Araba Testi Nasıl Çalışır?

­

Araba üretmek ve halkın onları satın almasını sağlamak zorlu ve oldukça rekabetçi bir iştir. Üreticiler arabalarını , kamyonlarını ve SUV'larını başka bir şirketin araçlarından marjinal olarak daha iyi hale getirmenin yollarını arıyorlar .

Otomobil üreticileri, halka açılmaya hazır olmadan önce bu gelişmelerin üstünü örtme girişimlerinde aşırı uçlara gidiyorlar. Otomobil meraklısı dergilerinde siyah vinil kaplı ve otomobilin gerçek görünümünü ve yeteneklerini çarpıtmak için sahte çıkıntılarla donatılmış prototip otomobillerin resimlerini görmüş olabilirsiniz.

Madem bu kadar gizliler, neden arabaları halka açsın ki?

Otomobil üreticileri, otomobillerinin tüketici standartlarına ve bire bir rakiplerine uygun olduğundan emin olmak için otomobillerini her türlü ortamda test eder. Kapalı pistlerde çok fazla test yapılabilirken, gerçek dünyadaki araba testinin gerçek dünya koşullarında yapılması gerekiyor. Otomobil üreticileri, pistten elde edilen verileri halka açık yollarda sürüşten elde edilen bilgilerle birleştirerek, pazarı tatmin edeceğini umdukları araçlar oluşturmak için testleri kullanıyor.

Bu geniş süreç, performans ve konfordan güvenilirlik ve güvenliğe kadar her şeyi kapsar. Aynı zamanda kalite ve görünümü de kapsar. Araba testinin arkasındaki fikir, üreticilerin bir modelin tam üretime geçmeden önce tüm kıvrımlarını ve olası sorunlarını çözmelerine olanak sağlamasıdır. Bir ürünle ilgili bir sorunu seri üretmeye başlamadan önce ortadan kaldırmak, sorunları keşfedip daha sonra düzeltmeye çalışmaktan çok daha ucuzdur.

Bu yazıda, araba testinin bazı yönlerine ve otomotiv tasarımı ve üretiminde çıtayı nasıl yükselttiğine bir göz atacağız. Test ve ince ayar, otomobillerin her yıl daha iyi olmasını sağlarken, aynı özellikler için fiyatlar sabit kalır veya hatta düşer.

Günün sonunda, yine de, araba testi, sınırlarını bulmak için bir aracı kötüye kullanmakla ilgilidir.

1. Üretim Öncesi Araçlar
2. Prowl'da Otomatik Casuslar
3. Araba Testi
4. Araba Test Kriterleri

­

Bir arabanız varsa ve onarım ve bakım faturalarınızı düşük tutmayı hedefliyorsanız, büyük olasılıkla ona çok iyi bakıyorsunuzdur. Yani aracınızı ölçülü ve mütevazı bir şekilde sürüyorsunuz ve düzenli olarak bakımını yaptırıyorsunuz. Mümkün olduğunca aşırı sıcak veya aşırı soğuk hava gibi aşırı koşullarda kullanmaktan kaçınırsınız . Garajda tutabilirsin. Sert sürüşün stresleri, sert sıcaklıklar ve çevresel maruziyet, bir arabaya zarar verir. Bir araç sahibinin bu koşulları azaltmak için yapabileceği her şey otomobilin kullanım ömrünü uzatır.

Araba testinde, fikir tam tersidir. Üreticiler, sorunları gidermek ve düzeltmek için test ettikleri üretim öncesi araçları kırbaçlamaya çalışırlar. Tüketiciler herhangi bir sorun yaşama ve şikayet etme şansı bulamadan sorunları kendileri çözmek istiyorlar. Bunu yapmak için otomobil üreticileri, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ölüm Vadisi, üçüncü taraf şirketlere ait özel test tesisleri veya Almanya'daki ünlü Nurburgring yarış pisti gibi zorlu ortamlar arıyorlar.

Buna ek olarak, üreticiler, tüketiciler için satışa çıkmadan önce test sürüşü izlenimlerini almak ve çığır açan otomobiller hakkında ses getirmek için otomobillerini belirli medya kuruluşlarına sunuyor.

Araba testleri, çoğu yeni araç prototipi etrafında konuşma yaratma eğilimindedir, ancak belki de en heyecan verici testler, yüksek performanslı araçlarla gerçekleşir. Almanya'nın meşhur zorlu Nürburgring test pistinde, dünyanın en hızlı üretim arabaları, kullanılan pist konfigürasyonuna bağlı olarak 13 ila 15 mil (21 ve 24 kilometre) uzunluğundaki virajlı bir yol parkuruna saldırıyor.

Nurburgring'de ve diğer yüksek hızlı pistlerde yapılan testler, otomobil üreticilerinin test otomobilinin hızlanma, frenleme ve yol tutuş yetenekleri hakkında bilgi toplamasına yardımcı oluyor. En iyi üreticiler her yıl görevdeki rekortmenleri devirmeye çalıştıkça, aynı zamanda bir pazarlama aracı haline geldi . Bu övünme hakları daha sonra hem modelin hem de markanın prestijini artırmak amacıyla bir aracın pazarlama materyallerine girer.

Dünya çapında birkaç düzine büyük otomobil markası varken, kaynakları test etmek için rekabet olması kaçınılmaz. Üreticiler çoğunlukla, birbirlerini taciz etmemek veya rakiplerin araçlarının özelliklerini kaydetmemek için " centilmenlik anlaşmaları " benimseyerek test alanlarında barış içinde bir arada yaşama politikası benimsediler .

Ancak bu, otomobil üreticilerinin araçlarını halka açık yerlerde test ederken korumalarını indirdiği anlamına gelmiyor.

Otomobil mühendislerinin casuslarla oynamak zorunda kaldığı kedi-fare oyunu hakkında bilgi almak için sonraki sayfaya gidin.

­

Hollywood'da ünlüler kendilerini sürekli olarak paparazzilerin , mükemmel çekim için birbirleriyle itişip kakışan araya giren fotoğrafçılar ve kameramanların peşinde buluyorlar. Bu görüntüler dünya çapında dergilere, magazin dergilerine ve Web sitelerine yüzlerce hatta binlerce dolara satılmaktadır.

Bu casus fotoğrafçıların aşırı pozlanmış yıldızlar yerine yeni ve daha önce görülmemiş arabaları avlamaları dışında, otomotiv fotoğrafçılığı dünyasında da durum benzer. Piyasada bu kadar çok araba dergisi başlığı olduğu için editörler, rakiplerin bunu yapma şansı olmadan okuyucularına bilgi sunmaya büyük değer veriyor.

Casus fotoğrafçılar genellikle bağımsız yüklenicilerdir. Mühendislerin prototip araçları test etmelerini bekledikleri yerlere sürerek avlarını takip ederler. Ardından ekipmanlarını kurdular -- devasa telefoto lensleri olan pahalı kameralar.

Araba dergileri, yeni ve gizli otomobillerin ilgi çekici fotoğraflarını geri getiren fotoğrafçılara iyi ödüller veriyor. İyi bir casus atışı için tazminat 500 ila 900 dolar arasında değişebilir [kaynak: Woodyard ].

Fotoğrafçılar genellikle fotoğraflarını gizlice çekerken, daha fazla ayrıntı yakalamaya çalışmak için araçlarla daha yakın ve kişisel olabilirler. Bazen, testi yapan mühendisler arabaları mümkün olduğunca gizli tutmakla görevlendirildiğinden durum gerginleşebilir. Bazen bir test arabasını vücutlarıyla korumak için etrafında toplanırlar. Bazen arabaları bir örtü ile kaplayacaklar.

Üreticiler sıklıkla test araçlarının tasarımını yüzeylerine siyah vinil uygulayarak kamufle etmeye çalışacaklardır. Fotoğrafçıları ve rakipleri daha da şaşırtmak için otomobil üreticileri otomobilin gerçek şeklini gizlemek için köpük gövde parçaları ekleyebilir. Diğer bir numara da arabayı gözü (ve kamerayı) karıştıran karmaşık desenlerle kaplamaktır. Üreticiler, otomobilin içinde ve dışında, kimin yaptığını gösterebilecek işaretleri, madalyonları veya diğer logoları örtbas edecek kadar ileri gidecekler.

Test prosedürlerinin tam olarak nasıl çalıştığını, bunları kimin uyguladığını, neyi ölçtüğünü ve neyi başardığını öğrenmek için bir sonraki sayfaya gidin.

Amerika Birleşik Devletleri'nde bir arabayı test etmek uzun, pahalı ve genellikle sıkıcı bir süreçtir. Üreticilerin hedefi, minimum garanti taleplerine maruz kalırken normal tüketici kullanımına dayanacak ve müşteri talebi ile karlılık arasındaki o tatlı noktaya ulaşacak, yerleşik hükümet güvenlik standartlarını karşılayan bir araç yapmaktır.

Daha iyi bilinen testlerden biri çarpışma testidir . Araba yolcularını "oynayan" mankenlerle çarpışma testine tabi tutulan arabaların ağır çekim filmlerini biliyor olabilirsiniz. Filmin amacına bağlı olarak, manken ya ön camdan uçar ya da bir araba emniyet kemeri ve hava yastığı ile korunur . Üreticiler, araçlarından biri, özellikle de aileye yönelik bir araç, hükümet ve bağımsız çarpışma güvenliği testlerinde iyi puan aldığında meşhur trompet çalmayı severler.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, çarpışma güvenliği testi yapan iki ana kurum, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'dir. Her ikisi de otomobil endüstrisinden bağımsız olarak çalışır.

Otomobil üreticileri, çarpışma testine ek olarak, çok sayıda kalite ölçümünü takip etmelidir. Bu testler, araçlarını mümkün olduğunca iyileştirmek için üreticilerin kendileri tarafından gerçekleştirilir. İşte üreticilerin çözebileceği birkaç soru:

Bu izlenecek çok şey gibi görünüyorsa, bunun nedeni budur. Ancak otomobil üreticileri, kısa sürede en iyi çözümleri bulabilmeleri için bu soruların her birini ele almak üzere genellikle uzman ekipler atar.

Neyin ölçüldüğüne veya test edildiğine bağlı olarak, mühendisler yerinde değişiklik yapabilir. Diğer durumlarda, test bulguları bir parçanın veya parça grubunun nasıl çalıştığına dair kapsamlı bir yeniden düşünmeyi gerektirebilir. Tüm test sürecinin makul bir şekilde programa göre devam ettiğinden emin olmak için, üreticiler test için birden fazla "test aracı" veya üretim öncesi arabalar yapar. Bu şekilde, birden fazla sistem aynı anda tasarlanabilir ve denenebilir.

Tüm üreticiler, tüm arabaları, kamyonları ve SUV'ları için tam olarak aynı test prosedürlerini izlemez. Bir sonraki sayfada bu prosedürlerin nasıl farklılık gösterdiğini öğrenin.

Otomobilleri test etmek pahalıdır. Otomobil prototipleri veya test katırları, sözde ekonomik otomobiller için bile birkaç yüz bin dolara mal olabilir. Ayrıca, bu küçük ordular için deneylerini ana ofislerinden uzakta yapmak zorunda olduklarında, mühendis ekiplerinin maaşlarının ödenmesini, özel ölçüm ekipmanlarının maliyetlerinin ödenmesini ve bu küçük ordular için yemek ve barınma paralarının ödenmesini gerektirir.

Bu nedenle, giriş seviyesi bir banliyö arabası, GM'nin "dünya standartlarında" bir araba olarak pazarlamak istediği bir Corvette ile aynı test kriterlerine tabi olmayacaktır. Ve bu Corvette, aynı şekilde, sağlam bir Hummer ile aynı arazi zorluklarına maruz kalmayacaktı .

Bazen üreticiler, üretim öncesi araçlar için resmi test programlarının dışındaki kaynaklardan değerli tasarım ve mühendislik verileri alırlar. Bu kaynaklardan bazıları şunlardır:

Otomotiv gelişimine yaptıkları tüm katkılara rağmen, test arabaları neredeyse her zaman tatsız bir kaderle karşılaşır. Genellikle satılamayan ve garanti kapsamına alınamayan bitmemiş işler olduklarından, çoğu test katırı, işleri bittiğinde basitçe kırıcıya gönderilir. Bu kader, "Elektrikli Arabayı Kim Öldürdü?" belgeselinde tartışmalı bir şekilde ortaya çıktı. General Motors, EV1 destekçilerinin isteklerine karşı EV1 elektrikli otomobil programından vazgeçmeye karar verdikten sonra, şirket, araçları imha edilmek üzere çekerken bir tartışma fırtınasıyla karşı karşıya kaldı.

Ford , 2004 yılında, test etmek isteyen müşterilere kiraladığı Think modeliyle elektrikli otomobil deneyinin fişini çekmeye karar verdiğinde benzer bir öfkeyle karşı karşıya kaldı . Ford için bir halkla ilişkiler kabusu, şirketin üç yıllık test döneminden sonra arabaları imha etmeyi planladığı haberi sızdırıldığında ortaya çıktı. Şirket sonunda arabaları üretildikleri Norveç'e geri göndermeyi kabul ederek yumuşadı [kaynak: Associated Press ].

Bu belirli kararlar, çevresel imaları nedeniyle sosyal ve politik olarak yüklü olsa da, gerçek şu ki, üreticiler artık onlara ihtiyaç duymadığında test arabaları rutin olarak imha ediliyor.

Arabaların nasıl test edildiği hakkında daha fazla bilgi için sonraki sayfaya gidin.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı