Havacılık bu on yılda olgunlaştı, küresel savaşın pervasız gençliğinden, Caz Çağı'nın kaba aşırılıklarına paralel olan asi bir ergenliğe geçti ve sonunda dünyayı kasıp kavuran depresyon tarafından acıklı bir şekilde yetişkin olarak ortaya çıktı. En ünlü havacılık üreticilerinden bazıları işe başlayacaktı; tarihteki en güzel uçaklardan bazıları yaratılacaktı; ve en ünlü el ilanlarından bazıları ufukta ışıklar saçardı. Sivil havacılık, performans ve teknolojide askeri havacılığı önce yakalayacak, sonra da geride bırakacaktı. Uçak dünyadaki savaşlarda kullanılacaktı. I. Dünya Savaşı'na kıyasla ölçek olarak küçük olsa da, bu çatışmalar hava silahına devam eden bir ihtiyacı gösterdi - küçük savaşlarda bile.
Uçuş Resimleri
İş dünyasının geri kalanı gibi, havacılık işi de bu on yılda bir patlama ve düşüş yaşayacaktı. Gelişmiş askeri uçaklara yönelik arzuya -hatta ihtiyaç duyulmasına rağmen- askeri harcamalar durma noktasındaydı. Çoğu ülke, çok küçük sözleşmeleri olabildiğince geniş bir şekilde paylaşarak, her bir yönetim ekibinin ve mühendislerinin, küçük bir vasıflı işgücü ile birlikte bozulmadan muhafaza edilebilmesi için uçak şirketlerinin hayatta kalmasını teşvik etme politikasını benimsedi.
Ordu ayrıca, halkın dikkatini çeken rekorlar kırmak için uçaklarını ve pilotlarını kullanma konusunda çok sağlam bir uygulamayı benimsedi. Böylece, 1924'te Amerika Birleşik Devletleri dört Douglas World Cruiser'ını dünyanın ilk başarılı hava dolaşımına gönderdi. Büyük Britanya, İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri, Schneider Kupasını kazanma onuru için savaştı ve Büyük Britanya, olağanüstü Supermarine deniz uçaklarıyla başarılı oldu. Almanya, savaşı kaybetmenin şiddetli ekonomik sonuçlarından hala kurtuluyor, tüm büyük hava gemilerinin açık ara en başarılısı olan muhteşem Graf Zeppelin ile katkıda bulundu. Fransa ise düzinelerce hız ve mesafe rekoru kırarak Joseph Sadi-Lecointe, Dieudonne Costes ve Maurice Bellonte gibi pilotların isimlerini dünya çapında üne kavuşturdu.
Havacılığın tarihindeki en önemli yeniliklerden birine, Huff-Daland Dusters tarafından ekin tozunun getirilmesine katkıda bulunması da 1924'te gerçekleşti. Bu, şimdi "tarımsal havacılık" olarak bilinen şeyin başlangıcıydı. Duster'lar başlangıçta ekinlere böcek ilacı püskürtmek için kullanılıyordu, ancak uçaklar kısa süre sonra hastalık kontrolü, mahsul ekimi, balık stoklama, orman yangınlarıyla mücadele ve on milyonlarca hayat ve ticarette trilyonlarca dolar kurtaran yüzlerce başka şefkatli kullanım için kullanıldı. .
Sivil Hava Endüstrisi
Hükümet askeri imalatçıları (zar zor) sürdürürken, sivil sanayi fabrikalarını inşa etmek için yatırımlara ve onları sürdürmek için satışlara bağlıydı. 1920'ler, sivil endüstriye büyük ölçüde yardımcı olan üç faktör gördü. Birincisi, çarpışmalar ve aşınma ve yıpranma nedeniyle savaş fazlası uçaklarının kademeli olarak ortadan kalkmasıydı. 1920'de bir Curtiss Jenny'yi 150 $ gibi düşük bir fiyata satın almak mümkündü, ancak 1926'da bunu yapmak daha zordu. İkincisi, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde, borsadaki benzeri görülmemiş patlamaydı. neredeyse bilinmeyen ve tamamen kanıtlanmamış şirketlerden hisse senedi satışlarının sunulması hem kolay hem de karlı. Üçüncüsü açık ara en önemlisiydi ve Charles Lindbergh'in 20-21 Mayıs 1927'de Ryan tek kanatlı uçağıyla New York'tan Paris'e uçuşuydu.ateşe benzin . _
Lindbergh'in popüler hayal gücü üzerindeki etkisi için bir dizi açıklama vardı. Orteig Ödülü için yapılan yarışma dramatikti; Lindbergh girişimine başlamak için New York'a vardığında zaten birkaç ölüme neden olan zorlu bir uçuştu. Rekabet şiddetliydi. Sevilen ve iyi organize edilmiş Richard Byrd, müthiş Fokker trimotorunda hazır beklerken, dağınık ve sevilmeyen Charles Levine, kendini kanıtlamış Bellanca'sı için bir pilot adayı arıyordu. Lindbergh mazlumdu ve halk mazlumlardan hoşlanır. Lindbergh havalanmadan on gün önce, iki ünlü Fransız el ilanı, büyük usta Charles Nungesser ve Francois Coli, kendi transatlantik girişimlerinde kayboldular. Lindbergh, Roosevelt Field'dan sabahın erken saatlerinde meşhur olan inişli çıkışlı kalkışını yaptığında, ihtimaller ona karşı yığılmış görünüyordu.
Lindbergh, diğerlerinin başarısız olduğu yerde başarılı oldu. Daha da önemlisi, yakışıklı, güzel konuşan, zeki, alçakgönüllülükle sadece Amerika için değil, dünya için de kahramanlık rolünü mükemmel bir şekilde yerine getiren bir kişi olduğu ortaya çıktı.
Lindbergh, Spirit of St. Louis'e güç vermiş olan güvenilir Wright Whirlwind motoru da dahil olmak üzere bir dizi yeniliğin ortaya çıkmasıyla onu yeni zirvelere taşıyan bir kıvılcım vererek havacılığı canlandırdı.
Havacılık Popülaritesi
Havacılık için yeni ve güçlü duygu, zamanın popüler kültürüne yansıdı. Oscar kazanan ilk film olan Wings de dahil olmak üzere havacılık filmleri son derece iyi karşılandı. Zenginler için, bir uçak sahibi olmak kadar bir yat sahibi olmak da sosyal olarak ilerici oldu ve eski güzel dergi The Sportsman Pilot, ülkenin dört bir yanındaki zengin ve ünlülerin geliş gidişlerini sevgiyle kaydetti. Uçaklar, işletmeler tarafından boru hatları boyunca uçmak, fotoğrafların gazetelere hızlı teslimatı yapmak ve çok sınırlı bir dereceye kadar yönetici uçağı olarak hizmet etmek gibi pratik görevler için kullanıldı.
Ancak plaklar ve yarışlar halkın hayal gücünü yakaladı ve Lindbergh'in güçlü ayak izlerini takip etmek için kahramanlar ortaya çıktı. Bunların arasında , Lindbergh'e fiziksel görünüşü ve tavırlarıyla o kadar çok benzeyen Amelia Earhart da vardı ki, ona kaçınılmaz olarak "Leydi Lindy" deniyordu. MIT'de havacılık mühendisliği alanında doktorasını kazanan Jimmy Doolittle, bir dizi rekor uçuş yaptı ve ilk dış döngüyü gerçekleştirdi. Hizmetten ayrıldıktan sonra, Granville kardeşlerin ateşli Gee Bee yarışçısında Amerika'nın önde gelen yarış pilotu oldu. Wiley Post, Frank Hawks, Roscoe Turner, Clarence Chamberlin ve diğerleri de dahil olmak üzere, basında ve kamuoyunda sadık bir takipçi kitlesine sahip bir dizi meslektaşı vardı.
Amerikan havacılık deneyimi dünya çapında tekrarlandı. Büyük Britanya, Sir Charles Kingsford Smith, Jimmy ve Amy Mollison, Uçuş Teğmenleri John Boothman ve George Stainforth ve çok daha fazlası dahil olmak üzere büyük broşürlerini onurlandırdı.
Yarışlar ne kadar çekişmeli geçse, ulaşım teknolojisi de öyleydi. Boeing, 1933'te çift motorlu Model 247 ile ilk modern taşımacılığı yarattı ve Boeing taşımacılığı hanedanını başlattı. Douglas, aynı yıl, ünlü DC hattının babası olan dikkat çekici DC-1 ile karşılık verdi. Douglas serisi uçaklar ilk kez bir sübvansiyon olmadan uçan yolcuları karlı hale getireceğinden, bunlar hava taşımacılığı endüstrisinde bir devrime yol açacaktır.
1929 borsa çöküşü ve müteakip depresyon, Lindbergh'in yarattığı havacılık ateş fırtınasına bir damper koydu, ancak onu söndürmedi. Havacılık, yalnızca hayatta kalmak için değil, aynı zamanda ilerlemek için de gerekli olan her şeyi kendi kaynaklarından çekme kapasitesine sahip genç ve hayati bir endüstriydi. Uçuş tarihinin bir sonraki bölümü için Depresyonda Uçuş'a bakın.
