10 auto da corsa vietate

Quando si tratta di sport, è importante rispettare le regole per garantire condizioni di parità. Barare è disapprovato (a meno che tu non sia i New England Patriots). Tuttavia, c'è spesso una linea sottile tra barare e un modo nuovo o innovativo di fare le cose. Corri proprio lungo quella linea e vinci. Attraversalo e sarai bandito dalla competizione.

Vietare alcune auto da corsa o tipi di auto da corsa sembra controintuitivo. Dopotutto, lo scopo delle auto da corsa non è vedere chi può andare più veloce? Piloti e squadre di corse innovative hanno sempre trovato il modo di massimizzare la velocità fintanto che ci sono state gare automobilistiche. Il problema è che queste innovazioni non sempre rientrano nei limiti delle regole di gara.

Tuttavia, l'inganno non è l'unico motivo per vietare le auto da corsa. Alcuni tipi di auto o modifiche sono stati vietati a causa di problemi di sicurezza, o perché sono troppo veloci per essere controllati in modo affidabile o perché alcune delle loro caratteristiche mettono a rischio gli altri conducenti. Ecco 10 auto da corsa che sono state colpite dal martello del divieto.

1. Jack Dragster che salta di Pete Robinson
2. T-Rex 1997 di Hendrick Motorsports
3. Brabham BT46B
4. WRC Toyota Celica GT-Four
5. Il Chaparral 2E
6. Auto da rally Gruppo B
7. Williams FW14B
8. Tyrrell 025
9. Chaparral 2J
10. Dodge Charger Daytona

Quando il soprannome di un ragazzo è "Sneaky Pete" puoi essere sicuro che avrà alcune "novità" da corsa nella manica. Puoi quasi immaginare il subdolo Pete che corre in un completo completamente nero, arricciando i baffi (in realtà non sembrava così).

Nel caso di Jumping Jack Dragster di Sneaky Pete Robinson, l'innovazione che gli ufficiali di gara hanno stabilito che aveva superato il limite era incredibilmente semplice. Mentre Robinson si schierava all'inizio della gara, usava una semplice leva attaccata ai cavalletti pieghevoli per sollevare la parte posteriore della sua auto. Ciò gli ha permesso di accendere il motore e far girare le gomme posteriori durante la serie di luci gialle che funge da conto alla rovescia per l'inizio di una gara di resistenza. Una volta iniziata la gara, avrebbe lasciato cadere la parte posteriore e le sue gomme avrebbero colpito il suolo girando mentre l'altro pilota stava ancora caricando le sue. Dopo una gara con i suoi cavalletti, la National Hot Rod Association , l'organo di governo delle corse di resistenza, ha bandito il dispositivo [fonte: Philpot ].

Cercherò di andare piano con le battute sull'estinzione in questa sezione, ma alcune potrebbero scivolare via come una meteora diretta verso la Terra per sradicare le specie. Nel 1997, Jeff Gordon ha guidato la Hendrick Motorsports Monte Carlo nella gara All-Star. Tuttavia, questa non era la Monte Carlo di tuo nonno. È stato progettato da zero da Rex Stump, un ex ingegnere della Corvette che ha progettato il T-Rex per essere il più veloce possibile. L'auto ha preso il nome da Stump, sebbene avesse anche uno schema di verniciatura a tema Jurassic Park per promuovere l'uscita del film.

Gordon e il T-Rex hanno dominato la gara come due rapaci che si rimpinzano di un branco di diplodochi. All'ispezione post gara, i funzionari NASCAR hanno detto all'equipaggio di Hendrick che non avrebbero dovuto correre di nuovo con l'auto, sebbene fosse conforme a tutte le regole NASCAR. Il design era troppo radicale [fonte: Hendrick Motorsports ]. Se vuoi vedere un T-Rex senza il rischio di essere divorato, il T-Rex è in mostra al museo Hendrick Motorsports di Charlotte, nella Carolina del Nord.

Per quanto i motori potenti siano importanti per le auto da corsa , tutta la potenza che generano deve essere controllata. Ecco perché le auto da corsa hanno gli spoiler: aiutano le ruote dell'auto a mantenere il contatto con il suolo e mantengono le cose sotto controllo quando il motore sputa potenza.

Gli spoiler funzionano generando carico aerodinamico. L'aria scorre sopra lo spoiler, spingendolo verso il basso e aiutando l'auto a mantenere il contatto con il suolo in modo che la potenza del motore non venga sprecata. La Brabham BT46B del 1977, nota anche come fan car, aveva una ventola nella parte posteriore del vano motore che non solo raffreddava il motore ma generava anche un incredibile carico aerodinamico. Nell'unica gara dell'auto, il Gran Premio di Svezia del 1978, il pilota Niki Lauda vinse facilmente [fonte: Grossinger ]. Il problema con il BT46B era che secondo le regole della Formula 1 (F1), qualsiasi caratteristica che generava carico aerodinamico doveva essere riparata e una ventola che gira decisamente non è stata riparata. L'auto era legale all'epoca a causa di una scappatoia nelle regole, ma non sarebbe durato a lungo. L'era delle fan car è finita non appena è iniziata.

Prima della metà degli anni '80, le gare di rally , che sono gare automobilistiche che si svolgono su strade pubbliche e sentieri boscosi, erano vinte principalmente da auto di produttori europei. Nel 1988, tuttavia, la Toyota iniziò a correre la Celica GT-Four del Campionato del mondo di rally (WRC). Ha vinto la sua prima gara nel Rally Australia del 1989 [fonte: Car Throttle ].

Il tempo è passato e le auto da rally hanno continuato a diventare più veloci, il che ha sollevato problemi di sicurezza sia per i piloti di rally che per gli appassionati di corse. Nel 1995 la Federation Internationale de l'Automobile (FIA) ha richiesto che le auto avessero targhe di restrizione nei turbocompressori [fonte: Grossinger]. I turbocompressori funzionano forzando l'aria nel motore, consentendogli di generare più potenza. Le piastre di restrizione limitavano il flusso d'aria nel turbocompressore, rallentando la potenza erogata, che, a sua volta, limitava la velocità e rendeva le gare un po' più sicure. Gli ingegneri Toyota hanno escogitato un modo per avere la piastra del limitatore nel turbocompressore, ma quando l'auto ha preso velocità, la piastra del limitatore si è spostata automaticamente da parte, il che ha soddisfatto lo spirito (la piastra del limitatore era nel turbocompressore!) se non il lettera (ma non faceva niente!) della legge. La FIA ha vietato l'auto quando ha scoperto lo stratagemma.

Se c'è un tema che dovresti prendere in considerazione in questo elenco, è che la maggior parte delle auto viene bandita per aver incasinato la potenza del motore o il carico aerodinamico. Il Chaparral 2E appartiene a quest'ultima categoria. Abbiamo già parlato di come gli spoiler aumentino il carico aerodinamico, il che aiuta l'auto ad aderire alla strada. Tuttavia, ci sono momenti in cui non hai bisogno di tanta presa e vuoi più velocità. Ad esempio, quando sei in un angolo, vuoi presa. Quando sei su un rettilineo, vuoi la velocità. La maggior parte degli spoiler divide la differenza, il che significa che rinunci a un po' di presa in curva e a un po' di velocità sui rettilinei per avere il controllo generale. È un compromesso che la maggior parte dei corridori automobilistici sta facendo bene.

Entra nel Chaparral 2E. Aveva uno spoiler mobile che il guidatore poteva manipolare. Lo spoiler potrebbe essere posizionato ad un angolo ripido per un sacco di carico aerodinamico e aderenza in curva, quindi posizionato ad un angolo meno aggressivo per le parti diritte della pista, dove è necessario meno carico aerodinamico. Di conseguenza, la serie di corse Can-Am Chaparral 2E ha gareggiato in parti aerodinamiche fuorilegge che si muovevano.

Finora abbiamo elencato le auto da corsa che sono state bandite per creare condizioni di parità, ma in alcuni casi intere classi di auto da corsa sono state bandite. Tale era il destino delle auto da rally del Gruppo B, che non erano state bandite per un vantaggio competitivo ma per problemi di sicurezza, un divieto che anche il più ardente cercatore di brividi poteva sostenere.

Le auto da rally del Gruppo B potevano produrre fino a 500 cavalli e andavano ben oltre i 100 mph (160 km/h) [fonte: Barry ]. Non sembra troppo preoccupante finché non ricordi che le auto da rally del Gruppo B hanno gareggiato su strade pubbliche, strade sterrate e altri sentieri in un'emozionante prova di velocità, controllo e comunicazione tra pilota e copilota. Gli appassionati di rally non si siedono in tribuna. Piuttosto, costeggiano la carreggiata, con poca protezione.

Sembra un'emozionante giornata di gare, giusto? L'unico problema con le auto da rally del Gruppo B è che continuavano a schiantarsi, uccidendo piloti e spettatori. La FIA, che sovrintende alle corse di rally, ha deciso che l'intera classe del Gruppo B era semplicemente troppo pericolosa e l'ha chiusa.

Come mostra l'ala mobile del Chaparral 2E, se la tua auto può adattarsi a condizioni mutevoli, avrai un vantaggio rispetto alle auto con una configurazione statica. La Williams FW14B, un'auto da corsa di F1, ha fatto proprio questo ma non con la sua aerodinamica . Invece di cambiare i suoi componenti aerodinamici per adattarsi alle condizioni della pista e della gara, la Williams FW14B aveva una sospensione attiva.

Se hai fatto acquisti di auto di recente, un venditore potrebbe averti parlato di un'auto con una sospensione attiva. Tuttavia, la Williams FW14B è un'auto da F1, che è più potente e tecnologicamente avanzata di qualsiasi altra cosa sul nuovo lotto di auto.

La Williams FW14B utilizzava un sistema idraulico per regolare le sospensioni in base ai carichi individuali di ciascuno dei quattro pneumatici. Ciò ha permesso all'auto di accovacciarsi per una maggiore aderenza in curva e di alzarsi leggermente per meno resistenza e più velocità sui rettilinei. Tra le stagioni di F1 1992 e 1993 la FW14B ha collezionato vittorie. La FIA, che sovrintende alla F1, ha vietato le sospensioni attive sulla base del fatto che erano un vantaggio ingiusto perché non tutte le squadre potevano permettersele.

La Tyrrell 025 era un'auto di F1 piuttosto comune, anche se per quanto riguarda la tecnologia automobilistica, era incredibilmente avanzata. La Tyrrell 025 aveva un corpo in fibra di carbonio , un motore V-8 (sebbene i concorrenti avessero V-10) e una sospensione a doppio braccio oscillante. Ha avuto anche una carriera agonistica abbastanza anonima, vincendo solo due punti nel Gran Premio di Monaco nel 1997 [fonte: Racing-reference.info ].

È qui che inizi a chiederti perché un'auto con una carriera agonistica poco distinta è in un elenco di auto vietate. Se non stava vincendo, perché gli ufficiali di gara dovrebbero preoccuparsi di un vantaggio ingiusto? Questa è un'altra auto vietata che ha perso i diritti di corsa a causa di problemi di sicurezza.

Quando la Tyrrell 025 è stata guidata in gare in cui il percorso richiedeva molto carico aerodinamico a causa di curve e curve, il team avrebbe messo delle ali X sul corpo della Tyrrell vicino all'abitacolo. Presto, altre squadre stavano facendo lo stesso e tutti gli X-wing extra hanno sollevato problemi di sicurezza quando le auto erano ai box: era semplicemente troppo facile per i membri dell'equipaggio rimanere intrappolati in loro. La FIA ha bandito gli X-wings nel 1998 [fonte: Spurgeon ].

Chaparral è l'unica squadra di corse che ha l'onore di essere inserita due volte in questo elenco di auto da corsa vietate . Tanto da fare, ragazzi.

La Chaparral 2J è una delle auto da corsa più strane mai costruite e mostra il tipo di immaginazione che le squadre di corse hanno quando fanno ciò che serve per vincere. Il Chaparral 2J aveva due motori: un grande Chevy V-8 piuttosto non eccezionale che alimentava l'auto e un motore più piccolo inaspettato. Come mai? Il motore più piccolo azionava due ventole che tiravano fuori l'aria da sotto l'auto. Sembra assolutamente ridicolo finché non ti rendi conto che aspirare l'aria da sotto un'auto aumenta il carico aerodinamico e consente a un'auto di curvare meglio.

In effetti, il Chaparral 2J aveva un minuscolo motore che fungeva da spoiler extra. Nonostante i numerosi problemi meccanici dell'auto, i concorrenti hanno affermato che i fan della 2J erano dispositivi aerodinamici mobili illegali per contrastare il suo imminente successo. Il Chaparral 2J ha corso nella stagione 1970 della serie Can-Am, ha ottenuto molte vittorie ed è stato rapidamente messo al pascolo.

La maggior parte delle persone ha familiarità con le classiche Dodge Charger della fine degli anni '60 e dei primi anni '70 - dopotutto, quei maledetti ragazzi della Duke ne guidavano una. La Dodge Charger Daytona, tuttavia, era una specie completamente diversa dall'auto classica su cui i tuoi genitori e nonni armeggiavano nel loro vialetto.

La Dodge Charger Daytona aveva un'enorme ala sul retro e un massiccio nasello che la rendeva più aerodinamica. Dodge lo ha sviluppato appositamente per competere - e vincere - nelle gare NASCAR. Questo è esattamente ciò che ha fatto la Dodge Charger Daytona.

La Dodge Charger Daytona è stata la prima auto a superare i 200 mph (321 km/h) in una gara NASCAR e ha finito per vincere così tante gare che la NASCAR l'ha bandita e la sua sorella, la Plymouth Road Runner Super Bird [fonte: Davenport ]. La cosa davvero interessante della Dodge Charger Daytona è che ha gareggiato quando la NASCAR era molto più vicina alle vere corse di stock car di quanto non lo sia oggi. Esatto: alcune persone fortunate sono riuscite a fare il valzer nella loro concessionaria Dodge locale e partire con una di queste. Meno male che i divieti NASCAR non si estendono oltre la pista.

Nota dell'autore: 10 auto da corsa vietate

Ascolta, io sono tutto per una parità di condizioni. Sono anche tutto per la sicurezza. Ma non è il punto di correre per, sai, vedere chi può andare più veloce? Nella ricerca di questo articolo ho scoperto che alcuni dei divieti avevano senso per me, come le auto da rally del Gruppo B. Per rendere sicure quelle auto, dovresti cambiare l'intera natura delle corse di rally. Ma alcune delle auto e della tecnologia dietro di loro non sembrano aver bisogno di essere vietate. Immagino che sarei un proprietario di una squadra di corse piuttosto senza scrupoli.

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