รถกระบะ 1951 Studebaker 2R5 เป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ Studebaker 2R ซึ่งเป็นการออกแบบรถบรรทุกหลังสงครามครั้งแรกของบริษัท ครอบครัว Studebaker 2R เรียกกันว่า "The '49er" มาถึงต้นปี 1948 เพื่อแทนที่ M-series ก่อนสงคราม
ในขั้นต้น มีรุ่น 2R สี่รุ่น ระยะฐานล้อตั้งแต่ 112 ถึง 195 นิ้ว ปิ๊กอัพ Studebaker 2R5 ขนาด 1/2 ตัน และปิ๊กอัพขนาด 1 ตัน 2R15 ขับเคลื่อนโดย Champion L-head six ที่มีกำลัง 80 แรงม้า
ปิ๊กอัพขนาด 11/2-ton 2R16 และ 2R17 2 ตัน บรรทุกเครื่องยนต์ 226-cid ของ Commander ด้วย กำลัง 94 แรงม้า เกียร์มาตรฐาน เป็นแบบ 3 สปีด พร้อมโอเวอร์ไดรฟ์เสริม เพลาหลัง 2 สปี ด และ คลัตช์ "Hill-Holder"
แกลลอรี่รูปภาพรถบรรทุกคลาสสิก
แชสซีแม้ว่าจะใหม่ทั้งหมด แต่ก็เป็นแบบธรรมดา สิ่งที่ทำให้ปิ๊กอัพ Studebaker 2R แตกต่างไปจากเดิมคือสไตล์ของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลงานของ Robert Bourke ซึ่งเป็นสมาชิกของ (และต่อมาเป็นหัวหน้าของ) ทีมงานออกแบบของ Loewy Studios ซึ่งอยู่ภายใต้สัญญากับ Studebaker
แน่นอนว่าปิ๊กอัพ 2R นั้นผจญภัยน้อยกว่าของ Loewy มาก "มันไปทางไหน" รถยนต์โดยสาร พ.ศ. 2490 ทว่าแตกต่างจากปิ๊กอัพรุ่นอื่นๆ ในยุคนี้ ด้วยเส้นสายที่ดูสะอาดตาจากกระดานวิ่ง รูปทรงที่ค่อนข้างต่ำ และพื้นที่กระจกมากกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่
รถกระบะ Studebaker 2R5 ยังมีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ไม่เคยเห็นในรถบรรทุก Big Three จนถึงปี 1970: ถังแก๊สติดตั้งอยู่ด้านนอกห้องโดยสาร ความก้าวหน้าในการใช้งานอื่นๆ อีกหลายประการมีความสำคัญ: กล่องที่มีผนังสองชั้นเพื่อป้องกันแผ่นโลหะด้านนอกจากสินค้าที่ไม่เป็นมิตร การบังคับเลี้ยวแบบอัตราส่วนแปรผันเพื่อความคล่องแคล่วที่ง่ายขึ้น และเกจที่ติดตั้งโดยตรงในไฟร์วอลล์เพื่อให้สิ่งที่ Studebaker เรียกว่า "การช่วยการเข้าถึงแบบยกฝากระโปรงหน้า" มีวัตถุประสงค์เพื่อลดต้นทุนการซ่อมแซม
แผงหน้าปัดนั้นค่อนข้างธรรมดา แต่มีเครื่องมือวัดเครื่องยนต์เต็มรูปแบบ คุณสมบัติมาตรฐานอื่นๆ ได้แก่ ที่วางแขน หน้าต่างช่องระบายอากาศแบบหมุนได้ ไฟส่องสว่างที่ประตู และเบาะนั่งไวนิล แผงประตูที่เป็นโลหะเข้ามาแทนที่กรอบที่บุด้วยกระดาษแข็งของซีรีส์ M แต่มีแผงบุหลังคาที่เป็นกระดาษแข็งติดอยู่
ปิ๊กอัพ Studebaker 2R5 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1953 โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ นอกเหนือจากการเพิ่มเครื่องยนต์ (เป็น 85 และ 102 bhp) ในปี 1950 ดังนั้น รถกระบะ Studebaker 2R5 ปี 1951 ที่แสดงในบทความนี้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแยกแยะจาก 2R5 จากรุ่นปีอื่นๆ
V-8 เครื่องแรกของ Studebaker มาถึงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปี 1951 แต่จะไม่เข้าไปในรถบรรทุกจนกว่าจะถึงปี 1954 ในรถปิคอัพรุ่นต่อจาก Studebaker 2R
ข้อดีของสะสมของ 1951 Studebaker 2R5 Pickup
- จัดแต่งทรงผมแบบแยกส่วน
- ใช้งานได้จริงและสร้างขึ้นอย่างแข็งแกร่ง
- แฟน ๆ จำนวนมากใน Studebaker Drivers Club
- อุปทานที่ดีของทั้งชิ้นส่วนเครื่องกลและร่างกาย
Minuses ของสะสมของ 1951 Studebaker 2R5 Pickup
- คุ้มยิ่งกว่าปิ๊กอัพ Ford/Chevy มาก
- ชื่นชมส่วนใหญ่ในแวดวงแบรนด์ ขาดการยอมรับในวงกว้าง
สำหรับบทความและรูปภาพดีๆ เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถบรรทุกใหม่และคลาสสิก โปรดดูที่:
- รถบรรทุกคลาสสิค
- ฟอร์ด ทรัคส์
- คู่มือผู้บริโภค บทวิจารณ์รถยนต์และราคา
