Aceleniz var ve karşıdan karşıya geçmek için yaya geçidine kadar gitmek istemiyorsunuz . Her neyse, kimin umurunda, değil mi? İhtiyacınız olan mağaza doğrudan caddenin karşısındadır - kavşağın yakınında hiçbir yerde değil. Böylece devam edin ve trafik açık olduğunda karşıya geçin.
Az önce yaptığınız şey kırmızı ışıkta geçme - bir kavşak veya yaya geçidi dışında başka bir yerde caddeyi geçtiniz. Ve muhtemelen yasadışı. Ama neden?
Çoğunlukla genel olarak yaya güvenliği ile ilgilidir. Ve bu göz önüne alındığında mantıklı Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) veri , 2018 yılında yakalanan görünen 2017 den yüzde 3 artış 6283 yaya ölümlerinin toplam.
Ayrıca, yayalar trafik kazalarına karışanların yalnızca yüzde 3'ünü temsil ederken, trafik ölümlerinin yüzde 14'ünü oluşturuyorlar. Yaya ölümlerinin yüzde 70'i kavşakların dışındaki kazalardan kaynaklansa da, çoğu yaya geçitlerinin yoğunlaştığı kavşaklarda ve yaya geçitlerinde bulunuyor.
Bu nedenle, kırmızı ışıkta geçme güvenlik nedeniyle yasa dışıdır. Anladım. Ancak kırmızı ışıkta geçmenin geçmişi - ve bunu uygulamak - beklediğinizden daha karmaşıktır .
Jaywalking Tarihi
Göre Merriam-Webster , terim "jaywalking" eski, daha karanlık dönem türetilmiştir, "Jay-sürüş." Jay sürüşü, inatla yolun yanlış tarafında süren at arabalarının sürücülerini tanımlamak için kullanıldı.
Jay-drive'ın basılı olarak bilinen en eski kullanımlarından biri , Haziran 1905'te Junction City, Kansas, Junction City Union'da idi ; Kansas City Star Aynı yıl Ekim ayında jaywalking terimini kullandı. Her iki durumda da, "alakarga" kelimesi, bir hick ya da rube gibi yaptıkları konusunda deneyimsiz olan ve ciddi aşağılayıcı imalar taşıyan biri anlamına geliyordu.
Bununla birlikte, kırmızı ışıkta geçmenin ilk kullanımları, caddeyi yasadışı bir şekilde geçmek yerine, zayıf kaldırım davranışlarını tarif ediyordu ve Merriam-Webster, terimin anlamının neden evrimleştiğinin bilinmediğini söylüyor.
Otomobil bir kez yaygınlaştığında, arabanın da bir statü sembolü haline geldiği varsayılabilir - sınıf savaşları, araba kullanmaya gücü yetenlere ve yürürken takılıp kalanlara bağlanmıştı. Ama gerçekte bunun tersi doğrudur. Salon'daki bir makaleye göre , kaldırımlara sürülmeye kızan yayalar tarafından sayıca üstün olan sürücüler, yabancılardı. Bu aşama, otomobil endüstrisinin şehirleri daha araba dostu hale getirmek ve kırmızı ışıkta geçmeyi ilk önce sahte bir pas ve sonunda bir suç haline getirmek için lobi yaptığı 1920'lere kadar sürdü. 1911'de yaya geçitleri sokaklara eklendi ve kırmızı ışıkta geçmeye karşı yasalar 1930'larda yaygınlaştı.
Suç Olarak Önde Geçme
Bugünlerde, kırmızı ışıkta geçerken vurulursanız, yaya olarak haklarınız eyaletten eyalete değişir . Çoğu eyalet, durumu, yaya geçidi olan "kontrollü" bir geçişte, bir yaya geçidi ile veya "kontrolsüz" bir geçitte olup olmadığına bağlı olarak, herhangi bir işaret veya işaret olmaksızın farklı şekilde görür.
Konuları daha da karmaşık hale getiren trafik sinyalleri her eyalette her zaman aynı anlama gelmez ve bazı eyaletlerde, bir kavşağı geçerken mesajlaşma gibi suçlar için kolluk kuvvetlerinin alıntı yapmasına izin veren yerel " dikkati dağılmış yürüme " yasaları vardır. Bir de Michigan gibi eyalet çapında yaya geçidi yasaları olmayan eyaletler var, bu da kendi düzenlemelerini yazmayı ve iletmeyi şehirlere ve kasabalara bırakıyor.
Peki direksiyonun arkasındayken, tüm yasalara nasıl ayak uydurursunuz? Sürücülerin eğitiminde çok eski zamanlardan öğrenmiş olabileceğiniz şu eski mantrayı bir düşünün : "Geçiş hakkı, aldığınız değil, verdiğiniz bir şeydir." Sürücüler için yasalar yine eyaletten eyalete değişse de , genel olarak sürücüler yaya geçitlerinde ve dur işaretleri veya trafik sinyallerinin bulunduğu kavşaklarda yayalara geçiş hakkını vermelidir. Ancak yayaların geçebileceği belirlenmiş bir yer olmayan yerlerde yayaların da sürücülere geçiş hakkı vermeleri beklenmektedir.
Yine de, 19 eyalette, sürücülerin yolun herhangi bir yerinde bir yayaya boyun eğmeleri gerekiyor. Daha da fazla eyalette, sürücülerin araca belirli bir yakınlıkta durmaları ve yayalara yol vermeleri beklenir. Henüz kafanız karıştı mı?
En azından kolluk kuvvetleri için işleri daha basit hale getirmeye çalışmak için, NHTSA'nın " Yaya Güvenliği Uygulama İşlemleri: Bir Nasıl Yapılır Kılavuzu " yayını, memurlara "hem sürücüler hem de yayalara atıfta bulunmaları için talimat verir, ancak daha az savunmasız nüfus oldukları için sürücülere odaklanmaları için talimat verir. . " Başka bir deyişle, yayalar ve sürücüler genellikle çarpışmaların sorumluluğunu paylaşır, ancak sürücüler , bedensel zarar görme olasılıklarının çok daha düşük olduğunu hatırlamalıdır.
Yayalar Daima Geçiş Hakkına Sahip mi?
Ama size sürekli olarak yayaların, kırmızı ışıkta geçseler bile geçiş hakkına sahip oldukları söylendi. Bu doğru değil mi? Sürpriz, bu sorunun birkaç cevabı var. Birincisi, yine yerel kanunlara bağlıdır. İkincisi, araba kullanıyorsanız ve bir yayaya çarptıysanız ve yaralandığında, kimin "haklı" olduğu gerçekten önemli mi? Muhtemelen değil.
Yaya güvenliği için NHTSA kurallar yayaların kendi güvenlikleri için hala sorumlu olduğunu vurgulamak; ancak aynı zamanda sürücülerin her yerde ve her zaman yayaları gözetlemesi de bir zorunluluktur.
Ya kırmızı ışıkta geçenler? Uygulama için cezalandırılma olasılıkları var mı? Genel olarak, cevap muhtemelen hayırdır (daha fazla bilgi için Şimdi Bu Üzücü konusuna bakın).
NHTSA'nın kanun yaptırımı en iyi uygulamalar rehberi, kırmızı ışıkta geçme yasalarının bu genel kategorinin sadece küçük bir parçası olmasına rağmen, "yaya güvenliği yasalarının uygulanmasının genellikle asgari düzeyde olduğunu" belirtmektedir ve NHTSA, kırmızı ışıkta geçme yasaları hakkında özel ayrıntılar sağlamamaktadır. (Kırmızı ışıkta geçme uygulaması hakkında yorum yapmayı reddeden NHTSA'ya ulaştık ve bunu yerel kolluk kuvvetleri için bir mesele olarak belirttik.)
Kısacası, evet, kırmızı ışıkta geçme çoğu yargı alanında yasa dışıdır. Ama her iki sürücüler düşer ve yerel yasalara farkında olmak yayalar, ama o zaman bile, sağduyu ve güvenliği konusunda bir öncelik olarak baskın çıkacaktır.
Bu nedenle, bir sürücü olarak kırmızı ışıkta yürüyen birine çarparsanız veya kırmızı ışıkta geçerken bir yaya olarak size bir araba çarptıysa, yasal sonuçlar nerede olduğunuza bağlı olarak değişecektir. Yasal sorunların yanı sıra, suç oluşturan sürücü veya yaya kurbanı olarak, sonuç olarak, ikinizden birinin veya ikinizin yeterince dikkat göstermemesi nedeniyle potansiyel olarak yaşamı değiştiren bir olay meydana geldi.
Şimdi bu üzücü
Salon ve CounterPunch'a göre, kırmızı ışıkta geçmeye karşı mevcut uygulama orantısız bir şekilde beyaz olmayan insanları hedef alıyor . Örneğin, çoğunlukla beyaz üniversite şehri olan Champaign-Urbana, Illinois'de kırmızı ışıkta geçme nedeniyle alıntı yapılan insanların yüzde 89'u siyahtır . Kırmızı ışıkta geçme uygulaması açık bir şekilde ırkçı olmasa bile, güvenlik iyileştirmesinden ziyade gelir yaratmanın bir yolu olarak yayaları yanıltıcı veya haksız yollarla hedef alabilir.
