İkinci dövmem için tasarım hazırlamaya gelince, iki şeyi biliyordum: 1) Sağ dirseğimden bileğime kadar uzanan basit bir çizgi çizimi istedim ve 2) Golden Gate Köprüsü'nün bazılarına entegre edilmesi gerekiyordu. yol. San Francisco son birkaç on yılda büyük ölçüde değiştiğinden, köprünün Presidio girişine bitişik şehrin bir bölgesinde doğup büyüyen birkaç gerçek yerliden biri olmaktan (muhtemelen çok fazla) gurur duyuyorum. Kolumdaki ikonik dönüm noktasının görsel temsilinin kendisi için konuşmasına izin verirken, köprünün tarihini ve önemini araştırmak, memleketimin eşsiz cazibesine dair oldukça güzel bir fikir veriyor.
Orijinal Fikir
Her şey 1916'da başladı . Ya da aslında, yaklaşık kırk yıl önce, 1872'de, demiryolu girişimcisi Charles Crocker , San Francisco Körfezi'ni birbirine bağlayan 3 mil (5 kilometre) uzunluğundaki Golden Gate Boğazı'nı geçmek için bir köprü çağrısı yaptığında başladı. Pasifik Okyanusu. Ancak, bölgenin nüfusu arttıkça ve feribot iskelelerindeki trafik tıkanıklığı ciddi bir sorun haline geldikçe, proje 20. yüzyılın başlarına kadar ilgi görmedi. San Francisco Çağrı Bülteni'nin yapısal mühendisi ve gazete editörü James H. Wilkins, San Francisco Şehri mühendisi Michael M. O'Shaughnessy ile bağlantı kurdu ve şehri Marin Headlands'e bağlayan bir köprü yapmak için gerçekte ne gerekeceği hakkında konuşmaya başladı. gerçeklik.
Üç yıl sonra, San Francisco yetkilileri, O'Shaughnessy'den boğaz boyunca uzanan bir köprü inşa etme olasılığını araştırmasını resmen talep etti ve mühendis, ülke çapındaki meslektaşlarına danışmaya başladı. Elbette, San Francisco'yu North Bay'e bağlama fikri güzeldi, ancak mali açıdan uygulanabilir miydi? Sektördeki çoğu kişi, böyle bir girişimin 100 milyon doların üzerinde bir maliyete mal olacağını ve bunun - belki daha da önemlisi - inşa edilemeyeceğini düşünüyordu. Ancak Joseph Baermann Strauss, aynı fikirde olmaması için yalvardı.
Chicago merkezli bir mühendis olan Strauss, sadece bir köprünün mümkün görünmesini sağlamakla kalmayıp, tamamen uygun fiyatlı bir plan sundu: Strauss'un planı, inşaatın 25 ila 30 milyon dolar arasında yapılabileceğini tahmin ediyordu. Strauss, 28 Haziran 1921'de, San Francisco belediye başkanı James Rolph'un sekreteri O'Shaughnessy ve Edward Rainey'e ön eskizlerini sundu. Orijinal tasarımı (17 milyon dolarlık simetrik konsol-süspansiyon hibrit aralığı) biraz ince ayar gerektirdi ve yapmadı. O'Shaughnessy, Aralık 1922'de tasarımı kamuoyuna açıkladı ve basın bunu "çirkin" olarak tanımlasa da, hırslı çabaya şaşırtıcı derecede az kamu muhalefeti vardı.
İnşaat Süreci
Vatandaşlar, büyük teşebbüsü onaylamaya nispeten açık görünürken, inşaat yolunda birkaç engelden fazlası vardı. İlk olarak O'Shaughnessy ve Strauss, bu süreçte tüm ilçelere ses vermenin bir yolu olarak köprünün finansmanını, tasarımını ve inşasını denetlemek için Kaliforniya eyaletinin özel bir bölgesini bir araya getirmek zorunda kaldı. Ancak nihayetinde köprünün kaderi, potansiyel olarak nakliye trafiğini veya askeri lojistiği etkileyebilecek tüm liman inşaatlarını yasal olarak yöneten Savaş Bakanlığı'nın ellerindeydi. Savaş Bakanlığı, köprünün denizcilik ve mali yük üzerindeki potansiyel etkisini tartışmak için 16 Mayıs 1924'te bir duruşma düzenlediğinde işler zorlaştı. Pek çok insan, özellikle de inşaatı durdurmak için ciddi bir köprüüstü kampanya başlatan yerel feribot şirketleri, muhalefetini dile getirdi.Ve başardılar - sekiz yıl boyunca.
Ancak yaklaşık on yıllık yargı yetkisi ve belirsizlikten sonra, Strauss ve O'Shaughnessy, 1928'de Kaliforniya eyaleti yasama organı tarafından sorumlu tek varlık olarak kurulan Golden Gate Köprüsü ve Otoyol Bölgesi'ni (bölgenin altı üye ilçesinden oluşan) oluşturmayı başardılar. gelecekteki köprünün nihai tasarımı, inşası ve finansmanı.
Savaş Bakanı Patrick Hurley, inşaat ruhsatını 11 Ağustos 1930'da çıkardı ve inşaat süreci yaklaşık üç yıl sonra 5 Ocak 1933'te resmen başladı. Bu zamana kadar, sakinlerin büyük çoğunluğu canlandı ve yakınlarda bir temel atma töreni yapıldı. Crissy Field, yerel halkın biraz uzun ama beklenenden daha kolay bir süreç olacağı konusunda yutturulmasına yardımcı oldu.
Golden Gate Köprüsü, Otoyol ve Ulaşım Bölgesi Halkla İlişkiler Müdürü Paolo Cosulich-Schwartz, "Golden Gate Köprüsü ile ilgili ilginç bir gerçek, planlanandan önce ve bütçenin altında tamamlanmış olmasıdır - günümüz inşaat dünyasında nadir görülen bir durumdur" e-posta. "Köprü, Mayıs 1937'de bütçe dahilinde ve planlanandan altı ay önce tamamlandı. Yapılması yaklaşık 39 milyon dolara mal oldu, bu da bugünün dolarlarıyla yaklaşık 500 milyon dolara eşittir."
Köprü, nispeten hızlı ve acısız bir proje olarak (devasa yapılar söz konusu olduğunda) sadece bir isim yapmakla kalmadı, aynı zamanda inşaat prosedürleri ve güvenlik önlemleriyle de tarihe damgasını vurdu.
Cosulich-Schwartz, "Golden Gate Köprüsü, köprü inşaatçılarının baret takmasını zorunlu kılarak ve köprü çalışanları için ilk güvenlik ağını kurarak işçilerin korunmasına yönelik öncü bir projeydi" diyor. "Güvenlik mirasının bugün Golden Gate Köprüsü'nde yaşadığı için gurur duyuyorum." İnşaat sırasında 11 kişi ölmüş olsa da (bu riskli bina döneminde duyulmamış), inşaat sırasında köprünün "zemini" altına asılan bir güvenlik ağı, "Yarım Yol Kulübü" olarak bilinen 19 kişinin hayatını kurtardı. . "
İkonik Tasarım
Köprünün, mürekkepli memleketimde temsil edilmesini istememin bir nedeni var - anında tanınabilir bir San Francisco elyafı olarak önemi bir yana, çok güzel. Ve bu çekici tasarım, çok sayıda düşünceli planlama ve özveri gerektirdi.
Strauss'un simetrik bir konsol-asma hibrit köprü için orijinal planlarını hatırlıyor musunuz? Charles A. Ellis liderliğindeki ekibi, fikri mühendislik açısından pratik bulurken, bazı uzmanlar sorular sormaya başladı. Ellis, Harvard Üniversitesi'nden Profesör George F. Swain'i ve proje için bir Danışmanlar Kurulu'nda hizmet vermek üzere New York Manhattan Köprüsü'nü tasarlayan Leon Moisseiff'i getirdi - ve Moisseiff tasarımda satılmadı. 15 Ağustos 1929'da Kurul, Moisseiff'in yanı sıra mühendisler OH Ammann ve UC Berkeley mühendislik profesörü Charles Derleth Jr.'ı Strauss ile birlikte Mühendisler Danışma Kurulu olarak görev yapmak üzere atadı.
Tartışmalarının bir noktasında (kesin tarih bilinmiyor), yönetim kurulu Strauss'un orijinal teklifinden bir asma köprü tasarımına geçmeye karar verdi. Golden Gate Köprüsü, Baş Mühendisin RaporuStrauss tarafından Eylül 1937'de yazılan, orijinal olarak önerdiği tasarımdan Moisseiff'ten esinlenen süspansiyon aralığına geçişle ilgili ayrıntılar vermez, ancak basitçe şunu belirtir: "... Konsolun sahip olduğu herhangi bir avantajı geçen aralıkta- asma tipi köprü fiilen ortadan kalktı ve Baş Mühendisin tavsiyesi üzerine konsol-süspansiyon tipi terk edilerek basit asma tipi lehine terk edildi. " Tasarım sürecinde de bir başka gizemli drama daha vardı: Ellis, gereken binlerce hesaplamayı yönetmekten sorumluyken, Strauss 1931'de onu belirsiz bir şekilde kovdu ve işini asistanına devretti. Bu güne kadar, Ellis'ten köprü tartışmalarında nadiren bahsediliyor.
Ama o tasarıma geri dönelim. Köprünün belki de en tanınan özelliği göz kamaştırıcı tonudur - sadece lütfen ona "kırmızı" demeyin. Cosulich-Schwartz, "Uluslararası Turuncu, Golden Gate Köprüsü'nün imza rengidir" diyor. "Renk, doğu kıyısındaki fabrikalardan gelen çeliğin kırmızı kurşun astarını fark eden danışman mimar Irving Morrow tarafından köprünün ana rengi olarak seçildi. Kırmızı astarın köprünün ayakta durması için ikili bir amaca hizmet edeceğini düşünüyordu. Köprüyü çevreleyen bölgenin doğal güzelliği ile harmanlanırken yoğun siste gemiler ve uçaklar için yola çıktı. Çok fazla çalışma ve tartışmadan sonra, bugün Golden Gate Köprüsü ile çok yakından tanımladığımız renk proje için seçildi ve biz Golden Gate Köprüsü'nün farklı tonu için Irving Morrow'a teşekkür ederim. "
Bugün Golden Gate Köprüsü, San Francisco ile Marin County arasındaki kritik bir ulaşım bağlantısıdır ve 2,7 mil uzunluğundaki (2,7 kilometre) ana açıklık her gün yaklaşık 112.000 araç taşımaktadır. Güneye veya kuzeye ayrılan yol şeritlerinin sayısı, değişen trafik düzenlerine uyum sağlamak için gün boyunca değiştirilemez, aynı zamanda ziyaretçiler, dönüm noktasının uzunluğunu yürüyerek ve bisiklete binmeye davetlidir. Veya gururlu bir yerliyseniz, ihtişamını cildinize kalıcı olarak kazın.
Şimdi Bu İlginç
28 Mayıs 1937'de trafiğe açılmasından bu yana Golden Gate Köprüsü'nü (hem kuzeye hem de güneye giden) 2 milyardan fazla araç geçti .
