NASCAR yarış arabasına neden "gevşek" veya "sıkı" denir?

Detroit kasına ve polis hareketlerine ateşiniz varsa, sinematik yüksek hızlı araba kovalamacasına aşina olmalısınız. Narkotik polisi Popeye Doyle, "Fransız Bağlantısı" sırasında New York'ta eroin satıcıları taşıyan bir metro trenini kovaladı. Steve McQueen filmi "Bullitt", filmin San Francisco'daki çığır açan kovalamacasının kurgusu için Oscar kazandı. Ve William Petersen, "To Live and Die in LA" sırasında bir Los Angeles otoyolunda ters yöne giden bir Chevy Impala'nın pedalına bastı.

Tüm bu sahnelere ve daha fazlasına aşinasınız; Değil misin, sert adam? Elbette, sürücünün viraj almak için direksiyonu kestiği yüksek hızlı sert dönüşü de iyi tanıyorsunuz. Arka tekerlekler virajdan çıkıyor ve lastikler kaldırımdan çılgınca yukarı aşağı zıplıyor. Ses mühendisi, her zaman, betonun üzerinde lastik kaymasının gıcırtılı bir etkisini ekler, ardından gaz zemine itilirken ve araba düzelirken ve soyulurken hızla dönen bir motorun sesi gelir.

­

 Bunu milyonlarca kez gördünüz, ancak arabanın o virajı yüksek hızda aldığında neredeyse tamamen durduğunu hiç fark ettiniz mi? Arabanın önü virajdan dışarı kayarsa buna understeering denir . Bir dönüş sırasında dışa doğru kayan arabanın arkasıysa, buna aşırı direksiyon denir . Her iki durumda da, kontrolün kaybı değerli zamanı tüketir. Bu, bir filmdeki yüksek hızlı bir polis kovalamacası sırasında olduğunda yeterince kötü. Bir NASCAR yarışı sırasında bir galibiyet söz konusu olduğunda bu daha da kötüdür. Yarışlarda, aşırı direksiyon ve yetersiz direksiyon, bir arabanın gevşek veya sıkı olmasının sonucudur. Bunun ne anlama geldiğini ve bir sonraki sayfada nasıl düzeltildiğini öğrenin.

Bir NASCAR yarışında birincilik, ikincilik ve üçüncülük arasındaki fark genellikle saniyelerin binde birine kadar düşebildiğinden, bir sürücünün geliştirebileceği her küçük avantaj önemlidir. Aracın yol tutuşu üzerinde kontrolü sürdürmek, bir sürücünün yarışı kazanma olasılığını artırmanın en iyi yollarından biridir. Ancak bu zor olabilir, çünkü fizik yasaları ona karşı çalışıyor.

Bir NASCAR sürücüsü düz yoldayken gaza istediği kadar basabilir. Tekerlekler - hepsi ileriye dönük - arabanın bir yandan diğer yana kaymasını engelliyor. Buna yanal stabilite denir . Araba bir viraja geldiğinde, bir dönüşte oluşan ve arabayı virajın dışına itmek için çalışan merkezkaç kuvvetiyle karşılaşır. Bu nedenle virajlarda direksiyon kullanmak bir angarya haline gelir: Direksiyon simidi ile merkezkaç kuvvetine karşı savaşıyorsunuz.

Merkezkaç kuvveti yanal dengeyi aşarsa, arabanın önü veya arkası virajın dışına itilir. Otomobilin arkadan veya önden savrulmasına bağlı olarak, arka veya ön lastikler tutuşunu kaybedecek ve araba kayarak muhtemelen duvara çarpacaktır. Bu, kana susamış hayranlar için iyi ama sürücü için kötü.

NASCAR dilinde, pistte aşırı savrulma eğiliminde olan bir araba gevşek olarak kabul edilir . Arka lastikler, pist yüzeyinden gelen sürtünmeyi yener ve çekişini kaybeder. Arabanın arkası dışarı kayar ve değerli saniyeler kaybedilir. Otomobilin ön lastikleri, bir virajda arkadan savrulma nedeniyle çekiş kaybetme eğilimindeyse, otomobilin sıkı olduğu kabul edilir .

Ama neden bir araba gevşek ya da sıkı olma eğiliminde olsun ki? Neden ikisi de olmasın? Cevap, NASCAR otomobillerinin sahip olduğu özel süspansiyonlarda yatıyor. Süspansiyonlar, bir dönüşte patinaj yaparken titreyen lastiklerin enerjisini emen yaylarla yapılmıştır. Bu enerji tekerleklerden alınır ve amortisörlerle başka yerlere dağıtılır . Sonuç olarak, lastikler sıçramalarını durdurur ve çekişi daha hızlı yeniden kazanır. Süspansiyon yayları, dönüşler sırasında arabadaki sıkılığı veya gevşekliği telafi edecek şekilde ayarlanabilir ( burada okuyabileceğiniz kama ayarı denir ). Bir arabayı daha gevşek veya daha sıkı hale getirmek için, süspansiyona bağlı uzun kriko vidasını her iki yönde bir tur döndüren bir cırcır kullanabilirsiniz.

Her NASCAR pisti, bir otomobilin yol tutuşunu etkileyebilecek kendi benzersiz özelliklerine sahiptir. Dover'daki virajlar beton, yolun geri kalanı asfalt. Daha da zorlayıcı olan, bir pistin yüzeyi yarış sırasında fiziksel değişikliklere uğrar. Sonuç olarak, NASCAR ekipleri bir yarış sırasında sık sık kama ayarlamaları yapar. Bir sürücü, kablosuz iletişim ekipmanını kullanarak ekibini aracın gergin mi yoksa gevşek mi olduğu konusunda uyarıyor, böylece bir duruş sırasında sadece birkaç saniye içinde ayarlamalar yapılabiliyor. Mürettebat ve sürücüler nihayetinde yol tutuşunda denge ararlar - dönüşler sırasında sıkılık veya gevşeklik olmaması. Diğer bir deyişle, dengeli bir araba yarışı kazanır.

Elbette, bir otomobilin dönüş sırasında merkezkaç kuvvetine yenik düşmemesini sağlamanın çok daha az karmaşık bir yolu daha var - yavaşlamak. Ancak, herhangi bir NASCAR sürücüsünün size söyleyebileceği gibi, toz içinde kalmakla ilgilenmiyorsanız, ayağınızı gazdan çekmek bir seçenek değildir.

NASCAR ve diğer ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için sonraki sayfayı ziyaret edin.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar

­