Arabalar neden ABD'de baskın ulaşım şekli haline geldi?

Şaşırtıcı bir şekilde, modern otomobil , otomobillerin her yerde bulunduğunu düşündüğümüz Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, Almanya'da başladı. Tarihçiler genellikle Alman mühendis Gottlieb Daimler tarafından yapılan ve adını kızı Mercedes'ten alan ilk çalışan arabanın 1884'te ortaya çıktığı konusunda hemfikirdir. Neredeyse aynı zamanda, başka bir Alman, Karl Benz, arabanın kendi benzer versiyonunu tasarladı.

Ancak çok geçmeden otomobil teknolojisi Amerika da dahil olmak üzere diğer ülkelere hızla yayıldı ve 1930'larda Almanlar ünlü Otoban süper otoyolunu geliştirmek için Amerikan yol sistemlerine bakıyorlardı.

Araba esasen modern Amerikan yaşamıyla eş anlamlıdır ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok şehir ve banliyöye bakarsanız, bağlantının neden bu kadar güçlü olduğunu görürsünüz. Ofis binaları, yerleşim alanları ve alışveriş merkezlerinin tamamı otomobil düşünülerek inşa edilmiştir. Otomobilin bir tüketici metası olarak ortaya çıkışı, Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük manzarasını bile değiştirdi. Banliyöler şehirlerden büyüdü ve metropol alanları genişletti ve kişisel ulaşım, Amerikalıların daha uzun mesafelere gidip gelmesini kolaylaştırdı. Araba olmasaydı, yol kenarlarına dev reklam panoları dikmenin bir anlamı olmazdı ve fast food fikri muhtemelen var olmayacaktı.

­

Bugün, arabalara her zamankinden daha fazla güveniyoruz. Amerika'da ne kadar önemli oldukları hakkında bir fikir edinmek için, aşırı trafiği ile ünlü bir yer olan Los Angeles , California'nın tüm arazilerinin üçte biri otomobil seyahatine uygun. Otomobil nispeten yeni bir fenomen -- sadece bir asırdan biraz daha uzun süredir var -- ve yine de ABD kültürü üzerinde büyük bir etki yaratmayı başardı.

Araba Amerikan hayatında nasıl bu kadar önemli hale geldi? Neden trenler, metro sistemleri veya diğer toplu taşıma araçları değil? Otomobillerin neden yolu yönettiğini ve yolların neden inşa edildiğini öğrenmek için okumaya devam edin.

Amerikalılar ilk arabanın ABD topraklarına değdiğini görmeden çok önce, seyahat affedilemez derecede rahatsız edici bir çabaydı. Pencerenizden dışarı bakıp Kuzey Amerika'da yolların olmadığı bir zamanı düşünmek zor, ama tam olarak böyleydi. 19. yüzyılın sonlarına kadar, otomobilin tanıtılmasından önce, seyahat edilecek çok az ana otoyol veya yol vardı ve çoğu insan ya atlı vagon ya da demiryolu ile gitti .

Antrenörler inişli çıkışlı ve rahatsızdı, çünkü esas olarak şok emilimi için yay kullanımı yaygın değildi. Bu nedenle insanlar nadiren memleketlerinin dışına seyahat ettiler. Şimdiye kadar, ABD demiryolları etrafta dolaşmanın en popüler yoluydu. Çok daha hızlı ve biraz daha rahat olduğu için, demiryolu seyahati esasen vagona son verdi ve 1830'dan 20. yüzyılın başlarına kadar, Amerikalılar trenlerden bahsederken "yollara" atıfta bulunurlardı. 1920'deki zirvesinde, demiryolu endüstrisi yaklaşık 1,2 milyar insanı taşıyordu [kaynak: Duke University Libraries ]. Tramvaylar ve metroYüzyılın başında ortaya çıkan sistemler, insanlara seyahat etme ve keşfetme şansı sunarak şehir yaşam tarzlarını önemli ölçüde değiştirdi. Kentsel demiryolu ulaşımı da şehir nüfusunu artırdı ve sokakları dolduran ve çok fazla gübre üreten atlı arabalara hoş bir alternatif sağladı.

Bu noktaya kadar, kendinden tahrikli araçlar için birincil güç kaynağı buhardı ve benzine gerçekten fazla ilgi yoktu . Aslında benzin, basitçe petrol arıtma işleminin istenmeyen bir yan ürünü olarak görülüyordu. Petrol için sondaj yapan insanlar , aydınlatma için kullanılan gazyağı çıkarmaya daha fazla ilgi duyuyorlardı. Buluşundan birkaç on yıl sonra bile, araba anlamsız bir oyuncak olarak görülüyordu. Sadece pahalı değillerdi, aynı zamanda onları sürecek yollar da yoktu. Arabaya orijinal olarak verilen birçok isim arasında, muhtemelen hoş olmayan egzoz kokusuna atıfta bulunarak "kokuşmuş araba" öne çıkıyor.

Arabalar ilgisizlikten iğrenmeye kadar her şeye neden olduysa, nasıl bu kadar popüler oldular? Ford Model T'nin her şeyi nasıl değiştirdiğini keşfetmek için sonraki sayfayı okuyun.

­

1900 ve 1915 yılları arasında insanların otomobiller hakkında sahip olduğu ilk olumsuz imajlara rağmen, Amerika'daki araba sayısı sadece 8.000'den 2 milyonun üzerine çıktı. Otomobillerdeki bu hızlı artış için en çok kredi verilen adam, Ford Motor Company'nin kurucusu Henry Ford'dur. Ford, "montaj hattı" terimini icat etti ve otomobil üretme sürecine seri üretim ilkelerini uygulayarak Ford Motor Company, 1913 ve 1927 yılları arasında 14 milyon Model T üretebildi.

[kaynak: Hofstra Üniversitesi ].

Üretimdeki bu büyük artış, fiyatların düşmesi, otomobillere yapılan büyük yatırımların artması ve birçok demiryolu ulaşımının ortadan kalkması, otomobil ve petrole olan talebin artmasına neden oldu. General Motors, Firestone, Standard Oil of California ve Phillips Petroleum da dahil olmak üzere birkaç şirketten oluşan National City Lines adlı bir grup 1920'lerde ülke çapında tramvay sistemleri satın almak ve bunları otobüs hatlarına dönüştürmek için kuruldu. seyahat zorunlu. Grubun yaptığı sadece toplu taşımayı boğmakla kalmadı, aynı zamanda yasa dışıydı. Ulusal Şehir Hatları toplu taşımayı tekeline almak için komplo kurmaktan suçlu bulunmasına rağmen, sadece 5.000 dolar para cezasına çarptırıldı.

1956 yılına gelindiğinde, Başkan Eisenhower Eyaletler Arası Otoyol Yasasını imzaladı ve toplu taşımaya yüzde birden az harcama yaparken ülke genelinde 42.500 milden fazla otoyol oluşturdu. Yakında, ABD hükümeti ulaşım finansmanının yüzde 75'ini yolların inşası ve onarımına harcayacaktı; yüzde birden azı kentsel yerler için toplu taşımaya ayrılacaktır.

Bugün, artan petrol fiyatlarının benzin maliyetini galon başına dört, hatta beş doları geçmesiyle birlikte, birçok insan alternatif ulaşım araçları arıyor. Örneğin, kentsel yaşamdan kaçınmak için banliyölere taşınan insanlar, pompada para biriktirmek için şimdi şehirdeki işlerine yaklaşmayı düşünüyorlar. Ortalama bir banliyö hanesi şimdi yılda 3.000 dolardan fazla harcıyor, bu da ailelerin 2003'te harcadığı miktarın iki katı [kaynak: New York Times ]. Otomobil satışları 10 yılın en düşük seviyesine ulaştığı ve Haziran 2008'de yüzde 18 düştüğü için otomobil endüstrisi de aksilikler yaşadı [kaynak: New York Times]. Tüm bu faktörler toplu taşımaya sağlıklı bir destek sağlayabilir: 27 Haziran 2008'de Temsilciler Meclisi, artan yakıt fiyatlarıyla başa çıkmak , ücretleri kontrol etmek ve hizmetleri genişletmek için toplu taşımaya 1,7 milyar dolar sağlamaya oy verdi [kaynak: Los Angeles Times ] .

Arabalar ve hayatımız üzerindeki etkileri hakkında daha fazla bilgi için bir sonraki sayfayı okuyun.

­

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı