Arabalar gelecekte ne kadar hafif olacak?

Son on yılda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomobiller, gittikçe büyüyen, Amerikalıların bel ölçüleriyle aynı trendi izledi. Sadece Hummer ve diğer tam boyutlu SUV'lar gibi devasa modellerden bahsetmiyoruz. Sedanlar ve orta boy arabalar bile balon oldu. Örneğin, 2007 Honda Accord, 1988'deki muadilinden neredeyse 600 pound [kaynak: Woodyard ] daha ağır basıyor.

Akaryakıt fiyatları da arttığından, otomobil şirketleri ve tüketiciler benzer şekilde daha verimli alternatifler bulmak için çabalıyor. Ana akım ilginin çoğu, gövdeyi değiştirmek yerine arabalara güç vermenin farklı yollarına odaklandı. Ancak 1990'ların ortalarından beri araştırmacıların ve üreticilerin ortaya attığı umut verici bir çözüm, ultra hafif bir araba konseptidir .

Terim, 1993 yılında Yeni Nesil Araçlar için Ortaklığın başlamasıyla birçok yerde ortaya çıkmaya başladı. O zamanki Başkan Yardımcısı Al Gore ve Büyük Üç otomobil üreticisinin ( Ford , DaimlerChrysler ve General Motors) yöneticileri tarafından aracılık edilen bu anlaşma, 2003 yılına kadar galon başına 80 mil araba inşa etme hedefini ortaya koydu [kaynak: Ortaklık için bir Yeni Nesil Araçlar ]. İttifakın temel taşlarından biri, yakıt verimliliğini sarsmanın bir yolu olarak karbon kompozitler ve daha hafif çelikler ve plastikler gibi ultra hafif malzemeleri araştırmaktı.

­

Ne kadar hafif konuşuyoruz? Düşük dirençli mobil anlamına gelen Alman otomobil başlangıç ​​şirketi Loremo , yakında Avrupa'da yaklaşık 1.200 pound (544 kilogram) ağırlığındaki ilk modellerini satışa sunacak. Bunu perspektife koymak gerekirse, daha önce bahsettiğimiz 2007 Honda Accord'u 3.197 pound (1.450 kilogram). Ve bira bardağı büyüklüğünde, 1800 pound (816 kilogram) Smart Fortwo modelinden bile daha hafiftir . Daha ince gövde karşılığında, Loremo LS galon [kaynak: Loremo ] için yaklaşık 120 mil alır.

Ağırlık neden bu kadar fark yaratıyor? Ve bu fitter modeller ne kadar güvenli? Bir sonraki sayfada ultra hafif bilim ve güvenlikten bahsedeceğiz.

Ortalama bir araba, aracı gerçekten hareket ettirmek ve sürmek için enerjisinin yalnızca yüzde 15'ini kullanır [kaynak: FuelEconomy.gov ]. Bugün yollardaki çoğu araba, frenleme , sürtünme, rölanti ve aksesuar yığınlarını [kaynak: Lovins ] çekmek zorunda kalan güç şeridi dışında her şeyi kaybediyor. Tasarımı biraz değiştirerek, lüks yerine işleve öncelik vererek ve daha hafif malzemeler kullanarak bu sorunlar en aza indirilebilir. Aslında, ABD Enerji Bakanlığı'na göre her yüzde 10'luk ağırlık azalması, yakıt ekonomisinde yüzde 7'lik bir artış anlamına geliyor .

Bu önemli değişim sayesinde, Yeni Nesil Araçlar için Ortaklığın ana hatlarıyla belirtilen hedeflerden biri, otomobillerin ağırlığını yüzde 40 veya yaklaşık 1.200 pound (554 kilogram) azaltmaktı. Ancak bunun gibi ultra hafif arabaları düşünürken, kütle ve ağırlık arasında ayrım yapmak önemlidir. Otomobil şirketlerinin ortaya çıkardığı ultra hafif prototiplerin kütlesi veya boyutu, ortalama kompakttan daha küçük değil. Aksine, ilgili malzemelerin ağırlığı fark yaratır.

Arabalar çok ağırdır çünkü birçoğu çelik parçalardan ve büyük motorlardan yapılmıştır. Ultra hafif geleceğin otomobilleri, plastikler, alüminyum ve metal kompozitler ve diğer hibrit malzemeler dahil olmak üzere hafif ürünlerden yapılacak. Şirketler, otomobil parçalarının ağırlığını ayarlayarak boyuttan ödün vermek zorunda kalmazlar ve daha küçük motorlar da kullanabilirler .

Peki ya güvenlik? Ultra hafif bir araba bir binanın yan tarafına çarparsa, bir kağıt topu gibi buruşmaz mı? Evet, parçalanabilir, ancak darbe emilimi içerideki insanları koruyacaktır. Dışişleri Bakanlığı'na göre, " karbon fiber kompozitler , çelik [kaynak: Lovins ] olarak kilogram başına 12 kat daha fazla enerji emebilir ." MIT'deki araştırmacılar ayrıca ultra hafif, ancak ultra güçlü otomobil parçaları [kaynak: Bullis ] yapmak için kullanılabilecek kil nanoteknoloji parçacıklarını keşfettiler . Bu minik parçacıkları malzemelere ekleyerek onları güçlendirir ve inanılmaz dayanıklılık için güçlendirilmiş bir ağ oluşturur.

Loremo için, güvenlik endişelerini gidermek, tamamen yeni bir tür araba çerçevesi oluşturmayı içeriyordu. Çoğu araba, etkiyi yolcunun etrafına dağıtmak için tasarlanmış olsa da, Loremo onu altlarından geçirir. Bunu , kuvvet etkisini doğrusal olarak yaymak için arabanın uzunluğu boyunca uzanan, arabanın oturduğu çerçeve olan daha uzun bir şasi kullanarak yapar . Şirket, bunu bir çiviyi [kaynak: Boston ] vurmakla aynı etkiyle karşılaştırır . Vurulduğunda çivi kırılmaz çünkü darbe bir açıyla değil uzunluğu boyunca yönlendirilir. Ayrıca, gövdeyi yere yakın tutarak ve havayı arabanın altından geçiren hava milleri ekleyerek, tüy gibi hafif yarış arabalarıyla aynı şekilde sürüş dengesi sağlar [kaynak: Boston ].

Tüketiciler bu ultra hafif fenomenleri araba parkında ne zaman görmeye başlayacak? Loremo 2010 yılında üretime giriyor ve alım şekline bağlı olarak bir domino etkisi yaratabilir. Geleceğin otomobil teknolojisi hakkında daha fazla bilgi edinmek için bir sonraki sayfadaki bağlantılara gidin.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı