รถปอนเตี๊ยกมัสเซิล: โปรไฟล์ของผู้ผลิตรถยนต์

รถกล้ามเนื้อปอนเตี๊ยกสามารถโยงไปถึงรถรุ่นเต็มขนาด 389 และ 421 cid สุดฮอตที่ฉีกแนวแดร็กสตริปและถนนสายต่างๆ ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ได้อย่างง่ายดาย

แต่การอ้างสิทธิ์ที่ยาวนานของ Pontiac ต่อชื่อเสียงของรถกล้ามเนื้อนั้นเกิดจากการมิกซ์แอนด์แมทช์ที่ปรากฏบนใบสั่งซื้อ Poncho สำหรับรุ่นปี 1964 เป็น อัจฉริยะ ทางการตลาดที่ได้รับเครดิต Pontiac ในการเริ่มต้นยุคคลาสสิกของรถกล้ามเนื้อ

รถปอนเตี๊ยกไม่ใช่คนแรกที่วางเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุด ( เครื่องยนต์ 389-cid V-8) ลงในรถขนาดกลาง (พายุ) เป็นครั้งแรกที่เคลือบน้ำตาลให้ทั้งตัวด้วยเบาะบักเก็ต, ระบบกันสะเทือน สำหรับงานหนัก , สกู๊ปฝากระโปรงหน้า และตัวชี้นำอื่นๆ ทั้งหมดที่ส่งเสียงร้อง "รถสุดเท่" ให้กับคนหนุ่มสาวในประเทศ

แกลลอรี่รูปภาพรถมัสเซิล

รถปอนเตี๊ยกเรียกมันว่า GTO ซึ่งย่อมาจาก Gran Turismo Omologato ซึ่งเป็นคำภาษาอิตาลีโดยทั่วไปหมายถึงรถที่เหมาะสำหรับทั้งการแข่งรถและการใช้งานบนท้องถนน เฟอร์รารีรายนั้นยังเสนอรถยนต์ที่มีแท็ก GTO ที่ไม่ทำร้ายภาพ

GTO เป็นแคมเปญที่มีภาพลักษณ์มากพอๆ กับรถมัสเซิล และเป็นส่วนหนึ่งของการผลักดันช่วงต้นทศวรรษ 1960 ของ Pontiac เพื่อย้อนรอยความประทับใจที่หนักแน่นของแบรนด์ที่หลงเหลือจากช่วงทศวรรษ 1950

รถปอนเตี๊ยกได้เริ่มปรับเปลี่ยนโฉมด้วย Super Duty Catalinas รุ่นปี 1962 และ '63 ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดกลางที่มี V-8 421-cid ที่เตรียมไว้สำหรับการแข่งขัน และแผ่นโลหะด้านหน้าอะลูมิเนียม เมื่อ Grand Prix เปิดตัวในปี 1962 มันก็ส่งผลกระทบต่อความหรูหราแบบสปอร์ตและเสนอคาร์บูเรเตอร์ Tri-Power เป็นตัวเลือก

แต่ GTO เป็นความก้าวหน้า และความสำเร็จได้บังคับแผนกอื่นๆ ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ที่จริงแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันทุกรายต้องสร้างรถมัสเซิลขนาดกลางของตนเอง GTO มาพร้อมกับสี่บาร์เรล 325 แรงม้า 389 V-8 ตัวเลือกที่มีคาร์บูเรเตอร์สองกระบอกสามตัวได้รับการจัดอันดับที่ 348 ม้า Ram Air เปิดตัวในปี 1965 และตัวถังใหม่ที่หล่อเหลาเปิดตัวในปี 1966 ตัวเลือก 389 และ Tri-Power มีอายุการใช้งานจนถึงปี 1966 หลังจากนั้น V-8 400-cid ที่ใหญ่กว่าเข้ามาแทนที่ GTO ปี 1966 ได้รับความนิยมสูงสุดด้วยยอดขายมากกว่า 96,000 คัน

ภายในปี 1967 GTO ถูกยึดด้านบนโดยรถปอนเตี๊ยก 2+2 (รุ่นสปอร์ตของ Catalina ขนาดเต็ม) และด้านล่างโดยรถ Firebird ใหม่ Firebird เป็นรถเชฟโรเลต Camaro รุ่นของ Pontiac และเป็นส่วนหนึ่งของการตอบสนองของ GM ต่อมัสแตงของฟอร์ด Firebird ได้รับการยกระดับจาก Camaro เล็กน้อย แต่มีกล้ามเนื้อเพียงเล็กน้อย

เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพของ Firebird '67 ได้แก่ High Output 326-cid V-8 ที่ 285 bhp และ 400 HO ซึ่งได้รับการจัดอันดับที่325 แรงม้า ในปี 1968 รถรุ่น 326 ถูกแทนที่ด้วย 350-cid V-8 ที่ 320 bhp ในรูปแบบ HO ในขณะที่ Formula 400 มีม้ามากถึง 335 ตัว

สำหรับปี 1968 สายการผลิต GTO/Tempest ได้รับตัวถังใหม่ที่โค้งมน ในปีพ.ศ. 2512 รถปอนเตี๊ยกได้แนะนำหนึ่งใน GTO ที่น่าจดจำที่สุดเท่าที่เคยมีมา นั่นคือผู้พิพากษาที่มีลายและสปอยล์ มาตรฐาน Ram Air 400 ให้กำลัง 366 แรงม้า นอกจากนี้ในปี 1969 รถปอนเตี๊ยกได้สร้าง Firebird Trans Am ลำแรก แม้ว่าจะมีเพียง 697 คนเท่านั้นที่มองเห็นแสงสว่างของวัน

ข่าวใหญ่ในปี 1970 คือการออกแบบใหม่ของ Firebird และความพร้อมของ 455-cid V-8 ใน GTO ในปีถัดมา เครื่องยนต์ของ GM สูญเสียแรงม้า เนื่องจากมีการปรับให้เข้ากับก๊าซไร้ สารตะกั่ว นั่นเป็นจุดเริ่มต้นของจุดจบสำหรับรถมัสเซิลหลายคัน

แต่ในขณะที่ผู้ผลิตบางรายฆ่าพวกเขาอย่างรวดเร็ว ผู้เชื่อที่แท้จริงที่ Pontiac ยังคงจุดไฟ ให้ลุก โชนในปี 2545 ด้วย Firebird Trans Am มันสั่นไหวอีกครั้งในปี 2547 เมื่อ Pontiac นำรถเก๋งขนาดกลางจากสาขาของ GM ในออสเตรเลียและตั้งชื่อให้ GTO ใหม่ ขุมพลัง Corvette V-8 ของตัวรถทำให้มีสมรรถนะของรถมัสเซิล แต่ตลาดรถยนต์สมรรถนะสูงในสหรัฐฯ ไม่เคยทำให้ตัวรถอบอุ่นพอสมกับชื่อรถมัสเซิลที่เริ่มต้นขึ้นทั้งหมดในปี 2507

กลับไปที่ห้องสมุดข้อมูลรถมั สเซิล

สำหรับข้อมูลเจ๋งๆ เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถมัสเซิล โปรดดูที่:

สำหรับโปรไฟล์ ภาพถ่าย และข้อกำหนดเพิ่มเติมของรถกล้ามเนื้อ Pontiac โปรดดูที่:

­

รถปอนเตี๊ยกมัสเซิลที่โดดเด่น

สำหรับภาพถ่าย โปรไฟล์ และข้อมูลจำเพาะของรถกล้ามเนื้อ Pontiac ที่ดีที่สุด โปรดดูที่:

• รถปอนเตี๊ยก เวนทูรา 389 ปี 1961 เป็นหนึ่งในรถมัสเซิลยุคแรกที่มีสไตล์มากที่สุด
• เฟรม "Swiss Cheese" ที่มีช่องลดน้ำหนักที่มีอยู่เป็นเบาะแสถึงเจตนาที่แท้จริงของรถปอนเตี๊ยกซูเปอร์ดิวตี 421 ปี 1963
• จุดสุดยอดของการออกแบบรถมัสเซิลคือรถปอนเตี๊ยก จีทีโอ คลาสสิกปี1967
• Pontiac GTO Judge ปี 1970ให้กำลัง 366 แรงม้า เป็น รถ มัสเซิลที่มีคนสนใจมากที่สุด