รถยนต์คันอื่นๆ ที่มีเครื่องยนต์เฟอร์รารี

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ความมหัศจรรย์ของเครื่องยนต์เฟอร์รารีได้ปรากฏขึ้นภายใต้ประทุนของรถยนต์บางคันที่ไม่ใช่เฟอร์รารี บทความนี้มีรายละเอียด 4 รุ่น ได้แก่ ASA 1000 GT, Fiat Dino, Lancia Stratos และ Lancia Thema ซึ่งได้ประโยชน์จากวิศวกรรมระดับโลกของ Ferrari

สิ่งแรกที่เราจะพูดถึงคือ ASA 1000 GT ซึ่งสร้างความตื่นเต้นอย่างมากเมื่อเปิดตัว ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติม

สำหรับข้อมูลเฟอร์รารีที่ยอดเยี่ยมเพิ่มเติม โปรดดูที่:

1. เอเอสเอ 1000 จีที
2. เฟียต ไดโน
3. Lancia Stratos
4. Lancia Thema

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2502 เฟอร์รารียั่วเย้าโลกยานยนต์ด้วยการแสดงเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 850 ซีซี เฟอร์รารีใช้หัวรถที่ค่อนข้างคล้ายกับที่พบในเครื่อง V-12 ของเขา โดยยกเอาแรงม้าประเภท 854 ระหว่าง 64 ถึง 82 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานะของเสียง

หลังจากการทดสอบแบบตั้งโต๊ะที่ประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์หนึ่งตัวได้รับการติดตั้งใน Fiat 1200 ที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย ต่อมาได้รับการขนานนามว่า Ferrarina (เฟอร์รารีตัวน้อย) โดยสื่อมวลชน ข่าวลือเริ่มแพร่สะพัดว่าเฟอร์รารีกำลังจะผลิตรถยนต์ราคาไม่แพง

โครงการได้พบกับการต่อต้านอย่างแข็งขันภายในเฟอร์รารี อดีตผู้จัดการฝ่ายขาย Girolamo Gardini เล่าว่า Ferrarina เป็นสิ่งที่น่ารำคาญ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีลักษณะเฉพาะและมีภาพลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมของบริษัท ทว่าเมื่อมีเอ็นโซ เฟอร์รารีอยู่ข้างหลังอย่างแน่นหนา มันจะไม่ตาย

เฟอร์รารีชนกับสิ่งสกปรกในปี 2504 เมื่อเขาขายสิทธิ์ในการผลิตและสร้างรถยนต์และเครื่องยนต์ให้กับเจ้าของปัญหาการผลิตสารเคมีรายใหญ่ในมิลาน ลูกค้ารายสำคัญของ Ferrari คือ Oronzio De Nora และ Niccolo ลูกชายของเขาที่เรียกว่าบริษัท ASA (Autoconstruzioni SA) และต้นแบบการผลิตของรถรุ่นนี้ก็ห่างไกลจากข้อเสนอของ Ferrarina ที่ดูหมิ่นเหม่

เปิดตัวครั้งแรกในรายการ Turin ในปี 1961 ซึ่งทำให้เกิดความรู้สึก มอเตอร์เรียกมันว่า “ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของความสง่างามรวมกับความกะทัดรัด Road & Track กล่าวว่า "[รายการ] เท่านั้นที่จะพบพาดหัวข่าวบนขาตั้ง Bertone นี่คือทารกเฟอร์รารี . . รูปร่างที่สะอาดสะอ้านบ่งบอกว่าเป็นรูปแบบใหม่ล่าสุดของนักธุรกิจ”

เวอร์ชันการผลิตของ ASA 1000 GT ออกจำหน่ายในปี 1963 ภายใต้การฝึกสอนของ Bertone ที่สะอาดหมดจดนั้น มีแชสซีส์แบบท่อ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ และเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 97 แรงม้า 1032 ซีซี ที่ออกแบบโดยเฟอร์รารี

สื่อมวลชนรักรถ ในการทดสอบกราฟิกรถสปอร์ตในเดือนมกราคมปี 1963 Bernard Cahier ได้เห็นความเร็วสูงสุดที่ 112 ไมล์ต่อชั่วโมงและพบว่า “รถเล็กที่ยอดเยี่ยม” มี “การจัดการถนนที่ยอดเยี่ยม”

แม้จะมีความประณีตและประสิทธิภาพที่น่าประทับใจซึ่งปฏิเสธความจุ 1.0 ลิตร แต่ ASA 1000 GT ก็อ่อนระโหยโรยแรงในตลาด ในอิตาลีมีค่าใช้จ่ายประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์มากกว่า Giulia Sprint เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของ Alfa และ ASA ก็ไม่สามารถแปลบทวิจารณ์ที่ดีให้เป็นรายได้ที่ดีได้ รูปแบบต่างๆ รวมถึงแมงมุม 1000 GT ที่สวยงาม ไม่ได้เปลี่ยนโชคชะตาของบริษัท และ ASA ก็ปิดประตูไปอย่างเงียบๆ ในปี 1966

สำหรับข้อมูลเฟอร์รารีที่ยอดเยี่ยมเพิ่มเติม โปรดดูที่:

ปลายปีพ.ศ. 2507 เอ็นโซ เฟอร์รารีได้ติดต่อกับ Gianni Agnelli ผู้เฒ่า Fiat เกี่ยวกับการทำงานร่วมกันในเครื่องยนต์ใหม่ เบื้องหลังการทำงานร่วมกันคือการเปลี่ยนแปลงกฎในการแข่งรถ Formula 2 ในปี 1967: เพื่อให้มีคุณสมบัติสำหรับเครื่องยนต์สำหรับซีรีส์ จะต้องใช้ในรถยนต์ที่มีการผลิตอย่างน้อย 500 หน่วย ปริมาณดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ที่เฟอร์รารีจะทำได้เพียงลำพัง

“การมาเยือนของ [กรรมการผู้จัดการ Fiat Gaudenzio] Bono ถึง Maranello ทำให้สัญญาเป็นทางการและเป็นจุดเริ่มต้นของความร่วมมือเต็มรูปแบบ” Dante Giacosa หัวหน้าวิศวกรของ Fiat เล่าถึงอัตชีวประวัติของเขา Forty Years of Design กับ Fiat “[Vittorio] Valletta, Giovanni Agnelli และ Bono คิดว่าเป็นความคิดที่ดีที่จะยอมรับข้อเสนอของ Ferrari และเตรียมการสำหรับการออกแบบรถสปอร์ตด้วยเครื่องยนต์ Dino”

และเป็นโมเดลที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Fiat นับตั้งแต่ 8V ของปี 1950 เป็นต้นมา Fiat Dino ตัวแรกซึ่งเป็นแมงมุมที่ออกแบบโดย Pininfarina พังที่ตูรินในปี 1966 หลายเดือนต่อมาที่เจนีวา Bertone ได้นำเสนอรถเก๋ง รถทั้งสองคันใช้ V-6 ขนาด 1987cc ที่ออกแบบโดย Ferrari ซึ่งให้กำลัง 160 แรงม้าที่ 7200 รอบต่อนาที

โครงเหล็กอัดขึ้นรูปของ Dino มีระยะฐานล้อสั้นกว่าบนตัวแมงมุม ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ และเพลาแบบมีล้ออยู่ที่ด้านหลัง กระปุกเกียร์เป็นแบบห้าสปีดและเบรกเป็นดิสก์ ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 130 ไมล์ต่อชั่วโมง

Henry Manney เป็นหนึ่งในนักข่าวไม่กี่คนที่ทดสอบโมเดลพิเศษ เขาขับแมงมุม “Dino เป็นรถสปอร์ตตัวจริง” เขาเขียนไว้ใน Road & Track “ด้วย ... V-6 จำนวนมาก [นอกจากนี้ยังมี] กระปุกเกียร์ 5 สปีดที่น่ารัก ความสบายสูงสุดสำหรับผู้ขับขี่ แนวเส้นที่โฉบเฉี่ยวของอิตาลี และเครื่องมือสำหรับทุกสถานการณ์ ระหว่างทาง [มัน] รู้สึก ... เหมือนเฟอร์รารีทั้งๆที่มีการก่อสร้าง Fiat ... ”

รถรุ่นปรับปรุงเปิดตัวในปี 1969 ปัจจุบัน V-6 แทนที่ 2418cc และให้กำลัง 180 แรงม้า กระปุกเกียร์ ZF ห้าสปีดเป็นของใหม่ และระบบกันสะเทือนแบบอิสระได้แทนที่เพลาจริงที่ด้านหลัง การประกอบรถยนต์ยังย้ายจากตูรินไปยังโรงงานเฟอร์รารีในเมืองมาราเนลโลอีกด้วย

การผลิตยังคงดำเนินต่อไปในเดือนมกราคม พ.ศ. 2516 Fiat Dino ที่ได้รับความนิยมนั้นเกินข้อกำหนด 500 หน่วยดั้งเดิมสำหรับ F2 อย่างมาก ทั้งหมด 7,651 Fiat Dinos ถูกสร้างขึ้น

สำหรับข้อมูลเฟอร์รารีที่ยอดเยี่ยมเพิ่มเติม โปรดดูที่:

Dino coupe และ spider ของ Fiat ไม่ใช่รถยนต์เพียงคันเดียวที่ใช้ V-6 ของ Ferrari Stratos ของ Lancia เป็นสัตว์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงที่เปิดตัวในงาน Turin Motor Show ในปี 1970 ในฐานะรถแนวคิด Bertone ที่มีเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรแบบอินไลน์-4 ขนาด 1.6 ลิตร

น่าแปลกที่คน Lancia เพียงคนเดียวที่แสดงความสนใจในการเปิดตัวที่อึกทึกคือ Cesare Florio ผู้จัดการการแข่งขันของบริษัท ประกายไฟนั้นกลายเป็นเปลวไฟในอีก 12 เดือนข้างหน้าเมื่อ Nuccio Bertone ขับรถต้นแบบไปที่ Lancia Stratos ไม่นานหลังจากที่เขาจอดรถที่โรงงานของบริษัท ก็เห็นได้ชัดว่า Lancia สนใจในการผลิตชุดเล็กโดยใช้มันเป็นพื้นฐานสำหรับรถแรลลี่

ผลลัพธ์คือ Stratos HF เปิดตัวในงานแสดงที่เมืองตูรินในปี 1971 เป็นรถยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดอย่างเหลือเชื่อด้วยรูปทรงโค้งมนที่โดดเด่น และความยาวโดยรวมสั้นกว่ารุ่น 246 Dino ประมาณ 19 นิ้ว ส่วนเสริมส่วนตรงกลางแบบโมโนค็อกเหล็กแข็งเป็นโครงเหล็กท่อทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนมีคอยล์สปริงและปีกนกคู่ที่ด้านหน้า และปีกนกและรัศมีอาร์มที่ด้านหลัง กำลังมาจาก Ferrari V-6 ขนาด 2.4 ลิตรที่ติดตั้งตรงกลาง

ไม่น่าเชื่อว่า Stratos แข่งได้หนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวของ Turin แม้ว่าจะยังไม่เสร็จสิ้นการชุมนุมสองครั้งแรกที่เริ่มต้นก็ตาม อดีตบุคลากรเฟอร์รารีสองคน วิศวกร Gianpaolo Dallara และคนขับ Mike Parkes ได้รับการว่าจ้างให้แก้ไขสถานการณ์ และในปีต่อมา Stratos ได้ชัยชนะสองครั้ง ในปี 1974 มันช่วยให้ Lancia ชนะการแข่งขัน World Rallye Championship และได้มงกุฎอีกครั้งในปี 1975 และ 1976

การผลิตรุ่น Roadgoing เริ่มต้นขึ้นในปลายปี 1974 โดยเป็นรถสปอร์ตที่เร็วที่สุดรุ่นหนึ่งของวัน ด้วยความเร็วสูงสุด 140 ไมล์ต่อชั่วโมง และสามารถ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.8 วินาที แต่พวกเขาต้องการคนขับที่อดทนและมีทักษะ

“การขับรถอย่าง Stratos เป็นอย่างไร” ถาม Autocar ในการทดสอบถนนในปี 1975 “คำตอบง่ายๆ ก็คือมันคือความเบิกบานใจและความขุ่นเคืองไปพร้อม ๆ กัน ทำให้ดีอกดีใจเพราะรถตอบสนองอย่างแม่นยำต่ออินพุตของผู้ขับขี่ ไม่ว่าจะเป็นอัตราเร่ง การเบรก หรือการเข้าโค้ง น่าผิดหวังที่ขีดจำกัดของการยึดเกาะสูงมากจนเฉพาะในเส้นทางปิดเท่านั้นที่ผู้มาใหม่ ... แม้แต่เริ่มสำรวจขอบเขตด้านนอกของการยึดถนน”

สำหรับข้อมูลเฟอร์รารีที่ยอดเยี่ยมเพิ่มเติม โปรดดูที่:

ที่ซึ่ง Stratos ของ Lancia เป็นรถสปอร์ตดิบที่เกิดจากการชุมนุม Lancia Thema 8.32 นั้นเป็นรถซีดานสุดหรู สิ่งที่พวกเขามีเหมือนกันคือแต่ละเครื่องมีเครื่องยนต์เฟอร์รารี

Lancia Thema ปรากฏตัวในปี 1984 เป็นผลมาจากความต้องการรถยนต์ซีดานเรือธงจากแบรนด์ยุโรปสี่แบรนด์ ได้แก่ Lancia ซึ่งเป็นบริษัทแม่ Fiat, Alfa Romeo และ Saab พวกเขารวบรวมทรัพยากรเพื่อสร้างแพลตฟอร์มใหม่ที่แต่ละบริษัทสามารถแบ่งปันและปรับเปลี่ยนได้

ผลลัพธ์คือ Fiat Croma, Alfa 164, Saab 9000 และ Lancia Thema Lancia Thema ทำเครื่องหมายการกลับมาของ Lancia สู่กลุ่มตลาดที่มีความพิเศษเฉพาะตัวมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ จึงมีสิ่งอำนวยความสะดวกหรูหราที่เหมาะสม เช่น การตกแต่งภายในด้วยหนังแท้ เบาะนั่งปรับอุณหภูมิ ซันรูฟ และเครื่องปรับอากาศ เริ่มแรกกำลังมาจากเครื่องยนต์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ เทอร์โบ และดีเซลของ Lancia

ด้วยวิกฤตการณ์น้ำมันสองครั้ง ความขัดแย้งทางเศรษฐกิจและการเมืองในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 ค่อยๆ ลดลงจากความทรงจำโดยรวมของยุโรป ความเร็ว และความหรูหราที่มากขึ้นเรื่อยๆ ก็ปรากฎขึ้นอีกครั้ง คำตอบของ Lancia คือ Lancia Thema 8.32 เปิดตัวในปี 1986 ชื่อรุ่นอ้างอิงถึงการใช้ 2926cc V-8 (8 สูบ 32 วาล์ว) จากเครื่องยนต์วางกลาง 308 quattrovalvole และ Mondial ของ Ferrari

เนื่องจาก Lancia Thema เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า V-8 ที่ติดตั้งตามขวางจึงเล็ดลอดเข้าไปในห้องเครื่องของรถเก๋งได้เป็นอย่างดี เครื่องยนต์ใช้ข้อเหวี่ยงแบบสองระนาบเพื่อประสิทธิภาพความเร็วต่ำที่ดีและราบรื่นยิ่งขึ้น แม้ว่าแรงม้าจะลดลงเหลือ 215 จาก 240 ใน Ferraris แต่แรงบิดยังคงอยู่ที่ 209 ปอนด์-ฟุตที่ 4500 รอบต่อนาที (ต่อมาในรุ่น "Series II" มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ลดกำลังขับลง 10 แรงม้า) การเปลี่ยนแปลงทางกลไกอื่นๆ ได้แก่ ระบบกันสะเทือนแบบพิเศษพร้อมแดมเปอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เบรคที่ได้รับการปรับปรุง และระบบบังคับเลี้ยวของ ZF ใหม่

Lancia Thema 8.32 นั้นแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ เท่านั้นด้วยการติดป้าย กระจังหน้าแบบต่างๆ ล้ออัลลอยด์ และสปอยเลอร์ฝากระโปรงหลังที่ยกขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วเกิน 80 ไมล์ต่อชั่วโมง ภายในมีไม้ที่ดีที่สุดบนแผงหน้าปัด และหนังที่ละเอียดกว่ารุ่นมาตรฐาน

8.32 เป็นหมาป่าในชุดแกะ วิ่งด้วยความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในช่วงกลาง 7 วินาที ควอเตอร์ไมล์ในช่วงกลางยุค 15 และวิ่งได้เร็วเพียง 150 ไมล์ต่อชั่วโมง

สำหรับข้อมูลเฟอร์รารีที่ยอดเยี่ยมเพิ่มเติม โปรดดูที่: