Yarışlardan Gelen 10 Gündelik Araba Teknolojisi

İster Formula 1 , ister NASCAR veya toprak pist olsun, araba yarışını izlemek adrenalin pompalayan ve eğlencelidir. Honda Fit veya Toyota Corolla'nıza binmek ve yoldan ayrılmak (elbette güvenli bir şekilde) eğlencenin devam etmesini sağlar. Ah, öyle düşünmüyor musun? Aslında, bu iki küçük ekonomik arabanın yarış arabalarıyla düşündüğünüzden daha fazla ortak noktası var ve ayarlanmış veya kandırılmış Fits veya Corolla'lardan bahsetmiyoruz. Fabrikadan çıktığı anda, araba yarışı teknolojisi, üretim arabalarını bazı şaşırtıcı şekillerde etkiledi.

Araba yarışı ekipleri her zaman mümkün olan en hızlı ve en iyi performans gösteren arabaları üretmeye çalışmıştır. İşe yardımcı olmaları için en iyi araba tasarımcılarından ve mühendislerinden bazılarını görevlendirdiler. Araba yarışlarında bir atılım olduğunda, neredeyse her zaman bir şekilde seri üretilen arabalara uygulanabilir. Sonuç olarak, yarış teknolojisi, temel motor tasarımından kontağın konumuna ve hatta dikiz aynasına kadar, arabanızın garaj yolunuzdaki birçok bileşenini etkilemiştir.

Görünüşe göre, bir yarış arabası deneyimi yaşamak için kendi garajınızdan çok daha ileri gitmenize gerek yok. Arabanızda olabilecek en iyi 10 yarış teknolojisini öğrenmek için okumaya devam edin.

1. Şanzımanlar
2. Zamandan Tasarruf Sağlayanlar
3. süspansiyonlar
4. Lastikler
5. frenler
6. Motor Hava Girişi
7. Çift Üst Eksantrik Mili
8. Dış tasarım
9. Yeni Malzemeler
10. Emniyet

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu sürücü, Formula 1 pistinde zorlu bir turdan ayrı olarak şehir dünyalarında gezinmeyi sağlayan otomatik şanzımanları kullanır. Ancak, bir yarış arabasında ve bir yol arabasında bir şanzımanın amacı aynıdır: motorun gücünü arabanın tekerleklerine çevirir. Otomatik şanzıman, sürücüden herhangi bir girdi olmaksızın vites değiştirirken (başlangıçtaki Drive seçimi dışında), manuel şanzıman , sürücünün motordan tekerleklere giden güç akışını kontrol etmesini sağlar. Yarış arabası sürücüleri manuel şanzımanın kontrolünü istiyor, ancak manuel süreç çok yavaş ve insan hatasına açık olabilir.

Direct-Shift Gearbox'lara (DSG) ve debriyajsız düz şanzımanlara girin . Bu tip vites kutularının her ikisi de sürücülerin vitesleri hızlı bir şekilde değiştirmelerini ve doğru vitese geçmelerini sağlamalarını sağlayan yarış teknolojisidir.

DSG'ler aslında iki şanzıman gibi çalışır: biri tek numaralı viteslerde, diğeri çift numaralı viteslerde döner. İki şanzıman olduğu için, bir sonraki ihtiyaç duyulan vites her zaman "güvertede" olur ve bu da DSG'yi manuel şanzımandan daha hızlı yapar. DSG'ler ayrıca bir debriyaj pedalı kullanmazlar, bu da onları geleneksel bir kılavuzdan daha hızlı ve sürücü hatasına daha az eğilimli hale getirir. DSG'ler yol otomobillerine eğlenceli bir ektir (şu anda çoğunlukla sportif Audi ve Volkswagen modellerinde görülürler), çünkü sürücülere debriyaj pedalıyla uğraşmadan manuel eğlence sağlarlar.

Benzer şekilde, debriyajsız manueller veya manuel modlu otomatik şanzımanlar, debriyaj pedalı ve sıralı vites değiştirme olmadan motor kontrolü fikrini alır ve üretim otomobillerine yerleştirir. Bu sistemler otomatik şanzımanlı binek araçlarda giderek yaygınlaşıyor; ancak, DSG'ler kadar hızlı vites değiştirmiyorlar. Temel olarak, bunlar sürücüye otomobilin ne zaman vites değiştireceğini seçmesine izin veren otomatik şanzımanlardır, ancak sürücünün debriyaj pedalı kullanması gerekmez. Yarış şanzımanlarına benzer şekilde, bu sistemler sürücülerin yalnızca sırayla vites değiştirmesine izin verir. Düz şanzımanda, sürücü kasıtlı veya yanlışlıkla birinci vitesten üçüncü vitese geçerek vites değiştirebilir. Yanlışlıkla yapmak bir yarışta felakete yol açabilir, bu nedenle yarış arabalarında Sıralı Manuel Şanzıman bulunur(SMT'ler). SMT'ler yalnızca sırayla değişir: birinciden ikinciye, üçüncüye vb. Manuel modlu otomatik şanzımanlar da aynı şeyi yapıyor - hatayı en aza indirirken motorun kontrolünü sürücünün eline veriyorlar.

Geç mi kalıyorsun? Araba üreticilerinin, tur sürelerini saniyeler içinde kısaltmak için tasarlanmış yarış teknolojisini nasıl aldıklarını ve market gezinizden zaman ayırmanıza yardımcı olmak için nasıl kullandıklarını görmek için okumaya devam edin.

­

Birinin Porsche'sini çalmaya çalışmamalısınız, ancak yaparsanız bir ipucu: Kontak direksiyonun sol tarafındadır. Çoğu insan için garip bir yerleşim - test sürüşlerinde utanan tüm olası Porsche alıcılarına sorun - ama bu, Porsche'nin yarış mirasına bir selam. Yarışta her saniye önemlidir. Soldan ateşleme ile, sürücüler arabayı çalıştırabilir ve neredeyse aynı anda birinci vitese geçebilir, bu da rakiplerine göre çok daha hızlı gitmelerini sağlar.

Ancak bir anahtarı çevirmekten daha hızlı (ve bunu sol elinizle yapmaktan daha kolay) olan şey, düğmeyle ateşlemedir. Bir anahtarın dönüşüyle ​​değil, bir düğmeye dokunarak arabayı çalıştıran bu yarış teknolojisini bir dizi üretim arabası kullanıyor. Basmalı buton sistemlerinde bir takım varyasyonlar vardır. Örneğin BMW, sürücülere düğmeye basmadan önce anahtarı bir yuvaya sokar - bu, sürücünün gerçekten arabayı çalıştırma niyetinde olduğundan emin olur. Infiniti gibi diğerleri, araba ile iletişim kuran bir elektronik anahtarlığa sahiptir. Anahtarı taşıyan biri araca yaklaştığında, araba kapılarının açılması talimatı verilir - artık anahtarlarınızla uğraşmak yok. Araba, anahtarın aracın içinde olduğunu algıladığında, düğme etkinleştirilir ve birçok yarış arabasında olduğu gibi, basıldığında arabayı çalıştırır.

Sizi gereğinden fazla merakta tutmak istemiyoruz. Listemizde 8. sırada yer alan günlük otomobil teknolojisini öğrenmek için sonraki sayfayı okuyun.

Popüler Kültürde Araba Yarışı

Çekici bırakıp, popüler kültürdeki araba yarışları hakkında konuşma zamanı, Harry. "Hızlı ve Öfkeli"deki sokak yarışçıları, Mello Yello Car'daki Cole Trickle ve hatta "Herbie the Love Bug"dakiler olsun, araba yarışlarının ihtişamı ve hızı, popüler kültür için bol miktarda yem sağlamıştır.

Arabanızın süspansiyonunu düşünmeyebilirsiniz (özellikle derin bir çukurun üzerinden geçene kadar), ancak bu, yarış teknolojisinin neredeyse doğrudan üretim arabalarına dönüştüğü bir alandır. Araba yarışlarında, dört lastiğin de pistle temasını sürdürmesi en iyisidir. Bu, aracı daha dengeli hale getirir ve motorun ürettiği tüm gücün aracı hareket ettirmeye yardımcı olmasını sağlar.

Çoğu üretim otomobili gibi, yarış arabaları da bağımsız süspansiyonlar kullanır. Bu süspansiyonlar, her bir tekerleğin diğer tekerleklerin hareketini etkilemeden hareket etmesini sağlar. Formula 1 arabaları çok bağlantılı süspansiyonları kullanırken, NASCAR arabaları MacPherson payandalarını kullanma eğilimindedir. Her iki süspansiyon türü de bir dizi üretim otomobilinde mevcuttur.

Peki, arabanız neden bir yarış arabası gibi davranmıyor? Süspansiyon tipleri aynı olsa da, NASCAR veya Formula 1 süspansiyonunun ayarı, arabanızdaki süspansiyon ayarından tamamen farklıdır. Bir yarış otomobilinde, süspansiyon, bir üretim otomobilinin kaldırabileceğinden daha fazla güç üreten dönüşlerde ve ayrıca aşırı hızlanma ve durmalarda otomobili sabit tutmalıdır. Dışarı çıkıp süspansiyonunuzu bir yarış arabasının yeteneklerini taklit edecek şekilde ayarlamadan önce, arabanızın da özel süspansiyon ayarlarına sahip olduğunu unutmayın: Konfor ile performansı dengelemek için ayarlanmıştır. Konfor, çoğu yarış arabası süspansiyonu için denkleme girmez.

Yorulmak? Umarım değildir, çünkü 1 numaraya geri sayımımızda sizinle tartışacağımız yalnızca 7 günlük otomobil teknolojisi daha var. Listemizdeki 7 numara için bir sonraki sayfaya göz atın.

Stok araba yarışı ne kadar stokta?

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler araba yarışı türü olan NASCAR, günlük arabalarıyla yarışan insanlardan doğdu. Peki, yerel bayinize gidip piste hazır bir sürüş alabilir misiniz? Tam olarak değil. NASCAR arabaları üretim arabalarına dayanmasına rağmen , yarıştıkları koşullar o kadar aşırı ki, stok araba yarışlarında stokta fazla bir şey yok.

Çoğu sürücü, patlayana kadar lastiklerini düşünmez. Bu çok yazık, çünkü arabayı yola bağlayan ve sürücüyü kontrol altında tutan şey lastiklerdir. Araba yarışı takımları bunu anlıyor. Bu nedenle, kendi yarış biçimlerine göre özel olarak tasarlanmış yüksek performanslı lastikler kullanırlar. Bu özel lastiklerden gelen teknoloji, üretim arabalarına damladı.

Muhtemelen arabanızdaki lastiklerin içlerinde oyuklar olduğunu fark etmişsinizdir. Bu korular, lastiğin su, hatta kar ve sulu kar gibi şeyleri arabadan uzaklaştırmasına izin verir. Arabanızda arazi veya arazi lastikleri varsa, oluklar muhtemelen çok derindir ve lastik çok engebelidir. Bu tip lastik, araca düzensiz veya gevşek yüzeyleri kavrayabilen dişler verir. Bir spor arabanız varsa , lastiklerin büyük olasılıkla daha az sayıda oluğu vardır ve oluklar genellikle daha sığdır. Bu, lastiğin daha fazla kauçuğunun yolla teması sürdürmesini sağlayarak aracın daha iyi yol tutuşunu sağlar. Tüm bu yenilikler ve farklı lastik türlerinin gelişimi yarıştan geldi.

Çoğu yarış teknolojisi gibi, yüksek performanslı yarış lastiği teknolojisi de günlük kullanım için üretim arabalarına dönüştürülmüştür. Örneğin, F1 ve NASCAR arabaları çok yumuşak kauçuklu lastikler kullanır. Bu lastik ısıtıldığında yapışkanlaşıyor ve bu da arabayı pistte tutmaya yardımcı oluyor. Bu kulağa harika gelse de, henüz bir takım yarış lastiği satın almayın. Bu daha yumuşak kauçuğun aşınma ömrü kısadır - bir yarış arabasının tek bir yarış boyunca birkaç yeni lastik seti aldığını fark edeceksiniz - çoğu üretim otomobilindeki lastikler on binlerce yıl dayanacak şekilde tasarlanmıştır. mil. Birçok temel lastik tasarımı, yarış yeniliklerinden evrildi, ancak bir kez daha üretim otomobilleri onu günlük kullanıma soktu.

Henüz okumayı bırakmanın zamanı değil! Yarış teknolojisinin tam anlamıyla arabanıza nasıl fren yaptığını öğrenmek için bir sonraki sayfaya göz atın.

­

Sevimsiz bir aksiyon filminde olmadıkça , arabanızdaki frenler muhtemelen drama içermez. Yarış arabası frenleri aynı drama içermeyen hedefle yapılır, ancak saatte 200 milden fazla giden bir arabayı durdururken, riskler çok daha yüksektir. Yarış mühendisleri, aşırı koşullar altında kesin duruşlar sağlayan frenler tasarladılar ve bu tasarımlar yol arabalarına doğru yol aldı.

Disk frenler 1950'lerde yarış arabalarında görünmeye başladı. Yarış ekipleri onları sevdi çünkü önceki kampanalı fren tasarımından daha güçlü ve bakımı daha kolaydı. Disk frenlerin serin kalması da daha kolaydır. Frenler bir arabayı durdurduğunda, çok fazla sürtünme ve ısı üretirler. Bu ısı aslında frenlerin durma gücünü azaltır. Disk frenler havalandırılabilir, bu da ısının dağılmasını sağlar. Şimdi, birkaç araba dışında hepsinde, en azından ön tekerleklerinde disk frenler var - çoğu, dört köşede de disk frenlere sahip.

Yarış teknolojisi ilerlemeye devam ediyor. Çoğu üretim otomobilinde dökme demir disk fren bulunurken, yarış otomobillerinde daha hafif ve genellikle daha dayanıklı malzemeler kullanılır. Seramik disk frenler bir süredir yarış arabalarında kullanılıyor ve şimdi bazı lüks spor arabalarda seçenek olarak gösteriliyor. Birçok yarış takımı da karbondan yapılmış süper hafif ve süper güçlü frenler kullanmaya başladı. Bu, bir süre üretim arabalarında görünmeyecek bir teknoloji -- şu anda çok pahalı.

Bir yarış arabasının (veya arabanızın) durmadan önce yola çıkması gerekir. Yarış teknolojisinin aracınızın daha kolay nefes almasına ve daha hızlı gitmesine nasıl yardımcı olduğunu öğrenmek için okumaya devam edin.

Araba yarışı nefes kesici bir heyecanla doludur - ancak motorlar için değil . Tıpkı egzersiz yaparken yaptığınız gibi, araba motorlarının en iyi performans için özgürce ve kolayca nefes alması gerekir. Araba motorları yanma yoluyla güç ürettiğinden, yeterli hava almak hayati önem taşır. Onsuz çalışmayacaklar. Bir motora ne kadar fazla hava girerse, o kadar iyi nefes alır. Ayrıca motorlar en iyi performansını aldıkları hava soğukken verirler. Soğuk hava motorun yaktığı hava/yakıt karışımını kalınlaştırır ve bu da motorun bundan daha fazla enerji almasını sağlar. Süper şarjörler ve ram hava girişleri gibi geliştirmeler tam da bu amaç için tasarlanmıştır.

Şaşırtıcı bir şekilde, NASCAR veya Formula 1 yarış arabalarında süper şarj cihazlarına izin verilmez ; ancak, dragsterlerde kullanılırlar. Daha yaygın olarak bilinen drag yarışı organizasyonlarından biri Ulusal Hotrod Derneği'dir. NASCAR ve Formula One teknolojisi hız ve yol tutuşu için tasarlanmış arabalar üretirken, dragster'lar tek bir şey için yapılmıştır: düz yolda hız. Drag yarışçıları, motorların nefes alma şeklini iyileştirmek için süper şarj cihazları ve hava girişlerini kullandığından, otomobil üreticileri teknolojiyi üretim arabaları için uyarladılar.

Birkaç üretim otomobilinde süper şarj ve kısa hava girişleri kullanılsa da, bu bileşenler, otomobillere ekleyen satış sonrası parça meraklıları olma eğilimindedir. Otomobil üreticileri, bazı üretim performansı otomobillerinde aynı prensipleri kullanır. Kaputlarında burun delikleri veya çeşitli şekil ve boyutlarda açıklıklar varmış gibi görünen arabaları muhtemelen görmüşsünüzdür. Bunlara kaput kepçeleri denir ve motor bölmesine daha fazla soğuk hava girmesine izin verirler. Bir supercharger veya ram hava sistemi kadar hızlı bir şekilde motora havayı zorlamasalar da, motoru soğutmak ve performansı artırmak için daha fazla hava getirirler.

Pistten çıkıp garajınıza başka hangi motor iyileştirmeleri geldi? Öğrenmek için okumaya devam edin.

­

En son araba alışverişine gittiğinizde, muhtemelen bir satış görevlisinin size almayı düşündüğünüz arabanın Dual Overhead Cam motoru olduğunu söylediniz veya bir arabanın broşüründe "DOHC" ifadesini gördünüz. Ama bunu ne yapar

gerçekten demek?

Gerçek ayrıntıları öğrenmek için Araba Motorlarının Nasıl Çalıştığını okumalısınız . Ancak kısacası motorlarda havanın içeri girip dışarı çıkması için açılıp kapanan valfler vardır. Bir eksantrik mili veya kam, valfleri açar ve kapatır. Motorunuzda iki kam veya çift kam varsa, valfler daha hızlı açılıp kapanarak daha iyi performans sağlar. Bu tip motor tasarımı ilk olarak 1900'lerin başında yarış arabalarında ortaya çıktı ve bugün hala en popüler motor tasarımlarından biri ve birçok üretim arabasında görülüyor.

Otomobil yarışlarının vücudunuzu nasıl formda tutabileceğini öğrenmek için sonraki sayfayı okuyun.

­

Arabalardaki kaput kepçeleri gibi dış bileşenlerin çoğu zaman performans amaçlı olduğunu listemizdeki 5 numaralı maddeden tahmin etmiş olabilirsiniz. Bu yarış arabaları için iki katına çıkıyor. NASCAR, Formula 1 veya drag yarışında olsun, bir yarış arabasının dışındaki her şey bir amaca hizmet eder ve bu amaç iyi görünmek değildir.

Yine de, yarış arabalarının pürüzsüz, akıcı şekillerini güç, performans ve çekicilikle ilişkilendirdiğimiz için, bu tasarımlar genellikle üretim arabalarına çevriliyor. Yarış takımları ve yarış arabası tasarımcıları, en aerodinamik şekilleri oluşturmak için rüzgar tüneli testini ilk kullananlardan bazılarıydı. Yarış arabaları çok hızlı gittiğinden, yarış arabası mühendisleri ve tasarımcıları, arabaları hızda sabit tutmak için rüzgarlıklar ve hava barajları yarattılar. Bu aerodinamik bileşenler yarış arabalarında o kadar iyi görünüyordu ki, otomobil üreticileri kısa sürede oyuna dahil oldular ve şimdi onları pek çok üretim arabasına eklediler - tabii ki biraz yumuşatılmış bir biçimde.

Tur sürelerini kısaltmak ve yakıt ekonomisini artırmak, listemizdeki bir sonraki öğenin hedefidir. Daha fazla malzeme arıyorsanız, bir sonraki sayfada var.

Yarış Arabası Tasarımcıları Yaygınlaşıyor

Hiç Mustang'e benzemeyen bir Mustang'in yanına çektiniz mi? Muhtemelen adını efsanevi yarış arabası sürücüsü ve tasarımcı Carroll Shelby'den alan bir Shelby Mustang'dı . Diğer yarış efsaneleri gibi, onun pistteki çalışması o kadar popüler oldu ki Ford ondan Mustang'i birkaç özel sürüm için değiştirmesini istedi. Shelby Mustang'ler o kadar harika görünümlü arabalardır (ve ateşli sanatçılardır), çok imrenilen koleksiyoncu öğeleri haline geldiler.

Yarış arabalarının bu kadar hızlı pist süreleri sunabilmesinin nedenlerinden biri, çok hafif olmalarıdır. Tabii ki, bir yarış takımının, birden fazla kişiyi taşıması gerekmediğinde veya hatta tam bir iç mekana sahip olması gerekmediğinde hafif bir araba inşa etmesi kolaydır. Ancak yarış arabası tasarımcıları, arabalarını hızlandırmak için hafif malzemeler kullandılar. Tabii ki, malzemelerin hafif olması yeterli değil - aksi takdirde yarış arabalarının tamamı kağıttan yapılırdı. Yarış arabaları aşırı stres altında çalışır, bu nedenle içlerindeki her malzemenin güçlü olması gerekir.

Yarış arabalarında en yüksek teknolojiye sahip malzemelerden biri karbon fiberdir . Formula 1 yarış arabası gövdeleri neredeyse tamamen karbon fiberden yapılmıştır. Karbon fiber son derece hafif ve güçlüdür ve üretim arabalarında (küçük miktarlarda) özellikle dekoratif aksesuarlar olarak görünmeye başlamıştır. Çok hafif olduğu için karbon fiber, seri üretim otomobillerde yakıt ekonomisini kökten artırabilir. Sorun: Çoğu arabada kullanmak çok pahalı.

Alüminyum, yarış arabalarında, özellikle motor bloğu için sıklıkla kullanılan, hafif ancak güçlü bir malzemedir. Yarışlar sayesinde, alüminyum motor blokları bir süredir üretim arabalarında bulunuyor, ancak bazı otomobil üreticileri seçkin dış gövde panelleri için de alüminyum kullanmaya başlıyor. Aslında, alüminyum davlumbazlar şimdi her zamankinden daha yaygın hale geliyor. Alüminyum, karbon fiber kadar pahalı olmadığı için, alüminyum bileşenler, daha pahalı karbon fiber parçalardan biraz daha hızlı bir şekilde üretim arabalarına girmeyi başardı. Otomobil üreticileri, otomobili hafiflettiği, yakıt ekonomisini iyileştirdiği ve performans veya dayanıklılık üzerinde olumsuz bir etki yaratmadığı için alüminyumu sever.

Günlük arabalara dönüşen 1 numaralı araba yarışı teknolojisi nedir? Beklemeyeceğiniz bir şey olduğuna dair güvenli bir bahis. Ne olduğunu öğrenmek için okumaya devam edin.

­

Araba yarışı, müthiş bir hız, cüretkar sürüş, sınırsız güç ve -- dünyanın en gelişmiş güvenlik ekipmanıyla mı ilgili? Bu doğru. Araba yarışları aşırı performans gerektirdiğinden, aynı zamanda aşırı güvenlik de gerektirir. Neyse ki, yarış arabası sürücüsü olmayan bizler için bu güvenlik teknolojisi günlük arabalarımıza da derinden yerleşmiş durumda. Aslında, birbirine o kadar yakından bağlıdır ki, onu araba yarışıyla hiç ilişkilendirmeyebilirsiniz bile.

Güvenlik teknolojisinin en önemli parçası sizin göremediğinizdir. Tüm yarış arabaları, sürücüyü koruyan bir yapı etrafında inşa edilmiştir. Açık tekerlek yarışlarında - Indy Car yarışları veya Formula 1 yarışları gibi - otomobilin gövdesi, bir çarpma sırasında sürücüyü korumak için tasarlanmış güçlü karbon fiberden yapılmıştır. NASCAR ve drag yarışlarında takla kafesi sürücüyü korur. Yuvarlanma kafesi, darbeleri emen ve sürücüyü koruyan bir çelik boru ağıdır. NASCAR taklalı kafeslerde geçerli olan ilkeler, üretim araba güvenlik kafeslerinde de geçerlidir. Üretim otomobil güvenlik kafesleri, halının, tavan döşemesi malzemesinin, kapı döşemesinin ve yarış otomobillerinde bulunmayan diğer iç özelliklerin altına çok iyi gizlenmiştir.

Yarıştan gelen bir günlük güvenlik özelliğini daha bilmek ister misiniz? Her arabada bulunan bir bileşendir, ancak muhtemelen bunun bir yarış arabası kökenli olmasını beklemezsiniz: Arabanızın dikiz aynası . 1900'lerin başında yarış arabası sürücüleri, arkalarından yaklaşan rekabeti tespit etmek için aynaları kullanabileceklerini keşfettiler. O zamandan beri dikiz aynaları milyonlarca sürücü için paha biçilmez bir güvenlik aracı haline geldi. Oldukça ho-hum bir araba teknolojisi parçası, ancak birçok günlük araba teknolojisi gibi, bir yarış soyağacına sahip.

Yarış, uygulamalı yarış teknolojisi ve yarışla ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için bir sonraki sayfadaki bağlantıları takip edin.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı