัสเซิลมากกว่า 100 คัน รวมถึงภาพถ่ายและข้อมูลจำเพาะของแต่ละรุ่น
• รถกล้ามเนื้อ Dodgeเป็นหนึ่งในรถที่เร็วและดุร้ายที่สุด
• รถกล้ามเนื้อของพลีมัธขยายขอบเขตจากความเพ้อฝันไปจนถึงน่ากลัว และบางครั้งก็แสดงคุณสมบัติทั้งสองอย่างในรุ่นเดียว