Yarım milimetreden (0,01 inç) daha az: Bu, resmen Ağ Geçidi Kemeri olarak bilinen yükselen St. Louis anıtının son parçasını yerleştirirken kaynakçıların çalışması gereken hata payıdır . Çarpıcı, 192 metrelik (192 metrelik) dönüm noktası pürüzsüz ve kesintisiz görünüyor, ancak iki ayağı, Pennsylvania'dan trenle gönderilen paslanmaz çelikten ayrı olarak inşa edildi. 1961'de inşaat başladığında, birçok kişi destansı bir başarısızlığın kaçınılmaz olduğunu tahmin etti - sonuçta, işçiler hatalar için neredeyse hiç kıpırdama alanı olmadan son parça için doğru miktarda alan bırakacaklarını nasıl garanti edebilirlerdi?
Her nasılsa ekip, Gateway Arch'ın Amerika'nın en uzun anıtı ve dünyanın en uzun kemeri olarak kalıcı itibarını güvence altına alarak, bunu başardı. İddialı çaba, Amerikan-Finli mimar Eero Saarinen'in yarışmayı kazanan tasarımının ürünüydü. Ancak kemerin kökeninin daha büyük hikayesi biraz vahşi.
NPS tarihçisi Bob Moore, "Gateway Arch Ulusal Parkı alışılmadık bir Ulusal Park Servisi sitesidir" diyor. "Kökenleri de aynı derecede sıra dışıydı. Park fikri, 1930'ların başında, göze batan, orta yaşlı bir avukat ve yıkık St. . Louis nehri kıyısı. Ticari havacılığın yaygınlaşmasından önceki çağda, nehir kenarı bölgesi, otomobiller ve trenlerin şehre yaklaşırken gördükleri ilk bakıştı. "
Moore'a göre, 30'lu yılların başlarında olduğu gibi, bölge iyi bir izlenim bırakmıyordu. "Güzel bir manzara değildi ve ziyaretçilere St. Louis'in büyük Amerikan şehirlerinden biri olduğunu düşündürmedi" diyor. "Nehir kıyısındaki binalar yıkık dökük ve antik görünümdeydi." Modern mavnalar, eski zaman çarklı vapurların yerini alırken, bir zamanlar hareketli olan liman, eylem başka bir yere taşınırken bakıma muhtaç hale geldi. Moore, " Şehri güzelleştirmenin yanı sıra, Büyük Buhran sırasında St. "Üçüncüsü, Smith çabalarının dünyanın her yerinden turistleri çekecek eşsiz bir anma töreniyle sonuçlanmasını istedi."
Moore'a göre nehir kıyısını yeniden canlandırma önerileri 1898'den beri dönüyor olsa da, Smith "kendi konseptini gerçeğe dönüştürmek için bir itibara ve adanmışlığa sahipti". Smith'in önerisinin kalbindeki amaç, ABD tarihindeki meşru bir dönüm noktasını anmak için bir haraç inşa etmekti - 19. yüzyılda yüz binlerce insanın Trans-Mississippi Batı'ya, hareketli St. Sınırın kenarındaki son büyük metropol merkezi Louis, "diyor Moore.
Bir Mimar için Yarışma
Ve böylece, 1947'de, II.Dünya Savaşı'nın bitiminden iki yıl sonra, bir St. Louis vatandaş komitesi, şehrin nehir kıyısının yüzünü dönüştürmek için bir mimari yarışmaya sponsor oldu. ABD vatandaşı olan herhangi bir mimar, onur (ve 225.000 dolarlık nakit para ödülü) için rekabet edebilirdi. Moore, "Jefferson National Expansion Memorial Association'ın amacı, anıt alanının toplumun yaşamının ayrılmaz bir parçası haline gelmesi ve bitişik şehir merkezinin güzelliğini ve genel izlenimini canlandırmasıydı" diyor.
İki aşamalı yarışma, daha modern mimari tarzını tercih eden George Howe ve William Wurster gibi ulusal olarak tanınan mimarlardan oluşan seçkin bir jüriyi içeriyordu. Walter Gropius, Charles Eames ve Kazumi Adachi gibi mimaride etkili isimler 172 katılımcı arasındaydı, ancak jüri, bir tür şanslı yarışmacıya indi.
"1947 sonbaharında beş yarı finalist seçildiğinde, Saarinen adı yarışma danışmanı George Howe'den Eliel'e kendisinin onlardan biri olduğunu ve ikinci tur için gözden geçirilmiş bir tasarım hazırlamak için çalışması gerektiğini telgraf çekmesini sağladı. 1948'in başlarında yargılıyor, "diyor Moore. "Michigan'daki Saarinen stüdyosunda zaferin şerefine şampanya şişeleri çıkarıldı. Ancak birkaç gün sonra Howe'dan utanç verici bir telefon görüşmesi Eliel'in yarı finalistler arasında olmadığını ortaya çıkardı. O zamanlar bilinmeyen oğlu Eero'ydu. , devasa, yükselen paslanmaz çelik kemerin cüretkar ve yaratıcı tasarımıyla yarı finalist olarak imrenilen bir yerin galibi olan. " İyi bir spor ve iyi bir baba gibi Eliel, haberin gerçek alıcısının Eero olduğunu öğrenince ikinci bir şişe patlattı.
Eero Saarinen Seçildi
Eero resmi olarak 18 Şubat 1948'de en büyük ödülü aldı. 7 Mart 1948'de St. Louis Post-Dispatch için "The Arch Began With Pipe Cleaners" (Gateway Arch Ulusal Park Arşivlerinin izniyle) başlıklı makale, Saarinen kemer fikrinin, Washington, Lincoln ve Jefferson'a ait mevcut anıtların farklı geometrik şekillerini taklit etme arayışından kaynaklandığını yazdı.
Saarinen, "Washington'daki Jefferson Anıtı'ndan çok daha açık olan bir tür kubbe hayal etmeye başladık," diye yazdı. "Belki de yere sadece üç noktadan dokunan büyük bir delikli beton kubbe olabilir ... Çok kaba bir şekilde denedik; bunu yapmak için bulabildiğimiz tek şey birkaç boru temizleyiciydi. Ama üç ayak plana uygun görünmüyordu, bu yüzden onu büyük bir kemer gibi iki ayakla denedik ... Kemerin gerçekten bir geçit olduğu ve bakmak için eğilen çeşitli arkadaşlar giderek daha fazla aklımıza gelmeye başladı. yaptığımız şeyi hemen yorumladı. Yavaş yavaş, 'Batı'ya Açılan Kapı' adını verdik. "
Ancak devasa bir baskın yapı inşa etmek tam olarak basit değil. Son tasarım üzerinde Saarinen ile birlikte çalışan ve Saarinen'in 1961'deki ölümünden sonra bitmemiş planları tamamlanana kadar taşıyan mimar Kevin Roche, "Kemerin tasarımında, uygun eğriliği belirlemek için birçok çalışma yapıldı" diye yazdı. "Kemerin Tasarlanması" başlıklı Ulusal Park Arşivleri Roche, "Eğri, baş aşağı asılı bir zincirden oluşacak bir katener eğrisi iken, gelişme, basit olanı biraz değiştirecek ağırlıklı bir katenerin etkisini incelemeyi içeriyordu" diye yazıyor. katener formu. Yine - birçok model, çalışma, kesit çizimi, tavandan ağırlıklarla sarkan birçok zincir. "
Gateway Arch'ın gerçek yapısal tasarımı, Hannskarl Bandel adlı bir ortak tarafından desteklenen mühendis Fred Severud'un bilgeliğiyle geldi. Gateway Arch Ulusal Park Arşivleri tarafından sağlanan başka bir belgede Severud'un oğlu Fred Jr., babası hakkında şunları yazdı: "Kemerin görünümünü Eero Saarinen tasarlasa da, babam ve onun firması onun nasıl çalıştığını çözdü. Severud firması tarafından yapılan matematiksel hesaplamalar ve ortotropik mühendislik ilkelerinin kullanımı olmadan (yani Arch'ın çelik iç ve dış duvarları, çelik panelli kirişlerin iskeletinden ziyade gerçek yapısal elemanlardır. Onlara asılırsa), bugün Arch olmayacaktı. Yıllarca süren istişareler ve sıkı çalışmalardan sonra, inşaat nihayet 1963'te başladı. "
Severud'un oğlu, babasının büyük planının ayrıntılarını özenle detaylandırdı. "Kemer, sonunda tepede buluşan iki konsol yapı olarak inşa edildi," diye yazdı. "Tasarım, inşaatın pratikliklerini göz önünde bulundurarak çeşitli aşamalardaki yükleri ve yapısal hareketi dikkate almak zorundaydı. İlk konsol aşamasında, iç ve dış yüzeyler arasına 300 fit yüksekliğe kadar ardgermeli beton yerleştirildi. (91 metre) seviye, bacakların içe doğru kıvrımı için gerekli mukavemeti sağlamak için. 300 fit (91 metre) üzerinde artgerilmeli beton ihmal edildi. "
Yapı standart vinçlerle inşa edilemeyecek kadar uzun olduğu için mürettebat, kemerin her bir ayağında müteahhitlerle birlikte tırmanma vinci denen bir şey kullanmak zorunda kaldı. "Yaklaşık 500 fit (152 metre) yükseklikte, bacaktan bacağa geçici bir yatay destek kirişi yerleştirildi, bu da bacakların birlikte hareket etmesini sağladı, bu tamamen farklı bir stres durumu," diye yazdı.
Eğrinin Şekli
Kemerin tüm kemer kısmını anlamak da kolay değildi. Mimar Bruce Detmers, The Gateway Arch National Park Archives'ten bir başka belgede, "Arch için bir eğriye varma girişimi, uç noktalarına bağlanmış bir ipin askıya alınmasını içeriyordu; sarkan ip, bir tür baş aşağı bir kemer gibi bir katener eğrisi oluşturdu," diye yazdı. . "Asılı halatın uzunluğu boyunca ağırlıkların eklenmesi, eğrinin şeklini değiştirdi. Tek tip bir halat, üstte çok düz bir eğri ile sonuçlandı. Asılı halatı ağırlıklandırma girişimleri, tatmin edecek bir şekle ulaşmada yardımcı olmadı. Eero. "
Detmers'a göre Severud'un yardımcısı Bandel bir anlamda günü kurtardı. "Formülde sayısal ayarlamalar yapıldı ve grafik çizildi" diye yazdı. "Çizim süreci ve çalışma modelleri yapma süreci, Kemerin son tasarımıyla sonuçlandı. Kemerin bacakları, tabanda daha dik ve daha büyüktür; Kemerin tepesi, tamamen eşit ağırlıklı bir yüzüncü yıl dönümüne göre daha küçük ve daha az düzdür. Kemerin süzüldüğü gerçeği. " Arch'ı tanımlamanın son adımı, hesaplanması saatler alan karmaşık matematiksel formüller içeriyordu. Detmers, "Muhasebe departmanımızın mekanik olarak çalıştırılan makinesi, takip numaralarını birkaç ondalık basamağa çarpabilir," diye yazdı. "Bu, bugünün standartlarına göre, Kemerin boyutlarını hesaplamak için eski teknoloji kullanıldı.Arch yapısını imal eden taşeron Pittsburgh Des Moines Steel'in hesaplamalarımızı kontrol etmek için bir bilgisayar kullandığını ve hiçbir hata bulamadığını öğrendiğimde çok rahatladım. "
Asıl mesele (sanki halihazırda üstesinden gelinecek pek çok kişi yokmuş gibi), üst kısımdaki o son bağlantı parçası için nasıl yeterli alan bırakılacağını bulmaktı - herhangi bir ekstra alan veya yetersiz alan her şeyi mahvedebilirdi. Ve Tabiat Ana sayesinde ek bir zorluk daha vardı. Severud'un oğlu, "Son parçanın ayarı sıcak havalarda yapılacağı için bir sorun ortaya çıktı" diye yazdı. "Bacaklar güneşe farklı maruz kalıyordu, bu da onların gün boyunca yükseklik açısından birkaç fit farklı olmasına neden oluyordu, bu nedenle tüm ölçümler, sıcaklık farkı olmadığı gece, gece yapıldı. İnşaat ekibi, parçayı gece de yerleştirmeyi planladı. , her iki taraf da sıraya girdiğinde. "
Görünüşe göre, St. Louis belediye başkanı bu planın çılgınca olduğunu düşünüyordu. "Bu, St. Louis tarihindeki en önemli olaylardan biri olacaktı; ortam öğleden sonra erken saatlerde yapılmalıdır!" Severud'un oğlu, belediye başkanının kuşkusunu anlatarak yazdı. "Bu, üstesinden gelinemeyecek bir yükseklik farkına neden olur; ne yapılabilir? Babam geceleri çözümle uyandı: sıcak tarafı soğutmak için su kullanın! sıcak tarafı püskürtmek için hortumlar ve pompalar. Sonuç? Son parça gün boyunca sorunsuz bir şekilde yerleştirildi. "
İnsanları Zirveye Çıkarma
Tartışılacak son konu: Mühendislerin ziyaretçileri dönüm noktasının tepesine nasıl getirmesi gerekiyordu? Normal bir asansör, yüksek bir eğimde tam olarak ilerleyemez. Bu sorun , Illinois, Moline'deki Montgomery Elevator Company'de çalışan bir üniversite terki olan Dick Bowser tarafından çözüldü . Çözümü: bir asansörün işlevlerini dönme dolapla birleştiren bir tramvay.
Roche, "Kapsülün yeraltı istasyonundan Kemerin ayağına kadar yukarıdan ziyaretçi platformuna giderken dönebilen kapsül fikrini ortaya atan Dick ile birçok toplantı yapıldı" diye yazdı. "Yeraltı istasyonunun birçok modelini yaptık ve çeşitli boyutlardaki yolcularla test etmek için beş kişilik kapsülün tam boyutlu bir modelini yaptık. Ayrıca Kemerin tepesinden tam boyutlu bir enine kesit yaptık, böylece görüntüleme pencereleri dışarıdan görülemeyecek kadar küçük, ancak ziyaretçiye muhteşem bir manzara sağlayacak kadar büyük olabilir. Bu model, her boydaki çocukların ve yetişkinlerin izleme pencerelerine rahatça erişebilmeleri için büyük çaba harcanmıştır.
Ve bugün günde 6.700 ziyaretçi, kemerin tepesinden manzarayı görmek için hala Bowser'ın yenilikçi sistemini kullanıyor. 630 fit (192 metre) yüksekliğindeki kemer, 900 ton (816 metrik ton) paslanmaz çelik dahil olmak üzere 43.226 ton (39.214 metrik ton) ağırlığındadır ve 13.4 milyon $ 'a mal olmuştur ve birkaç yüz işçi çalıştırmıştır (hiçbiri süreç, 13 ölüm tahminine rağmen ). Dönüm noktası, her yıl 3,5 milyon ziyaretçi çeken önemli bir ulusal cazibe merkezi olmaya devam ediyor.
Şimdi Bu İlginç
Öyle görünmeyebilir, ancak kemer aslında uzun olduğu kadar geniştir (her iki yönde de 630 fit [192 metre]). Yukarıdan aşağıya daha uzun görünmesinin nedeni optik bir yanılsama sayesindedir - kemere nadiren doğrudan baktığınız için, gözleriniz geniş olduğundan çok daha uzun olduğunu algılar.
